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EP0342420A2 - Verriegelungsvorrichtung an einer Schiebe-Falttür oder einem Schiebe-Faltfenster - Google Patents

Verriegelungsvorrichtung an einer Schiebe-Falttür oder einem Schiebe-Faltfenster Download PDF

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Publication number
EP0342420A2
EP0342420A2 EP89107837A EP89107837A EP0342420A2 EP 0342420 A2 EP0342420 A2 EP 0342420A2 EP 89107837 A EP89107837 A EP 89107837A EP 89107837 A EP89107837 A EP 89107837A EP 0342420 A2 EP0342420 A2 EP 0342420A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wing
latching
locking
locking member
movement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP89107837A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0342420B1 (de
EP0342420A3 (en
EP0342420B2 (de
Inventor
Walter Dipl.-Ing. Renz (Fh)
Wolfgang Röger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gretsch Unitas GmbH
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6824164&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0342420(A2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Gretsch Unitas GmbH, Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege filed Critical Gretsch Unitas GmbH
Priority to AT89107837T priority Critical patent/ATE89639T1/de
Publication of EP0342420A2 publication Critical patent/EP0342420A2/de
Publication of EP0342420A3 publication Critical patent/EP0342420A3/de
Publication of EP0342420B1 publication Critical patent/EP0342420B1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0342420B2 publication Critical patent/EP0342420B2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/0085—Locks or fastenings for special use for folding wings, e.g. bi-fold wings

Definitions

  • the invention relates to a locking device on one or at least three wings including sliding folding door or sliding folding window with a fixed frame.
  • the latter as well as the frames of the individual sashes are made up of frame bars.
  • frame bars For this you can use solid bars or profiled bars made of plastic or aluminum.
  • Plastic profiles are usually provided with a stiffening profile, which gives the relevant spar the necessary strength that it with the usual wall thicknesses without such a stiffening profile.
  • the stiffening profiles are made of steel or aluminum, for example.
  • the bars are welded together at the corners of the frame. Because of this step, the stiffening profiles cannot be led into the corner of the frame. The result of this is that the frames can essentially only take loads in the plane of the pane.
  • the object of the invention is to provide a locking device of the type described above, with which the frames of a sliding folding door or a sliding folding window, in particular in the case of plastic or aluminum production, are better protected against twisting when opened when the first leaf is open .
  • the invention proposes that the locking device is designed according to the preamble of claim 1 in accordance with the characterizing part of this claim.
  • the wing of the folding door or the folding window which is pivotably articulated on the second wing and is normally the first to be opened, and which can be rotated about 180 ° relative to the second wing, approximately at the end of its 180 ° opening movement set second wing.
  • this first latching device is controlled approximately according to a 180 ° opening rotation angle in the latching sense or snaps directly into place by this movement. The disengagement can be achieved by manual operation or directly by the start of the closing and turning movement of the first leaf.
  • the second wing is locked against the fixed frame via the second latching device.
  • This locking can be released by the opening movement of the first wing, at the end of the 180 ° opening movement.
  • This means that the rotary opening end movement of the first wing can be exploited in two ways, namely to lock the first and second wings on the one hand and to unlock the two wing of the fixed frame on the other hand. If, in this way, the first and second sashes form a package that is free relative to the fixed frame, one can also open this together with the package from the first and second sashes after unlocking the third wing.
  • the connecting pivot bearings between adjacent wings are alternately attached to the inside and outside of the frame, whereby the door can be folded and moved as a package to the wall-side vertical spar of the fixed frame.
  • the latching can also be brought about separately by hand and / or coupled with an unlatching of the first latching device.
  • a further development of the invention provides that the second latching device can be actuated in the disengaging direction by the first wing, the opening-end movement of the 180 ° opening rotary movement being at the same time a disengaging actuating movement of the second latching device. So as long as the first wing is closed or only opened and folded back so far that it is at an acute angle to the second wing, the latter is fixed relative to the fixed frame. However, if the first leaf is opened by approximately 180 ° and is thus approximately parallel to the second leaf, this leads to an actuation of the second latching device in a disengaging sense. This means that the second wing can only be opened when the first wing is directly in front of it.
  • the resulting torsional forces have been reduced to a minimum because the effective lever arm for the weight of the first wing has now reached its lowest value.
  • the first wing often referred to as the free wing, must maintain this parallel position to the second wing. This is achieved with the help of the first locking device.
  • the locking of the second latching device must or must be effected under forced control when the second leaf is (again) in its closed position and the first leaf in Closing direction is rotated.
  • the second latching device has an actuator which projects into the movement path of the first wing and is coupled to the second latching member. In the opening-final movement of the first leaf, this acts on the actuator and unlocks the second locking device. Conversely, the first leaf releases the actuator again at the start of its closing rotary movement. As a result, the second latching device can go back into the latching position or be brought into it.
  • the first locking member is designed in the manner of a cutter. Snappers automatically move into the locked position when their spring-loaded locking element is in front of the locking fixture. The engagement and disengagement can take place solely by using the rotary movement of the first wing relative to the second.
  • the first latching device can consist of several snappers or the like.
  • first locking member is slidably mounted in a control housing of the second wing and the first locking receptacle is located on the first wing.
  • the first latching member does not necessarily have to be a trapper even in the case of training Be ball, rather a slidably mounted, spring-loaded locking member can be used.
  • appropriate slants should be used to engage and disengage with reasonable effort.
  • this first latching device should also hold the two wings together well.
  • the engagement and disengagement movement of the first locking member expediently runs approximately horizontally or vertically and parallel to the wing plane.
  • a particularly preferred embodiment of the invention is characterized by a third latching device consisting of a third latching member and a third latching receptacle for connecting the first wing opened by approximately 180 ° to the second wing.
  • This can be an additional latching device that supports the first latching device.
  • two latching devices for fixing the first wing opened by 180 ° relative to the second wing both need not necessarily go into the latching position at the same time. In the exemplary embodiment, this is also not provided.
  • the first latching device can be used to hold the first and second sashes together and only bring about the additional latching at a later point in time and with a corresponding predetermined requirement.
  • the third locking device is controllable by an initial opening movement of the second leaf in the locking direction and the unlocked position of the third locking device is assigned to the closed second leaf.
  • the above-mentioned requirement for the third latching device to snap in here is therefore a relatively slight opening movement of the second leaf.
  • the first when the second wing is opened, the first must be securely fixed to it, and this secures the third latching device better than a claw-like first latching device.
  • the action of the third latching device when the second wing is locked, even with a cutter or the like, is not absolutely necessary.
  • the third latching device has an actuator coupled to the third latching member, which protrudes beyond the second wing against the fixed frame and assumes its disengaged switch position when the second wing is closed. If you close the second wing, this results in the third latching element hitting the fixed frame, and when the actuator is pressed in, the third latching member changes from its latched to a latched switchover position in which it releases the first wing .
  • a further embodiment of the invention is that the actuator for the second latching member and / or the actuator for the third latching member is a spring-loaded pusher, each loading spring loading the associated latching member, at least when the pusher is pressed in, in the latching direction.
  • the second and / or third latching element is adjusted in the latching direction after the lever has been lifted from its abutting surface via the loading spring.
  • a further preferred embodiment of the invention is characterized in that the disengaging movement of the second latching member and its associated pusher and / or the third latching member and its associated pusher are approximately perpendicular to each other and each latching member is connected to its pusher via a coupling device.
  • the associated adjustment movement of the latching element takes place via the latter when the pusher is adjusted.
  • a parallel disengaging movement of the second and third latching members is also conceivable, in particular in the vertical direction, the disengaging movements expediently running in opposite directions.
  • the or each coupling device advantageously consists of an oblique slot and a bolt or the like which engages therein, in particular the oblique slot on the second or third latching element and the bolt or the like in each case being located on the associated pusher.
  • a shifting movement is converted into a transverse, preferably perpendicular, displacement movement.
  • other known devices for this reversal of movement for example control via tabs, is also possible.
  • the second and the third latching device have a common control housing or the like connected to the second wing.
  • the second locking receptacle is expediently arranged on the upper cross member of the fixed frame and the control housing or the like on the upper cross member of the second wing, in particular in the region of the upper corner assigned to the third wing.
  • the second latching receptacle is formed by an upper guide rail or running rail of the fixed frame.
  • a correspondingly projecting, downward-pointing profile web of the upper crossbar of the fixed frame can be used for locking purposes.
  • the wings folded into a package can be slidably guided over a lower carriage on a running rail and a guide roller in the guide rail on the frame.
  • the arrangement can, however, also be reversed, that is to say the supporting roller can be attached at the top and the guide roller at the bottom.
  • the third latching element is advantageously displaceable approximately in the horizontal or vertical direction and thus makes the same displacement movement as the first latching element.
  • This enables a further embodiment of the invention, which consists in the fact that the first and third snap-in receptacles are formed by a common component or are attached to it.
  • a particularly preferred variant of the invention results from claim 21. It enables the entire locking device to be used for right and left stop.
  • a common fixed frame of a sliding folding element 2 consisting of a first wing 3, a second wing 4 and a third wing 5 is denoted by 1.
  • This sliding-folding element is articulated with the aid of, for example, three rotating bands 6 arranged one above the other on the fixed frame 1 or on its vertical side 7.
  • the first wing 3 is pivotally connected to the second wing 4 via at least two, but preferably also three rotary bearings 8, while the second wing 4 and the third wing 5 are rotatably connected via further rotary bearings 9.
  • the immediately successive hinge groups are mounted alternately on the outside and on the inside of the sliding folding element 2. In this way it is pushed aside folded package to the hinge-side vertical spar possible, as shown in Fig. 3 of the drawing. Any other known arrangement of the individual wings and also a different number of wings are possible.
  • the sliding element for example a sliding folding door, is slidably mounted on a lower running rail 11 in the sense of the double arrow 12 via a lower carriage 10.
  • a guide roller 13 or the like is provided at the upper end of the sliding folding element 2, which is guided in a guide rail 14.
  • the arrangement can also be reversed, i.e. the weight can also be taken up.
  • a closure, not shown, of this wing can be actuated, with the aid of which it is locked against the fixed frame 1.
  • Another operating handle 16 located on the third frame 5 is used to actuate a closure (not shown in more detail), via which the wings 4 and 5 can be pressed individually against the fixed frame, for example locking bars which move up and down lock into the fixed frame 1.
  • the locking device comprises at least two, but preferably three latching devices 17, 18 and 19 in the exemplary embodiment.
  • the first latching device 17 consists of a first latching member 20 and a first latching seat 21.
  • the second latching device 18 comprises a second latching member 22 and a second latching seat 23.
  • the third latching device 19 consists of the third latching member 24 and the third latching seat 25.
  • the first latching seat 21 and the third latching seat 25 are designed as a common latching seat and consequently attached to a common component 26. This is attached to the first wing 3 such that it points towards the latter when the first and second wings are folded.
  • control housing 27 which, when the first and second wings are folded together, protrudes against the first wing and comes to lie directly next to the common component 26. From Fig. 1 it can be seen that the control housing 27 is preferably attached to the upper corner of the second wing 4 associated with the third wing 5. As a result, the common component 26 lies close to the upper wing corner of the first wing 3 on the closing side.
  • the first latching device 17 is designed in the manner of a cutter. Your spring-loaded locking member 20 can be moved in the horizontal direction parallel to the wing plane and provided with a corresponding entry and exit slope. When the first wing 3 has been opened by approximately 180 °, the outer bevel of a nose 28, which delimits the latching receptacles 21 and 25 at this point, hits the first latching member 20. It occurs against the resistance of a load spring into the interior of the control housing 27 and with the wings 3 and 4 in parallel position in the first catch recording 21 a.
  • the third latching device 19 is in a disengaged or ineffective position when the second wing 4 is closed. From Fig. 6 it can be seen that the third locking member 24 is completely retracted into the interior of the control housing 27.
  • the third latching element 24 can be moved outwards via a pusher 29 in the direction of the arrow 30 if the pusher 29 is moved in the direction of the arrow 31. The latter is the case according to FIG. 5 when the second wing 4 is opened.
  • This displacement movement is transmitted via a coupling device 35 (FIG. 7) in the sense that the third locking member 24 carries out a displacement movement in the direction of arrow 30 and thereby engages behind the locking receptacle 25 of the component 26, whereby the wings 3 and 4 are coupled together.
  • the coupling device consists of an inclined slot 36, which extends in particular at 45 ° to the wing plane, and a bolt 37 which is displaceably guided therein.
  • the inclined slot is located on the third latching element 24 and, consequently, the bolt 37 is held on the pusher 29.
  • the second locking device 18 is also equipped with a pusher, which is designated 38. It can be inserted in the direction of arrow 40 against the resistance of a load spring 39. Its displacement movement is transmitted to the second locking member 22 via a coupling device 41.
  • the coupling device 41 consists of an oblique slot 42, which is preferably located on the second latching member 22 and a bolt 43 of the pusher 38 which can be displaced therein.
  • Both the loading spring 33 of the third latching device 19 and the loading spring 39 of the second latching device 18 each endeavor to do so Shift locking member 24 or 22 in the locking position. From Fig. 4 it can be seen that the second locking member 22 is in its locking position when the handle 38 is not loaded.
  • the latter is pressed through the first wing 3 when it is approximately in a 180 ° open position (FIG. 7). This is because the surface 44 of the first wing 3 strikes the pusher 38. This means that the second wing 4 can only be opened when the first wing 3 has approximately a parallel position to the second wing 4, wherein it is fixed with the aid of the first locking device 17 with respect to the second wing 4.
  • Both the fixed frame 1 and the wings 2, 4 and 5 in the exemplary embodiment consist of profile bars, preferably plastic profile bars, the cross-sectional shapes of which are designed according to the drawing.
  • a stiffening profile 45 for example in the form of a rectangular tube, is inserted into a chamber of the profile bars of the fixed frame 1.
  • a reinforcing profile 46 is inserted into a corresponding chamber of the profile bars of the wings 3, 4 and 5.
  • the stiffening profiles especially in the case of plastic profiles, do not extend into the wing corners because they would hinder the connection there, for example by ultrasonic welding.

Landscapes

  • Extensible Doors And Revolving Doors (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

Wenn die Rahmen der Flügel (3, 4, 5) eines Schiebe-Faltelements (2), beispielsweise einer Schiebe-Falttür, aus Kunststoffprofilen oder aus dünnen Aluminiumprofilen gefertigt werden, so sind diese selbst dann verwindungsempfindlich, wenn sie mit einer Verstärkung ausgestattet sind, weil sich letztere nicht bis in die Rahmenecke hinein erstrecken kann. Um nun sicherzustellen, daß die Belastung des zweiten Flügels (4) und der weiteren Flügel beim Öffnen des ersten Flügels auf ein Minimum reduziert wird, läßt sich der zweite Flügel (4) nur dann öffnen, wenn der erste Flügel (3) um etwa 180° geöffnet und mittels einer ersten Verrasteinrichtung (17) am zweiten Flügel (4) arretiert ist. Insbesondere über den ersten Flügel (1) wird eine zweite Verrasteinrichtung (18) gelöst, mit deren Hilfe der zweite Flügel (4) gegenüber einem festen Rahmen (1) fixiert ist. Mit Hilfe einer dritten Verrasteinrichtung (19) kann man die zusammengeklappte Stellung des ersten und des zweiten Flügels in der Anfangs-Öffnungsbewegung des zweiten Flügels (4) zusätzlich sichern.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Verriegelungsvorrichtung an einer bzw. einer wenigstens drei Flügel umfassenden Schiebe-Falt­tür bzw. Schiebe-Faltfenster mit einem festen Rahmen. Letzterer sowie die Rahmen der einzelnen Flügel werden aus Rahmenholmen aufgebaut. Hierzu kann man massive Holme oder auch profilierte Holme aus Kunststoff oder Aluminium verwenden. Kunststoffprofile sind in der Regel mit einem Versteifungsprofil versehen, welches dem betreffenden Holm die notwendige Festigkeit verleiht, die er bei den üblichen Wandstärken ohne ein solches Versteifungsprofil nicht hätte. Die Versteifungsprofile bestehen beispielsweise aus Stahl oder Aluminium. Die Holme werden an den Rahmenecken mitein­ander verschweißt. Wegen dieses Arbeitsganges können die Ver­steifungsprofile nicht bis in die Rahmenecke geführt werden. Dies hat zur Folge, daß die Rahmen im wesentlichen nur Belastungen in der Scheibenebene aufnehmen können.
  • Bei Flügeln von Schiebe-Falttüren oder Schiebe-Faltfenstern tre­ten jedoch auch quer zur Rahmenebene verlaufende Belastungen auf. Wenn bei einer Schiebe-Falttür oder -fenster der letzte Flügel der Anordnung frei drehbar ist und er beim Falten des Elements schräg oder beispielsweise etwa senkrecht zum vorletzten Flügel steht, so versuchen die Gewichtskräfte dieses ersten Flügels die anschließenden Rahmen zu verwinden. Die Glasscheibe selbst kann den Flügel im wesentlichen nur in der Scheibenebene nicht jedoch senkrecht hierzu versteifen. Die Ecken selbst sind, wie gesagt, nicht steif genug und verwinden sich unter dieser Belastung et­was. Infolgedessen senkt sich der freie Flügel ab, und er streift dann unten im Falz- bzw. Schienenbereich.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Verriegelungs­vorrichtung der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, mit wel­cher die Rahmen einer Schiebe-Falttür bzw. eines Schiebe-Faltfen­sters, insbesondere bei Kunststoff- oder Aluminiumfertigung, bei geöffnetem ersten Flügel gegen Verwinden beim Öffnen besser ge­schützt sind.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Verriegelungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausge­bildet ist. Mit Hilfe der ersten lösbaren Verrasteinrichtung läßt sich der drehbar am zweiten Flügel angelenkte und im Normalfalle als erster zu öffnende Flügel der Falttür oder des Faltfensters, welcher gegenüber dem zweiten Flügel um etwa um 180 ° drehbar ist, etwa am Ende seiner 180°-Öffnungsbewegung am zweiten Flügel festlegen. Damit befindet sich sein Schwerpunkt relativ nahe an der Ebene des zweiten Flügels, wodurch das aus seinem Gewicht herrührende, an den Verbindungslagern der benachbarten Türen wir­kende Moment einen sehr geringen Hebelarm hat und infolgedessen einen Minimalwert annimmt. Diese erste Verrasteinrichtung wird gemäß der Erfindung etwa nach einem 180°-Öffnungsdrehwinkel in verrastendem Sinne gesteuert oder rastet unmittelbar durch diese Bewegung ein. Das Ausrasten kann man durch eine Handbetätigung oder unmittelbar durch den Beginn der Schließ-Drehbewegung des ersten Flügels erreichen.
  • Der zweite Flügel ist über die zweite Verrasteinrichtung gegen­über dem festen Rahmen arretiert. Diese Arretierung kann durch die Öffnungsbewegung des ersten Flügels gelöst werden, und zwar am Ende der 180 °-Öffnungsbewegung. Das bedeutet, daß die Dreh­öffnungs-Endbewegung des ersten Flügels in doppelter Weise ausge­nutzt werden kann, nämlich zum gegenseitigen Verriegeln des er­sten und zweiten Flügels einerseits und zum Entriegeln des zwei­ ten Flügels vom festen Rahmen andererseits. Wenn nun auf diese Weise der erste und zweite Flügel ein Paket bilden, das gegenüber dem festen Rahmen frei ist, so kann man gegebenenfalls nach Ent­riegelung des dritten Flügels auch diesen zusammen mit dem ge­nannten Paket aus erstem und zweitem Flügel öffnen. Vorzugsweise sind die Verbindungs-Drehlager zwischen benachbarten Flügeln ab­wechselnd an der Innenseite und der Außenseite der Rahmen ange­bracht, wodurch die Tür gefaltet und als Paket zum wandseitigen Vertikalholm des festen Rahmens verschoben werden kann.
  • Wenn man diese Schiebe-Falttür oder dieses Schiebe-Faltfenster wieder schließen möchte, so bringt man zunächst den dritten Flü­gel und den zweiten Flügel in ihre Schließstellung gegenüber dem festen Rahmen, in der sie in Verlängerung voneinander stehen, im Gegensatz zur geöffneten Blocklage, wo sie, relativ gesehen, par­allel zueinander angeordnet sind. Wenn der dritte Flügel gegen­über dem festen Rahmen gesichert, beispielsweise durch eine be­kannte Einrichtung wie Schließstangen od. dgl. arretiert ist, er­folgt die Verriegelung des zweiten Flügels mit Hilfe der zweiten Verrasteinrichtung gegenüber dem festen Rahmen. Falls dies durch die Anfangs-Schließdrehbewegung des ersten Flügels geschehen soll, so muß man bei in Schließstellung befindlichem zweiten Flü­gel den ersten einfach in Schließrichtung drehen, was selbstver­ständlich nicht ohne Lösen der ersten Verrasteinrichtung ge­schieht.
  • Zweifellos ist es vorteilhaft, wenn die Schließ-Drehbewegung des ersten Flügels die Verrastung der zweiten Verrasteinrichtung be­ wirkt, jedoch ist dies nicht zwingend notwendig. Man kann die Verrastung auch separat von Hand herbeiführen und/oder mit einer Entrastung der ersten Verrasteinrichtung kuppeln.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die zweite Ver­rasteinrichtung durch den ersten Flügel in Ausrastrichtung betä­tigbar ist, wobei die Öffnungs-Endbewegung der 180°-Öffnungsdreh­bewegung zugleich eine Ausrast-Betätigungsbewegung der zweiten Verrasteinrichtung ist. Solange also der erste Flügel geschlossen oder nut soweit geöffnet und zurückgeschlagen ist, daß er im spitzen Winkel zum zweiten Flügel steht, ist letzterer gegenüber dem festen Rahmen fixiert. Wenn aber der erste Flügel um ca. 180° geöffnet ist und damit etwa parallel zum zweiten Flügel steht, so führt dies zu einer Betätigung der zweiten Verrasteinrichtung in ausrastendem Sinne. Dies bedeutet, daß der zweite Flügel nur ge­öffnet werden kann, wenn der erste Flügel unmittelbar vor ihm steht. Damit sind die auftretenden Verwindungskräfte auf ein Mi­nimum reduziert worden, weil jetzt der wirksame Hebelarm für das Gewicht des ersten Flügels seinen kleinsten Wert erreicht hat. Beim Öffnen des zweiten und der weiteren Flügel muß der erste, vielfach als freier Flügel bezeichnete Flügel diese Parallellage zum zweiten Flügel beibehalten. Dies erreicht man mit Hilfe der ersten Verrasteinrichtung. Andererseits muß aber bei dieser Aus­gestaltung zwangsgesteuert die Verriegelung der zweiten Verrast­einrichtug bewirkt sein bzw. werden, wenn sich der zweite Flügel (wieder) in seiner Schließlage befindet und der erste Flügel in Schließrichtung gedreht wird.
  • Dies wird in vorteilhafter Weise dadurch erreicht, daß die zweite Verrasteinrichtung einen in die Bewegungsbahn des ersten Flügels ragenden Betätiger aufweist, der mit dem zweiten Verrastglied ge­kuppelt ist. In der Öffnungs-Endbewegung des ersten Flügels wirkt dieser auf den Betätiger ein und entriegelt die zweite Verrast­einrichtung. Umgekehrt gibt der erste Flügel zu Beginn seiner Schließ-Drehbewegung den Betätiger wieder frei. Die zweite Ver­rasteinrichtung kann infolgedessen wieder in Verraststellung gehen oder gebracht werden.
  • Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß das erste Rastglied in der Art eines Schneppers ausgebildet ist. Schnepper treten automatisch in Sperrstellung, wenn ihr federbe­lastetes Rastglied vor der Rastaufnahme steht. Das Ein- und Aus­rasten kann allein unter Ausnutzung der Drehbewegung des ersten Flügels gegenüber dem zweiten erfolgen. Selbstverständlich kann die erste Rasteinrichtung aus mehreren Schneppern od. dgl. be­stehen.
  • Eine andere Ausbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das erste Rastglied schiebbar in einem Steuergehäuse des zweiten Flügels gelagert ist und sich die erste Rastaufnahme am ersten Flügel befindet. Das erste Rastglied muß auch bei der Aus­bildung in der Art eines Schneppers nicht notwendigerweise eine Kugel sein, vielmehr ist auch ein schiebbar gelagertes, federbe­lastetes Rastglied brauchbar. Des weiteren sollte durch entspre­chende Schrägen für ein Ein- und Ausrasten mit vernünftigem Kraftaufwand gesorgt werden. Andererseits soll aber diese erste Rasteinrichtung die beiden Flügel auch gut zusammenhalten. Die Ein- und Ausrastbewegung des ersten Rastglieds verläuft zweck­mäßigerweise etwa horizontal oder vertikal und parallel zur Flü­gelebene.
  • Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist durch eine dritte aus einem dritten Rastglied und einer dritten Rast­aufnahme bestehende Verrasteinrichtung zur Verbindung des um etwa 180° geöffneten ersten Flügels mit dem zweiten Flügel gekenn­zeichnet. Hierbei kann es sich um eine zusätzliche, die erste Verrasteinrichtung unterstütztende Verrasteinrichtung handeln. Im Falle von zwei Verrasteinrichtungen zur Festlegung des um 180 ° geöffneten ersten Flügels gegenüber dem zweiten Flügel müssen nicht notwendigerweise beider zur gleichen Zeit in Verraststellung gehen. Beim Ausführungsbeispiel ist dies auch nicht vorgesehen.
  • Insofern kann man also beispielsweise mit der ersten Verrastein­richtung das Zusammenhalten des ersten und zweiten Flügels bewir­ken und erst zu einem späteren Zeitpunkt und bei entsprechenden vorbestimmten Voraussetzung die zusätzliche Verrastung herbeifüh­ren.
  • In diesem Zusammenhang sieht eine wichtige Variante der Erfindung vor, daß die dritte Verrasteinrichtung durch eine Anfangs-Öff­nungsbewegung des zweiten Flügels in einriegelnder Richtung steu­erbar und dem geschlossenen zweiten Flügel die entriegelte Stel­lung der dritten Verrasteinrichtung zugeordnet ist. Die erwähnte Voraussetzung für das Einrasten der dritten Verrasteinrichtung ist hier also eine verhältnismäßig geringfügige Öffnungsbewegung des zweiten Flügels. Andererseits ist es so, daß gerade beim Öff­nen des zweiten Flüels der erste sicher daran fixiert sein muß und dies sichert die dritte Verrasteinrichtung besser als eine schnepperartige erste Verrasteinrichtung. Andererseits ist aber das Tätigwerden der dritten Verrasteinrichtung bei verriegeltem zweiten Flügel, selbst bei einem Schnepper od. dgl., nicht drin­gend erforderlich.
  • In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die dritte Verrasteinrichtung einen mit dem dritten Rastglied gekuppelten Betätiger aufweist, welcher den zweiten Flügel gegen den festen Rahmen überragt und bei geschlossenem zweiten Flügel seine Ausrast-Umschaltstellung einnimmt. Wenn man also den zweiten Flügel schließt, so hat dies ein Auftreffen des dritten Rastglieds am festen Rahmen zur Folge, und beim Eindrücken des Betätigers geht das dritte Verrastglied von seiner Verrast- in eine Ausrast-Umschaltstellung, in welcher es den ersten Flügel freigibt, über.
  • Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Betätiger für das zweite Rastglied und/oder der Betätiger für das dritte Rastglied ein bzw. je ein federbelasteter Drücker ist, wo­bei jede Belastungsfeder das zugeordnete Rastglied, zumindest bei eingedrücktem Drücker, in Verrastrichtung belastet. Das bedeutet, daß das zweite und/oder dritte Rastglied nach dem Abheben seines Drückers von seiner anliegenden Fläche über die Belastungsfeder in Verrastrichtung verstellt wird.
  • Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Ausrastbewegung des zweiten Rastglieds und seines zugeordneten Drückers und/oder des dritten Rastglieds und seines zugeordneten Drückers etwa senkrecht zueinander ge­richtet sind und jedes Rastglied mit seinem Drücker über eine Kupplungsvorrichtung verbunden ist. Über letztere erfolgt beim Verstellen des Drückers die zugeordnete Verstellbewegung des Rastglieds. Denkbar ist auch eine parallele Ausrastbewegung des zweiten und dritten Rastglieds, insbesondere in vertikaler Rich­tung, wobei die Ausrastbewegungen zweckmäßigerweise in entgegen­gesetzten Richtungen verlaufen würden.
  • Die bzw. jede Kupplungsvorrichtung besteht vorteilhafterweise aus einem Schrägschlitz und einem darin eingreifenden Bolzen od. dgl., wobei sich insbesondere der Schrägschlitz am zweiten bzw. dritten Rastglied und der Bolzen od. dgl. jeweils am zugeordneten Drücker befindet. Hier wird über das Prinzip der schrägen Ebene eine Verschiebebewegung in eine hierzu quer, vorzugsweise senk­recht verlaufende Verschiebebewegung umgesetzt. Statt dessen ist auch die Anwendung anderer bekannter Einrichtungen für diese Be­wegungsumkehr, beispielsweise eine Steuerung über Laschen, mög­lich.
  • Die zweite und die dritte Verrasteinrichtung weisen in Weiterbil­dung der Erfindung ein gemeinsames, mit dem zweiten Flügel ver­bundenes Steuergehäuse od. dgl. auf. Die zweite Rastaufnahme ist zweckmäßigerweise am oberen Querholm des festen Rahmens und das Steuergehäuse od. dgl. am oberen Querholm des zweiten Flügels, insbesondere im Bereich der dem dritten Flügel zugeordneten obe­ren Ecke, angeordnet. Dadurch wird dann bei zusammengefaltetem ersten und zweiten Flügel der erste im Bereich seiner schließsei­tigen oberen Ecke festgehalten.
  • Eine weitere Variante der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rastaufnahme durch eine obere Führungsschiene oder Laufschiene des festen Rahmens gebildet ist. Statt dessen kann auch ein entsprechend vorstehender, nach unten weisender Profil­steg des oberen Querholms des festen Rahmens zu Verriegelungs­zwecken ausgenutzt werden. Im übrigen können die zu einem Paket zusammengeklappten Flügel über einen unteren Laufwagen auf einer Laufschiene und einer Führungsrolle in der Führungsschiene am Blendrahmen schiebbar geführt werden. Die Anordnung kann jedoch auch umgekehrt sein, d. h., man kann die tragende Rolle oben und die Führungsrolle unten anbringen.
  • Das dritte Rastglied ist in vorteilhafter Weise etwa in horizon­taler oder in vertikaler Richtung verschiebbar und macht somit die gleiche Verschiebebewegung wie das erste Rastglied. Hierdurch ist eine weitere Ausgestaltung der Erfindung möglich, die darin besteht, daß die erste und dritte Rastaufnahme durch ein gemein­sames Bauteil gebildet oder daran angebracht sind.
  • Eine besonders bevorzugte Variante der Erfindung ergibt sich aus Anspruch 21. Durch sie wird die gesamte Verriegelungsvorrichtung für Rechts- und Linksanschlag verwendbar.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläu­tert. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hierbei stellen dar:
    • Fig. 1: eine Vorderansicht einer Schiebe-Falttür mit drei Flügeln,
    • Fig. 2: eine Draufsicht auf die Fig. 1 bei geschlos­senen Flügeln,
    • Fig. 3: eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung mit geöffneten und zusammengefalteten Flügeln,
    • Fig. 4: in vergrößertem Maßstab einen Schnitt an der Stelle IV-IV der Fig. 1 bei geschlossenem zweiten Flügel,
    • Fig. 5: eine vergleichbare Darstellung bei um 180° ge­öffnetem ersten und geringfügig geöffnetem zweiten Flügel,
    • Fig. 6: eine Draufsicht auf Fig. 4 ohne den festen Rahmen,
    • Fig. 7: eine dementsprechende Draufsicht auf Fig. 5.
  • Ein gemeinsamer fester Rahmen eines aus einem ersten Flügel 3, einem zweiten Flügel 4 sowie einem dritten Flügel 5 bestehenden Schiebe-Faltelements 2 ist mit 1 bezeichnet. Dieses Schiebe-Falt­element ist mit Hilfe von beispielsweisen drei übereinander ange­ordneten Drehbändern 6 am festen Rahmen 1 bzw. an dessen bandsei­tigem Verikalholm 7 angelenkt. Des weitern ist der erste Flügel 3 mit dem zweiten Flügel 4 über mindestens zwei, vorzugsweise aber ebenfalls drei Drehlager 8, schwenkbar verbunden, während der zweite Flügel 4 und der dritte Flügel 5 über weitere Drehlager 9 drehbar verbunden sind. Vorteilhafterweise sind die unmittelbar aufeinander folgenden Drehbändergruppen jeweils abwechselnd an der Außen- und an der Innenseite des Schiebe-Faltelements 2 an­montiert. Auf diese Weise ist ein Zurseiteschieben des zusammen gefalteten Pakets zum bandseitigen Vertikalholm hin möglich, wie Fig. 3 der Zeichnung zeigt. Jede andere bekannte Anordnung der einzelnen Flügel und auch eine andere Flügelzahl sind möglich.
  • Das Schiebeelement, beispielsweise eine Schiebe-Falttür, ist über einen unteren Laufwagen 10 auf einer unteren Laufschiene 11 im Sinne des Doppelpfeils 12 verschiebbar gelagert. Außerdem ist noch eine Führungsrolle 13 od. dgl. am oberen Ende des Schiebe-­Faltelements 2 vorgesehen, welche in einer Führungsschiene 14 geführt ist. Die Anordnung kann auch umgekehrt sein, d.h. das Gewicht kann auch oben aufgenommen werden.
  • Über den am ersten Flügel 3 angebrachten Bedienungsgriff 15 kann ein nicht näher dargestellter Verschluß dieses Flügels betätigt werden, mit dessen Hilfe er gegen den festen Rahmen 1 hin verrie­gelt ist. Ein weitere, am dritten Rahmen 5 befindlicher Bedie­nungsgriff 16 dient zur Betätigung eines nicht näher gezeigten Verschlusses, über welchen die Flügel 4 und 5 gegen den festen Rahmen hin einzeln gepresst werden können, wobei es sich zum Bei­spiel um Riegelstangen handelt, welche nach oben und unten in den festen Rahmen 1 einriegeln.
  • Die Verriegelungsvorrichtung umfaßt wenigstens zwei, beim Ausfüh­rungsbeispiel in bevorzugter Weise aber drei Verrasteinrichtungen 17, 18 und 19. Hierbei besteht die erste Verrasteinrichtung 17 aus einem ersten Rastglied 20 und einer ersten Rastaufnahme 21. Die zweite Verrasteinrichtung 18 umfaßt ein zweites Rastglied 22 und eine zweite Rastaufnahme 23. Die dritte Verrasteinrichtung 19 besteht aus dem dritten Rastglied 24 und der dritten Rastaufnahme 25. Gemäß Fig. 7 sind die erste Rastaufnahme 21 und die dritte Rastaufnahme 25 als gemeinsame Rastaufnahme ausgebildet und in­folgedessen an einem gemeinsamen Bauteil 26 angebracht. Dieses ist am ersten Flügel 3 derart befestigt, daß es bei zusammenge­faltetem ersten und zweiten Flügel gegen letzteren hin weist. Um­gekehrt befindet sich am zweiten Flügel 4 ein Steuergehäuse 27, welches bei zusammengefaltetem ersten und zweiten Flügel gegen den ersten Flügel vorsteht und dabei unmittelbar neben dem ge­meinsamen Bauteil 26 zu liegen kommt. Aus Fig. 1 ersieht man, daß das Steuergehäuse 27 vorzugsweise an der dem dritten Flügel 5 zu­geordneten oberen Ecke des zweiten Flügels 4 angebracht ist. Dem­zufolge liegt das gemeinsame Bauteil 26 nahe der schließseitigen oberen Flügelecke des erste Flügels 3.
  • Die erste Verrasteinrichtung 17 ist in der Art eines Schneppers ausgebildet. Ihr federbelastetes Rastglied 20 ist in horizontaler Richtung parallel zur Flügelebene verschiebbar und mit entspre­chender Einlauf- und Auslaufschräge versehen. Wenn man den ersten Flügel 3 um annähernd 180 ° geöffnet hat, trifft die Außenschräge einer Nase 28, welche die Rastaufnahme 21 und 25 an dieser Stelle begrenzt auf dem ersten Rastglied 20 auf. Es tritt gegen den Widerstand einer Belastungsfeder ins Innere des Steuergehäu­ses 27 und bei Parallellage der Flügel 3 und 4 in die erste Rast­ aufnahme 21 ein.
  • Die dritte Verrasteinrichtung 19 befindet sich bei geschlossenem zweiten Flügel 4 in einer ausgerasteten oder wirkungslosen Stel­lung. Aus Fig. 6 ersieht man, daß dabei das dritte Rastglied 24 vollständig ins Innere des Steuergehäuses 27 zurückgezogen ist. Das dritte Rastglied 24 kann über einen Drücker 29 im Sinne des Pfeils 30 nach außen verschoben werden, wenn der Drücker 29 in Pfeilrichtung 31 verschoben wird. Letzteres ist gemäß Fig. 5 dann der Fall, wenn der zweite Flügel 4 geöffnet wird. Dabei kommt dann der gegen den Widerstand einer Belastungsfeder 33 bei ge­schlossenem Flügel 4 ins Steuergehäuse 27 eingeschobene Drücker 29 frei, und er kann sich relativ zum Steuergehäuse 27 in Pfeil­richtung 31 bewegen. Diese Verschiebebewegug wird über eine Kupp­lungsvorrichtung 35 (Fig. 7) in dem Sinne übertragen, daß das dritte Rastglied 24 eine Verschiebebewegung in Pfeilrichtung 30 durchführt und dabei hinter die Rastaufnahme 25 des Bauteils 26 greift, wodurch die Flügel 3 und 4 miteinander gekuppelt werden.
  • Die Kupplungsvorrichtung besteht aus einem insbesondere unter 45° zur Flügelebene verlaufenden Schrägschlitz 36 und einem darin verschiebbar geführten Bolzen 37. Der Schrägschlitz befindet sich am dritten Rastglied 24 und demzufolge ist der Bolzen 37 am Drük­ker 29 gehalten. Bei geschlossenem zweiten Flügel 4 liegt der einwärts geschobene Drücker 29 am oberen Querholm 34 des festen Rahmens 1 an, d. h. er wird durch die Schließbewegung des zweiten Flügels 4 gedrückt, was zum Ausrasten der dritten Verrasteinrich­tung 19 führt. Beim Ausführungsbeispiel liegt der Drücker 29 an einem Schenkel der Führungsschiene 14 direkt oder indirekt an.
  • Die zweite Verrasteinrichtung 18 ist gleichfalls mit einem Drücker ausgestattet, der mit 38 bezeichnet ist. Er kann gegen den Widerstand einer Belastungsfeder 39 in Pfeilrichtung 40 ein­geschoben werden. Seine Verschiebebewegung wird über eine Kupp­lungsvorrichtung 41 auf das zweite Rastglied 22 übertragen. Die Kupplungsvorrichtung 41 besteht aus einem Schrägschlitz 42, der sich vorzugsweise am zweiten Rastglied 22 befindet und einem darin verschiebbaren Bolzen 43 des Drückers 38. Sowohl die Bela­stungsfeder 33 der dritten Verrasteinrichtung 19 als auch die Be­lastungsfeder 39 der zweiten Verrasteinrichtung 18 hat jeweils das Bestreben, ihr Rastglied 24 bzw. 22 in die Verriegelungsstel­lung zu verschieben. Aus Fig. 4 ersieht man, daß sich das zweite Rastglied 22 in seiner Verriegelungsstellung befindet, wenn der Drücker 38 nicht belastet ist. Letzterer wird durch den ersten Flügel 3 gedrückt, wenn sich dieser etwa in einer 180°-Öffnungs­stellung befindet (Fig. 7). Dabei trifft nämlich die Fläche 44 des ersten Flügels 3 auf dem Drücker 38 auf. Das bedeutet, daß der zweite Flügel 4 nur dann geöffnet werden kann, wenn der erste Flügel 3 annähernd eine parallele Lage zum zweiten Flügel 4 ein­genommen hat, wobei er mit Hilfe der ersten Verrasteinrichtung 17 gegenüber dem zweiten Flügel 4 fixiert ist.
  • Sowohl der feste Rahmen 1 als auch die Flügel 2, 4 und 5 bestehen beim Ausführungsbeispiel aus Profilstäben, vorzugsweise Kunst­stoff-Profilstäben, deren Querschnittsformen gemäß der Zeichnung ausgebildet sind. Daraus ersieht man auch, daß in eine Kammer der Profilstäbe des festen Rahmens 1 ein Versteifungsprofil 45, bei­spielsweise in Form eines Rechteckrohres, eingeschoben ist. In einer entsprechenden Kammer der Profilstäbe der Flügel 3, 4 und 5 ist jeweils ein Verstärkungsprofil 46 eingeschoben. Die Verstei­fungsprofile reichen aber, insbesondere bei Kunststoffprofilen, nicht bis in die Flügelecken, weil sie dort das Verbinden, bei­spielsweise durch Ultraschallschweißung, behindern würden.

Claims (16)

1. Verriegelungsvorrichtung an einer bzw. einem, wenigstens drei Flügel (3, 4, 5) umfassenden Schiebe-Falttür (2) bzw. Schie­be-Faltfenster (2) mit einem festen Rahmen (1), gekennzeichnet durch wenigstens eine, aus einem ersten Verrastglied (20) und ei­ner ersten Rastaufnahme (21) bestehende, erste lösbare Verrast­einrichtung (17), wobei die erste Rastaufnahme (21) am ersten Flügel und das erste Rastglied (20) am zweiten Flügel (4) ange­bracht ist oder umgekehrt und wobei die erste Verrasteinrichtung (17) durch etwa die 180°-Endbewegung des ersten Flügels (3) ver­rast- oder steuerbar ist, außerdem gekennzeichnet durch eine aus einem zweiten Rastglied (22) und einer zweiten Rastaufnahme (23) bestehende zweite Verrasteinrichtung (18), wobei sich insbesonde­re das zweite Rastglied (22) am zweiten Flügel (4) und die zweite Rastaufnahme (23) am festen Rahmen (1) befindet, und daß die zweite Verrasteinrichtung (18) durch die Öffnungsbewegung des er­sten Flügels (3) steuerbar ist, wobei der wirkungslosen Stellung etwa die 180°-Öffnungsstellung des ersten Flügels (3) zugeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Verrasteinrichtung (18) durch den ersten Flügel (3) in Ausrastrichtung betätigbar ist, wobei die Öffnungs-Endbewegung der 180°-Öffnungsdrehbewegung zugleich eine Ausrast-Betätigungs­bewegung der zweiten Verrasteinrichtung (18) ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Verrasteinrichtung (18) einen in die Bewegungsbahn des er­sten Flügels (3) ragenden Betätiger (38) aufweist, der mit dem zweiten Rastglied (22) gekuppelt ist.
4. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprü­che, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Rastglied (20) in der Art eines Schneppers ausgebildet und schiebbar in einem Steuer­gehäuse (27) des zweiten Flügels (4) gelagert ist, wobei sich die erste Rastaufnaahme (21) am ersten Flügel (3) befindet.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine hori­zontale oder vertikale, etwa parallel zur Flügelebene verlaufende Ein- und Ausrastbewegung des ersten Rastglieds (20).
6. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprü­che, gekennzeichnet durch eine dritte, aus einem dritten Rast­glied (24) und einer dritten Rastaufnahme (25) bestehende Ver­rasteinrichtung (19) zum rastendem Ankuppeln des um etwa 180° ge­ öffneten ersten Flügels (3) an den zweiten Flügel (4).
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Verrasteinrichtung (19) durch eine Anfangs-Öffnungsbewe­gung des zweiten Flügels (4) in einriegelnder Richtung steuerbar und dem geschlossenen zweiten Flügel (4) die entriegelte Stellung der dritten Verrasteinrichtung (19) zugeordnet ist, und daß die dritte Verrasteinrichtung (19) einen mit dem dritten Rastglied (24) gekuppelten Betätiger (29) aufweist, welcher den zweiten Flügel (4) gegen den festen Rahmen (1) hin überragt und bei ge­schlossenem zweiten Flügel (4) seine Ausrast-Umschaltstellung einnimmt.
8. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 3 bis 7, da­durch gekennzeichnet, daß der Betätiger (38) für das zweite Rast­glied (22) und/oder der Betätiger (29) für das dritte Rastglied (24) ein bzw. je ein federbelasteter Drücker ist, wobei jede Be­lastungsfeder (33, 39) das zugeordnete Rastglied (24, 22) zumin­dest bei eingdrücktem Drücker in Verrastrichtung belastet.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausrastbewegung (38) des zweiten Rastglied (22) und seines zugeordneten Drückers (38) und/oder des dritten Rastglieds (24) und seines zugeordneten Drückers (29) etwa senkrecht zueinander gerichtet sind und jedes Rastglied mit seinem Drücker über eine Kupplungsvorrichtung (35, 41) verbunden ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die bzw. jede Kupplungsvorrichtung (35, 41) aus einem Schräg­schlitz (36, 42) und einem darin eingreifenden Bolzen (37, 43) od. dgl. besteht, wobei sich insbesondere der Schrägschlitz am zweiten bzw. dritten Rastglied (22, 24) und der Bolzen od. dgl. jeweils am zugeordneten Drücker (29, 38) befindet.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Drücker (29, 38) sowie das zweite und dritte Rastglied (22, 24) an einem oder je einem mit dem zweiten Flügel (4) verbundenen Steuergehäuse (28) od. dgl. verschiebbar gelagert sind, und daß die zweite und die dritte Verrasteinrichtung (18, 19) ein gemein­sames, mit dem zweiten Flügel (4) verbundenes Steuergehäuse (27) od. dgl. aufweisen.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rastaufnahme (23) am oberen Querholm (14) des festen Rahmens (1) und das Steuergehäuse (27) od. dgl. am oberen Quer­holm des zweiten Flügels (4), insbesondere im Bereich der dem dritten Flügel (5) zugeordneten oberen Ecke angeordnet ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rastaufnahme (23) durch eine obere Führungsschiene (14) oder Laufschiene des festen Rahmens (1) gebildet ist.
14. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das dritte Rastglied (24) etwa senk­recht zum zweiten Rastglied (22) parallel zur Ebene des zweiten Flügels (4) verschiebbar ist, wobei das dritte Rastglied (24) insbesondere etwa in horizontaler oder vertikaler Richtung ver­schiebbar ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß sich die dritte Rastaufnahme (25) am ersten Flügel (3) befindet und sie eine vom dritten Rastglied (24) in der Verraststellung hintergriffene Rastnase (28), -leiste od. dgl. aufweist, wobei die erste und dritte Rastaufnahme (21, 25) durch ein gemeinsames Bauteil (26) gebildet oder daran angebracht sind.
16. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß alle Rastglieder (20, 22, 24) paral­lel zueinander in etwa vertikaler Richtung ein- und ausriegelbar sind, wobei insbesondere bei eingerasteter erster und/oder drit­ter Verrasteinrichtung (17, 18, 19) das gemeinsame Bauteil (26) das Steuergehäuse (27) wenigstens teilweise untergreift.
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