Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

KR101339242B1 - 하이브리드 차량의 토크 리미터 - Google Patents

하이브리드 차량의 토크 리미터 Download PDF

Info

Publication number
KR101339242B1
KR101339242B1 KR1020110132268A KR20110132268A KR101339242B1 KR 101339242 B1 KR101339242 B1 KR 101339242B1 KR 1020110132268 A KR1020110132268 A KR 1020110132268A KR 20110132268 A KR20110132268 A KR 20110132268A KR 101339242 B1 KR101339242 B1 KR 101339242B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
torque limiter
hybrid vehicle
damper
friction
engine
Prior art date
Application number
KR1020110132268A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20130065420A (ko
Inventor
채창국
이흥석
오석일
오완수
김진현
김백유
Original Assignee
현대자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차 주식회사 filed Critical 현대자동차 주식회사
Priority to KR1020110132268A priority Critical patent/KR101339242B1/ko
Publication of KR20130065420A publication Critical patent/KR20130065420A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101339242B1 publication Critical patent/KR101339242B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H35/10—Arrangements or devices for absorbing overload or preventing damage by overload
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

하이브리드 차량의 토크 리미터가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 토크 리미터는엔진과 모터/제너레이터 사이의 회전축 상에 구성되는 하이브리드 차량의 토크 리미터에 있어서, 입력부재의 반경방향 외측에 토셔널 댐퍼가 구성되고, 상기 토셔널 댐퍼의 반경방향 외측과 출력부재 사이에 마찰기구가 구성되어 엔진의 회전동력이 입력부재, 토셔널 댐퍼, 마찰부재, 출력부재의 순으로 전달되는 동력전달경로를 갖는다.

Description

하이브리드 차량의 토크 리미터{TORQUE LIMITER FOR HYBRID VEHICLE}
본 발명은 하이브리드 차량의 토크 리미터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 마찰 내구성을 향상시키고, 마찰부재의 용량을 작게 할 수 있도록 하는 하이브리드 차량의 토크 리미터에 관한 것이다.
하이브리드 차량은 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 효율적으로 조합하여 차량을 구동하는 것을 의미하며, 동력원은 주로 연료를 사용하여 동력을 얻는 엔진과, 전기에 의하여 구동되는 모터 및 발전을 이루는 제너레이터의 기능을 동시에 수행하는 모터/제너레이터로 구성된다.
상기와 같은 하이브리드 차량은 연비향상 효과가 가장 크게 이루어지는데, 이는 가속을 할 때 모터/제너레이터를 이용한 동력 보조와 함께 자동 변속 제어를 통한 엔진의 최적 운전을 수행함으로써, 기존의 가솔린 엔진과 자동 변속기를 탑재한 차량에 비하여 우수한 연비를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 토크 리미터의 적용부위를 설명하기 위한 하이브리드 차량의 일반적인 동력 전달 계통도이다.
도 1을 참조하면, 상기 하이브리드 차량은 엔진(ENG)의 출력 측에 토크 리미터(TL)를 두고, 그 후측에 모터/제너레이터(M/G)를 포함하는 자동 변속기(TM)를 배치하고, 상기 자동 변속기(TM)로부터 출력되는 동력으로 구동륜(W)을 구동시키도록 구성된다.
또한, 상기 하이브리드 차량을 전체적으로 총합 제어하는 하이브리드 제어유닛은 엔진 제어유닛과 트랜스미션 제어유닛을 제어하고, 배터리 관리 시스템과 운전자가 직접 조작하는 여러 기구와 전기적으로 연결되어 현재의 차량 운전상태를 입력받아 상기 모터/제너레이터를 제어하는 모터 컨트롤 유닛을 제어한다.
상기와 같은 하이브리드 차량에서, 상기 토크 리미터(TL)는 모드 전환시에 발생할 수 있는 엔진과 모터/제너레이터 사이의 인풋 샤프트에 걸리는 순간적인 역토크를 흡수하기 위한 기계적인 퓨즈장치이다.
이러한 토크 리미터(TL)는 차량의 발진 시, 내부의 마찰부재에 의한 슬립작동으로 과도한 토크전달을 방지하는 역할뿐만 아니라, 내부의 토셔널 댐퍼에 의해 엔진에서 발생하는 폭발성분의 큰 진동성분을 절연시키는 역할을 담당한다.
따라서 상기 토크 리미터(TL)는 과도한 토크를 제외하고는 엔진의 토크 변동을 감당해야 하므로 강건한 내구 설계 및 구조가 요구된다.
상기와 같은 요구 조건을 충족시키는 종래 토크 리미터의 동력 전달 경로를 살펴보면 도 4와 같다.
도 4를 참조하면, (A) 타입은 엔진의 회전동력이 외측으로 배치된 마찰기구에서 내측으로 배치된 토셔널 댐퍼를 거쳐 출력축으로 전달되도록 하는 동력 전달 경로를 갖는다.
그리고 (B) 타입은 엔진의 회전동력이 외측으로 배치된 토셔널 댐퍼에서 내측으로 배치된 마찰기구를 거쳐 출력축으로 전달되도록 하는 동력 전달 경로를 갖는다.
그러나 상기 (A) 타입과 같은 경우에는 마찰 내구성은 강하다는 장점은 있으나, 마찰기구의 용량이 커야하며, 토셔널 댐퍼의 강성이 커서 부밍에 불리하다는 문제점이 있다.
그리고 상기 (B) 타입과 같은 경우에는 토셔널 댐퍼 강성이 작아 부밍에 유리하고, 마찰기구의 용량이 작아도 된다는 장점은 있으나, 마찰 내구성이 불리하다는 문제점이 있다.
본 발명의 실시 예는 엔진의 토크 변동량이 토셔널 댐퍼에 의해 먼저 저감되어 최대 한계 토크값이 낮아지고, 모멘트 길이의 확보로 마찰부재의 용량을 작게 하면서도 마찰부재의 내구 측면에서 유리한 하이브리드 차량의 토크 리미터를 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 엔진과 모터/제너레이터 사이의 회전축 상에 구성되는 하이브리드 차량의 토크 리미터에 있어서, 입력부재의 반경방향 외측에 토셔널 댐퍼가 구성되고, 상기 토셔널 댐퍼의 반경방향 외측과 출력부재 사이에 마찰기구가 구성되어 엔진의 회전동력이 입력부재, 토셔널 댐퍼, 마찰부재, 출력부재의 순으로 전달되는 동력전달경로를 갖는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 토크 리미터를 제공할 수 있다.
또한, 상기 토셔널 댐퍼는 상기 입력부재의 외주 측에 일체로 형성되는 드라이브 플레이트; 상기 드라이브 플레이트로부터 전달받은 회전동력의 비틀림 진동을 흡수 및 감쇠하는 다수의 댐퍼 스프링 조립체; 상기 댐퍼 스프링 조립체를 통해 회전동력을 전달받는 드리븐 플레이트로 구성될 수 있다.
또한, 상기 마찰기구는 상기 토셔널 댐퍼의 드리븐 플레이트의 외경부 양측에 결합되는 마찰부재; 상기 마찰부재가 프론트 커버에 밀착되도록 가압하는 압력판; 상기 압력판과 리어 커버 사이에 개재되어 상기 압력판이 마찰부재에 밀착되도록 탄성력을 제공하는 디스크 스프링으로 구성될 수 있다.
본 발명의 실시 예는 엔진의 토크 변동량이 토셔널 댐퍼에 의하여 먼저 저감되어 최대 한계 토크값이 크게 낮아지고, 모멘트 길이의 확보로 마찰부재의 용량을 작게 할 수 있다.
또한, 토셔널 댐퍼에서 진동이 먼저 흡수된 상태에서 마찰기구로 동력이 전달되므로 마찰부재의 내구 측면에서 매우 유리하다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 토크 리미터의 적용부위를 설명하기 위한 하이브리드 차량의 일반적인 동력 전달 계통도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 토크 리미터의 개략적인 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 토크 리미터의 동력 전달 경로도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 토크 리미터의 개략적인 단면도이다.
도 5는 종래에 따른 토크 리미터의 동력 전달 경로도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
단, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 토크 리미터의 적용부위를 설명하기 위한 하이브리드 차량의 일반적인 동력 전달 계통도이다.
도 1을 참조하면, 하이브리드 차량의 동력 전달 계통은 엔진(ENG), 토크 리미터(TL), 모터/제너레이터(M/G), 자동 변속기(TM), 디프렌셜(DFF)를 포함하여 이루어진다.
엔진(ENG)의 출력 측에 토크 리미터(TL)를 두고, 그 후측에 모터/제너레이터(M/G)를 포함하는 자동 변속기(TM)를 배치한다.
상기 자동 변속기(TM)로부터 출력되는 동력은 디프렌셜(DFF)을 거쳐 구동륜(W)을 구동시키도록 구성된다.
상기 토크 리미터(TL)는 차량의 발진 시, 내부의 마찰부재에 의한 슬립작동으로 과도한 토크전달을 방지하는 역할을 하고, 동시에 내부의 토셔널 댐퍼에 의해 엔진에서 발생하는 폭발성분의 큰 진동성분을 절연시키는 역할을 담당한다.
상기 모터/제너레이터(M/G)는 회전동력을 공급하는 모터로 작동하거나, 역으로 입력되는 회전력에 의하여 회전하면서 전기를 생성하는 발전기 역할을 수행한다.
이를 위하여 상기 모터/제너레이터(M/G)는 고정자가 변속기 하우징(H)에 고정되고, 회전자가 회전축에 연결된다.
상기 자동 변속기(TM)는 자동 변속기로서, 상기 입력축을 통해 입력되는 회전동력을 차량의 운전 조건에 따라 자동으로 다단 또는 무단 변속하여 출력한다.
상기 디프렌셜(DFF)은 상기 자동 변속기(TM)로부터 출력되는 회전동력을 최종 감속함과 동시에 차동 제어하여 구동륜(W)을 구동시킨다.
상기와 같이 구성되는 동력 전달 계통은 본 발명의 실시 예에 따른 토크 리미터(TL)의 적용부위를 설명하기 위한 것으로서, 하나의 실시 예를 개시하였을 뿐이므로 이에 한정되지는 않는다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 토크 리미터의 개략적인 단면도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 토크 리미터(TL)는 입력부재(6), 토셔널 댐퍼(8), 마찰기구(10), 출력부재(12)를 포함한다.
상기 입력부재(6)는 엔진 측 출력부재인 크랭크샤프트(미도시)와 연결되어 엔진의 회전동력을 전달받는다.
상기 토셔널 댐퍼(8)는 상기 입력부재(6)와 일체로 형성되는 드라이브 플레이트(14)와, 상기 드라이브 플레이트(14)로부터 전달받은 회전동력의 비틀림 진동을 흡수 및 감쇠하는 다수의 댐퍼 스프링 조립체(16)와, 상기 댐퍼 스프링 조립체(16)를 통해 회전동력을 전달받는 드리븐 플레이트(18)로 구성된다.
상기 마찰기구(10)는 상기 드리븐 플레이트(18)의 외경부에 결합되는 마찰부재(20)와, 상기 마찰부재(20)와 프론트 커버(22)가 밀착되도록 하는 압력판(24)과, 상기 압력판(24)과 리어 커버(26) 사이에 개재되어 상기 압력판(24)이 상기 마찰부재(20)와 밀착되도록 탄성력을 제공하는 디스크 스프링(28)으로 구성된다.
상기 출력부재(12)는 상기 리어 커버(26)와 연결되어 마찰기구(10)에서 전달되는 회전동력을 출력한다.
즉, 본 발명의 실시 예에 따른 토크 리미터(TL)는 엔진 측으로부터 전달되는 회전동력이 토셔널 댐퍼(8)와 마찰기구(10)를 통해 출력되면서 비틀림 진동을 효과적으로 흡수할 수 있도록 한 것이다.
즉, 엔진의 토크 변동량이 반경방향 내측에 위치한 토셔널 댐퍼(8)에서 저감되어 최대 한계 토크 값이 낮아진 상태에서, 반경방향 외측에 배치된 마찰기구(10)로 전달되는 바, 모멘트 길이의 확보로 마찰부재(20)의 용량을 작게 할 수 있다.
또한, 반경방향 내측에 위치한 토셔널 댐퍼(8)에서 진동이 흡수된 상태에서 마찰기구(10)로 동력이 전달되므로 마찰기구(10)의 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.
이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
6... 입력부재 8... 토셔널 댐퍼
10... 마찰기구 12... 출력부재
14... 드라이브 플레이트 16... 댐퍼 스프링 조립체
18... 드리븐 플레이트 20... 마찰부재
24... 압력판 28... 디스크 스프링

Claims (5)

  1. 엔진과 모터/제너레이터 사이의 회전축 상에 구성되는 하이브리드 차량의 토크 리미터에 있어서,
    입력부재의 반경방향 외측에 토셔널 댐퍼가 구성되고, 상기 토셔널 댐퍼의 반경방향 외측과 출력부재 사이에 마찰기구가 구성되어 엔진의 회전동력이 입력부재, 토셔널 댐퍼, 마찰부재, 출력부재의 순으로 전달되는 동력전달경로를 갖는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 토크 리미터.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 토셔널 댐퍼는
    상기 입력부재의 외주 측에 일체로 형성되는 드라이브 플레이트;
    상기 드라이브 플레이트로부터 전달받은 회전동력의 비틀림 진동을 흡수 및 감쇠하는 다수의 댐퍼 스프링 조립체;
    상기 댐퍼 스프링 조립체를 통해 회전동력을 전달받는 드리븐 플레이트로 구성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 토크 리미터.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 마찰기구는
    상기 토셔널 댐퍼의 드리븐 플레이트의 외경부 양측에 결합되는 마찰부재;
    상기 마찰부재가 프론트 커버에 밀착되도록 가압하는 압력판;
    상기 압력판과 리어 커버 사이에 개재되어 상기 압력판이 마찰부재에 밀착되도록 탄성력을 제공하는 디스크 스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 토크 리미터.
  4. 삭제
  5. 삭제
KR1020110132268A 2011-12-09 2011-12-09 하이브리드 차량의 토크 리미터 KR101339242B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110132268A KR101339242B1 (ko) 2011-12-09 2011-12-09 하이브리드 차량의 토크 리미터

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110132268A KR101339242B1 (ko) 2011-12-09 2011-12-09 하이브리드 차량의 토크 리미터

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130065420A KR20130065420A (ko) 2013-06-19
KR101339242B1 true KR101339242B1 (ko) 2013-12-09

Family

ID=48862028

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110132268A KR101339242B1 (ko) 2011-12-09 2011-12-09 하이브리드 차량의 토크 리미터

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101339242B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109416083A (zh) * 2016-06-29 2019-03-01 法雷奥离合器公司 扭矩限制器机构

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102514969B1 (ko) * 2021-05-28 2023-03-27 주식회사평화발레오 듀얼 매스 플라이휠

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4887485A (en) * 1985-09-20 1989-12-19 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Torque variation absorbing device
JP2007218346A (ja) * 2006-02-16 2007-08-30 Aisin Seiki Co Ltd トルク変動吸収装置
KR20110029821A (ko) * 2009-09-16 2011-03-23 현대자동차주식회사 토크 컨버터의 댐퍼 클러치

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4887485A (en) * 1985-09-20 1989-12-19 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Torque variation absorbing device
JP2007218346A (ja) * 2006-02-16 2007-08-30 Aisin Seiki Co Ltd トルク変動吸収装置
KR20110029821A (ko) * 2009-09-16 2011-03-23 현대자동차주식회사 토크 컨버터의 댐퍼 클러치

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109416083A (zh) * 2016-06-29 2019-03-01 法雷奥离合器公司 扭矩限制器机构
CN109416083B (zh) * 2016-06-29 2022-03-08 法雷奥离合器公司 扭矩限制器机构

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130065420A (ko) 2013-06-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5661743B2 (ja) トーショナルバイブレーションダンパを備えるツインクラッチ
JP5131153B2 (ja) 車両用駆動装置
JP5508835B2 (ja) ハイブリッド車両の駆動装置
JP5157823B2 (ja) 車両用駆動装置
JP5605710B2 (ja) 動力伝達装置
KR102166708B1 (ko) 하이브리드 차량용 동력 전달장치
JP2019043427A (ja) ハイブリッド車両
US6302253B1 (en) Torque transmission unit
US20220219525A1 (en) P2 module architecture
JP2003048438A (ja) ハイブリッド車両の動力伝達装置
CN107428237B (zh) 用于混合动力车辆的传动系
CN109228843B (zh) 具有两个电动机的动力系统
US9580059B2 (en) Hybrid module
CN203627744U (zh) 扭矩波动减小装置
KR101339242B1 (ko) 하이브리드 차량의 토크 리미터
JP2006160096A (ja) ハイブリッド車両の駆動装置
KR20090044129A (ko) 구동모터의 진동을 흡수하는 하이브리드 차량용 변속기
KR20130065419A (ko) 하이브리드 차량의 토크 리미터
JP7417401B2 (ja) 駆動システム
KR101163749B1 (ko) 하이브리드 차량용 토크 컨버터
KR102662786B1 (ko) 하이브리드 구동 모듈
KR100774664B1 (ko) 하이브리드 차량의 파워트레인
EP3347611B1 (en) Torque transfer apparatus
KR102671878B1 (ko) 토셔널 댐퍼 및 이를 구비한 하이브리드 구동 모듈
KR102655262B1 (ko) 하이브리드 구동 모듈

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171129

Year of fee payment: 5