JP2016098816A - 偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー - Google Patents

Abstract

【課題】偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーを提供する。
【解決手段】機械式ターボ過給機において使用する偏心遊星トラクション駆動部の実施形態が開示される。偏心遊星は、トラクション駆動部におけるトラクション接触部のトルクに基づいた荷重を与える。荷重遊星は、より大きい外径を有するとともに、トルクがトラクション駆動部に印加されると並進運動し、それにより、荷重遊星は遊星駆動部のターボ軸と外輪との間の楔状隙間内に押し込まれる。トラクション駆動部のトルク容量は、トルク要求の増加とともに増加する。
【選択図】図１Ａ

Description

本発明は、機械式ターボ過給機において使用される偏心遊星トラクション駆動に関する。

ターボ過給機及び機械式過給機（スーパーチャージャー）は双方とも、エンジンの性能を向上させることが可能である。スーパーターボチャージャー（機械式ターボ過給機）は、エンジンの性能向上に有効である。スーパーターボチャージャーは、ターボコンパウンドを利用してターボラグを排除し、ターボ過給機及び機械式過給機の双方の利点を有する。

本発明の一目的は、改善した偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーを提供することである。本発明の更なる目的は、以下に記載の実施形態を参照することにより明らかとなる。

したがって、本発明の一実施形態は、エンジンシステムによって駆動され、かつ前記エンジンシステムからの排気ガスによって駆動される、偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーであって、
ターボ軸と、
前記ターボ軸の一方の端部に接続されたタービンと、
前記ターボ軸の前記タービンとは反対側の端部に接続されたコンプレッサーと、
遊星枠に保持される第１の支持遊星であって、前記第１の支持遊星は第１の支持遊星外側トラクション面を有し、前記第１の支持遊星外側トラクション面は、前記ターボ軸と係合して第１の軸−支持遊星トラクション接触部を形成し、前記第１の軸−支持遊星トラクション接触部は、前記ターボ軸と前記第１の支持遊星との間でトルクを伝達する、第１の支持遊星と、
前記遊星枠に保持される第２の支持遊星であって、前記第２の支持遊星は第２の支持遊星外側トラクション面を有し、前記第２の支持遊星外側トラクション面は、前記ターボ軸と係合して第２の軸−支持遊星トラクション接触部を形成し、前記第２の軸−支持遊星トラクション接触部は、前記ターボ軸と前記第２の支持遊星との間でトルクを伝達する、第２の支持遊星と、
前記ターボ軸に対して前記支持遊星の略反対側に位置する荷重遊星であって、前記荷重遊星は荷重遊星外側トラクション面を有し、前記荷重遊星外側トラクション面は、前記ターボ軸と係合して軸−荷重遊星トラクション接触部を形成し、前記軸−荷重遊星トラクション接触部は、前記ターボ軸と前記荷重遊星との間でトルクを伝達し、前記荷重遊星の前記荷重遊星外側トラクション面は、前記第１の支持遊星外側トラクション面及び前記第２の支持遊星外側トラクション面よりも大径である、荷重遊星と、
前記第１の支持遊星、前記第２の支持遊星、及び前記荷重遊星と係合する外輪であって、前記外輪は、前記ターボ軸から中心線がずれて配置され、前記荷重遊星が位置する部分に楔状隙間が存在し、前記荷重遊星が並進運動することで前記荷重遊星が前記外輪と前記ターボ軸との間のより小さい空間内へ押し込まれ、前記軸−荷重遊星トラクション接触部の法線力、前記第１の軸−支持遊星トラクション接触部の法線力及び前記第２の軸−支持遊星トラクション接触部の法線力が増大する、外輪と、
前記外輪に連結され、前記偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーを前記エンジンシステムに連結する伝達歯車と、
を備える、偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーを含むことができる。

本発明の一実施形態は、偏心遊星トラクション駆動部を備えるスーパーターボチャージャーに機械的な回転エネルギーを伝達する方法であって、
タービン及びコンプレッサーに接続されたターボ軸を設けることと、
前記スーパーターボチャージャーを、エンジンシステムによって機械的にかつ前記エンジンシステムからの排気ガスによって駆動することと、
それぞれが遊星枠に保持されるとともに支持遊星外側トラクション面を有する第１の支持遊星及び第２の支持遊星であって、前記支持遊星外側トラクション面は、前記ターボ軸と係合して、前記ターボ軸と前記支持遊星との間でトルクを伝達する軸−支持遊星トラクション接触部を形成する、第１の支持遊星及び第２の支持遊星を設けることと、
荷重遊星外側トラクション面を有する荷重遊星を前記第１の支持遊星及び前記第２の支持遊星の略反対側に配置することであって、前記荷重遊星外側トラクション面は、前記ターボ軸と係合して、前記ターボ軸と前記荷重遊星との間でトルクを伝達する軸−荷重遊星トラクション接触部を形成し、前記荷重遊星の前記荷重遊星外側トラクション面は、前記第１の支持遊星及び前記第２の支持遊星の前記支持遊星外側トラクション面よりも大径であることと、
前記第１の支持遊星、前記第２の支持遊星、及び前記荷重遊星と係合する外輪であって、前記外輪は、前記ターボ軸から中心線がずれて配置され、前記荷重遊星が位置する部分に楔状隙間が存在し、それにより、前記荷重遊星が並進運動することで前記荷重遊星が前記外輪と前記ターボ軸との間のより小さい空間内へ押し込まれる、外輪を設けることと、
前記スーパーターボチャージャーを前記エンジンシステムに連結する伝達歯車を前記外輪に連結することと、
を含む、方法を更に含むことができる。

本発明の一実施形態は、エンジンシステムによって機械的に駆動され、かつ前記エンジンシステムからの排気ガスによって駆動される、偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーであって、
反対方向に等しく傾斜した２つの軸トラクション面を有するターボ軸であって、前記２つの軸トラクション面は前記ターボ軸上で外方に傾斜している、ターボ軸と、
前記ターボ軸の一方の端部に接続されたタービンと、
前記ターボ軸の前記タービンとは反対側の端部に接続されたコンプレッサーと、
反対方向に等しく傾斜した外側トラクション面を有する第１の直径の２つの支持遊星であって、前記２つの支持遊星の前記外側トラクション面は前記２つの支持遊星上で内方に傾斜し、前記２つの支持遊星の各傾斜した外側トラクション面の外側部が、前記傾斜した軸トラクション面と係合して、前記ターボ軸と前記２つの支持遊星との間でトルクを伝達する２つの支持遊星−軸トラクション接触部を形成するとともに、前記ターボ軸を軸方向に位置決めして前記タービン及び前記コンプレッサーからのスラスト力を吸収する、２つの支持遊星と、
反対方向に等しく傾斜した外側トラクション面を有する第２の直径の荷重遊星であって、前記荷重遊星の前記外側トラクション面は前記荷重遊星上で内方に傾斜し、前記荷重遊星の各傾斜した外側トラクション面の外側部が、前記傾斜した軸トラクション面と係合して、前記ターボ軸と前記荷重遊星との間でトルクを伝達する荷重遊星−軸トラクション接触部を形成するとともに、前記ターボ軸を軸方向に位置決めして前記タービン及び前記コンプレッサーからのスラスト力を吸収する、荷重遊星と、
傾斜した輪トラクション面を有する外輪であって、前記傾斜した輪トラクション面は、前記２つの支持遊星の前記外側トラクション面及び前記荷重遊星の前記外側トラクション面のそれぞれの内側部と係合して、前記２つの支持遊星と前記荷重遊星と前記外輪との間でトルクを伝達する複数の遊星−輪トラクション接触部を形成し、前記複数の遊星−輪トラクション接触部は、前記遊星軸トラクション接触部よりも小径であり、それにより、前記ターボ軸と前記外輪との間の回転速度減少比を増大させる、外輪と、
前記外輪に連結され、前記偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーを前記エンジンシステムに連結する伝達歯車と、
を備え、
前記外輪は、前記ターボ軸に対して偏心配置されて楔状隙間を形成し、前記荷重遊星は、偏心遊星トラクション駆動部にトルクが印加されると前記荷重遊星が前記ターボ軸と前記外輪との間のより小さい領域内へ並進移動して前記２つの支持遊星−軸トラクション接触部にかかる法線力及び前記荷重遊星−軸トラクション接触部にかかる法線力を増大させるように、配置される、偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーを更に含むことができる。

本発明の一実施形態は、エンジンシステム用の機械式ターボ過給機に機械的な回転エネルギーを伝達する方法であって、
前記機械式ターボ過給機のターボ軸にトラクション面を形成することと、
少なくとも１つの転動体のトラクション面を前記ターボ軸と係合させ、前記ターボ軸から前記転動体に対して回転速度が減少するトラクション接触部を形成することと、
前記転動体を、前記エンジンシステムに連結される伝達歯車に連結することと、
前記伝達歯車又は前記ターボ軸にトルクが印加されると、前記転動体を前記ターボ軸に向かって押すとともに前記トラクション接触部にかかる法線力を増大させ、それにより、前記トラクション接触部によるトルク要求の増大に伴い前記トラクション接触部のトルク容量が増大する、トルクに基づいた荷重機構を設けることと、
を含む、方法を更に含むことができる。

スーパーターボチャージャーにおいて使用する偏心トラクション駆動部の概略側面図である。 荷重遊星が楔状隙間内へ移動した図１Ａの変形形態の図である。 単一径偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーの概略等角図である。 二重転動体スラスト吸収偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーの概略断面図である。 組み付けてトラクション接触部に予荷重を与えるための２部品荷重遊星を伴う図３の実施形態の概略断面図である。 支持遊星−輪歯車接触部を追加した図３の実施形態の概略断面図である。 荷重遊星−輪歯車接触部を追加した図５の実施形態の概略断面図である。 二重転動体偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーの一実施形態の概略断面図である。

図１Ａは、スーパーターボチャージャーにおいて使用する偏心トラクション駆動部１００の概略側面図である。偏心トラクション駆動部１００は、１つ又は複数の支持遊星１１０、１１２と、ターボ軸１０２と、荷重遊星１１４と、外輪１１６と、伝達歯車１１８とを備える。

ターボ軸１０２は、トラクション駆動部１００に偏心配置される。ターボ軸１０２は、１つ又は複数の軸トラクション面１０８を有する。支持遊星１１０、１１２は、遊星枠（図１には図示せず）によって適所に保持され、ターボ軸１０２の軸トラクション面１０８と係合する支持遊星外側トラクション面１２０、１２２を有する。支持遊星外側トラクション面１２０、１２２が軸トラクション面１０８と係合すると、ターボ軸１０２と支持遊星１１０、１１２との間でトルクを伝達する軸−支持遊星トラクション接触部１３４、１３６が形成される。荷重遊星１１４は、ターボ軸１０２の支持遊星１１０、１１２とは略反対側に配置される。荷重遊星１１４は、荷重遊星外側トラクション面１２４を有する。荷重遊星外側トラクション面１２４は、軸トラクション面１０８と係合して軸−荷重遊星トラクション接触部１３８を形成する。軸−荷重遊星トラクション接触部１３８は、ターボ軸１０２と荷重遊星１１４との間でトルクを伝達する。荷重遊星１１４は、荷重遊星１１４の回転軸に対して垂直の並進方向運動を可能にするように遊星枠（図１には図示せず）に装着される。荷重遊星１１４のこの並進運動は、荷重遊星トレランスリング１６０等の柔軟な装着機構を用いることにより可能にすることができる。支持遊星トレランスリング１６２、１６４は、支持遊星１１０、１１２を装着するのに使用して、ターボ軸１０２の制動を提供することもできる。トレランスリングは、軸受装着用穴の内側に用いることができる。トレランスリングは、一般に自己保持型であり、公称円周の内側に収まるように設計することができる。トレランスリング１６０は、２０１４年３月１１日に発行された「HIGH TORQUE TRACTION DRIVE」という名称の米国特許第８，６６８，６１４号に教示されているように、支持遊星１１０、１１２の柔軟な装着を提供する。上記米国特許は、前記米国特許に開示及び教示されている全ての内容は、前記米国特許のこの引用により明確に本発明の一部をなす。トレランスリング１６０は、軸受の凹部に装着することができる（軸受が３５０、３５２として示されている図３を参照）。トレランスリングは、図３に関する本発明の実施形態に関連してより完全に説明する。

図１Ａに示す本発明の一実施形態では、支持遊星１１０、１１２は、支持遊星外側トラクション面１２０、１２２よりも小径である支持遊星内側トラクション面１２６、１２８を有する。同様に、荷重遊星１１４は、荷重遊星外側トラクション面１２４よりも小径である荷重遊星内側トラクション面１３０を有する。支持遊星内側トラクション面１２６、１２８及び荷重遊星内側トラクション面１３０は、外輪１１６の輪トラクション面１３２と係合する。支持遊星内側トラクション面１２６、１２８及び荷重遊星内側トラクション面１３０が外輪１１６の輪トラクション面１３２と係合すると、支持遊星１１０、１１２と荷重遊星１１４と外輪１１６との間でトルクを伝達する支持遊星−輪トラクション接触部１４０、１４２及び荷重遊星−輪トラクション接触部１４４が形成される。

本発明の一実施形態において、支持遊星外側トラクション面１２０、１２２及び荷重遊星外側トラクション面１２４は、輪トラクション面１３２と係合して支持遊星−輪トラクション接触部１４０、１４２及び荷重遊星−輪トラクション接触部１４４を形成することができる。別々の遊星内側トラクション面１２６、１２８、１３０は、よりコンパクトなパッケージにおいて、ターボ軸１０２から外輪１１６に対するより大きい減速比を可能にする。遊星内側トラクション面１２６、１２８、１３０の直径は、支持遊星１１０、１１２を介したターボ軸１０２から外輪１１６に対する減速比が、荷重遊星１１４を介したターボ軸１０２から外輪１１６に対する減速比と同じであるような寸法になっている。

外輪１１６は、ターボ軸１０２に対して偏心配置され、荷重遊星１１４が位置する部分に楔状隙間が存在する。ターボ軸１０２と外輪１１６との間の区間Ａ−Ｂ１５０（図１に示す）の距離は、ターボ軸１０２と外輪１１６との間の区間Ｃ−Ｄ１５２（図１に示す）の距離よりも大きい。偏心遊星トラクション駆動部１００によりいずれかの方向にトルクが印加されると、荷重遊星１１４は、区間Ａ−Ｂによって示されるその垂直位置から並進運動し、区間Ｃ−Ｄによって示されるターボ軸１０２と外輪１１６との間のより狭い空間内へ移動する。それにより、全てのトラクション接触部１３４、１３６、１３８、１４０、１４２、１４４の法線力が増大する。トルクの印加方向は、荷重遊星１１４の移動方向に影響を与える。トラクション接触部１３４、１３６、１３８、１４０、１４２、１４４のトルク容量は、それらの接触部に対する法線力に比例し、これは、トルク要求が増大するにつれてトラクション接触部１３４、１３６、１３８、１４０、１４２、１４４のトルク容量を増大させる方法を提供する。外輪１１６は、偏心遊星トラクション駆動部１００をエンジンシステム（図示せず）に連結する伝達歯車１１８に連結される。

図１Ｂは、荷重遊星１１４の並進運動を示す、スーパーターボチャージャーにおいて使用する偏心トラクション駆動部１００の概略側面図である。図１Ｂに示すように、荷重遊星１１４は、偏心遊星トラクション駆動部１００によりトルクが伝達されると、ターボ軸１０２と外輪１１６との間の楔状隙間に押し込まれる。この動きは、より明確に示すために誇張してある。したがって、荷重遊星１１４の並進運動は、図１Ｂに示すよりも小さい場合があることが理解される。上述したように、ターボ軸１０２と外輪１１６との間の区間Ｃ−Ｄ１５２（図１Ａに関する）は区間Ａ−Ｂ１５０よりも短く、そのため荷重遊星１１４がターボ軸１０２と外輪１１６との間で有効に圧迫され、これにより全てのトラクション接触部１３４、ｌ３６、１３８、１４０、１４２、１４４の法線力が増大する。この法線力の増大によって全てのトラクション接触部１３４、１３６、１３８、１４０、１４２、１４４のトルク容量が増大し、そのためトルク要求の増大に伴って偏心遊星トラクション駆動部１００のトルク伝達容量が増大する。トレランスリング１６０を使用して荷重遊星１１４の柔軟な装着を提供することができる。

図２は、単一径遊星偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー２００の概略等角図である。偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー２００は、少なくとも２つの支持遊星２１０、２１２と、ターボ軸２０２と、荷重遊星２１４と、外輪２１６と、伝達歯車２１８とを備える。

ターボ軸２０２は、一方の端部にコンプレッサー２０４が取り付けられ、反対側の端部にタービン２０６が取り付けられている。軸トラクション面２０８がターボ軸２０２の略中央部上に配置される。支持遊星２１０、２１２が、遊星枠（図２には図示せず）によって適所に保持され、外径部に支持遊星トラクション面２２０、２２２を有する。支持遊星トラクション面２２０、２２２は、軸トラクション面２０８と係合して軸−支持遊星トラクション接触部２３４、２３６を形成する。軸−支持遊星トラクション接触部２３４、２３６は、ターボ軸２０２と支持遊星２１０、２１２との間でトルクを伝達する。荷重遊星２１４は、ターボ軸２０２に対して支持遊星２１０、２１２の略反対側に配置される。荷重遊星２１４は、支持遊星２１０、２１２よりも大きい外径を有する。荷重遊星２１４は、その回転軸に対して垂直の並進方向運動を可能にするように、遊星枠（図２には図示せず）に装着される。荷重遊星２１４のこの並進運動は、トレランスリング（図２には図示せず）等の柔軟な装着機構を用いることにより可能にすることができる。

荷重遊星２１４の外径部には、荷重遊星トラクション面２２４が形成される。荷重遊星トラクション面２２４は、軸トラクション面２０８と係合して軸−荷重遊星トラクション接触部２３８を形成する。軸−荷重遊星トラクション接触部２３８は、ターボ軸２０２と荷重遊星２１４との間でトルクを伝達する。支持遊星トラクション面２２０、２２２及び荷重遊星トラクション面２２４は、外輪２１６の輪トラクション面２３２と係合して支持遊星−輪トラクション接触部２４０、２４２及び荷重遊星−輪トラクション接触部２４４を形成する。支持遊星−輪トラクション接触部２４０、２４２及び荷重遊星−輪トラクション接触部２４４は、支持遊星２１０、２１２と荷重遊星２１４と外輪２１６との間でトルクを伝達する。

外輪２１６は偏心配置される。すなわち、外輪２１６はターボ軸２０２に対して異なる回転軸を有し、荷重遊星２１４が位置する部分に楔状隙間が存在する。これは、荷重遊星２１４の移動を可能にする図１の楔状隙間と同じ原理である。偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー２００を通していずれかの方向にトルクが印加されると、荷重遊星２１４は、その垂直位置から並進運動し、ターボ軸２０２と外輪２１６との間のより狭い空間内に移動する。それにより、全てのトラクション接触部２３４、２３６、２３８、２４０、２４２、２４４の法線力が増大する。トルクの印加方向は、荷重遊星２１４の並進運動方向に影響を与える。トラクション接触部２３４、２３６、２３８、２４０、２４２、２４４のトルク容量は、それらの接触部に対する法線力に比例する。本質的に、トルク容量は、法線力と摩擦係数との積に比例する。したがって、法線力が増大するにつれ、トルク容量が増大する。トルク伝達はトラクション駆動部における滑りに関係し、トラクション駆動部における滑りは、ターボ軸２０２又は外輪２１６に印加されるトルクに依拠する。滑りは、トルク容量に達するまでトルクを増大させる。外輪２１６は、偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー２００をエンジンシステム（図示せず）に連結する伝達歯車２１８に連結される。

図３は、二重転動体スラスト吸収偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー３００の概略断面図である。二重転動体スラスト吸収遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー３００は、少なくとも２つの支持遊星３１０（図３が断面であるので第２の支持遊星は図３には図示されていないが、図２の支持遊星２１２に対応する）と、ターボ軸３０２と、荷重遊星３１４と、外輪３１６と、伝達歯車３１８とを備える。タービン３０６及びコンプレッサー３０４も図示されている。

ターボ軸３０２は、傾斜した軸トラクション面３０８、３０９を有する。軸トラクション面３０８、３０９は反対方向に等しく傾斜している。コンプレッサー３０４は、ターボ軸３０２の一方の端部に取り付けられ、タービン３０６は、ターボ軸３０２の他方の端部に取り付けられる。支持遊星３１０は、遊星枠３１５によって適所に保持される。支持遊星３１０は、傾斜した支持遊星外側トラクション面３２０、３２２を有する。傾斜した支持遊星外側トラクション面３２０、３２２は、傾斜した軸トラクション面３０８、３０９と係合して軸−支持遊星トラクション接触部３３４、３３６を形成する。軸−支持遊星トラクション接触部３３４、３３６は、ターボ軸３０２と支持遊星３１０との間でトルクを伝達する。荷重遊星３１４は、傾斜した荷重遊星外側トラクション面３２４、３２５を有する。傾斜した荷重遊星外側トラクション面３２４、３２５は、傾斜した軸トラクション面３０８、３０９と係合して軸−荷重遊星トラクション接触部３３８、３３９を形成する。軸−荷重遊星トラクション接触部３３８、３３９は、ターボ軸３０２と荷重遊星３１４との間でトルクを伝達する。荷重遊星３１４の外径は、支持遊星３１０の外径よりも大きい。２０１３年１１月２１日に提出された「Thrust Absorbing Planetary Traction Drive Superturbo」という名称の米国特許出願第６１／９０６，９３８号に教示されているように、傾斜したトラクション面３０８、３０９、３２０、３２２、３２４、３２５は、ターボ軸３０２を軸方向に位置決めし、コンプレッサー３０４及びタービン３０６からのスラスト力を吸収する。前記米国特許出願に開示及び教示されている全ての内容は、前記米国特許出願のこの引用により明確に本発明の一部をなす。

荷重遊星３１４は、荷重遊星３１４がその回転軸に対して垂直の並進方向に移動することができるように、軸受３５０、３５２を用いて遊星枠３１５に装着される。外輪３１６は、ターボ軸３０２に対して偏心配置され、荷重遊星３１４が位置する部分に楔状隙間が存在する。輪トラクション面３３２、３３３は、支持遊星内側トラクション面３２６、３２８及び荷重遊星内側トラクション面３３０、３３１と係合して支持遊星−輪トラクション接触部３４０、３４２及び荷重遊星−輪トラクション接触部３４４、３４６を形成する。支持遊星−輪トラクション接触部３４０、３４２及び荷重遊星−輪トラクション接触部３４４、３４６は、外輪３１６と支持遊星３１０及び荷重遊星３１４との間でトルクを伝達する。外輪３１６は、偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー３００をエンジンシステムに連結する伝達歯車３１８と接触する。支持遊星３１０の位置により、支持遊星−輪トラクション接触部３４２は荷重遊星−輪トラクション接触部３４６の１８０度反対側にはない。図１Ａに示すように、支持遊星は、荷重遊星３１４に正対しない。したがって、支持遊星−輪トラクション接触部３４２は、輪トラクション面３３２の図示の最下部の上方にあるものとして示されている。

輪トラクション面３３２、３３３と、支持遊星内側トラクション面３２６、３２８と、荷重遊星内側トラクション面３３０、３３１とは、外輪３１６が荷重遊星３１４及び支持遊星３１０（及び図１Ａの２１２に対応する支持遊星）によって軸方向に位置決めされるように傾斜することができる。支持遊星内側トラクション面３２６、３２８は、傾斜した支持遊星外側トラクション面３２０、３２２よりも小径である。同様に、荷重遊星内側トラクション面３３０、３３１は、傾斜した荷重遊星外側トラクション面３２４、３２５よりも小径である。直径が異なることにより、コンパクトなパッケージにおいて、ターボ軸３０２から外輪３１６に対する歯車減速比が増大する。支持遊星内側トラクション面３２６、３２８及び荷重遊星内側トラクション面３３０、３３１の直径は、支持遊星３１０を介したターボ軸３０２から外輪３１６に対する減速比が荷重遊星３１４を介したターボ軸３０２から外輪３１６に対する減速比と同じであることを可能にする。

ターボ軸３０２又は外輪３１６のいずれかにトルクを印加することにより、ターボ軸３０２と外輪３１６との間の楔状隙間における荷重遊星３１４の並進運動が生じる。図１Ｂを参照すると並進運動が示されている。並進運動によって荷重遊星３１４がターボ軸３０２と外輪３１６との間のより狭い空間内に移動する。その結果、偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー３００の全てのトラクション接触部３３４、３３６、３３８、３３９、３４０、３４２、３４４、３４６に対する法線力が増大し、それによりこれらの全てのトラクション接触部３３４、３３６、３３８、３３９、３４０、３４２、３４４、３４６のトルク容量が増大する。結果として、偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー３００は、エンジンシステムの種々の動作状況中のそのトルク量要求に合わせてそのトルク伝達容量を自動調整する。

トレランスリング１６０は、図１Ａ及び図１Ｂに関して上述したように荷重遊星１１４の柔軟な取付けを提供する。図３に示すように、トレランスリング３６０、３６２は、軸受３５０、３５２の内側に取り付けられる。トレランスリング３６０、３６２は、回転部品のいかなるタイプの不均衡による振動衝撃又は荷重遊星３１４により生じる振動作用を吸収することができる。トレランスリング３６０、３６２は、図１Ａ及び図１Ｂに関して説明したように、軸受３５０、３５２及び荷重遊星３１４が楔状隙間内に移動することを可能にする。トレランスリング３６０、３６２は、径方向の弾性運動が可能である径方向ばねである。トレランスリング３６０、３６２は圧縮可能であり、それにより荷重遊星３１４が並進方向に移動することを可能にする。トレランスリング３６０、３６２は、弾性運動を可能にする任意の好適な材料で作製することができる。本発明の一実施形態において、トレランスリング３６０、３６２は、輪状に形成された波形形状を有するばね型の鋼から構成することができる。波形形状は、トレランスリング３６０、３６２が、トレランスリング３６０、３６２に用いられているばね鋼の厚さ及び弾性に応じて或る特定量の力を用いて圧縮されることを可能にする。トレランスリング３６０、３６２は波形形状を有するので、トレランスリング３６０、３６２は径方向に撓むことができ、それにより軸受３５０、３５２及び荷重遊星３１４が図１Ｂに示すように楔状隙間内へ偏位することができる。

図４は、図３の実施形態の概略断面図である。偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー４００は、ターボ軸３０２と、荷重遊星４１４と、荷重遊星（部品１）４５０と、荷重遊星（部品２）４５２と、ボルト４５４とを備える。

２部品荷重遊星４１４は、組み付けて図３に記載のトラクション接触部３３４、３３６、３３８、３３９、３４０、３４２、３４４、３４６に予荷重を与えることを可能にする。偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー４００の機能は、図３の偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーの実施形態と本質的に同じである。図４に示す実施形態では、２部品荷重遊星４１４は、組付け中にトラクション接触部３３４、３３６、３３８、３３９、３４０、３４２、３４４、３４６にかかる予荷重を調節することを可能にする。また、２部品荷重遊星４１４は、偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー４００の組付けを簡単にする。荷重遊星４１４は、ボルト４５４によってともに保持される２つの部品４５０、４５２に分割される。組付け中、荷重遊星部品４５０、４５２は、外輪３１６の反対側にともに取り付けられる。ボルト４５４を締めて荷重遊星部品４５０、４５２をともに保持する。ボルト４５４を締めると、荷重遊星部品４５０、４５２が増大した量の力で外輪３１６及びターボ軸３０２の双方と接触し、それにより全てのトラクション接触部３３４、３３６、３３８、３３９、３４０、３４２、３４４、３４６の法線力が増大する。このようにして、全てのトラクション接触部３３４、３３６、３３８、３３９、３４０、３４２、３４４、３４６にかかる所望の予荷重法線力を定める指定トルクに合わせて、ボルト４５４を締めることができる。トラクション接触部は図４には示していないが、図３に示すのと同様の又は同じトラクション接触部が存在することが理解される。

図５は、図３の実施形態の変形形態の概略断面図である。二重転動体スラスト吸収遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー５００は、支持遊星の歯５６４と、輪の内歯５６２と、支持遊星−輪歯車接触部５６０とを更に備える。

偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー５００の一実施形態において、支持遊星−輪トラクション接触部３４０、３４２が提供することができるものを超える更なるトルク容量が必要とされる場合がある。輪の内歯５６２と支持遊星の歯５６４とは、各支持遊星３１０と外輪３１６との間の支持遊星−輪歯車接触部５６０を形成する。支持遊星−輪歯車接触部５６０は、支持遊星−輪トラクション接触部３４０、３４２と略同じ直径のところにある。したがって、双方の接触部が、支持遊星３１０と外輪３１６との間でトルクを伝達するように平行に作用する。この実施形態では、荷重遊星３１４は、いかなる追加の歯車も有さず、そのため、楔状隙間（図１Ａに示す）における荷重遊星３１４の並進運動に対する干渉がなく、トラクション接触部３３４、３３６、３３８、３３９、３４０、３４２、３４４、３４６の荷重をもたらす。

図６は、図５の実施形態の概略断面図である。偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー６００は、荷重遊星の歯６７２及び荷重遊星−輪歯車接触部６７０を更に備える。

荷重遊星の歯６７２は、輪の内歯５６２と噛み合って荷重遊星−輪歯車接触部６７０を形成する。荷重遊星−輪歯車接触部６７０は、荷重遊星３１４と外輪３１６との間で、荷重遊星−輪トラクション接触部３４４、３４６のみにより可能であるよりも更なるトルクを伝達する。

図７は、二重転動体偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー７００の一実施形態の概略断面図である。偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー７００は、支持遊星７１０と、ターボ軸７０２と、荷重遊星７１４と、外輪７１６と、遊星枠７１５とを備える。

図７に示す実施形態は、図３に示す実施形態と同様である。図７の実施形態は、分割遊星トラクション面を示していない。各遊星は、ターボ軸７０２の外側部及び外輪７１６の内側部と係合する、等しく傾斜している、すなわち角度が付いた２つのトラクション面を有する。外輪７１６は、ターボ軸７０２よりも各遊星の小径のところに接触し、そのため、遊星を簡単な形状としながらコンパクトなパッケージでターボ軸７０２から外輪７１６に対する大きい逓減比を達成することができる。

支持遊星７１０は、遊星枠７１５によって適所に保持され、反対方向に等しく傾斜した支持遊星トラクション面７２０、７２２を有する。傾斜した支持遊星トラクション面７２０、７２２は内方に傾斜している、すなわち内方に角度が付いている。ターボ軸７０２は、傾斜した軸トラクション面７０８、７０９を有する。傾斜した軸トラクション面７０８、７０９は、傾斜した支持遊星トラクション面７２０、７２２の外側部と係合して軸−支持遊星トラクション接触部７３４、７３６を形成する。軸−支持遊星トラクション接触部は、ターボ軸７０２と支持遊星７１０との間でトルクを伝達する。外輪７１６は、輪トラクション面７３２、７３３を有する。輪トラクション面７３２、７３３は、傾斜した支持遊星トラクション面７２０、７２２の内側部と係合して支持遊星−輪トラクション接触部７４０、７４２を形成する。支持遊星−輪トラクション接触部７４０、７４２は、支持遊星７１０と外輪７１６との間でトルクを伝達する。外輪７１６に接触する傾斜した支持遊星トラクション面７２０、７２２の内側部はより小径であり、そのため、ターボ軸７０２から外輪７１６に対する全体減速比が増大する。荷重遊星７１４は、傾斜した荷重遊星トラクション面７２４、７２５を有する。傾斜した荷重遊星トラクション面７２４、７２５は、反対方向に略等しく、内方に傾斜している、すなわち角度が付いている。傾斜した軸トラクション面７０８、７０９は、傾斜した荷重遊星トラクション面７２４、７２５の外側部と係合して軸−荷重遊星トラクション接触部７３８、７３９を形成し、輪トラクション面７３２、７３３は、傾斜した荷重遊星トラクション面７２４、７２５の内側部と係合して荷重遊星−輪トラクション接触部７４４、７４６を形成する。外輪７１６は、ターボ軸７０２よりも荷重遊星７１４の小径のところに接触し、それにより、ターボ軸７０２から外輪７１６に対する減速比が増大する。軸−荷重遊星トラクション接触部７３８、７３９は、ターボ軸７０２と荷重遊星７１４との間でトルクを伝達する。荷重遊星−輪トラクション接触部７４４、７４６は、荷重遊星７１４と外輪７１６との間でトルクを伝達する。傾斜した荷重遊星トラクション面７２４、７２５の形状は、荷重遊星７１４を介したターボ軸７０２から外輪７１６に対する減速比が、支持遊星７１０を介したターボ軸７０２から外輪７１６に対する減速比と略一致することを可能にする。

荷重遊星７１４は、支持遊星７１０よりも大径であり、ターボ軸７０２と外輪７１６との間の楔状隙間内に位置する。荷重遊星７１４は、並進運動するように遊星枠７１５に装着される。荷重遊星７１４のこの並進運動は、図１Ｂに示す並進運動と同様である。偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー７００にトルクを印加すると、荷重遊星７１４は、楔状隙間内へ移動し、全てのトラクション接触部７３４、７３６、７３８、７３９、７４０、７４２、７４４、７４６にかかる法線力を増大させる。これにより、トルク要求が増大する際にトラクション接触部７３４、７３６、７３８、７３９、７４０、７４２、７４４、７４６のトルク容量が増大する。さらに、２０１３年１１月２１日に提出された「Thrust Absorbing Planetary Traction Drive Superturbo」という名称の米国特許出願第６１／９０６，９３８号に教示されているように、傾斜したトラクション面７０８、７０９、７２０、７２２、７２４、７２５は、ターボ軸７０２を軸方向に位置決めし、ターボ軸７０２にかかるスラスト力を吸収する。前記米国特許出願に開示及び教示されている全ての内容は、前記米国特許出願のこの引用により明確に本発明の一部をなす。

本発明の上記の説明は、例証及び説明のために提示されている。本発明の上記の説明は、網羅的であるように意図されるものでもなければ、開示される厳密な形態に本発明を限定するように意図されるものでもなく、上記教示に照らして、他の変更及び変形が可能であってよい。実施形態は、本発明の原理及びその実用的な用途を最もよく説明し、それにより、当業者が、想定される特定の使用に適した種々の実施形態及び種々の変更形態において本発明を最良に利用することを可能にするために、選択され述べられた。添付の特許請求の範囲は、従来技術によって制限される場合を除いて、本発明の他の代替の実施形態を包含すると考えられることが意図される。

Claims (17)

1. エンジンシステムによって駆動され、かつ前記エンジンシステムからの排気ガスによって駆動される、偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーであって、
   ターボ軸と、
   前記ターボ軸の一方の端部に接続されたタービンと、
   前記ターボ軸の前記タービンとは反対側の端部に接続されたコンプレッサーと、
   遊星枠に保持される第１の支持遊星であって、前記第１の支持遊星は第１の支持遊星外側トラクション面を有し、前記第１の支持遊星外側トラクション面は、前記ターボ軸と係合して第１の軸−支持遊星トラクション接触部を形成し、前記第１の軸−支持遊星トラクション接触部は、前記ターボ軸と前記第１の支持遊星との間でトルクを伝達する、第１の支持遊星と、
   前記遊星枠に保持される第２の支持遊星であって、前記第２の支持遊星は第２の支持遊星外側トラクション面を有し、前記第２の支持遊星外側トラクション面は、前記ターボ軸と係合して第２の軸−支持遊星トラクション接触部を形成し、前記第２の軸−支持遊星トラクション接触部は、前記ターボ軸と前記第２の支持遊星との間でトルクを伝達する、第２の支持遊星と、
   前記ターボ軸に対して前記支持遊星の略反対側に位置する荷重遊星であって、前記荷重遊星は荷重遊星外側トラクション面を有し、前記荷重遊星外側トラクション面は、前記ターボ軸と係合して軸−荷重遊星トラクション接触部を形成し、前記軸−荷重遊星トラクション接触部は、前記ターボ軸と前記荷重遊星との間でトルクを伝達し、前記荷重遊星の前記荷重遊星外側トラクション面は、前記第１の支持遊星外側トラクション面及び前記第２の支持遊星外側トラクション面よりも大径である、荷重遊星と、
   前記第１の支持遊星、前記第２の支持遊星、及び前記荷重遊星と係合する外輪であって、前記外輪は、前記ターボ軸から中心線がずれて配置され、前記荷重遊星が位置する部分に楔状隙間が存在し、前記荷重遊星が並進運動することで前記荷重遊星が前記外輪と前記ターボ軸との間のより小さい空間内へ押し込まれ、前記軸−荷重遊星トラクション接触部の法線力、前記第１の軸−支持遊星トラクション接触部の法線力及び前記第２の軸−支持遊星トラクション接触部の法線力が増大する、外輪と、
   前記外輪に連結され、前記偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーを前記エンジンシステムに連結する伝達歯車と、
   を備える、偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー。
2. 前記ターボ軸は傾斜した軸トラクション面を有し、前記第１の支持遊星は、前記傾斜した軸トラクション面に対して相補的な角度で傾斜した外側トラクション面を有し、前記外側トラクション面は、前記傾斜した軸トラクション面に係合して、前記ターボ軸との間でトルク伝達を行うとともに前記ターボ軸にかかるスラスト力を吸収し、前記第２の支持遊星は、前記傾斜した軸トラクション面に対して相補的な角度で傾斜した外側トラクション面を有し、前記外側トラクション面は、前記傾斜した軸トラクション面に係合して、前記ターボ軸との間でトルク伝達を行うとともに前記ターボ軸にかかるスラスト力を吸収する、請求項１に記載の偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー。
3. 前記ターボ軸は、前記傾斜した軸トラクション面とは逆の角度で傾斜している第２の傾斜した軸トラクション面を有し、
   前記第１の支持遊星は、前記第２の傾斜した軸トラクション面に対して相補的な角度で第２の傾斜した外側トラクション面を有する二重転動体を含み、前記第２の傾斜した外側トラクション面は、前記第２の傾斜した軸トラクション面と係合して、前記ターボ軸との間でトルク伝達を行うとともに前記ターボ軸にかかるスラスト力を吸収し、
   前記第２の支持遊星は、前記第２の傾斜した軸トラクション面に対して相補的な角度で第２の傾斜した外側トラクション面を有する二重転動体を含み、前記第２の傾斜した外側トラクション面は、前記第２の傾斜した軸トラクション面と係合して、前記ターボ軸との間でトルク伝達を行うとともに前記ターボ軸にかかるスラスト力を吸収する、請求項２に記載の偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー。
4. 前記荷重遊星は、前記傾斜した軸トラクション面に対して相補的な角度で第１の傾斜した外側トラクション面と、前記第２の傾斜した軸トラクション面に対して相補的な角度で第２の傾斜した外側トラクション面とを有する二重転動体を含み、前記第１の傾斜した外側トラクション面は、前記傾斜した軸トラクション面と係合して、前記ターボ軸と前記荷重遊星との間でトルクを伝達するとともに前記ターボ軸にかかるスラスト力を吸収し、前記第２の傾斜した外側トラクション面は、前記第２の傾斜した軸トラクション面と係合して、前記ターボ軸と前記荷重遊星との間でトルクを伝達するとともに前記ターボ軸にかかるスラスト力を吸収する、請求項３に記載の偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー。
5. 前記第１の支持遊星は、前記第１の支持遊星外側トラクション面よりも小径の内側トラクション面を有し、前記内側トラクション面は、前記外輪の輪トラクション面と係合して第１の支持遊星−輪トラクション接触部を形成し、
   前記第２の支持遊星は、前記第２の支持遊星外側トラクション面よりも小径の内側トラクション面を有し、前記内側トラクション面は、前記外輪の輪トラクション面と係合して第２の支持遊星−輪トラクション接触部を形成し、
   前記荷重遊星は、前記荷重遊星の前記荷重遊星外側トラクション面よりも小径の内側トラクション面を有し、前記内側トラクション面は、前記輪トラクション面と係合して荷重遊星−輪トラクション接触部を形成し、
   前記第１の支持遊星及び前記第２の支持遊星を介した前記ターボ軸から前記外輪に対する速度比が、前記荷重遊星を介した前記ターボ軸から前記外輪に対する速度比と等しく、前記外輪と前記第１の支持遊星及び前記第２の支持遊星と前記荷重遊星との間でトルクが伝達される、請求項３に記載の偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー。
6. 前記荷重遊星は、ともに締め付けて組み付けることが可能な第１の半部分及び第２の半部分を有する、請求項４に記載の偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー。
7. 前記第１の支持遊星は、前記第１の支持遊星上の略中央に位置する複数の歯を有し、前記複数の歯は、前記外輪にある複数の内歯と噛み合って、前記支持遊星−輪トラクション接触部と略同じ直径のところで第１の支持遊星−輪歯車接触部を形成し、
   前記第２の支持遊星は、前記第１の支持遊星上の略中央に位置する複数の歯を有し、前記複数の歯は、前記外輪にある複数の内歯と噛み合って、前記支持遊星−輪トラクション接触部と略同じ直径のところで第２の支持遊星−輪歯車接触部を形成する、請求項４に記載の偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー。
8. 前記荷重遊星は、前記荷重遊星上の中央に位置する歯を有し、前記歯は、前記外輪にある前記内歯と噛み合って、前記荷重遊星−輪トラクション接触部と略同じ直径のところで荷重遊星−輪歯車接触部を形成する、請求項７に記載の偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー。
9. 偏心遊星トラクション駆動部を備えるスーパーターボチャージャーに機械的な回転エネルギーを伝達する方法であって、
   タービン及びコンプレッサーに接続されたターボ軸を設けることと、
   前記スーパーターボチャージャーを、エンジンシステムによって機械的にかつ前記エンジンシステムからの排気ガスによって駆動することと、
   それぞれが遊星枠に保持されるとともに支持遊星外側トラクション面を有する第１の支持遊星及び第２の支持遊星であって、前記支持遊星外側トラクション面は、前記ターボ軸と係合して、前記ターボ軸と前記支持遊星との間でトルクを伝達する軸−支持遊星トラクション接触部を形成する、第１の支持遊星及び第２の支持遊星を設けることと、
   荷重遊星外側トラクション面を有する荷重遊星を前記第１の支持遊星及び前記第２の支持遊星の略反対側に配置することであって、前記荷重遊星外側トラクション面は、前記ターボ軸と係合して、前記ターボ軸と前記荷重遊星との間でトルクを伝達する軸−荷重遊星トラクション接触部を形成し、前記荷重遊星の前記荷重遊星外側トラクション面は、前記第１の支持遊星及び前記第２の支持遊星の前記支持遊星外側トラクション面よりも大径であることと、
   前記第１の支持遊星と前記第２の支持遊星と前記荷重遊星とに係合する外輪であって、前記外輪は、前記ターボ軸から中心線がずれて配置され、前記荷重遊星が位置する部分に楔状隙間が存在し、それにより、前記荷重遊星が並進運動することで前記荷重遊星が前記外輪と前記ターボ軸との間のより小さい空間内へ押し込まれる、外輪を設けることと、
   前記スーパーターボチャージャーを前記エンジンシステムに連結する伝達歯車を前記外輪に連結することと、
   を含む、方法。
10. 前記ターボ軸に、前記第１の支持遊星、前記第２の支持遊星及び前記荷重遊星の同様に傾斜した外側トラクション面と係合する、逆の角度で等しく傾斜した軸トラクション面を形成することを更に含む、請求項９に記載の方法。
11. 前記第１の支持遊星は、反対方向に等しく傾斜した２つの等径外側トラクション面を有する二重転動体支持遊星を含み、前記第２の支持遊星は、反対方向に等しく傾斜した２つの等径外側トラクション面を有する二重転動体支持遊星を含み、前記荷重遊星は、反対方向に等しく傾斜した２つの等径外側トラクション面を有する二重転動体荷重遊星を含む、請求項１０に記載の方法。
12. 前記第１の支持遊星及び前記第２の支持遊星に、前記第１の支持遊星及び前記第２の支持遊星の前記支持遊星外側トラクション面よりも小径の支持遊星内側トラクション面を形成することであって、前記支持遊星内側トラクション面は、前記外輪の輪トラクション面と係合して第１の支持遊星−輪トラクション接触部及び第２の支持遊星−輪トラクション接触部を形成することと、
    前記荷重遊星に、前記荷重遊星の前記荷重遊星外側トラクション面よりも小径の荷重遊星内側トラクション面を形成することであって、前記荷重遊星内側トラクション面は、前記輪トラクション面と係合して荷重遊星−輪トラクション接触部を形成し、それにより、前記支持遊星を介した前記ターボ軸から前記外輪に対する速度比が、前記荷重遊星を介した前記ターボ軸から前記外輪に対する速度比と等しいことと、
    を更に含む、請求項１１に記載の方法。
13. 前記荷重遊星は、或る特定の密着度までともに締め付けて、前記偏心遊星トラクション駆動部の全ての前記トラクション接触部に特定の予荷重を設定することが可能な２つの半部分を有する、請求項１２に記載の方法。
14. 前記外輪にある内歯と噛み合って、前記支持遊星−輪トラクション接触部と略同じ直径のところで支持遊星−輪歯車接触部を形成する支持遊星の歯を、前記第１の支持遊星上及び前記第２の支持遊星上それぞれの中央に形成することを更に含む、請求項１２に記載の方法。
15. 前記外輪にある前記内歯と噛み合って、前記荷重遊星−輪トラクション接触部と略同じ直径のところで荷重遊星−輪歯車接触部を形成する荷重遊星の歯を、前記荷重遊星の中央に形成することを更に含む、請求項１４に記載の方法。
16. エンジンシステムによって機械的に駆動され、かつ前記エンジンシステムからの排気ガスによって駆動される、偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーであって、
    反対方向に等しく傾斜した２つの軸トラクション面を有するターボ軸であって、前記２つの軸トラクション面は前記ターボ軸上で外方に傾斜している、ターボ軸と、
    前記ターボ軸の一方の端部に接続されたタービンと、
    前記ターボ軸の前記タービンとは反対側の端部に接続されたコンプレッサーと、
    反対方向に等しく傾斜した外側トラクション面を有する第１の直径の２つの支持遊星であって、前記２つの支持遊星の前記外側トラクション面は前記２つの支持遊星上で内方に傾斜し、前記２つの支持遊星の各傾斜した外側トラクション面の外側部が、前記傾斜した軸トラクション面と係合して、前記ターボ軸と前記２つの支持遊星との間でトルクを伝達する２つの支持遊星−軸トラクション接触部を形成するとともに、前記ターボ軸を軸方向に位置決めして前記タービン及び前記コンプレッサーからのスラスト力を吸収する、２つの支持遊星と、
    反対方向に等しく傾斜した外側トラクション面を有する第２の直径の荷重遊星であって、前記荷重遊星の前記外側トラクション面は前記荷重遊星上で内方に傾斜し、前記荷重遊星の各傾斜した外側トラクション面の外側部が、前記傾斜した軸トラクション面と係合して、前記ターボ軸と前記荷重遊星との間でトルクを伝達する荷重遊星−軸トラクション接触部を形成するとともに、前記ターボ軸を軸方向に位置決めして前記タービン及び前記コンプレッサーからのスラスト力を吸収する、荷重遊星と、
    傾斜した輪トラクション面を有する外輪であって、前記傾斜した輪トラクション面は、前記２つの支持遊星の前記外側トラクション面及び前記荷重遊星の前記外側トラクション面のそれぞれの内側部と係合して、前記２つの支持遊星と前記荷重遊星と前記外輪との間でトルクを伝達する複数の遊星−輪トラクション接触部を形成し、前記複数の遊星−輪トラクション接触部は、前記遊星−軸トラクション接触部よりも小径であり、それにより、前記ターボ軸と前記外輪との間の回転速度減少比を増大させる、外輪と、
    前記外輪に連結され、前記偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャーを前記エンジンシステムに連結する伝達歯車と、
    を備え、
    前記外輪は、前記ターボ軸に対して偏心配置されて楔状隙間を形成し、前記荷重遊星は、偏心遊星トラクション駆動部にトルクが印加されると前記荷重遊星が前記ターボ軸と前記外輪との間のより小さい領域内へ並進移動して前記２つの支持遊星−軸トラクション接触部にかかる法線力及び前記荷重遊星−軸トラクション接触部にかかる法線力を増大させるように、配置される、偏心遊星トラクション駆動型スーパーターボチャージャー。
17. エンジンシステム用の機械式ターボ過給機に機械的な回転エネルギーを伝達する方法であって、
    前記機械式ターボ過給機のターボ軸にトラクション面を形成することと、
    少なくとも１つの転動体のトラクション面を前記ターボ軸と係合させ、前記ターボ軸から前記転動体に対して回転速度が減少するトラクション接触部を形成することと、
    前記転動体を、前記エンジンシステムに連結される伝達歯車に連結することと、
    前記伝達歯車又は前記ターボ軸にトルクが印加されると、前記転動体を前記ターボ軸に向かって押すとともに前記トラクション接触部にかかる法線力を増大させ、それにより、前記トラクション接触部によるトルク要求の増大に伴い前記トラクション接触部のトルク容量が増大する、トルクに基づいた荷重機構を設けることと、
    を含む、方法。

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