페라리 166 S

Ferrari 166 S
페라리 166 S
페라리 166MM
Ferrari 166 MM Barchetta.jpg
1949년 밀레 밀리아와 르망 우승 페라리 166MM
개요
제조원페라리.
생산.1948 – 1953
3 (스포츠)
9(스파이더 코르사)
47(MM 및 MM/53)[1]
디자이너투어링의[3] 페데리코 포르멘티[2]
알레마노
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일베를리네타
거미
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진2.0L(1995.02cc) Columbo V12
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,450mm(95인치)
2,200 mm (87 인치) (MM)
연석중량800 kg (1,764파운드) (S, berlinetta)
650 kg (1,433파운드) (MM, 스파이더)
연표
전임자페라리 159 S
후계자페라리 195 S
'166 Inter GT 차량'도 참조하십시오.
166M Berlinetta Le Man도 참조하십시오.
'페라리-아바스 166M/53'도 참조

페라리 166 S는 1948년부터 1953년까지 페라리가 생산한 스포츠 경주용 자동차로, 콜롬보 V12로 구동되는 125 S 레이서를 진화시킨 모델이다.그것은 166 Inter의 형태로 거리를 위한 스포츠카로 개조되었다.

페라리 166 S는 12대밖에 생산되지 않았으며, 그 중 9대는 스파이더 코르사로 사이클 펜더를 장착했다.곧이어 업데이트되고 매우 성공적인 페라리 166 MM (밀레 밀리아)가 출시되었고, 그 중 47대가 1948년부터 1953년까지 만들어졌다.Targa Florio와 Mille Miglia 및 기타 국제 대회에서 초기에 승리한 덕분에 이 회사는 레이싱 [4]업계에서 강력한 경쟁자가 되었습니다.이후 두 기종 모두 2.3L 195S로 대체되었습니다.

설계.

166은 Aurelio Lampredi 디자인의 튜브[5] 프레임과 더블 위시본/라이브 액슬 서스펜션을 125와 공유했습니다.125와 마찬가지로 휠베이스의 길이는 2420mm였다.스파이더 코르사 9대와 166 스포츠 3대가 건설되었다.처음 166개의 S 모델은 Carrozeria Allemano가, 마지막 모델은 Carrozeria Touring의 Carlo Anderloni가 각각 코치 제작했습니다.투어링에서 166MM 차량의 대부분은 바셰타 형태로 차체를 실었다.

그러나 125의 1.5 L 지오악치노 콜롬보 설계 V12 엔진은 단일 오버헤드 캠축이 지정되고 배기량이 더 큰 2.0 L(1995cc/121in†)로 변경되었습니다.이는 보어와 스트로크가 각각 60x58.8mm로 증가하여 달성되었습니다.출력은 카뷰레터 3개를 사용한 6,500rpm에서 110PS(81kW)에서 130PS(96kW)로 최고 속도는 170~215km/h(106~134mph)[6][7]였습니다.166MM의 경우 출력은 6,600rpm에서 140PS(103kW)까지, 최고 속도는 220km/h(137mph)[8]까지 상승했습니다.

모터 트렌드 클래식은 166MM 바르셰타를 역사상 [9]가장 위대한 페라리 10대 중 6위로 선정했다.

레이싱

페라리 166 S는 1948년 클레멘테 비온데티와 이고르 트루베츠코이와 함께 타르가 플로리오를 수상했다.1949년, 비온데티는 166 SC에서 베네데티와 공동 드라이버로 우승을 차지하였다.166 S는 1948년식 밀레 밀리아(비온데티)에서 주세페 [10]나보네와 함께 우승했다.1949년 밀레 밀리아에서 페라리 166MM 바르체타스는 비온데티/살라니, 보네토/카르파니와 각각 [11]1-2 승리를 거뒀다.1949년, 166 MM은 또한 루이지 치네티와 셀스돈 경의 손에 이끌려 르망 24시간을 우승했고, 그래서 166 MM은 세 개의 [12]레이스를 모두 이긴 유일한 차였다.또 다른 166대는 1949년 스파 24시간 대회에서 우승했다.

이번에 더 큰 195S 엔진을 장착한 166대의 섀시는 1950년 지아니노 마르조토와 마르코 크로사라와 함께 밀레 밀리아를 다시 수상했다.

남아 있는 예

가장[citation needed] 오래된 페라리 자동차는 166 Spider Corsa인 s/n 002C로 원래는 159년형이었으며 현재 제임스 글리큰하우스가 소유하고 운전하고 있다.1950년식 166MM Touring Barchetta S/n 0052M은 헛간에서 발견되어 1959년 이후 처음으로 Cavallino 매거진 2006년 8월호에 공개되었다.166MM, 1949년식 s/n 0018M은 Vieri Rapi가 디자인한 일회성 마세라티 A6 1500과 매우 유사한 '파노라미카' 스타일로 자가토가 차체를 제작했다.자가토가 만든 최초의 페라리 코치로 여겨지고 있다.1년 후 그것은 자가토 스파이더로 [13]재탄생되었다.현재 Zagato는 잃어버린 디자인을 되살리는 제재 분실 프로그램을 제공하고 있다.앞서 말한 차는 [14]2007년에 재생되었다.

갤러리

레퍼런스

  1. ^ "Ferrari overview by production year and type". barchetta.cc. Retrieved 23 May 2019.
  2. ^ "Il Designer Dimenticato". driventowrite.com. Retrieved 15 December 2020.
  3. ^ "Registro Internazionale Touring Superleggera". Archived from the original on February 3, 2014. Retrieved November 11, 2012.
  4. ^ "1948 Ferrari 166 S". topspeed.com. Retrieved March 27, 2010.
  5. ^ "GILCO Ferrari 166 chassis". Gilco Design. Retrieved August 10, 2006.
  6. ^ "Ferrari 166 Sport". ferrari.com. Retrieved 23 May 2019.
  7. ^ "Ferrari 166 Inter Sport". ferrari.com. Retrieved 23 May 2019.
  8. ^ "Ferrari 166 MM". ferrari.com. Retrieved 23 May 2019.
  9. ^ "A Perfect 10: The Greatest Ferraris Of All Time". Motor Trend. Retrieved 2017-11-25.
  10. ^ "Mille Miglia 1948 Race Results". racingsportscars.com. Retrieved 22 May 2019.
  11. ^ "Mille Miglia 1949 Race Results". racingsportscars.com. Retrieved 22 May 2019.
  12. ^ "Le Mans 1949 Race Results". racingsportscars.com. Retrieved 24 May 2019.
  13. ^ "Ferrari 166 MM Zagato 0018M". barchetta.cc. Retrieved 24 May 2019.
  14. ^ "Ferrari 166 Coupé Zagato Panoramica Sanction Lost". zagato.it. Retrieved 24 May 2019.
  15. ^ 166 Spyder Corsa는 barchetta.cc에서 2016년 11월 17일에 마지막으로 접속되었습니다.
  16. ^ 166 Sport by barchetta.cc, 2016년 11월 17일 최종 접속.

참고 문헌

  • Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN 978 1 84425 581 8.
  • Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). World Encyclopedia of Cars. London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.

외부 링크

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