SE511836C2 - Arrangemang och förfarande för kraftöverföring vid förbränningsmotor - Google Patents
Arrangemang och förfarande för kraftöverföring vid förbränningsmotorInfo
- Publication number
- SE511836C2 SE511836C2 SE9601656A SE9601656A SE511836C2 SE 511836 C2 SE511836 C2 SE 511836C2 SE 9601656 A SE9601656 A SE 9601656A SE 9601656 A SE9601656 A SE 9601656A SE 511836 C2 SE511836 C2 SE 511836C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- sub
- crankshaft
- engine
- power transmission
- slats
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
- F02B37/105—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump exhaust drive and pump being both connected through gearing to engine-driven shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
ln!
511 836
10
15
20
25
30
35
2
en till turboaggregatet hörande kompressor. Den andra
turbinen är förbunden med motorns vevaxel. Den energi som
upptas av den andra turbinen överförs på så vis till
vevaxeln, så att ett krafttillskott ges till denna.
Det är även möjligt att koppla de båda aggregaten
parallellt i förhållande till varandra. Naturligtvis är det
även möjligt att använda en ensam turbin som driver
vevaxeln, utan att kombinera den med ett konventionellt
turboaggregat.
Dessutom kan ett liknande system utnyttjas för att överföra
kraft från vevaxeln till en annan motorkomponent, t.ex. en
kompressor som kan anordnas i anslutning till motorns
luftintag. I detta fall utnyttjas kraften från vevaxeln i
avsikt öka mängden luft som sugs in till motorn.
Gemensamt för de ovannämnda systemen är att de kräver en
kraftöverföring, d.v.s. en koppling och. en växel, som
anordnas mellan vevaxeln och turbinen (alternativt
kompressorn). På så vis kan vevaxelns varvtal, som vid
normal drift är c:a 2000 rpm, anpassas till varvtalet hos
turbinen (alternativt kompressorn), som normalt är c:a
100000 rpm.
I samband med förbränningsmotorer påverkas vevaxeln på ett
pulsartat sätt av kraftimpulser från de olika cylindrarna.
Detta ger upphov till varvtalsvariationer i vevaxeln,
vilket i sin tur medför ljudproblem samt en risk för ökat
slitage på turbocompoundaggregatet. I synnerhet. medför
varvtalsvariationerna en ökad risk för höga kugglaster i
transmissioner och en risk för utmattning av turbinernas
axlar. Dessutom förstärks varvtalsvariationernas amplitud
kraftigt genom utväxlingen i. den ovannämnda kraftöver-
föringen. Detta leder till att särskilt höga krav ställs på
kraftöverföringen.
lO
15
20
25
30
35
|l|
'FH
511 836
3
Kraftöverföringen i ett turbocompoundaggregat kan enligt
tidigare känd teknik åstadkommas med någon typ av mekanisk
förbindelse. Exempelvis är det från SE 8904374-9 känt att
montera ett kugghjul på förbränningsmotorns vevaxel, samt
att koppla en i ett turbocompoundaggregat ingående turbin
till kugghjulet via ett antal kugghjul och en hydrodynamisk
koppling. En sådan hydrodynamisk koppling består av två
mekaniskt fristående, skovelliknande organ som kan rotera
i förhållande till varandra inuti ett hölje. Dessa organ
uppvisar motstående ytor vilka är belägna på ett visst
inbördes avstånd, så att det bildas ett spaltformigt
mellanrum mellan ytorna. Till mellanrummet matas olja från
ett särskiltlnatningssystem. Oljan kan vidare transporteras
till ett oljetråg och därefter återanvändas. Vid rotation
av det första organet överförs ett vridmoment till det
andra organet genom att massan hos den olja som påverkas av
det första organet ger upphov till rörelseenergi som i sin
tur överför ett moment till det andra organet.
En nackdel med den hydrodynamiska kopplingen är att
varvtalsskillnaden mellan det första och det andra organet
är relativt stor. Detta ger upphov till en hög
förlusteffekt i form av värme som tillförs oljan inuti
höljet. Denna förlusteffekt måste kylas bort, vilket i sin
tur kräver särskilda åtgärder i form av optimering och
dimensionering av kylsystem. Detta är givetvis en nackdel
ur kostnads- och packningssynpunkt.
En annan nackdel med den hydrodynamiska kopplingen hänför
sig till det faktum att de roterande organen på grund av
centrifugalkraften slungar ut partiklar, t.ex. sot, mot
höljets innerväggar. Dessa partiklar avsätts på höljets
innerväggar och kan i värsta fall sätta igen till- eller
frånloppskanalen för oljan.
Detta ger upphov till
kostnadskrävande åtgärder. Eftersom avsättningen av
partiklar försvårar oljetransporten krävs att oljan
10
15
20
25
30
35
|f;|
511 836
4
filtreras innan den kan återanvändas. Detta skapar i sin
tur behov av någon form av oljefilter, som måste utnyttjas
för att. så få. partiklar son\ möjligt skall matas in i
höljet. Alternativt kan höljets innerväggar förses med
någon beläggning, t.ex. teflon, för avstötning av
partiklar. Detta utgör också en nackdel eftersom det medför
ökade kostnader.
nackdel med användningen av de
Ytterligare en
hydrodynamiska kopplingarna är att de kräver ett
förhållandevis stort oljeflöde för att fungera. Detta
ställer höga krav på oljeförsörjningssystemet i det fordon
i vilket turbocompoundaggregatet används.
Ett annat sätt att dämpa de vid motorns gång uppstående
vibrationerna i ett turbokompoundaggregat är att införa
någon typ av särskilt dämpningsorgan. Från exempelvis SE
7807407-7 är det tidigare känt att utnyttja ett vibrations-
skulle
exempelvis packning och kostnad uppnås om inget speciellt
dämpande organ. Givetvis fördelar avseende
vibrationsdämpande organ krävdes vid överföring av kraften
i turbocompoundaggregatet.
REDoGöRELsE FÖR UPPFINNINGEN:
Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett
förbättrat arrangemang för kraftåtervinning ur avgaserna
från en förbränningsmotor, varigenom nackdelarna vid
tidigare kända arrangemang undanröjs. Detta ändamål uppnås
med hjälp av ett arrangemang av i inledningen nämnt slag,
vars kännetecknande särdrag framgår av det efterföljande
patentkravet 1. Ändamålet uppnås också med hjälp av ett
förfarande vars kännetecknande särdrag framgår av det
efterföljande patentkravet 9.
åtminstone en anordning för
Uppfinningen innefattar
upptagning av energi ur motoravgaser samt en
10
15
20
25
30
35
511 836
5
kraftöverföring mellan nämnda anordning och en vevaxel hos
motorn, varvid nämnda anordning är förbunden med vevaxeln
innefattar
via kraftöverföringen. Kraftöverföringen
kraftöverföringsorgan för överföring av kraft via
skjuvkrafterna hos ett visköst medium. Härigenom kan de
svängningar som uppstår vid drift av motorn dämpas redan
vid störkällan, innan de växlas upp. Dessutom ges en lägre
ljudnivå under motorbromsning, samt minskade kugglaster och
minskad risk för utmattning av rotoraxlar. Vidare krävs
ingen extra filtrering av motorolja, vilket är fallet vid
'användande av en hydrodynamisk koppling. I jämförelse med
den tidigare kända hydrodynamiska kopplingen erhålls också
bättre verkningsgrad för ett
med uppfinningen en
turbocompoundaggregat.
Fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen framgår av de
efterföljande beroende patentkraven.
FIGURBESKRIVNING:
Uppfinningen skall i det följande beskrivas närmare under
hänvisning till ett utföringsexempel som visas på de
bifogade ritningarna, i vilka:
figur 1 visar schematiskt en förbränningsmotor till
vilken ett turbocompoundaggregat är inkopplat,
figur 2 visar schematiskt en alternativ utföringsform av
uppfinningen,
figur 3 visar en viskokoppling i genomskärning, och
figur 4 visar en tvärsnittsvy genom en vevaxel och en
kraftöverföring enligt uppfinningen.
U:
lm
511 836
10
15
20
25
30
35
FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER:
Den i figur 1 visade förbränningsmotorn 1 driver en
utgående axel 2. Motorn 1 har ett utlopp 3 i form av ett
grenrör. Genom utloppet 3 leds de i
bildade
illustrerar ett utlopp 13 avsett för tre cylindrar hos
motorns 1
förbränningsrum avgaserna. Fastän figuren
motorn l kan uppfinningen även utnyttjas i samband med
andra cylinderkonfigurationer. Utloppet 3 avslutas i en
kanal, vilken leder förbi ett huvudsakligen konventionellt
turboaggregat 4. Turboaggregatet 4 innefattar en första
turbin 5 som är anordnad på en axel 6. På axeln 6 finns
även anordnad en kompressor 7, vilken drivs av den första
turbinen 5 och komprimerar luften vid en till motorn 1
hörande inloppskåpa 9. Den luft som tillförs kompressorn 7
via ett luftintag 8 matas till motorn l genom inloppskåpan
9.
Avgaserna som leds genom avgasröret 3 driver även en andra
turbin 10. Avgasströmmen bringar den andra turbinen 10 att
rotera, varvid energi förs över från avgaserna. När
avgaserna avgivit en del av sin kinetiska energi till den
turbinen 10 transporteras de bort
andra genom en
avgasledning ll.
I enlighet. med uppfinningen är den andra turbinen 10
ansluten till en kraftöverföring 12, vilken i sin tur är
ansluten till motorns l utgående vevaxel 2. På så vis
överförs kraft mellan den andra turbinen 10 och den
utgående axeln 2. Kraftöverföringen 12 innefattar i
enlighet med uppfinningen en s.k. viskokoppling, vars
uppbyggnad och funktion kommer att beskrivas i detalj
nedan. Kraftöverföringen 12 innefattar även en (ej visad)
utväxling för att transformera den andra turbinens 10 höga
rotationshastighet till en rotationshastighet som är
anpassad för motorns 1 vevaxel 2.
10
15
20
25
30
35
fl]
*H1
511 856
7
I figur 2 visas ett system liknande det i figur 1. Systemet
i figur 2 skiljer sig dock från vad som visas i figur 1
genom att det inte innefattar något konventionellt
turboaggregat enligt vad som har beskrivits ovan i
Enligt
tillhandahålles istället endast en turbin l0', vilken är
förbunden med kraftöverföringen l2', vilken i sin tur är
anslutning till figur 1. utföringsformen
förbunden med en kompressor 7' samt med vevaxeln 2. Energi
upptas från avgaserna i avgasröret. 3 och överförs via
kraftöverföringen 12' till såväl vevaxeln 2 som kompressorn
7'. Alternativt kan kraften som utvecklas av vevaxeln 2
utnyttjas för att driva kompressorn 7'. Detta kan vara
aktuellt när kraft från den utgående axeln 2 skall
utnyttjas för att komprimera en förhållandesvis stor mängd
luft in till inloppskåpan 9.
I figur 3 visas ett tvärsnitt genom en viskokoppling som
företrädesvis anordnas mellan turbocompoundaggregatets
turbin och motorns utgående axel (jfr. figur 1, 2 och 3).
Viskokopplingen innefattar ett första delelement 14 samt
ett andra delelement 15. Delelementen 14, 15 har formen av
koncentriskt anordnade ringar. Det första delelementet 14
uppvisar en första uppsättning lameller 16 medan det andra
delelementet 15 uppvisar en andra uppsättning lameller 17.
Lamellerna 16, 17 är koncentriskt anordnade med
mellanliggande spaltformiga utrymmen. Delelementen 14, 15
är motställda varandra och anordnade på ett sådant vis att
de första lamellerna 16 är inskjutna i utrymmena mellan de
andra lamellerna 17, och de andra lamellerna 17 är
inskjutna i utrymmena mellan de första lamellerna 16. I den
i figur 4 visade Viskokopplingen uppvisar det första
delelementet 14 två
delelementet 15
naturligtvis möjligt att tänka sig att delelementen har
lameller 16, medan det andra
uppvisar fyra lameller 17. Det är
fler eller färre lameller.
10
15
20
25
30
35
lfgl
511 836
8
De båda delelementen 14, 15 är roterbara i förhållande till
varandra. Det första delelementet 14 utgörs av en kropp som
kan fästas vid en (ej visad) axel. Kroppen kan därvid
antingen utgöra en integrerad del av axeln, eller bestå av
en separat kropp som är nwnterad på axeln. Enligt en
alternativ utföringsform kan kroppen uteslutas, varvid de
första lamellerna 14 är anordnade direkt på axeln.
Det andra delelementet 15 är roterbart. lagrat radiellt
utanför det första delelementet 14. Delelementen 14, 15 är
anordnade på ett sådant sätt att det bildas ett hålrum 18
mellan lamellerna 14, 15. Hålrummet 18 är fyllt med en
viskös vätska, företrädesvis silikonolja. Hålrummet 18 kan
vara fyllt med silikonolja till en mängd som uppgår till
70-100% av hålrummets 18 totala volym. I det fall att
mängden viskös vätska uppgår till mindre än 100% av den
totala volymen utgörs återstoden av hålrummets 18 volym av
gas. De båda delelementen 14, 15 är avtätade vid åtminstone
en första och en andra yta 19, 20, så att delelementen 14,
15 är roterbara i förhållande till varandra utan att den i
hålrummet 18 belägna viskösa vätskan läcker ut eller några
oönskade ämnen tränger in i hålrummet 18.
När ett av delelementen 14, 15 roteras överförs ett
vridmoment från det roterade delelementet till det andra
delelementet genom vätskans viskositet. Närmare bestämt
överförs med hjälp av skjuvkrafter en kraft från lamellerna
hos det ena delelementet till lamellerna på det andra
delelementet, via den viskösa vätskan. Den överförda
kraften är beroende av den sammanlagda arean på de
motstående ytor som roteras i förhållande till varandra.
Det överförda momentet är vidare omvänt proportionellt mot
avståndet mellan två mot varanda stående ytor. De på
delelementen 14, 15 anordnade lamellerna 16, 17 tjänar
därvid till att öka arbetsarean hos viskokopplingen. För
att anpassa viskokopplingens egenskaper till motortyp,
10
15
20
25
30
35
511 836
9
driftsförhållanden etc. kan avståndet mellan lamellerna 16,
17 varieras. Dessutom kan lamellernas 16, 17 area varieras,
liksom även dess ytstruktur. Exempelvis ger en mer
"skrovlig" yta upphov till en högre skjuvkraft i den
viskösa vätskan än en. planslipad. yta. Vidare kan även
andelen viskös vätska i förhållande till andelen luft i
hålrummet 18 varieras för att anpassa kopplingen till olika
driftstyper.
I figur 4 visas mer detaljerat hur en motor är
sammankopplad med ett turbocompoundaggregat via en
viskokoppling. Figuren visar ett tvärsnitt genom en änddel
av motorns vevaxel 21. På vevaxeln 21 finns anordnad en
vevaxelförlängare 22, på vilken motorns svänghjul 23 finns
monterad.
Viskokopplingen är innesluten i ett hölje 24, vilket också
utgör en ytterdel som är roterbart anordnad i förhållande
till en innerdel 25. Höljet 24 uppbär åtminstone en,
företrädesvis två tätningar 26, 27 anordnade i motsvarande
spår 28, 29 i den mot innerdelen 25 anliggande ytan hos
höljet 22. Tätningarna 28, 29 syftar dels till att
förhindra att vätskan i Viskokopplingen rinner ut och dels
till att förhindra att vätskor och andra föroreningar
tränger in i Viskokopplingen.
Viskokopplingens innerdel 25 är den del av Viskokopplingen
som är förbunden med vevaxeln 21. Innerdelen 25 är försedd
med spår 30, eller styrningar, vilka passar mot motsvarande
spår eller styrningar på vevaxeln 21 och vevaxelförlängaren
22. Viskokopplingens innerdel 25 är vidare fast förbunden
med en första uppsättning lameller 31 (jfr. figur 3), medan
höljet 24 är fast förbundet med, en andra uppsättning
lameller 32. Höljets 24 yttre del är försedd med kuggar 33
för ingrepp i en kuggtransmission som överför kraft från en
i turbocompoundaggregatet ingående turbin. Vidare är
10
15
20
25
30
35
lnl
511 836
10
innerdelen 25 förbunden med vevaxelförlängaren 22 via ett
splinesförband 34. På så vis kan kraft överföras genom
turbocompoundaggregatet via viskokopplingen och till
motorns vevaxel 21. Alternativt kan Vevaxelförlängaren 22
och innerdelen 25 vara utformade som en enda integrerad
komponent.
Uppfinningen är inte begränsad till de ovan angivna
utföringsformerna, utan kan varieras inom ramen för de
efterföljande patentkraven. Exempelvis kan aggregatet
enligt uppfinningen utnyttjas för att tillföra kraft såväl
till som från motorns vevaxel. Vidare kan det ovannämnda
arrangemanget med en viskokoppling arrangeras var som helst
i kedjan mellan turbinens 10 axel och vevaxeln 2, d.v.s.
den behöver inte vara arrangerad direkt på vevaxeln. Det är
dock fördelaktigt om viskokopplingen arrangeras så nära
vevaxeln som möjligt, eftersom denna utgör en störkälla.
Placeringen av viskokopplingen beror bl.a. på inbyggnads-
krav och tillgängligt utrymme i den aktuella applikationen.
Slutligen gäller att lamellerna i. viskokopplingen inte
behöver vara arrangerade som ringformiga element som
skjuter in. mot ett hålrum (jfr. figur' 3 och 4), utan
lamellerna kan även utgöras av ett antal huvudsakligen
cylindriskt formade element som är koncentriskt anordnade
kring vevaxeln, med utsträckning i axiell riktning.
Generellt gäller då att hälften av dessa cylinderelement är
anordnade vid viskokopplingens hölje och hälften är
anordnade vid viskokopplingens innerdel. Den ena änden av
respektive cylinderelement är då förbunden med höljet
alternativt innerdelen, medan den andra änden av respektive
cylinderelement är riktad in mot hålrummet så att ett visst
cylinderelement anordnat på höljet skjuter in mellan två
cylinderelement anordnade på innerdelen, och vice versa.
Claims (12)
1. Arrangemang för överföring av kraft vid en förbrännings- motor (1) innefattande en utgående avgasledning (3), åtminstone en anordning (lO; 10') för upptagning av energi ur avgaser i avgasledningen (3), samt en kraftöverföring (l2; l2') mellan nämnda anordning (lO; 10') och en vevaxel (2) hos motorn (1), varvid nämnda anordning (lO; 10') är förbunden med vevaxeln (2) via kraftöverföringen (l2; l2'), k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda kraftöver- föring (l2; l2') innefattar kraftöverföringsorgan (14, 15) för överföring av kraft via skjuvkrafterna hos ett visköst medium.
2. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda åtminstone en anordning (lO; 10') för upptagning av energi ur avgaser i avgasledningen (3) innefattar åtminstone en av avgaserna driven turbin (lO; 10').
3. Arrangemang enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a t d ä r a v , att den dessutom innefattar ansluten åtminstone en till kraftöverföringen (l2') anordning (7') för komprimering av luft till motorn (1).
4. Arrangemang enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda anordning (7') för komprimering av luft till motorn (1) innefattar åtminstone en kompressor (7').
5. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda 10 15 20 25 30 35 511 836 12 kraftöverföring (12; l2') innefattar ett första delelement (l4; 25) anordnat på nämnda vevaxel (2) samt ett andra delelement (15; 24) anslutet till åtminstone en av nämnda anordningar (lO; l0', 7'), varvid de båda delelementen (14, 15; 25, 24) varandra och vardera delelementet (14, 15; 25, 24) är inskjutna i sådant sätt att ett spaltformigt utrymme (18) mellan delelementen (14, 15; 25, 24) är bildat, samt att det spaltformiga utrymmet (18) innefattar nämnda viskösa medium, varigenom rotation av ett av delelementen överför kraft via det viskösa mediet till är roterbart lagrade i förhållande till varandra på ett det andra delelementet.
6. Arrangemang enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att det första delelementet (l4; 25) uppbär en första uppsättning lameller (l6; 31) samt att det andra delelementet (15; 24) uppbär en andra uppsättning lameller (17; 32), varvid lamellerna (16, 17; 31, 32) utgörs av ringformiga element riktade in mot nämnda utrymme (18).
7. Arrangemang enligt.patentkrav 5,1< ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att det första delelementet (l4; 25) uppbär en första uppsättning lameller (l6; 31) samt att det andra delelementet (15; 24) uppbär en andra uppsättning lameller (17; 32), varvid lamellerna (16, 17; 31, 32) utgörs av formade element som är huvudsakligen cylindriskt koncentriskt anordnade kring nämnda vevaxel (2).
8. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda utrymme (18) är fyllt med nämnda viskösa medium, varvid andelen visköst medium uppgår till 70-100% av utrymmets (18) totala volym.
9. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda viskösa 10 15 20 lff' i 511 836 13 medium utgörs av silikonolja eller motsvarande viskös vätska.
10. Förfarande för överföring av kraft i en förbränningsmotor (1), innefattande: upptagning av energi ur avgaser från motorn (1), samt överföring av kraft mellan en till motorn (1) hörande vevaxel (2) och medel (lO; l0') för nämnda upptagning av energi, via en kraftöverföring (l2; 12') son1 utgör en förbindelse mellan nämnda medel (lO; 10') och nämnda vevaxel (2), kännetecknat därav , att nämnda överföring av kraft sker medelst skjuvkrafterna hos ett visköst medium.
ll. Förfarande enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k - n a t d ä r a v , att nämnda överföring av kraft sker med hjälp av en turbin (lO; 10') för upptagning av energi ur avgaser, varvid kraft överförs till vevaxeln (2).
12. Förfarande enligt patentkrav 10 eller 11, k ä n n e - t e c k n a t d ä r a v , att det innefattar komprimering av luft till motorn (1) medelst åtminstone en till kraftöverföringen (l2') ansluten kompressor (7').
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9601656A SE511836C2 (sv) | 1996-04-29 | 1996-04-29 | Arrangemang och förfarande för kraftöverföring vid förbränningsmotor |
PCT/SE1997/000695 WO1997041338A1 (en) | 1996-04-29 | 1997-04-25 | Arrangement and method for power transmission in combustion engines |
EP97921059A EP0897463A1 (en) | 1996-04-29 | 1997-04-25 | Arrangement and method for power transmission in combustion engines |
US09/171,992 US6408626B1 (en) | 1996-04-29 | 1997-04-25 | Arrangement and method for power transmission in combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9601656A SE511836C2 (sv) | 1996-04-29 | 1996-04-29 | Arrangemang och förfarande för kraftöverföring vid förbränningsmotor |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9601656D0 SE9601656D0 (sv) | 1996-04-29 |
SE9601656L SE9601656L (sv) | 1997-10-30 |
SE511836C2 true SE511836C2 (sv) | 1999-12-06 |
Family
ID=20402409
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9601656A SE511836C2 (sv) | 1996-04-29 | 1996-04-29 | Arrangemang och förfarande för kraftöverföring vid förbränningsmotor |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6408626B1 (sv) |
EP (1) | EP0897463A1 (sv) |
SE (1) | SE511836C2 (sv) |
WO (1) | WO1997041338A1 (sv) |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT410965B (de) * | 2000-07-11 | 2003-09-25 | Buchelt Benno | Verbundmotor |
GB0108088D0 (en) * | 2001-03-30 | 2001-05-23 | Browning Healthcare Ltd | Surgical implant |
DE102004029828A1 (de) * | 2004-06-19 | 2006-01-19 | Daimlerchrysler Ag | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb eines Agbasturboladers |
DE102005003714B4 (de) * | 2005-01-26 | 2006-12-07 | Robert Bosch Gmbh | Turbocompound-Aufladesystem mit zuschaltbarem Verdichter |
US7434389B2 (en) * | 2006-03-08 | 2008-10-14 | Caterpillar Inc. | Engine system and method of providing power therein |
US20100083655A1 (en) * | 2006-09-29 | 2010-04-08 | Frederick Mark S | Turbocharger system and method |
US8561403B2 (en) | 2008-08-05 | 2013-10-22 | Vandyne Super Turbo, Inc. | Super-turbocharger having a high speed traction drive and a continuously variable transmission |
US20100031935A1 (en) * | 2008-08-05 | 2010-02-11 | Vandyne Ed | Super-turbocharger having a high speed traction drive and a continuously variable transmission |
EP2340366B1 (en) * | 2008-10-30 | 2015-06-17 | Volvo Lastvagnar AB | A device and method for automatically adjusting torque transmitting ability of a turbocompound transmission |
DE112010003185T5 (de) * | 2009-08-05 | 2012-06-28 | Woodward Governor Co. | Stufenlos verstellbarer Hochdrehzahl-Traktionsantrieb |
JP5985505B2 (ja) | 2010-12-23 | 2016-09-06 | ヴァンダイン スーパーターボ,インコーポレーテッド | 対称型トラクションドライブ |
DE112012000506B4 (de) | 2011-01-19 | 2021-02-18 | Vandyne Superturbo, Inc. | Drehmomentstarker Traktionsantrieb |
DE102011079036B4 (de) * | 2011-07-12 | 2018-12-20 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Brennkraftmaschinen-System, Wasserfahrzeug und Verfahren zum Betrieb eines Schiffsversorgungsnetzes mit einer Brennkraftmaschine |
US9670832B2 (en) | 2013-11-21 | 2017-06-06 | Vandyne Superturbo, Inc. | Thrust absorbing planetary traction drive superturbo |
MX364676B (es) | 2014-10-24 | 2019-05-03 | Superturbo Tech Inc | Turbocompresor accionado mediante una velocidad reducida. |
US10107183B2 (en) | 2014-11-20 | 2018-10-23 | Superturbo Technologies, Inc. | Eccentric planetary traction drive super-turbocharger |
US10408123B2 (en) * | 2015-02-20 | 2019-09-10 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Engine assembly with modular compressor and turbine |
US10371060B2 (en) | 2015-02-20 | 2019-08-06 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with confined fire zone |
US20160245162A1 (en) | 2015-02-20 | 2016-08-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with offset turbine shaft, engine shaft and inlet duct |
US10533492B2 (en) | 2015-02-20 | 2020-01-14 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with mount cage |
US9869240B2 (en) | 2015-02-20 | 2018-01-16 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with cantilevered compressor and turbine |
US10533500B2 (en) | 2015-02-20 | 2020-01-14 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with mount cage |
US10428734B2 (en) | 2015-02-20 | 2019-10-01 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with inlet lip anti-icing |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3667214A (en) * | 1970-03-11 | 1972-06-06 | Gen Motors Corp | Engine turbosupercharger with vibration reducing drive |
GB1509374A (en) * | 1974-05-28 | 1978-05-04 | Gkn Transmissions Ltd | Control couplings |
SE409226B (sv) | 1978-06-30 | 1979-08-06 | Saab Scania Ab | Forbrenningsmotoraggregat av kompoundtyp for fordon |
JPS5783728A (en) * | 1980-11-10 | 1982-05-25 | Aisin Seiki Co Ltd | Viscous fluid coupling |
US4535592A (en) | 1983-04-12 | 1985-08-20 | Specialty Systems, Inc. | Internal combustion engine having an exhaust gas turbine |
DE3317017A1 (de) * | 1983-05-10 | 1984-11-15 | Motoren-Werke Mannheim AG vorm. Benz Abt. stationärer Motorenbau, 6800 Mannheim | Aufgeladener verbrennungsmotor, insbesondere dieselmotor |
GB2157772A (en) * | 1984-04-24 | 1985-10-30 | Holset Engineering Co | Bearing system |
DE3740570A1 (de) * | 1986-12-04 | 1988-06-09 | Tochigi Fuji Sangyo Kk | Schwungscheibe |
JPH03117632A (ja) | 1989-09-29 | 1991-05-20 | Isuzu Motors Ltd | 複合ターボコンパウンドエンジン |
FR2675867A1 (fr) * | 1991-04-26 | 1992-10-30 | Guimbretiere Pierre | Dispositif de transmission a viscocoupleur controle, notamment pour vehicule automobile. |
DE59206060D1 (de) * | 1992-08-24 | 1996-05-23 | New Sulzer Diesel Ag | Zweitakt-Hubkolbenbrennkraftmaschine |
US5363948A (en) * | 1993-01-19 | 1994-11-15 | Milemarker, Inc. | Selective drive fluid coupling |
-
1996
- 1996-04-29 SE SE9601656A patent/SE511836C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-04-25 EP EP97921059A patent/EP0897463A1/en not_active Withdrawn
- 1997-04-25 WO PCT/SE1997/000695 patent/WO1997041338A1/en not_active Application Discontinuation
- 1997-04-25 US US09/171,992 patent/US6408626B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6408626B1 (en) | 2002-06-25 |
SE9601656D0 (sv) | 1996-04-29 |
EP0897463A1 (en) | 1999-02-24 |
WO1997041338A1 (en) | 1997-11-06 |
SE9601656L (sv) | 1997-10-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE511836C2 (sv) | Arrangemang och förfarande för kraftöverföring vid förbränningsmotor | |
EP1208291B1 (en) | Oil separator for small particles | |
KR101127200B1 (ko) | 유체 역학적 리버스 클러치를 구비한 구동력 전달 장치 | |
US7351174B2 (en) | Twin turbo-shaft engine with accessory gearbox drive means | |
KR101941320B1 (ko) | 구름 베어링을 구비한 터보-압축기 트레인 및 관련 조립 방법 | |
US4622818A (en) | Bearing system for a gas turbine | |
EP1216190B1 (en) | Integrated engine and transmission units for rotary wing aircraft | |
EP0507887B1 (en) | Arrangement for bearing lubrication and cooling of a hydrodynamic coupling | |
CN109469724B (zh) | 用于旋转组件的辅助供油设备 | |
AU719681B2 (en) | Satellite engine/machine | |
EP1988303A2 (en) | Shaft coupling | |
EP0059086A1 (en) | Ancillary rotary equipment for engines | |
RU2684137C2 (ru) | Турбокомпаундный блок, способ его изготовления и двигатель внутреннего сгорания | |
US1874681A (en) | Internal combustion engine | |
GB1252690A (sv) | ||
CN1258648C (zh) | 涡轮增压器压缩机转子和定子间的径向隙缝中气流的冷却方法和装置 | |
EP1340007A1 (en) | Enclosure for oil lubricated, rotating elements | |
WO2007027501A1 (en) | Variable speed supercharger | |
US2400964A (en) | Lubricating means for drive mechanism | |
US2511150A (en) | Scavenge pump | |
US2803942A (en) | Two-stroke-cycle internal combustion engines with scavenging and charging compressors driven by exhaust gas turbines | |
US2084863A (en) | Supercharger | |
EP1778950A1 (en) | A heat engine | |
DE10061970B4 (de) | Turboverdichter | |
EP1488124B1 (en) | Hydrodynamic coupling |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |