Stadtentwicklung

Erinnerungen und Erfahrungen prägen uns als Menschen und lassen uns zu dem werden, was wir sind. Eine Stadt wird auch geprägt durch die Gebäude, die in ihr standen und stehen, und jede Stadt erhält durch ihre Geschichte ihren ganz eigenen architektonischen Charakter. Wenn man das zerstörte Schloss als einen Teil dieser Berliner Architekturerinnerung akzeptiert, dann sollte dieses – zum architektonischen Wohle der Stadt – wiedererrichtet werden.
Die Bachelorarbeit “Stadtikone und kritische Rekonstruktion” befasst sich mit der Frage nach der Wiederrichtung des Berliner Schlosses, sowohl im Kontext des historischen Zusammenhangs und dem Abriss des Palastes der Republik, als auch mit der Frage nach der architektonischen Sprachlichkeit bei den Wettbewerbsentwürfen für das Humboldt-Forum. Es ist dabei jedoch nicht Ziel der Arbeit, eine Wertung über die Entwürfe, wie auch über die Wiederrichtung im Allgemeinen, abzugeben, sondern es ist vielmehr das Ziel, die architektonische Aussage der einzelnen Entwürfe zu analysieren und sie durch vergleichbare Analysekriterien kategorisierbar zu machen.
Hierfür entwickelt die Arbeit aus drei verschiednen Analysekriterien drei verschiedene Kategorien und kann dadurch die Vielfältigkeit der Beiträge zum Wettbewerb des Humboldt-Forums darstellen.
Die Arbeit möchte die politische Diskussion um die Wiedererrichtung ihren ideologischen Gehalt nehmen und die Fragen der Architektur und der städtebaulichen Bezüge in den Mittelpunkt stellen.

Die Ausgrabungen am Donaumarkt in Regensburg (2009-2015) brachten vielfältige archäologische Zeugnisse des frühen Mittelalters bis in die Neuzeit zu Tage. Der Vortrag fokussiert auf die Entwicklung des mittelalterlichen Vorortes zum Stadtviertel. Die früh- und hochmittelalterliche Bevölkerung nutzte zunächst die topographischen Vorbedingungen und die „natürliche“ Flusslandschaft, während im späten Mittelalter zunehmend der Mensch zum Steuerungsfaktor wurde. Das Areal war geprägt durch An- und Abschwemmungen durch die Donau und durch Handwerke, die die Nähe zum Wasser nutzten. Die Infrastruktur wurde immer wieder sehr flexibel den sich ständig verändernden Bedingungen in der Flussaue angepasst. Der im Spätmittelalter aufkommende Gestaltungswille zeigte sich schließlich in Form massiver Aufschüttungen zur Gewinnung von Baugrund. Die Geländeerhöhung ermöglichte es aus dem Risikoareal vor der Stadt ein stabiles Quartier mit fester Parzellierung zu entwickeln. 1320/30 wurde das Viertel durch den Bau einer Mauer an der Donau und im Kontext der spätmittelalterlichen Stadterweiterungen fester Bestandteil der Kernstadt.

Der Beitrag analysiert Smart City in Wien, Berlin und Barcelona. Dabei liegt der Schwerpunkt auf der Untersuchung von Deutungsmustern und Politikprozessen. Das Verhältnis der spezifischen Smart City Imaginationen in den drei Städten zu politisch-ökonomischen Kontextbedingungen und lokalen Kräfteverhältnissen wird in einer multi-skalaren Perspektive analysiert.

Zum 25. Jubiläum der Architektouren der Bayerischen Architektenkammer wirft diese Sonderpublikation einen Blick auf die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft der Baukultur in Bayern. Die Vergangenheit wird anhand herausragender Leuchtturmprojekte diskutiert. 40 ausgewählte Bauten, die während der vergangenen 25 Architektouren Besuchern offen standen, repräsentieren die Gegenwart. Interviews mit jungen Akteuren der Architekturszene erläutern deren Blick auf die Zukunft. Einleitung und Fazit bieten der architekturinteressierten Öffentlichkeit Zugang und Kritik zum baukulturellen Geschehen in Bayern (Herausgeber: Bayerische Architektenkammer. Konzeption, Text: Mark Kammerbauer).

Im Beitrag entwickeln wir einen kritischen Blick auf die Geographie der Wahlergebnisse der Alternative für Deutschland (AfD) bei den Bundestagswahlen 2017. Wir hinterfragen Erklärungsmuster, die in einem starren Stadt-Land-Gegensatz verhaftet bleiben und die komplexe Prozesshaftigkeit der Urbanisierung ignorieren. Dagegen gehen wir mit Henri Lefebvre und Theodor W. Adorno vom Urbanen und Ruralen als sozialen Verhältnissen aus, die sich im übergeordneten Prozess der Urbanisierung in dialektischer Weise scheiden sowie räumlich im Spannungsverhältnis von Zentrum und Peripherie materialisieren. Beispielhaft illustrieren wir diesen Prozess in der Diskussion von drei unterschiedlichen Orten, an denen die AfD bei den Bundestagswahlen besonders erfolgreich war: dem Landkreis Vorpommern-Greifswald als Fall einer umfassenden Peripherisierung, dem Quartier Pforzheim-Haidach als peripheres Zentrum und dem Stadtteil Mannheim-Schönau als zentrale Peripherie. Der Beitrag versucht damit eine räumliche Perspektive auf aktuelle Erfolge des Rechtspopulismus zu entwickeln wie auch Stadt-Land-Verhältnisse konzeptionell neu zu erfassen.

Die für die wirtschaftspolitische Zeitschrift Recherche D geschriebene Rezension zu Werner Bätzing: Das Landleben. Geschichte und Zukunft einer gefährdeten Lebensform (C.H. Beck München 2020) ist dann doch zu einem Artikel aus Anlaß dieses Buches geraten. Die Rezension ist erschienen in Recherche D, Ausgabe 12 | Februar 2021, S. 28-31 sowie als amazon-Rezension: https://www.amazon.de/gp/customer-reviews/R36D86JC8KS2WE?ref=pf_ov_at_pdctrvw_srp.
Der erweiterte Text hier als PdF.

Das spätmittelalterliche Städtchen Walenstadt war bisher archäologisch nur wenig untersucht. Die vorliegende Arbeit beleuchtet die Vorgänge des Hochmittelalters bis zur Neuzeit an der Siedlung bzw. Stadt Walenstadt. Weiter werden alle Fundgattungen – ausser den Tierknochen – vorgelegt.
Die Siedlungsgeschichte beginnt im ausgegrabenen Bereich um die Mitte des 12. Jhs. mit dem Bau des Hauses A. Im Laufe der nächsten hundert Jahre wird dieses Haus umgebaut bzw. durch Schmiedeessen ergänzt. Ein Brand setzt dem Haus ein Ende, seine Überreste werden nach einer kurzen Nachnutzungsphase einplaniert. Um die Mitte des 13. Jhs. wird die Stadtbefestigung Walenstadts, und daran heran Haus B errichtet. Südlich davon wird ein in einem gespiegelten Grundriss Haus C postuliert. Haus B war bis ins späte 16. / frühe 17. Jh. bewohnt, bevor es ab Mitte des 17. Jhs. zur Abfallhalde verkam. Spätestens um 1830 wurde Haus B bis auf die dokumentierten Reste abgerissen, wonach am selben Ort Haus D erbaut wurde.
Die in Walenstadt beobachteten Stadtwerdungsprozesse lassen sich am besten mit jenen von Altreu oder Luzern vergleichen. An diesen Orten spielten die vorstädtischen Strukturen für die Errichtung der spätmittelalterlichen Stadtanlage keine Rolle, da sie zuvor durch einen Brand zerstört worden waren. In anderen Städten (Sursee, Sempach) wurden vorstädtische Steinbauten in die Stadtanlage einbezogen. In Winterthur wiederum mussten einige vorstädtische Häuser der neuen Struktur weichen, während andere Teil der neuen Stadt wurden. Die Unterschiede in den Stadtwerdungsprozessen gehen auf die Topografie, bestehende Siedlungsstrukturen und zur Verfügung stehenden Ressourcen (Material wie auch Geld) zurück. Jedoch ist immer ein übergeordneter Plan zu postulieren.

Wer ergreift heute in unseren Städten die Initiative, wer erzählt die spannendsten Geschichten? Es sind nicht Baudezernenten oder Bürgermeister, sondern zivilgesellschaftliche Gruppen oder Unternehmen. Sie erschließen sich neue Aufgaben in der Stadtentwicklung und erproben neue Organisationsformen. Um die Aktivitäten eigensinniger zivilgesellschaftlicher Akteure in der Stadtentwicklung besser zu berücksichtigen, bedarf es einer anderen Haltung und eines anderen Planungsverständnisses, als das heroische Expertendenken, das noch immer das alltägliche Handeln vieler Planer prägt. Dieses muss Komplexität, Nichtlinearität, Unsicherheiten und Selbstorganisation als Leitbegriffe berücksichtigen. 
Vorgestellt werden drei Bausteine für das Planen in der offenen Stadt: der Planer als Nicht-Planer, der Raumagent als amphibischer Akteur und die Auflösung der Planung in die Gesellschaft.

Stephan Willinger rückt in seinem Beitrag
das übliche Verständnis zurecht, zivilgesellschaftliche
(informelle) Aktivitäten seien
in Deutschland bereits fest in die Stadtentwicklung
integriert. Er zeigt, dass die Vielstimmigkeit
heutiger Stadtentwicklungsakteure
für geschrumpfte Verwaltungen
weiterhin eine große Herausforderung
darstellt. So gelingt es bislang nur fallweise,
systematische Verknüpfungen zwischen
formeller und informeller Sphäre herzustellen.
Willinger entwickelt die Vorstellung
einer neuen Stadtentwicklungspolitik, die
sich strategisch für die Potenziale des Informellen
öffnet.

Geschichten sind von großer Bedeutung für unser Leben in der Stadt! Verfestigen sie sich zu Narrativen, dann prägen sie die Art und Weise, wie wir die Welt wahrnehmen – und damit auch unsere Teilhabe an Prozessen der Stadtentwicklung und unser Zugehörigkeitsgefühl zu Orten, Städten und Landschaften. Wie lassen sich Planungsprozesse gestalten, die das alltägliche Erzählen stärker berücksichtigen? Wie können Narrative zur nötigen Transformation unserer Städte beitragen?

Der Text erschien in einer gekürzten und veränderten Fassung in: Bundesinstitut für Bau-, Stadt-und Raumforschung (Hrsg.): Heimat und Stadtentwicklung (= Informationen zur Raumentwicklung 2.2019)

Angeregt durch Zeichnungen und Prosatexte von Studenten zeigt der Autor, welche Bedeutung eine solche künstlerische, vorurteilsfreie, erzählerische Stadtanalyse für heutige Stadtentwicklungspolitik haben kann. Dabei geht es um Alltagsorte, um Planungsmethoden und Ausbildungsstile. Der Text endet mit einem Plädoyer für eine narrativere Stadtentwicklungspolitik.

Eine relationale raumtypologische Definition von Spatial Commons als reproduktive Raumsysteme eines inklusiven und selbstbestimmten Stadtraumgebrauchs – in Abgrenzung zu Separate Spaces als abschöpfende Raumsysteme eines exklusiven und fremdbestimmten Stadraumgebrauchs – mittels kollektiv erstellter Kartierungen von Orten, Prozessen und Regelwerken des Gemeinschaffens in Freiräumen, Gewerberäumen und Wohnräumen in Berlin.

Stadtentwicklung unterliegt einer fortlaufenden Diskussion – in der Fachwelt wie auch in der Öffentlichkeit. Gerade im Strukturwandel des Ruhrgebiets ist die Aushandlung darüber, was eine „gute“ Entwicklung der Städte sein könnte, seit mindestens 20 Jahren ein Dauerthema. Strukturwandel und gesellschaftlicher Wandel im Ruhrgebiet und in ganz Nordrhein-Westfalen wirken oftmals und vielerorts als radikaler Umbruch: Die räumlichen Strukturen einer auf fossilen Energien basierenden Industrie werden zu Gunsten von Kultur und Kunst, von Informationstechnologie und Logistik, von Forschung und Unternehmensgründung umgewidmet. Durch diese großen Umwälzungen der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen vollzieht sich ebenfalls eine Prioritätenverschiebung in der Entwicklung der Städte. Prioritäten ändern sich und neue Ziele werden aufgestellt. Was „gute“ Stadtentwicklung für „die urbanisten“ heißt und wie diese heute ausgestaltet werden sollte, wird in diesem Diskussionsbeitrag erörtert.

Clemens Holzmeister zählt zu den bedeutendsten international agierenden und renommiertesten österreichischen Architekten des 20. Jahrhunderts. Im Rahmen des Seminars „Wie entsteht eine Hauptstadt? Zu den Hauptstädten der Nationalstaaten Südosteuropas“ bei Frau Prof. Dr. Maria Stassinopoulou habe ich mich mit Clemens Holzmeisters Leben und Wirken auseinandergesetzt. Dabei ist natürlich der Aspekt der Migrations– und Exilforschung, der sich im Rahmen dieses Themas bietet, besonders hervorzuheben. Mich beschäftigten vor allem Fragen zu Clemens Holzmeisters Popularität. Wie konnte ein österreichischer Architekt zum Regierungsarchitekten Ankaras werden? Wie verfolgten österreichische Medien diese Karriere? Welche Haltung nahmen die österreichischen Medien gegenüber Atatürk und Ankara ein? Ziel ist daher die Schaffensperiode von Clemens Holzmeister in Ankara im Spie-gel ausgewählter zeitgenössischer Zeitungsartikel zu untersuchen. Dass natürlich nicht Holzmeisters gesamte Schaffensperiode untersucht werden kann, scheint einzuleuchten. Daher sei der zeitliche Rahmen primär auf die Jahre 1926 bis 1938 (bis zum Tod Mustafa Kemal Ata-türks) beschränkt. Eine große Rolle spielt dabei auch die Darstellung und Wahrnehmung Ankaras und der Türkei in den zeitgenössischen Zeitungsberichten, zumal diese den Anschein erwecken, als ob die Türkei der 1930er Jahre ähnlich wie Amerika als „Land der unbegrenzten Möglichkeiten“ propagiert wurde.

Aufgrund globaler, internationaler und nationaler Klimaziele und -abkommen rücken die negativen Externalitäten der nicht-nachhaltigen Mobilitätspraktiken als relevantes politisches Handlungsfeld in den Vordergrund. Insbesondere der motorisierte Individualverkehr verursacht eine Vielzahl sozial-ökologischer Problemfelder und Folgen, die schon seit Jahren sichtbar sind und in Zukunft noch viel drängender werden. Aus einer umwelt- und stadtsoziologischen Perspektive wird in dieser Arbeit die Problemstellung aufgegriffen, ob städtebauliche Leitbilder einen erfolgversprechenden Einfluss auf das individuelle Mobilitätsverhalten bewirken können.

Basierend auf einer quantitativen Erhebung wird in dieser Arbeit das Wohnumfeld in der Seestadt Aspern analysiert – ein ‚smartes‘ Stadtentwicklungsgebiet mit starkem Bezug auf Nutzungsmischung und nachhaltigen Mobilitätskonzepten. Es soll die Frage beantwortet werden, in welchem Ausmaß die Bedürfnisse der gesellschaftlichen Daseinsgrundfunktionen in realiter durch das Leitbild einer Stadt der kurzen Wege abgedeckt und die Vorhaben und Intentionen der BewohnerInnen innerhalb ihres Wohnquartiers realisiert werden.

Der erste Teil widmet sich dem Themenkomplex der Nicht-Nachhaltigkeit als Forschungsfeld in der Umwelt- und Stadtsoziologie und es werden zentrale Theorien der räumlichen Mobilität hinsichtlich ihrer makrostrukturellen Ursachen sowie der Mikrofaktoren individuellen Mobilitätsverhaltens beschrieben. Darauf aufbauend folgt eine Schwerpunktlegung auf die Bedeutung der räumlichen Mobilität für die Erfordernisse einer sozialökologischen Transformation in der Stadtentwicklung – speziell die Leitbilder einer smarten Stadt mit kurzen Wegen und die Potenziale von Strategien betreffend die nachhaltige Mobilität werden anfänglich allgemein und schließlich hinsichtlich der Governance-Strategien der Stadt Wien zur Reduktion der motorisierten Individualmobilität beschrieben.

Zwei Ergebnisse des empirischen Teils können an dieser Stelle hervorgehoben werden:
(i) Eine umfangreiche Bereitstellung der Daseinsgrundversorgung innerhalb eines Wohnquartiers in Form eines möglichst umfangreichen Angebots begünstigt die Wohnumfeldmobilität. Der sozial-ökologische Vorteil dieses nahräumlichen Mobilitätsverhaltens rekurriert auf den hohen Anteil an aktiven Fortbewegungsformen wie das Zu-Fuß-Gehen und das Fahrradfahren.

(ii) Eine große Herausforderung für die Zielsetzung kurzer Wege innerhalb eines Wohnumfeldes ist neben der Freizeitmobilität vorrangig die Arbeitsmobilität, zumal der Weg zum Arbeitsplatz für die BewohnerInnen der Seestadt längere Distanzen verursacht und nur ein sehr geringer Anteil der befragten Personen in der Seestadt arbeiten. Ferner zeigen individuelle Präferenzen, der Wunsch nach sozialer Teilhabe und räumliche Mobilität als Mittel der Selbstbestimmung die Grenzen einer funktionalistischen, ausschließlich angebotsorientierten Stadtplanung auf.

Die Münzmeister zählten zu den vermögendsten und einflussreichsten Personen im Wien des 13. und 14. Jahrhunderts. Als solche pflegten sie enge Beziehungen zu den Herzögen, untereinander und zu anderen Ratsherrenfamilien. Ihr Besitz umfasste Häuser in und Weingärten um Wien, aber auch Burgen und Länderein im ganzen Herzogtum und darüber hinaus. Wegen ihres großen Reichtums fungierten manche Münzmeister als Geldgeber einiger Herzöge. Für ihre Dienste wurden sie mit Lehen und weitreichenden Befugnissen ausgestattet. Als Mitglieder der Hausgenossen waren sie für die Geldproduktion verantwortlich und mussten diese vorfinanzieren, hatten jedoch auch ein Monopol auf den Edelmetallhandel im Herzogtum und genossen besondere Vergünstigungen wie Steuerfreiheiten.
Zwischen einigen Münzmeistern konnten Verwandtschaften oder Verschwägerungen festgestellt werden. Oft waren sie nicht die einzigen Familienmitglieder, welche hohe Ämter innehatten. Im Vergleich der einzelnen Münzmeister konnten Rückschlüsse auf das Amt selbst gewonnen werden. Dieses wurde wohl jährlich um die Weihnachtszeit neu vergeben. Eine Person konnte es mehrere Jahre hintereinander, jedoch auch nach Amtspausen erneut besetzen. Ebenfalls kam es vor, dass Münzmeister ein oder mehrere weitere Ämter, wie das des Bürgermeisters oder Stadtrichters, innehatten. Als solche hatten sie großen Einfluss auf die Politik ihrer Zeit. Über einige Münzmeister konnten Verbindungen zu anderen Münzstätten, wie Enns, Passau oder Regensburg nachgewiesen werden.
Einige Hinterlassenschaften von Münzmeistern jener Zeit sind heute noch wichtige Orte in Wien. So finden sich unter den Münzmeistern etwa ein Mitbegründer des Bürgerspitals oder der Stifter der Virgilkapelle.
Anhand von Primärquellen wurden die Lebensdaten, das Wirken und die Familienverhältnisse der einzelnen Personen so vollständig wie möglich erfasst und interpretiert. Im Abgleich mit älteren Arbeiten zum Thema konnten alte Erkenntnisse bestätigt oder berichtigt und neue gewonnen werden. So wurden etwa zwei bisher unbekannte Münzmeister ermittelt. Dagegen konnte nachgewiesen werden, dass zwei vormalig für solche gehaltene, keine Wiener Münzmeister waren. Die Liste der Wiener Münzmeister der ersten zwei Jahrhunderte ihres Bestehens wurde insgesamt auf den neuesten Stand gebracht.

Die Klimawandelanpassung ist eine zentrale Säule der internationalen Klimapolitik. Mit den Nachhaltigkeitszielen der Agenda 2030 wird auch die Stadtentwicklung adressiert, ihr obliegt den Klimawandel in Bezug auf die Resilienz zu steigern. Aufgrund der geografischen Lage und der dichten Siedlungsstruktur der Stadt Wien verursachen urbane Hitzeinseln – die in den nächsten Jahrzehnten laut Prognosen zunehmen werden – eine zusätzliche Vulnerabilität.

Aus sozioökonomischer Perspektive werden in dieser Arbeit vorrangig die ökonomischen Voraussetzungen und sozialen Aspekte der Umweltgerechtigkeit berücksichtigt, die eine Reduktion der strukturellen Benachteiligung fördern können. Hierfür werden auch die Potenziale der ökologischen Modernisierung – vorrangig Umweltinnovationen und Energieeffizienz – in Form von stadtplanerischen und baulich-technologischen Anpassungsmaßnahmen im Bereich des Wohnens in benachteiligten Quartieren analysiert.

Im ersten Teil dieser Arbeit werden zentrale Begriffe, Prinzipien und Zielkonflikte der Themenkomplexe nachhaltige Entwicklung, ökologische Modernisierung und Klimawandelanpassung beschrieben und mit einer auf Resilienz basierende Stadtentwicklung verbunden. Im zweiten Teil werden Sekundärdaten verwendet und ExpertInneninterviews durchgeführt, um benachteiligte Quartiere in Wien zu lokalisieren und hinsichtlich der sozioökonomischen Auswirkungen zu bewerten.

Abschließend werden zwei Ergebnisse hervorgehoben:
(i) Umweltinnovationen und Effizienzsteigerungen im Rahmen der ökologischen Modernisierung können die adaptiven Kapazitäten bezüglich der urbanen Hitzeinseln erhöhen. In der Umsetzungsphase müssen diese jedoch vonseiten der politischen und administrativen Ebene entsprechend einer nachhaltigen Stadtentwicklung gefördert werden.

(ii) Aufgrund der Prämisse einer ‚sanften Stadterneuerung‘ in Wien können mittels Regulationen, Subventionen und die Hebelwirkung des kommunalen Wohnbaus harte Verdrängungseffekte – im Sinne der Öko-Gentrifizierung – abgefedert werden.

Der Autor hat in mehreren Beiträgen Narrative und Stadtentwicklung zusammengeführt. Ihn interessiert vor allem, mit welchen Mitteln zivilgesellschaftliche Akteure die gängigen Narrative beeinflussen und in Richtung einer gemeinwohlorientierten, offenen Stadt verändern können. Seine 15 Tipps können als erste Schritte für eine umfangreichere Methodik dienen. //
The author has brought together narrative and urban development in several contributions. Above all, he is interested in the means by which civil society actors can influence popular narratives and change them in the direction of a commons-oriented, open city. His 15 tips can be understood as first steps towards a more comprehensive methodology.

Brief Synopsis (in German language) of the history city of Glauchau under the Lords and Counts of Schönburg from the 13th century to 1945; based on older preliminary studies of Walter Schlesinger and Ernst Berlet.
The city of Glauchau is closely linked to the fate of the ruling family Schönburg. From the time of the Interregnum until the middle of the 18th century, Glauchau was the capital and seat of government of one of the typical small territories in the Holy Roman Empire. Glauchau with its mixture of numerous craftsmen and some traders as well as about 2500 inhabitants (1535) is a typical German Mittelstadt of the late Middle Ages. The Lords of Schönburg took great influence on the daily city life. On the one hand, they promoted the economy through the construction of mill factories and the establishment of fairs in the context of the Leipzig fairs, on the other hand, they prevented an independent citizenship. For example, mayors have been documented not earlier then 1476. Their importance was reduced with several “Polizeiordnungen” in the 16. Centaury, which transferred important rights to the “Amtmann” of the Schönburg Lords. In 1681, the city itself was subdivided into two dominions following a family division in Schoenburg family, the boundary of the dominions crossed the market. It was the weakening of the Schoenburgers by further divisions of inheritance that enabled the citizens to act against those noble city rulers with the help of the Wettins. However, citizens only achieved real urban self-government through the social upheavals of the Industrial Revolution, which made Glauchau a textile industry town par excellence.

Today's town of Lüneburg goes back to several
nudeuses: a settlement called Lüneburg
at the foot of the "Kalkberg" (a limestone hill),
on which the castle of the territorial lord was
located, a settlement called "Modestorpe" with
its church St John dose to the Ilmenau River, a
saline and a potential harbour at the river. These
nudeuses are mentioned by written sources in
10th century AD while archaeological evidences
do nearly not exist. Primarily a period of merging
of these areas during the 12th and 13th century
could be identified by archaeological excavations.
Together with a first mentioning of town
gates, streets and elements of both derical and
urban infrastructure as weIl as dendrochronological
dates of buildings, archaeology is able to
illustrate the urbanity of Lüneburg around mid
14th century.

Der Einführungsartikel zu einem Themenheft der Informationen zur Raumentwicklung des Bundesinsitituts für Bau-, Stadt- und Raumforschung reflektiert die zunehmende Bedeutung des Informellen auch in den postindustriellen Ländern. Denn in europäischen und nordamerikanischen Städten werden immer öfter konventionelle Top-Down-
Planungsansätze mit ihren tradierten Akteurskonstellationen hinterfragt. Aktuelle Konzeptionen urbaner Governance sehen
die Produktion von Räumen nicht länger von den Planungen der Kommune ausgehend. Demnach entwickeln sich die Räume als Konglomerat von in weiten Teilen informellen Prozessen  durch Eigeninitiative von unternehmerischen und zivilgesellschaftlichen Akteuren.
Aus Stadtentwicklungssicht verweist der Begriff somit auf eine Fülle von Aktivitäten, die zur Stadtentwicklung zwar beitragen, ihr aber bislang kaum zugerechnet oder als sinnvolle strategische Bausteine anerkannt wurden. Manche dieser Aktivitäten (Urban Gardening, Zwischennutzungen) rücken
mittlerweile näher an das Instrumentarium der Stadtplanung heran, andere (Trendsportarten, Offene Werkstätten) lassen sich weniger leicht integrieren.
Der Artikel verschafft einen Überblick über die Relevanz zivilgesellschaftlicher Aktivitäten in der Stadtentwicklung.

Health care in Szczecin in the years 1945–1946 encapsulates the sanitary problems of West Pomerania and can be interpreted as an epitome of the post-war overall Pomeranian situation. Both the length of the World War Two and its repercussions were to thoroughly revise many spheres in the life of the inhabitants of Szczecin and Pomerania, including the German population, and finally they brought about a loss of the illusion of living in a little homeland, a ‘back country’ (German: Hinterland), which at first  seemed not to be threatened with an attack of foreign troops. Death of hundreds of thousands of people and the annihilation in the industry, economy and culture of the region and its capital were just a sort of sad accompaniment for the general health of the society in Pomerania of the time.

Hamburg im Jahr 2009: Eine Stadt, in der unternehmerische Standortpolitik seit Jahren recht unbehelligt Gentrifizierung vorantreibt, wird von einer Welle konfrontativer Auseinandersetzungen überrascht. Zahlreiche stadtpolitische Initiativen versammeln sich hinter zwei zentralen Forderungen: „Recht auf Stadt für alle“ und „Stadt selber machen“. In ihren Aktionen richten sie sich gegen prekäre urbane Arbeitsbedingungen von „Kreativen“, gegen steigende Mieten und Verdrängung, aber sie kämpfen auch für eine „Stadtplanung von unten“. In dieser offenen Situation sehen sich politisch-administrative Akteur_innen zu Reaktionen gezwungen. So treffen unterschiedliche Selbstverständnisse und urbanistische Konzeptionen konflikthaft aufeinander. Aus einer praxisanalytischen Perspektive untersucht Moritz Rinn Entstehungsbedingungen und Konstellationen dieser Konflikte. So macht er grundlegende Machtbeziehungen der Stadtentwicklungspolitik sichtbar.

Städte sind auf Dauer angelegte Projekte verdichteten Zusammenlebens. Sie entstehen in manchen Fällen tatsächlich als Stadtplanungsprojekte, zum Beispiel in Form neuer Hauptstädte wie St. Petersburg, Brasilia oder Nigerias neue Hauptstadt Abuja. Stadt als Projekt meint in den meisten Fällen jedoch eine Ansammlung von singulären Vorhaben, von Menschen, Einzelschicksalen und organisierten Interessen, die sich wechselseitig abstimmen müssen. Dies betrifft unkontrolliert wachsende Megacities wie Lagos genauso wie die Burgstädte des Mittelalters. Den Stadtprojekten wohnen Ideal-Modelle, Sehnsüchte und geträumte Zukünfte inne, sie geben mehr oder weniger ausgesprochen eine Vorstellung davon, wie Menschen zusammen leben wollen und können. Von daher kommt die große Vielfalt an Städten.

Mit der Neuerscheinung "München-Moosach" wird nach Band 1 zum frühmittelalterlichen Gräberfeld von München-Giesing ein weiteres Fenster in die Frühzeit Münchens vor der Stadtwerdung geöffnet. Die Arbeitsgemeinschaft Archäologie München ermöglicht mit diesen und weiteren geplanten Veröffentlichungen zukünftig einem breiten Publikum einen einfachen Zugang zur Archäologie in der Landeshauptstadt.

Die Ausgrabungen im Stadtteil Moosach, der erst 1913 eingemeindet wurde, stellen eine Seltenheit dar, da sich mittelalterliche Siedlungskerne durch die ständige Bebauung und Nachverdichtung in München kaum erhalten haben.  Die bereits 815 erstmals erwähnte Moosacher Kirche markiert einen Wendepunkt in der Siedlungsdynamik am Übergang der von Mobilität und Migration geprägten Merowingerzeit hin zur Karolingerzeit: Die Genese eines Ortskernes  und somit letztendlich die "Steinwerdung" des heutigen Ortskernes;

Ergraben wurden die bearbeiteten Siedlungsfunde in den Jahren 2011 und 2012 von der Firma SingulArch, die wissenschaftliche Auswertung erfolgte schließlich im Rahmen des Projekts Archäologie München. Die wichtigsten Befunde sind neben diversen Hausgrundrissen, Gruben und Öfen vor allem die zum Teil holzverschalten früh- bis hochmittelalterlichen Brunnen. Die Dendrologie erlaubt hier teils präzise Aussagen zur Datierung und hilft, die bisher nur schwer zu fassende Keramik am Beginn der Karolinger- und Ottonenzeit präziser einzuordnen.

Zusammen mit Erkenntnissen aus der Dendrologie (Franz Herzig, Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege) und jenen aus der Anthropologie (Bernd Trautmann, Staatsammlung für Anthropologie und Paläoanatomie) verdichtet sich das Wissen um die Siedlungskonstanz von mehr als 1.200 Jahren in München-Moosach.

Auf der Suche nach den Wurzeln einer organisierten Raumordnung im europäischen Städtewesen widmet sich dieses Buch dem kontrovers diskutierten Zusammenhang von Geometrie und Stadtplanung im Mittelalter. Vor dem Hintergrund der neuplatonisch-christlichen Kosmologie wird dabei die praktische Umsetzung klassischer geometrischer Konstruktionen mittels mittelalterlicher Vermessungstechnik im Stadtentwurf ausführlich diskutiert. Exemplarisch illustriert wird dies anhand einer Analyse von zwölf Stadtgrundrissen, deren Wehr- und Sakraltopographie nicht nur die chiffrierte Verflechtung urbaner Raumorganisation mit mittelalterlicher Ikonographie, Astronomie und Geodäsie offenbart, sondern auch den symbolischen Stellenwert einer irrationalen Proportion, die bis heute unter der Bezeichnung Goldener Schnitt bekannt ist.

zus. mit Florian Hohenstatt.

Vor 12 Jahren attestierte Stefan Lanz in seinem Beitrag in den Widersprüchen jenen stadtentwicklungspolitischen Programmen, die sich gegen die "soziale Polarisierung" in Städten richteten (vor allem im Rahmen der Städtebauförderung und des Bund-Länder Programms Soziale Stadt) eine Problemverschiebung auf die Ebene der Stadtteile (vgl. Lanz 2000). Sie zeichneten sich unter anderem durch eine "hegemoniale Repräsentation" aus, die benachteiligte Quartiere "durch ihre Abweichung von der Mehrheitsgesellschaft definiert" (Lanz 2000: 41). Als Reaktion auf eine drohende "Abwärtsspirale" entwickelten Kommunen eine "Angebotspolitik für Mittelschichten" (ebd.: 41). Von Instrumentarien, die eine Verdrängung ärmerer BewohnerInnen verhindern sollen, sei in der Folge keine Rede mehr. Wenige Jahre später wurde in Hamburg-Wilhelmsburg ein anderes Stadtentwicklungsprogramm zum Einsatz gebracht, das sich nur auf den ersten Blick stark von den Programmen der Sozialen Stadt unterscheidet.

Dieser im Mai 2015 im Oberseminar für sächsische Landesgeschichte gehaltene Vortrag setzt sich kritisch mit den von Karlheinz Blaschke 2012 veröffentlichten Thesen zur frühen Stadtentwicklung von Glauchau und Waldenburg (Sachsen) auseinander.

Ausgehend davon, dass vorbildliche Beispielfälle zum Beleg von Thesen auf möglichst sicherer Quellenbasis stehen sollten, werden die von Blaschke angeführten Rekonstruktionskarten, die Belege für Flur- und Straßennamen sowie Patrozinien und Grundstücksstrukturen auf Basis der regionalgeschichtlich-wissenschaftlichen Literatur, der einschlägigen Quelleneditionen und einiger Zins-, Musterungs- und Grundregister überprüft.
Leider lässt sich feststellen, dass Blaschke nicht mehr die in seinen Untersuchungen zu Colditz selbst geforderte und gezeigte Genauigkeit und Gründlichkeit bei der Suche nach Quellenbelegen anwendet.

Die gesamte Darstellung muss der These genügen, dass jedes noch so spät (oder gar nicht) überlieferte Nikolaipatrozinium einen unfehlbaren Hinweis auf eine hochmittelalterliche Händlersiedlung bedeutet.
Es wird gezielt weggelassen, lokal verschoben, nicht überprüft und sogar manipuliert.

Flussübergänge, die nicht ins Entwicklungskonzept der Stadt passen, werden aus den Kartenausschnitten entfernt. Friedhofskapellen des 16. Jhs. werden mittelalterliche Vorgänger angedichtet. Frondienste, Zinsen etc., die noch in Colditz für den Beleg einer Händlersiedlung von Bedeutung waren, werden vollends ignoriert. Ebenso jegliche Quellen, die Hinweise auf die Tätigkeiten der Grundstücksbewohner oder Handelsumfang der Städte geben könnten. Statt dieser - seit dem ausgehenden 15. Jh. gut überlieferten - Quellen bevorzugt und verwendet Blaschke fast ausschließlich Berichte und Flurnamen aus dem 19. Jh. für seine Aussagen zu Entwicklungen im frühen 12. Jh.

Letztlich bleibt die Frage, wie sich zwei Händlersiedlungen mit insgesamt 90 Familien ohne erkennbaren Grund- und Ackerbesitz in einem Umland ernähren sollten, in dem 1105 vor allem eins existierte: Wald, der in den folgenden 100 Jahren von etwa 60-80 Bauernfamilien in Waldhufenfluren umgewandelt wurde.

In den letzten Jahren erlebte Schwedt/Oder eine Reihe baubegleitender archäologischer Untersuchungen. Der Beitrag konzentriert sich auf die flächigen Aufschlüsse und komplexen Befunde am Alten Markt. Er bindet eng an den Grabungsbericht an und umreißt das historische Umfeld sowie die geologischen und topografischen Gegebenheiten. Die Ergebnisse der Grabung reihen sich in die zahlreichen jüngeren Untersuchungen brandenburgischer Stadtkerne ein, mit denen sich der archäologische und siedlungsgeografische Fundus und der Kenntnisstand zur regionalen Siedlungsentwicklung entscheidend erweiterten. Neben vorgeschichtlichen Spuren dominierten Befunde des 13. Jhs., einer Phase des geplanten Ausbaus der Stadt. Darüber hinaus prägten Sachkulturhinterlassenschaften und Zerstörungshorizonte der frühen Neuzeit sowie Spuren der Zerstörung im Zweiten Weltkrieg das Bild der Ausgrabungen. Trotz wiederholter Umnutzung und Überbauung der Flächen blieben in sich geschlossene archäologische Inventare überraschend gut erhalten.

In the last few years, the town of Schwedt has been the subject of a series of archaeological watching briefs. Focussing on the areal inves- tigations and complexity of contexts found at the Old Market, the article is closely linked to the site report and outlines the general historical context together with geological and topographic realities. The results of the excavation fall in line with numerous recent investigations of town centres in Brandenburg, through which our understanding of the archaeology and settlement geography, as well as regional settlement development are greatly enhanced. Alongside traces of prehistoric activity, the archaeology is dominated by 13th century contexts – a phase of planned town expansion. Furthermore, artefacts and destruction layers of the modern age, as well as traces of the devastation wrought by World War II characterised the excavations. Despite repeated reutilisation and rebuilding of the town plots, the archaeological record has remained surprisingly intact.

Urban mobilities are produced through different relations, interactions and materialities. Different combinations of these factors lead to different mobilities, some of which are more sustainable than others. Moreover, mobilities are influenced, shaped and produced through the materialities that create power relations between mobilities and people and that reinforce certain unsustainable ways of moving in the urban space. This paper focuses on the Western Harbour in the city of Malmö, Sweden, which is an area that has been developed during the era of sustainable development and thus the production of mobilities as part of the development should have been sustainable. However, it is shown in this paper that this has not been the case. In particular, peoples’ movements and how they use urban space have not been in focus during the development of the Western Harbour area. While cycling through the Western Harbour, the experience is that obstacles are often in the way and that the network within the area is not connected and is confusing. Moreover, the dominance of cars is very distinct. In this paper, I argue that these materialities influence mobilities and that this can lead to the dominance of unsustainable forms of mobility. By analysing urban mobilities in the Western Harbour, I show that urban planning, even though it might have sustainability as its foundation, can lead to materialities that produce unsustainable mobilities.

Diese Arbeit untersucht den Weg zur Music City – Status quo und Potenziale der regionalen Popmusikszene in München. Der Status quo, definiert als „gegenwärtiger Zustand“ (Duden 2016 (b)), und die Potenziale, als „Gesamtheit aller vorhandenen, verfügbaren Mittel, Möglichkeiten, Fähigkeiten, Energien“ (Duden 2016 (a)), werden in einer mehrteiligen Analyse herausgearbeitet:

Im ersten Teil wird theoretisch diskutiert, was eine Music City ist, was Kre- ativität für Städte bedeutet und welche Strategien Städte anwenden können, um zu einer „Music City“ zu werden. Im Weiteren werden dieser Arbeit zugrunde liegende Begriffe der Popkultur(en), der Popmusik und der Szene dargestellt und die Bedeutung der Popmusikszene für Individuum und Gesellschaft herausgearbeitet. Das ist Basis für die Überlegungen, welche Potenziale die Popmusikszene allgemein für Städte hat. Darauf folgend wird auf die Stadt München eingegangen. Insbesondere die Bedeutung der Kreativwirtschaft (v.a. der Musikwirtschaft) und die Schlüsselelemente der Münchner Popmusikszene werden erläutert. Des Weiteren wird die kommunale Förderung der Popmusikszene ausführlich untersucht.

Im zweiten Teil der Arbeit wird der Status quo der Popmusikszene in München erforscht und es werden Potenziale untersucht. Im ersten Schritt werden dazu qualitative Experteninterviews durchgeführt. Die Aussagen der Experten dienen als Grundlage zur Hypothesenbil- dung zu den Schwerpunkten „Begriff der Popmusik“, „Förderung der Popmusikszene in München“, „Einkommen der Münchner Popmusikerinnen und -popmusiker“, „Proberaumsituation“, „Clubszene und Auftrittsmöglichkeiten in München“ und „Potenziale der regionalen Popmusikszene“. Die aufgestellten Hypothesen werden in einem weiteren Schritt mittels der Analyse einer quantitativen Onlinebefragung von Musikerinnen und Musikern der Münchner Popmusikszene überprüft. Aus den Ergebnissen werden Handlungsempfehlungen für die Landeshauptstadt München abgeleitet, um dem Ziel „Music City München“ auch auf popmusikalischer Ebene näher zu kommen.

This article deals with the scientific factors that have contributed to the dominance of motorised transport and the development of theoretical approaches in transport planning. Connections are made to modernism and to the theories within the field of transport planning that have created today’s transport systems. Connections are then made to the field of bicycle planning. It is argued that there is a lack of theoretical research in bicycle planning that built on empirical studies. This has contributed to the bicycle often being marginalised in transport systems. Moreover, it is argued that new theoretical research could have a similar effect on bicycle planning as it has had on motorised transport planning. Although there is theoretical research about bicycling, such as vélomobility research, such research does not tend to theorise about bicycle planning. The idea put forward in this article is that theoretical knowledge from the field of mobility studies could be a first step in that direction. This article draws on the politics of mobility and research in vélomobility and develops a theoretical ground for transport planning that takes bicycling into consideration.

Even before the realization of buildings, facade posters and model facades fulfill highly aesthetic (representations s to influence the public discourse, to mar-ginalize alternatives, charge opinions with specific meaning and prepare the urban public for the future materialization. These so-called façades do not only represent what has been done and what is desired by influential actors, they also seem to have the potential to constitute values, spaces of belonging and form constellations of power in public, thus closing or aligning urban discourses and strategically influencing political decisions. Facade posters and model facades are of great social relevance and in this sense are being understood as iconic instruments and power political representations. Since the 1990s they are used to promote the (reconstruction n of buildings in Berlin. Different material formations and strategies can be differentiated. Prominent examples are the simulations of the Berliner Schloss between 1993-1994 and the Berliner Bauakademie, which has been set up since 2001. They should therefore be taken seriously and critically regarded as a focal point of social negotiation within the urban space.

Fassadenplakate und Musterfassaden erfüllen lange vor der möglichen Reali-sierung des Baukörpers eine hochästhetisierte (Re-)Präsentation, um den öf-fentlichen Diskurs zu beeinflussen, Alternativen zu marginalisieren und die