DE19841330A1 - Steuerung einer aufgeladenen Otto-Brennkraftmaschine - Google Patents
Steuerung einer aufgeladenen Otto-BrennkraftmaschineInfo
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Abstract
Bei einer aufgeladenen Otto-Brennkraftmaschine erfolgt die Lastregelung durch ein Drosselorgan in der Ladeluftleitung. Zwischen dem Drosselorgan und dem Lader zweigt aus der Ladeluftleitung eine Sekundärluftleitung ab, welche in die Abgasleitung der Brennkraftmaschine stromauf eines Katalysators einmündet. Eine Steuereinheit bestimmt mit dem Stauquerschnitt des Drosselorgans den Massenstrom durch die Sekundärluftleitung, mit dem der Sauerstoffgehalt des Abgases erhöht wird, um so eine Erwärmung des Katalysators durch Nachverbrennung herbeizuführen. DOLLAR A Um mit einfachen Mitteln bei optimalem Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine eine Lufteinblasung in die Abgase zu ermöglichen, ist erfindungsgemäß in einer zum Lader führenden Frischluftleitung ein zweites Drosselorgan angeordnet. Bei geschlossenem Einblasventil wird der Luftdurchsatz der Brennkraftmaschine durch Drosselung des Frischluftstroms vor dem Lader eingestellt, während bei geöffnetem Einblasventil das hinter dem Lader in der Ladeluftleitung angeordnete Drosselorgan zur Lastregelung der Brennkraftmaschine eingesetzt wird.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung einer aufgeladenen Otto-
Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren
zur Steuerung einer aufgeladenen Otto-Brennkraftmaschine der im Oberbegriff des
Anspruchs 3 angegebenen Gattung.
Die Leistung einer Brennkraftmaschine ist proportional dem Luftdurchsatz. Aufgrund der
Proportionalität des Luftdurchsatzes mit der Luftdichte kann die Leistung der Brennkraft
maschine durch Vorverdichten der Luft vor dem Eintritt in den Zylinder, d. h. durch
Aufladen, erhöht werden. Das Aufladegerät, der sogenannte Lader, ist in einer Ladeluft
leitung zur Brennkraftmaschine angeordnet und fördert verdichtete Ladeluft. Zur
Lastregelung wird der Luftdurchsatz der Otto-Brennkraftmaschine entsprechend dem
jeweils vorliegenden Betriebspunkt von einem Drosselorgan eingestellt. Die Abgase der
Brennkraftmaschine werden vor dem Ausstoß in die Umwelt durch einen Katalysator
geleitet, in welchem oberhalb bestimmter Temperaturen die im Abgas enthaltenen
Schadstoffe einer Umwandlungsreaktion unterzogen werden.
Um den Katalysator in der Startphase der Brennkraftmaschine rasch auf die zur
Umwandlung notwendige Betriebstemperatur zu bringen, ist aus der DE 44 41 164 A1
bekannt, einen Teilstrom aus der Ladeluftleitung zu entnehmen und dem Abgas
zuzuführen. Der zusätzliche Sauerstoff in den Abgasen führt im Katalysator zu einer
Nachverbrennung und damit zu einer Erwärmung. Bei der bekannten Anordnung zweigt
eine Sekundärluftleitung zwischen dem Lader und der Drosselklappe aus der
Ladeluftleitung ab und mündet vor dem Katalysator in die Abgasleitung. Die
Sekundärluftleitung ist mittels eines Einblasventils freigebbar. Sowohl das Einblasventil als
auch die Drosselklappe sind jeweils über eine Steuersignalleitung mit einer elektronischen
Steuereinheit verbunden. Zur Erzeugung von Steuersignalen werden der Steuereinheit
Betriebsparameter der Brennkraftmaschine eingegeben, um daraus den Betriebszustand
der Brennkraftmaschine und den entsprechenden Ladeluftdurchsatz zu ermitteln, d. h. den
Drosselquerschnitt der Drosselklappe und die Stellung des Einblasventils.
Neben der Steuerung des Ladeluftdurchsatzes unterstützt die Drosselklappe auch die
Lufteinblasung durch die Sekundärluftleitung. Im Sekundärluftbetrieb bei geöffnetem
Einblasventil kann die Drosselklappe gegebenenfalls über die dem Lastpunkt
entsprechende Stellung hinaus verstellt und so der Drosselquerschnitt verringert werden,
wodurch bei dem entsprechend ansteigenden Staudruck vor der Drosselklappe Luft durch
die Sekundärluftleitung gedrückt wird. Obwohl ein Teilstrom des Ladeluftmassenstroms
durch die Sekundärluftleitung entnommen wird, kann durch die Zustellung der
Drosselklappe der betriebspunktspezifisch erforderliche Ladedruck erzeugt werden.
Die bekannte Anordnung will Kosten und Gewicht einsparen und macht separate
Luftpumpen oder andere Bauteile zur Lufteinblasung im Start der Brennkraftmaschine
zwecks Erwärmung des Katalysators überflüssig. Die Steuerung erfordert jedoch die
Ausbildung einer Umluftleitung als Laderbypass, welcher stromauf der Drosselklappe und
stromab des Laders abzweigt und zur Saugseite des Laders führt. In der Umluftleitung ist
eine Umluftklappe angeordnet, welche von der Steuereinheit eingestellt werden muß. Der
Umluftsteller besitzt daher eine Einrichtung zur Langzeitadaption, wobei ein vollständiges
Kennfeld der Stellung des Klappenwinkels des Umluftstellers in Abhängigkeit von Last und
Drehzahl im Steuergerät abgelegt sein muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuerung einer aufgeladenen Otto-
Brennkraftmaschine zu schaffen, welche mit geringem baulichen Aufwand bei optimalem
Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine eine Lufteinblasung in die Abgase ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung mit den Merkmalen des
Anspruchs 1 und mit einem Verfahren zur Steuerung mit den Merkmalen des Anspruchs 3
gelöst.
Durch die Anordnung eines zweiten Drosselorgans in einer zum Lader führenden
Ansaugleitung sind im Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine durch reduzierten Massen
strom bessere Gesamtwirkungsgrade erreichbar. Das zweite Drosselorgan vor dem Lader
ist ebenso wie das hinter dem Lader in der Ladeluftleitung angeordnete Drosselorgan
signalübertragend mit der Steuereinheit verbunden und wird m Fahrbetrieb bei
geschlossenem Einblasventil in der Sekundärluftleitung zur Lastregelung eingesetzt. Das
hintere Drosselorgan übernimmt die Lastregelung im Sekundärluftbetrieb bei geöffnetem
Einblasventil. Die Steuereinheit entscheidet in Abhängigkeit der eingegebenen
Betriebsparameter, ob der Ladeluftdurchsatz durch Drosselung des Frischluftstroms vor
dem Lader (durch Aktivierung des vorderen Drosselorgans) oder ob im
Sekundärluftbetrieb bei geöffnetem Einblasventil das hintere Drosselorgan zur Einstellung
des Luftdurchsatzes der Brennkraftmaschine eingesetzt werden soll. Im Fahrbetrieb
werden durch die Durchsatzregelung vor dem Lader insbesondere im Teillastbetrieb die
Ladergeräusche reduziert. Darüber hinaus ist ein direkter Ladedruckaufbau und dadurch
ein verbessertes Fahrverhalten der Brennkraftmaschine bei einem Zuschalten des Laders,
d. h. beim Übergang vom Betrieb der Brennkraftmaschine als Saugmotor zum Betrieb als
Ladermotor möglich.
Die erfindungsgemäße Steuerung erfordert geringeren baulichen Aufwand als die bisher
bekannten Anordnungen, da die erforderlichen Luftleitungen der Gesamtanordnung
verkürzt sind und nunmehr keine Bypassleitung des Laders mehr notwendig ist. Die bisher
erforderliche Umluftklappe kann nunmehr entfallen, so daß zum einen eine verbesserte
Lastregelung im Fahrbetrieb ermöglicht ist und darüber hinaus die von der Steuereinheit
zu überwachende Steuerkette durch den Vorteil der Miteinbeziehung der
Umluftklappeneinstellung vereinfacht ist. Im Sekundärluftbetrieb, wenn das in der
Ladeluftleitung angeordnete Drosselorgan zur Lastregelung eingesetzt wird und der
Ladeluftmassenstrom hinter dem Lader auf den erforderlichen Wert gedrosselt wird,
erhöht die Steuereinheit gegebenenfalls die Zustellung des Drosselorgans, d. h. verringert
den Durchgangsquerschnitt der Ladeluftleitung so weit, daß der vor dem Drosselorgan
entstehende statische Druck den zur Einblasung bestimmten Teilluftstrom durch die
Sekundärluftleitung drängt. Die optimale Einstellung des Drosselorgans zur Ermöglichung
der Lufteinblasfunktion berechnet die Steuereinheit in Abhängigkeit des
Betriebszustandes der Brennkraftmaschine und den hierfür vorgesehenen Druck- und
Strömungsverhältnissen.
Die Steuereinheit synchronisiert die Stellbewegungen beider Drosselorgane unter
Berücksichtigung des gewünschten Sekundärluftdurchsatzes und des erforderlichen
Ladeluftdurchsatzes der Brennkraftmaschine, wobei ein Wechsel vom Sekundärluftbetrieb
zum Fahrbetrieb ohne Lufteinblasung in die Abgase und dem damit verbundenen Wechsel
des zur Lastregelung eingesetzten Drosselorgans keinen Einfluß auf das Fahrverhalten der
Brennkraftmaschine nimmt. Das jeweils deaktivierte Drosselorgan wird von der
Steuereinheit vollständig geöffnet. Eine Verstellung erfolgt erst bei einem Wechsel der
Betriebsart zwischen Fahrbetrieb und Sekundärluftbetrieb mit Lufteinblasung in die
Abgase.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher
erläutert.
Die einzige Zeichnungsfigur zeigt eine aufgeladene Otto-Brennkraftmaschine 1, der über
eine Ladeluftleitung 3 vorverdichtete Verbrennungsluft zugeführt wird. Die Ladeluftleitung
3 mündet in ein Sammelrohr 8, aus dem Speiseleitungen zu den einzelnen Zylindern der
Brennkraftmaschine 1 führen. Die Zylinder sind ausgangsseitig mit einem Abgaskrümmer
6 verbunden, welcher in eine Abgasleitung 19 mündet. In der Abgasleitung 19 ist ein
Katalysator 17 angeordnet, durch den der gesammelte Abgasstrom 18 der Brenn
kraftmaschine vor dem Ausstoß in die Umwelt geleitet wird und von seiner
Schadstofffracht befreit wird.
In der Ladeluftleitung 3 zur Brennkraftmaschine 1 ist zur Förderung verdichteter Ladeluft
ein Lader 2 angeordnet. Der Lader 2 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel als mecha
nischer Lader ausgebildet, welcher über einen Riementrieb 14 von der Kurbelwelle 7 der
Brennkraftmaschine 1 angetrieben wird. Es kann jedoch auch jede andere Laderart einge
setzt werden, beispielsweise ein Abgasturbolader, dessen aufladend wirkendes
Verdichterteil in bekannter Weise in der Ladeluftleitung 3 angeordnet ist und vom
Abgasstrom 18 turbogetrieben ist. Eine Ansaugleitung 5 führt zum Lader 2, wobei die
angesaugte Frischluft 16 vor dem Eintritt in den Lader 2 durch ein Luftfilter 11 strömt. In
der Ladeluftleitung 3 ist ein Ladeluftkühler 10 angeordnet, welcher die beim
Verdichtungsvorgang im Lader 2 erwärmte Ladeluft vor dem Eintritt in das Sammelrohr 8
und anschließend in die Brennkraftmaschine 1 rückkühlt.
Die Lastregelung der Otto-Brennkraftmaschine 1 erfolgt durch Drosselung des
Luftdurchsatzes, wobei erfindungsgemäß im Leitungsweg der Frischluft 16 zwei
Drosselklappen 13, 15 angeordnet sind, welche alternativ zum Zwecke der Lastregelung
aktivierbar sind. Eine hintere Drosselklappe 13 ist dabei in der Ladeluftleitung hinter dem
Lader 2 angeordnet, während eine zweite, vordere Drosselklappe 15 in der Ansaugleitung
5, d. h. in Durchströmungsrichtung vor dem Lader 2 liegt. Beide Drosselklappen 13 und 15
sind jeweils über Steuersignalleitungen 20, 21 mit einer elektronischen Steuereinheit 4
verbunden, welche in Abhängigkeit des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine
Steuersignale erzeugt. Zur Ermittlung des Betriebszustandes als Grundlage zur Erzeugung
der Steuersignale werden der Steuereinheit Meßwerte der Drehzahl n und des
Lastzustandes L der Brennkraftmaschine eingegeben. Zweckmäßig kann auch die Tempe
ratur der Brennkraftmaschine 1 zusätzlich zur Ermittlung der Steuersignale herangezogen
werden.
Zwischen dem Lader 2 und der vorderen Drosselklappe 13 zweigt aus der Ladeluftleitung
3 eine Sekundärluftleitung 9 ab, welche stromauf des Katalysators in die Abgasleitung 19
einmündet. In der Sekundärluftleitung 9 ist ein Einblasventil 12 angeordnet, welches wie
die Drosselklappen über eine Steuersignalleitung mit der Steuereinheit 4 verbunden ist
und von dieser eingestellt wird. Bei geöffnetem Einblasventil 12 kann durch die
Sekundärluftleitung 9 eine Teilmenge der Ladeluft in die Abgasleitung 19 strömen und
dem Abgasstrom 18 beigemischt werden. Der Sauerstoffgehalt des Abgasstroms 18 wird
durch die Beimengung der sauerstoffreichen Frischluft erhöht, und beim Durchströmen
des Katalysators 17 erfolgt eine Nachverbrennung in Anwesenheit des zusätzlichen
Sauerstoffs. Durch die Lufteinblasung in die Abgasleitung 19 und den damit verbundenen
Verbrennungsprozeß im Katalysator 17 kann die Katalysatortemperatur rasch erhöht
werden. In der Startphase der Brennkraftmaschine 1 kann der Katalysator 17 durch
Öffnen des Einblasventils 12 und die damit verbundene Nachverbrennung im
Sekundärluftbetrieb rasch auf seine Betriebstemperatur gebracht werden, welche zur
katalytischen Schadstoffumwandlung in Abgas erforderlich ist.
Im Sekundärluftbetrieb bei geöffnetem Einblasventil 12 setzt die Steuereinheit 4 die
hintere Drosselklappe 13 zur Einstellung des Luftdurchsatzes mL der Brennkraftmaschine
1 ein, während die vor dem Lader 2 in der Ansaugleitung 5 angeordnete Drosselklappe 15
vollständig geöffnet ist.
Die Winkelstellung der hinteren Drosselklappe 13 beeinflußt den Staudruck vor der
Drosselklappe und damit hinter dem Lader 2, welcher die vom Lader 2 verdichtete
Ladeluft durch die Sekundärluftleitung 9 drängt und die Lufteinblasung in das Abgas
ermöglicht. Durch Variation des Stellungswinkels der vorderen Drosselklappe und der
damit verbundenen Änderung des Stauquerschnitts der Ladeluftleitung 3 kann die
Steuereinheit den Massenstrom mBl durch die Sekundärluftleitung 9 bestimmen. Die
Zustellung der Drosselklappe 13 über die dem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine
entsprechende Drosselstellung hinaus wird von der Steuereinheit 4 so abgestimmt, daß
zum einen ein ausreichender Sekundärluftdurchsatz mBl und zum anderen der
erforderliche Ladeluftdurchsatz mL der Brennkraftmaschine 1 im Rahmen der
betriebspunktabhängigen Lastregelung eingestellt ist. Die Drosselklappen 13 und 15
werden elektrisch betätigt, wobei die hier nicht dargestellten Drosselklappensteller die
Steuersignale der Steuereinheit 4 empfangen und präzise einstellbar sind.
Im Fahrbetrieb bei geschlossenem Einblasventil 12 wird hingegen die vordere
Drosselklappe zur Lastregelung eingesetzt und der Luftdurchsatz mL der
Brennkraftmaschine durch Drosselung des Frischluftstroms vor dem Lader 2 eingestellt.
Bei dieser Betriebsart mit der vorderen Drosselklappe 15 als aktivem Stellglied der
Durchsatzsteuerung ist die hintere Drosselklappe 13 vollständig geöffnet. Die Drosselung
des Frischluftstroms vor dem Lader zur Einstellung des Luftdurchsatzes mBl der
Brennkraftmaschine 1 erhöht insbesondere im Teillastbereich der Brennkraftmaschine
den Gesamtwirkungsgrad der Anordnung und reduziert das Betriebsgeräusch des Laders
2.
Die Steuereinheit 4 synchronisiert die Stellbewegungen beider Drosselklappen 13 und 15
unter Berücksichtigung des gewünschten Sekundärluftdurchsatzes mBl und des erforder
lichen Ladeluftdurchsatzes mL der Brennkraftmaschine 1. Erkennt die Steuereinheit 4,
daß die vorgegebenen Voraussetzungen für den Sekundärluftbetrieb erfüllt sind, so erfolgt
zur Einleitung des Sekundärluftbetriebes zunächst die Umschaltung zur hinteren
Drosselklappe 13 als aktivem Stellglied der Durchsatzsteuerung, und anschließend wird
die vordere Drosselklappe 15 aufgesteuert. Der Beginn des Sekundärluftbetriebes mit
Lufteinblasung in die Abgasleitung 19 erfolgt dadurch ohne Auswirkungen auf das Lauf
verhalten der Brennkraftmaschine 1. Bei dynamischen Betriebspunktänderungen der
Brennkraftmaschine während des Sekundärluftbetriebes, beispielsweise Drehzahl- oder
Laständerungen, wird mit der hinteren Drosselklappe 13 der dem angeforderten Betriebs
punkt entsprechende Ladeluftdurchsatz mL eingestellt. Die vordere Drosselklappe 15
wird nachgeführt, bis der gewünschte Sekundärluftdurchsatz mBl erreicht ist. Zur Be
endigung des Sekundärluftbetriebes wird zunächst die vordere Drosselklappe 15 in der
Ansaugleitung 5 aktiviert und bei gleichzeitigen, synchronisierten Stellbewegungen der
hinteren Drosselklappe 13 an den vorliegenden Sollwert des Ladeluftdurchsatzes mL
herangeführt. Nach Erreichen des Durchsatzsollwertes wird das Einblasventil 12 in der
Sekundärluftleitung 9 geschlossen und die hintere Drosselklappe 13 vollständig geöffnet
und deaktiviert. Die optimalen Einstellungen der Drosselklappenwinkel beider
Drosselklappen 13, 15 beim Betriebsartwechsel und beim Umschalten der
Drosselklappen als aktivem Stellglied der Durchsatzsteuerung sind im voraus ermittelt und
in der Steuereinheit 4 als Kennfeld elektronisch abgespeichert.
Claims (9)
1. Vorrichtung zur Steuerung einer aufgeladenen Otto-Brennkraftmaschine (1) mit
einem Lader (2), welcher zur Förderung verdichteter Ladeluft in einer Ladeluft
leitung (3) zur Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist, mit einem stromab des
Laders (2) in der Ladeluftleitung (3) angeordneten Drosselorgan (13) und einer
Sekundärluftleitung (9), welche zwischen dem Lader (2) und dem Drosselorgan (13)
aus der Ladeluftleitung (3) abzweigt und in eine Abgasleitung (19) der
Brennkraftmaschine (1) vor einem darin angeordneten Katalysator (17) einmündet
und welche mittels eines Einblasventils (12) freigebbar ist, wobei das auf den
Ladeluftstrom wirkende Drosselorgan (13) und das Einblasventil (12) jeweils über
Steuersignalleitungen (20) mit einer elektronischen Steuereinheit (4) verbunden
sind, der zur Erzeugung von Steuersignalen mindestens ein Betriebsparameter (n, L)
der Brennkraftmaschine (1) eingegeben wird,
dadurch gekennzeichnet, daß in einer zum Lader (2) führenden Ansaugleitung (5)
ein zweites, ebenfalls signalübertragend mit der Steuereinheit (4) verbundenes
Drosselorgan (15) angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselorgane als Drosselklappen (13, 15)
ausgebildet sind.
3. Verfahren zur Steuerung einer aufgeladenen Otto-Brennkraftmaschine (1) mit einem
Lader (2), welcher durch eine Ladeluftleitung (3) verdichtete Ladeluft zur
Brennkraftmaschine (1) fördert, wobei eine elektronische Steuereinheit (4) in
Abhängigkeit mindestens eines Betriebsparameters (n, L) der Brennkraftmaschine
(1) sowohl ein in der Ladeluftleitung (3) angeordnetes Drosselorgan (13) ansteuert
und den Luftdurchsatz (mL) der Brennkraftmaschine (1) einstellt als auch in be
stimmten Betriebszuständen durch Öffnen eines Einblasventils (12) eine zwischen
Drosselorgan (13) und Lader (2) abzweigende und in eine Abgasleitung (19) ein
mündende Sekundärluftleitung (9) freigibt, wobei die Steuereinheit (4) durch
Variation des Stauquerschnitts des Drosselorgans (13) den Massenstrom (mBl)
durch die Sekundärluftleitung (9) bestimmt,
dadurch gekennzeichnet, daß bei geschlossenem Einblasventil (12) der
Luftdurchsatz (mL) der Brennkraftmaschine (1) durch Drosselung des
Frischluftstroms vor dem Lader (2) eingestellt wird, wobei die Steuereinheit (4) ein
zweites Drosselorgan (15) in einer Ansaugleitung (5) zum Lader (2) ansteuert und
das hintere Drosselorgan (13) in der Ladeluftleitung (3) öffnet, und daß die
Steuereinheit (4) im Sekundärluftbetrieb bei geöffnetem Einblasventil (12) das
hintere Drosselorgan (13) zur Einstellung des Luftdurchsatzes (mL) der
Brennkraftmaschine (1) ansteuert.
4. Verfahren nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Sekundärluft-Massenstrom (mBl) über das hintere
Drosselorgan (13) in der Ladeluftleitung (3) eingestellt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (4) die Stellbewegungen beider
Drosselorgane (13, 15) unter Berücksichtigung des gewünschten Luftdurchsatzes
(mBl) der Sekundärluftleitung (9) und des erforderlichen Ladeluftdurchsatzes (mL)
der Brennkraftmaschine (1) synchronisiert.
6. Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß zu Beginn des Sekundärluftbetriebes zunächst die
Umschaltung zum hinteren Drosselorgan (13) als aktivem Stellglied der Durchsatz
steuerung erfolgt und anschließend das vordere Drosselorgan (15) im Sinne eines
Öffnens angesteuert wird.
7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß bei dynamischen Betriebspunktänderungen der
Brennkraftmaschine (1) während des Sekundärluftbetriebes mit dem hinteren
Drosselorgan (13) in der Ladeluftleitung (3) der dem angeforderten Betriebspunkt
entsprechende Ladeluftdurchsatz (mL) eingestellt wird und das vordere
Drosselorgan (15) in der Ansaugleitung (5) nachgeführt wird, bis der gewünschte
Sekundärluftdurchsatz (mBl) erreicht ist.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Steuereinheit (4) als Betriebsparameter der
Brennkraftmaschine (1) zur Ermittlung von Steuersignalen für die Drosselorgane
(13, 15) Meßwerte der Drehzahl (n) und des Lastzustandes (L) der
Brennkraftmaschine (1) eingegeben werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß zur Beendigung des Sekundärluftbetriebes zunächst
das vordere Drosselorgan (15) in der Ansaugleitung (5) zur Ladeluftsteuerung akti
viert wird und bei gleichzeitigen, synchronisierten Stellbewegungen des hinteren
Drosselorgans (13) in der Ladeluftleitung (3) an den vorliegenden Sollwert des
Ladeluftdurchsatzes (mL) herangeführt wird, und daß anschließend das Einblasventil
(12) geschlossen und das hintere Drosselorgan (13) vollständig geöffnet wird.
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| DE19841330A DE19841330A1 (de) | 1998-09-10 | 1998-09-10 | Steuerung einer aufgeladenen Otto-Brennkraftmaschine |
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