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JPH0545874Y2 - - Google Patents

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Publication number
JPH0545874Y2
JPH0545874Y2 JP1985144676U JP14467685U JPH0545874Y2 JP H0545874 Y2 JPH0545874 Y2 JP H0545874Y2 JP 1985144676 U JP1985144676 U JP 1985144676U JP 14467685 U JP14467685 U JP 14467685U JP H0545874 Y2 JPH0545874 Y2 JP H0545874Y2
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JP
Japan
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plate
drive plate
flywheel
lining member
torque
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 (産業上の利用分野) 本考案は、エンジンのトルク変動吸収装置に緘
する。
(従来の技術) 自動車や船舶等のエンジンには、そのトルク変
動を吸収するために、動力伝達装置にトルク変動
吸収装置が設けられる。
従来のこの種のトルク変動吸収装置には、たと
えば特公昭56−43176号公報や特開昭59−166723
号公報に示されたような装置がある。
これは、エンジンのクランク軸に連結されて回
転するドライブプレートと、該ドライブプレート
に対して同心的に並立しドライブプレートに対し
て相対回転可能に従動側部材に連結されて回転す
るフライホイールとから慣性体が構成され、ドラ
イブプレートとフライホイールとの間にわたつ
て、ばね機構と減衰・トルクリミツト機構が配設
された装置から成つており、クランク軸の回転が
ドライブプレート、ばね機構、減衰・トルクリミ
ツト機構を介してフライホイールに伝えられ、ト
ルク変動が吸収されるようになつている。
(考案が解決しようとする問題点) しかしながら、上記の従来のトルク変動吸収装
置においては、ヒステリシス機構を構成するプレ
ートとドライブプレートとの係止部にライニング
部材が一部はみ出し所望のヒステリシスが得られ
ない、ということが生ずるおそれがある。これは
第6図に示す如くプレート119の係止部119
b回りが摩擦面相当部から一部切欠いた状態逃げ
部119cとなつており、このプレートにライニ
ング部材を成形する際、一部切欠いた部分にライ
ニング部材が流れ出し、固着してしまうためであ
る。
本考案は、上記問題点を解消するために、ライ
ニングのプレートへの成形時、ライニング部材が
係止部に固着しないようにし、確実なヒステリシ
スが得られるようにすることをその技術的課題と
する。
〔考案の構成〕
(問題点を解決するための手段) 上記目的を達成するために講じた技術的手段
は、プレートとドライブプレートとを軸方向に移
動可能且つ周方向に固定しプレートに一体に設け
られる係止部の逃げ部に、逃げ部を避ける切欠き
をライニング部材に設けたことである。
(作用) 上記構成により、プレートへのライニング部材
成形時、プレートの係止部を避けてライニング部
材が成形されるので、係止部に流れ込んで固着す
ることがない。
(実施例) 以下に、本考案のトルク変動吸収装置の望まし
い実施例を図面を参照して説明する。
第1図および第5図において、駆動軸としての
エンジンクランクシヤフトには、ドライブプレー
ト2がボルト1aにより連結されて一体回転す
る。ドライブプレート2はリング状のドライブプ
レート本体2a,2bを綱板の側板2c,2dで
両側から挟み、これらをリベツト3、ねじ4で一
体に結合したものから成る。ドライブプレート本
体2aの外周にはスタータ用のリングギヤ5が圧
入、焼ばめ等により装着されている。ドライブプ
レート2に並立させて、かつドライブプレート2
に同軸上に、ドライブプレート2と相対回転可能
にフライホイール6が配設されており、ベアリン
グ7を介してドライブプレート2に回転可能に支
持されている。8は図示しないクラツチを位置合
わせするためのピンで、9は図示しないクラツチ
カバーを取付けるためのねじ穴である。フライホ
イール6は後述する減衰・トルクリミツト機構1
5を収納するためにフライホイール本体6aとド
リブンプレート6bの2分割構成となつており、
フライホイール本体6aとドリブンプレート6b
はボルト10によつて互に一体的に結合されてい
る。
ドライブプレート2とフライホイール6との間
には、ばね機構12が設けられている。ばね機構
12は、コイルスプリング13、該コイルスプリ
ング13の両端に設けられた、スプリング13よ
りつよいばね定数をもつて変形し得るスプリング
シート14から成る。コイルスプリング13の両
端に設けられたスプリングシート14は互に同形
状のものが用いられるが、一方のスプリングシー
ト14はドライブプレート2のリング2aの半径
方向突出部の一側に当接し、他方のスプリングシ
ート14は後述する減衰・トルクリミツト機構1
5のドリブンデイスク16の半径方向外方延設部
16bに当接し得る構造となつている。そしてト
ルクがかからない状態において、一方のスプリン
グシート14と該スプリングシート14が当接す
る部材との間には間隙が存在し、遊びの特性を出
している。
減衰・トルクリミツト機構15は、フライホイ
ール6に保持されており、一対のドリブンデイス
ク16と、その間に介装され該一対のドリブンデ
イスク16をフライホイール本体6a、ドリブン
プレート6bに対して押しつけるコーンスプリン
グ17とから成つている。ドリブンデイスク16
のフライホイール本体6a、ドリブンプレート6
bに接する側の表面には摩擦材から成るライニン
グ16aが施されており、ライニング16aとフ
ライホイール本体6a、ドリブンプレート6bの
摺動摩擦損失によりトルク変動の振動に減衰作用
を与える。コーンスプリング17によつてドリブ
ンデイスク16のフライホイール本体6a、ドリ
ブンプレート6bへの押しつけ力がきまるが、ト
ルクがこの押しつけ力によつて定まる摩擦力以内
のときはドリブンデイスク16とフライホイール
は一体になつて回転し、トルクが摩擦力をこえる
とドリブンデイスク16とフライホイール6は相
対滑りを生じ、摩擦力をこえるトルクの伝達をカ
ツトする。
ヒステリシス機構18は、ドライブプレート2
とフライホイール6との間に介装される。ヒステ
リシス機構18は、摩擦材から成るライニング部
材19aを成形したプレート19の一部を曲げて
該曲げ部19bをドライブプレート2の側板2C
にあけられた穴に係合させることによりプレート
19をドライブプレート2に周方向に固定し、プ
レート19と側板2C間に皿ばね20を介装して
プレート19のライニング部材19aをフライホ
イール6に対して押しつけたものから構成されて
いる。ライニング部材19aとフライホイール6
との間の摺動摩擦はヒステリシス特性を与える。
プレート19の外周側に設けられた曲げ部19b
の回りは、曲げ部19bが形成され易いよう、プ
レス加工で逃げ部19cが形成され、この逃げ部
19cを避けるよう切欠き19dをもつて複数片
のライニング部材19aが形成される。
従つて、ライニング部材19の成形時、係止部
19bあるいは逃げ部19cに流れ込むことはな
い。
第2図は別の実施例で、プレート19内周側に
係止部19bが設けられた例、第3図は切欠き1
9dをライニング部材19aの外周側にのみ設け
た例、第4図は係止部19bを凹形状とし逃げ部
19cと兼用した例である。
〔考案の効果〕
本考案によれば、切欠きを設けたことにより、
係止部へライニング部材が流出することもなく、
ライニング部材固着後のバリ取り等の工程が不要
となる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本考案の主要部の一実施例を示す斜視
図、第2図乃至第4図は本考案の別の実施例の斜
視図、第5図は本考案を利用した装置の断面図、
第6図は本考案及び従来技術に使用されるプレー
トの斜視図、第7図は従来技術の斜視図。 19……プレート、19a……ライニング部
材、19b……係止部、19c……逃げ部、19
d……切欠き。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動軸に連結されるドライブプレートと該ドラ
    イブプレートと同軸上に配され相対回転可能にド
    ライブプレート上に支持されるフライホイールと
    で慣性体を構成し、前記ドライブプレートと前記
    フライホイールとの間に、ばね機構、減衰・トル
    クルミツト機構およびヒステリシス機構を介在さ
    せ、前記駆動軸の回転を前記ドライブプレートお
    よびばね機構、減衰・トルクリミツト機構、ヒス
    テリシス機構を介して前記フライホイールに伝達
    させるトルク変動吸収装置の前記ヒステリシス機
    構を、前記フライホイールに摺動するライニング
    部材、該ライニング部材を成形し前記ドライブプ
    レートに係止されるプレート、及び前記ライニン
    グ部材を付勢する皿ばねで構成してなうトルク変
    動吸収装置において、 前記プレートと前記ドライブプレートとを軸方
    向に移動可能且つ周方向に固定し前記プレートに
    一体に設けられる係止部の逃げ部に、該逃げ部を
    避ける切欠きを前記ライニング部材に設けたこと
    を特徴とするトルク変動吸収装置。
JP1985144676U 1985-09-20 1985-09-20 Expired - Lifetime JPH0545874Y2 (ja)

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