페라리 베를리네타 복서

Ferrari Berlinetta Boxer
페라리 베를리네타 복서
Ferrari 512 BBi (Kirchzarten) jm20682.jpg
페라리 BB 512i
개요
제조원페라리.
생산.1973–1984
2,323개 생산
어셈블리마라넬로, 이탈리아
디자이너레오나르도 피오라반티 (피닌파리나[1])
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일투도어 베를리네타
레이아웃리어 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진페라리. 플랫 12
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,500 mm (98.4 인치)
길이4,400mm(173.2인치)
폭1,830mm(72.0인치)
높이1,120mm(44.1인치)
연표
전임자페라리 365 GTB/4
후계자페라리 테스타로사

페라리 베를리네타 복서(BB)는 1973년부터 1984년까지 페라리에서 생산된 스포츠카 시리즈이다.BB는 레오나르도 피오라반티가 피닌파리나에서 디자인했다.최초의 BB 모델인 365 GT4 BB는 전면 엔진 Daytona를 대체했으며, 미드 마운티드 플랫 12 엔진을 장착한 일련의 도로 주행용 페라리 중 첫 번째 모델이었다.이 차는 또한 페라리 이름과 카발리노 람판테 로고가 새겨진 최초의 중형 로드카였다.365 GT4 BB는 1976년에 더 큰 배기량 엔진을 장착한 BB 512에 의해 계승되었고, 1981년에 연료 주입된 BB 512i에 의해 계승되었다.이 시리즈는 1984년 BB 512i가 테스타로사로 교체되면서 단종되었다.


배경

BB의 생산은 Enzo Ferrari에게 중요한 단계였다.그는 중형 엔진 로드카가 구매자가 다루기에는 너무 어려울 것이라고 느꼈고,[2] 엔지니어들이 그에게 레이아웃을 채택하도록 설득하는 데 오랜 시간이 걸렸다.이러한 태도는 1950년대 후반에 마크가 레이싱의 우위를 중간 경쟁자들에게 빼앗기면서 바뀌기 시작했다.그 결과, 1960년에 리어미드 엔진인 246P Formula 1 차량이 도입되었고, 1961년에 디노 SP 레이싱 스포츠 시제품이 출시되었습니다.1963년에는 P와 LM 경주용 자동차로 V12 엔진을 후방으로 옮겼다.

1967년에 도입된 Dino 206 GT 및 246 GT/GTS 로드카는 저렴한 가격의 Dino Marque 아래에서도 리어 미드 엔진 레이아웃을 사용한 최초의 도로 주행용 Ferararis였습니다.페라리의 대표적인 V12 동력 로드카는 1968년과 1971년에 각각 365 GTB/4 데이토나와 365 GTC/4가 소개되면서 1970년대 초반까지 선두를 유지했다.1973년 페라리는 365 GT4 Berlinetta Boxer를 첫 미드 엔진 12기통 로드카로 선보였다.

페라리는 1964년형 512 F1부터 레이싱카에 플랫12 엔진 배치를 처음 사용했다.512 F1의 1.5리터 엔진은 레이싱 부서의 기술 책임자인 마우로 포르기에리가 설계했다.이 엔진 설계는 1968년형 212 E, 1970-75 312B 및 1971년형 312PB를 비롯한 포뮬러 원 및 스포츠 프로토타입 경주용 자동차에서 더욱 개발되었습니다.이러한 레이싱 엔진 디자인은 365 GT4 [3][4]BB에 도입된 주행용 플랫 12 엔진의 기초가 되었습니다.

365 GT4 BB

365 GT4 BB
Ferrari 365 GT4 BB (15868372458).jpg
개요
생산.1973–1976
387 생산
파워트레인
엔진4.4 L F102 A 플랫-12

베를리네타 복서 시리즈의 첫 번째 모델은 1971년 토리노 모터쇼에서 선보인 365 GT4 BB였다.람보르기니 미우라와 새롭게 개발된 람보르기니 카운타흐에 필적하도록 설계된 이 차는 1973년 파리 모터쇼에서 마침내 판매용으로 출시되었으며, 387대가 제작되었으며, 그 중 88대가 우측 핸들(영국 시장용 58대)로 모든 베를리네타 권투 선수 중 가장 희귀하다.Pininfarina 디자인 차체는 P6 [5]쇼카에 이어 팝업 헤드라이트를 달았습니다.

비록 데이토나와 숫자 명칭을 공유했지만, 복서는 근본적으로 달랐다.이 차는 디노와 같은 중형 엔진이었고, 지금은 12개의 평형 엔진이 가로가 아닌 세로로 장착되었습니다(디노에 장착되었기 때문에 데이토나는 전통적인 프론트 엔진, 세로형 디자인이었습니다).엔진은 데이토나보다 약간 많은 380PS(279kW, 375hp)를 출력했다.

엔진은 데이토나의 V12와 내부 치수를 공유했지만 페라리의 1970년 포뮬러 원 차량처럼 180°까지 펼쳐져 5단 수동 변속기 위에 장착되었다.이 엔진의 주요 차이점은 체인이 아닌 타이밍 벨트를 사용했다는 것입니다.180° V12는 복서라고 불렸지만 진정한 복서 엔진이 아니라 납작한 엔진이었다.

BB 512

BB 512
Ferrari512BB1976.jpg
개요
생산.1976–1981
929 생성
파워트레인
엔진4.9 L F102 B 플랫-12

365 GT4 BB는 1976년에 BB 512로 업데이트되어 이전의 페라리 512 레이서의 이름을 부활시켰다.512라는 이름은 5리터 12기통 엔진을 의미하는 것으로, 12기통 로드 카(365 BB)를 개별 실린더 배기량에서 따와 명명하던 페라리의 기존 관행에서 벗어난 것이다.엔진은 4943cc로 [6]확장되었으며 압축비는 9.2:1로 증가했습니다.출력은 360PS(265kW, 355hp)로 약간 감소했으며, 듀얼 플레이트 클러치가 추가된 토크를 처리하여 페달의 힘을 완화했습니다.건조한 섬프 윤활은 코너링 시 오일 부족을 방지합니다.섀시는 변경되지 않았지만, 뒷바퀴 타이어가 넓어졌습니다(네 모서리 모두 365가 동일 크기인 대신). 뒷바퀴 트랙이 63mm나 커졌습니다.

외부 차별화 요소에는 범퍼에 통합된 새로운 턱 스포일러가 포함되었습니다.측면의 NACA 덕트는 배기 시스템에 냉각을 제공합니다.후면에는 이제 365 GT4 [6]BB와 같은 트리플 유닛 대신 트윈 테일 램프와 배기 파이프가 양쪽에 장착되었습니다.

929개의 BB 512 모델이 생산되었다.

BB 512i

BB 512i
1983 Ferrari 512 BBi (3736540247).jpg
개요
생산.1981–1984
1,007개 생산
파워트레인
엔진4.9 L F110 A FI 플랫-12

1981년에 출시된 Bosch K-Jetronic CIS 연료 분사 BB 512i는[7] 이 시리즈의 마지막 모델입니다.연료 분사 모터는 배기 가스를 더 깨끗하게 배출하고 성능과 주행성의 균형을 더 잘 유지해 줍니다.

배지 이외에도 BB 512와의 외부 차별화 요소로는 미터법 휠 및 미슐랭 TRX 미터법 타이어 시스템, 프론트 페시아의 작은 흰색 주행등, 리어 밸런스의 배기 파이프 선외기 빨간색 리어 포그 램프 등이 있습니다.

BB 512i가 등장하면서 512B와 512Bi의 "별명"이 엔진 사양이 가장 먼저였던 초기 365GT4 BB와 더 밀접하게 일치하기 시작하였고, 그 뒤를 이어 "BB"가 뒤따르면서 사양의 차이에 대해 고려되었다(1기통 배기량).vs 총 변위 + 실린더 수).이 채택은 [7]페라리 웹사이트 자체에서 명백하다.

BB 512i 모델은 1,007대가 생산되었다.

북미의 베를리네타 복서

1977년 "그레이 마켓" 미국 모델 BB 512i, 미국 캘리포니아주 베벌리 힐스 - 엔진 커버가 열린 상태로 2019년
1983년 "그레이 마켓" BB 512i(캐나다).추가 규제 사이드 마커 라이트에 주의하십시오.
2016년 페라리 BB 512 인 버몬트

BB나 그것의 가장 가까운 경쟁자인 람보르기니 카운타흐는 미국이나 캐나다의 안전 및 배출 규제를 충족하기 위해 공장에서 제조되지 않았다.[8] 엔조 페라리는 새로운 환경 및 안전 규정과 55MPH의 국내 속도 제한으로 인해 말레즈 시대의 미국 시장에서 [9]이 회사의 8기통 자동차로 충분할 것이라고 믿었다.

미국인들은 어쨌든 베를리네타 박서를 구입했고, 개인 소비자와 심지어 공인된 페라리 딜러들 모두 미국 환경보호청과 미국 교통부 규정을 준수하기 위해 각 차량을 개조하는 데 돈을 지불했다.[8] 이것은 그레이 마켓 시대(1976-1988)로 알려져 있다.BB, Lamborghini Countach 및 Range Rover가 그러한 최초의 차량 중 하나였지만, 그들이 만든 인프라 덕분에 1985년에는 "그레이 마켓"이 66,900대에 달할 수 있었다.[10]


사양과 퍼포먼스

측정치는 같은 시기에 페라리가 발행한 출처에서조차 가변적이고 부정확하며 분명 모호하기로 악명 높다.예를 들어, 작업장 매뉴얼에서는 최대 속도(일반적으로 빨간색 라인에서의 속도)를 기록하고 있지만, 사용자 매뉴얼에서는 RPM당 최대 HP의 속도가 빨간색 라인을 초과하지 않는 것으로 보이는 속도(예: 512 및 512i)에 대해서는 최대 속도가 아닐 수 있습니다.또한, 작업장 매뉴얼에서는 연료 공급 시스템과 관련된 경우를 제외하고 카뷰레이트 엔진(512)과 분사 엔진(512i) 간의 측정을 일관되게 구분하지 않습니다. 차이가 있다는 것은 상식적인 사실이지만,

오너즈 매뉴얼 365 GT4 BB[11] BB 512[12] BB 512i[13]
힘 7,200 rpm으로 344 PS (253 kW, 339 hp) 6200rpm으로 340PS(250kW, 335hp) 340 PS (250 kW, 335 hp, 6000 rpm)
토크 3,900 rpm에서 41.7 kg µm (302 lb µft, 409 Nµm) 46 kg µm (333 lb µft, 451 Nµm, 4600 rpm) 46 kg µm (4200 rpm으로 333 lb µft, 451 Nµm)
레드라인 7,000 rpm 6800 rpm 6,600 rpm
도달 가능한 속도 302km/h(7000rpm시) 272km/h (6200rpm시 257 km/h (160 mph) (6000rpm
0~100km/h(0~62mph) 5.4초 없음 없음
건조 중량 1,235 kg (2,723파운드) 1,596 kg (3,519파운드) 없음
연돌 무게 없음 없음 1,580 kg (3,483파운드)
작업장 매뉴얼 365 GT4 BB BB 512 및 BB 512i
힘 7,200 rpm으로 344 hp (257 kW) 6200rpm으로 360hp(268kW)
토크 3,900 rpm에서 41.7 kg µm (409 N µm, 302 lb µft) 46 kg µm (451 N µm, 333 lb µft, 4600 rpm)
레드라인 7,000 rpm 6,600 rpm
최고 속도 302 km/h (188 mph) 288 km/h (140 mph)
0~100km/h(0~62mph) 5.4초 5.4초
건조 중량 1,235 kg (2,723파운드) 1,515 kg (3,150파운드)
연돌 무게 없음 없음

BB LM

A 시리즈 III 페라리 512 BB LM

1974년, 루이지 치네티의 북미 레이싱 팀(NART)은 스포츠카 레이싱에 사용되는 팀의 데이토나스를 대체할 365 GT4 BB의 레이싱 변형을 개발했다.나트의 차는 1975년 데이토나 24시간에서 첫선을 보였고 두 달 후 [14]세브링 12시간에서 6위를 차지했다.NART는 1978년까지 이 차를 계속 사용했으며, 그 때쯤 페라리는 업데이트된 BB 512의 경주용 모델을 자체 개발하기 시작했다.페라리 고객지원부는 1978년에 4대의 512를 광범위하게 개조하여 지붕에 장착된 에어로포일을 추가하고 페라리 312T2 포뮬라 원 차량의 뒷날개를 재사용했습니다.플랫-12의 출력은 440PS(324kW)로 증가했고 차량 중량은 약 1,200kg(2,646파운드)로 감소했습니다.페라리에 의해 BB LM이라고 이름 붙여진 이 네 대의 자동차는 1978년 르망 24시간 동안 샤를 포지, 에쿠리 프랑소샹, 그리고 나르트에 의해 진입되었지만,[15] 아무도 완주하지 못했다.

첫 번째 배치가 실패한 후, 페라리는 1978년 말에 두 번째 개발 프로그램으로 BB LM을 고치는 작업을 했다.Flat-12의 카뷰레터는 나중에 BB 512i에 개조된 시스템인 470 PS(346 kW)[16]로 출력을 증가시키기 위해 전자식 연료 분사 시스템으로 교체되었습니다.첫 번째 BB/LM의 생산 기반 차체 구조는 Pininfarina가 개발한 새로운 디자인으로 대체되었으며, 이 디자인은 16인치(41cm) 더 길었고 원래 스타일링의 어떤 신호도 전달되지 않았습니다.이제 팝업 헤드라이트가 페시아에 통합된 고정 장치로 대체되었으며, 테일 길이는 규정에서 허용하는 최대값으로 늘어났습니다.이 개량형 BB LM 중 9대는 [17]1979년에 페라리에 의해 제작되었고, 16대는 1980년부터 1982년까지 더 정교한 시리즈로 제작되었다.BB LM의 가장 좋은 결승점 중 하나는 1981년 [18]르망 24시간 GTX 클래스에서 5번째이자 첫 번째였다.

BB의 약자

엔지니어 마우로 포르기에리에에 따르면, "BB"라는 명칭은 원래 "베를리네타 복서"를 의미하지 않았다.그는 다비데 시로니와의 인터뷰에서 그들은 그 차에 복서 엔진이 장착되지 않았다는 것을 알았다고 말했다.그는 약어(베를리네타 복서)의 의미는 기자들이 조작한 것으로 실제로는 베를리네타 비알베로([19]Berlinetta Bialbero)를 의미한다고 설명했다.

레오나르도 피오라반티에 의해 이 이름의 또 다른 유래 이야기가 제시되었다.그는 "BB" 명칭이 디자이너 피오라반티, 안젤로 벨리, 세르지오 스카글리에티가 붙인 애칭에서 유래했다고 주장했다.365 GT4 BB를 개발하는 동안, 그들은 프랑스 여배우처럼 시제품이 매우 아름답다고 생각했기 때문에 이 차를 "브리짓 바르도"라고 부르기 시작했다.이 별명은 "BB"로 줄여서 다른 페라리 공장 근로자들에 의해 채택되었다.베를리네타 복서는 1971년 토리노 모터쇼에서 페라리 모델이 소개되기 전 페라리 관계자들에 의해 발명되었는데,[20][21] 페라리 이름을 여성의 이름을 딴 것은 전례가 없는 일로 여겨졌기 때문이다.

레퍼런스

  1. ^ "Designer". ajovalo.net. Retrieved 2012-02-08.
  2. ^ Ahlgrim, Steve (December 2014). "1984 Ferrari BB 512i Berlinetta Boxer". Sports Car Market: 56–57.
  3. ^ Thompson, Jonathan W. (1981). Boxer, the Ferrari flat-12 racing and GT cars. Costa Mesa, Calif.: Newport Press. ISBN 0-930880-05-6. OCLC 9154375.
  4. ^ Nichols, Mel (1979). Ferrari Berlinetta Boxer, 365 & 512 series. London: Osprey Pub. ISBN 0-85045-326-7. OCLC 6426229.
  5. ^ "Ferrari 365 GT4 BB (1971)". ferrari.com. Retrieved 16 October 2021.
  6. ^ a b "Ferrari BB 512 (1976)". ferrari.com. Retrieved 16 October 2021.
  7. ^ a b "Ferrari BB 512i (1981)". ferrari.com. Retrieved 16 October 2021.
  8. ^ a b Rusz, Joe (December 1978). "Lamborghini Countach S". Road & Track. Newport Beach, CA, USA: CBS Inc. - CBS Publications: 38–41.
  9. ^ Yang, Tom (May 2011). "How the Boxer came to America". Forza: 38–39.
  10. ^ "Tax Administration Gas Guzzler Tax Compliance Can Be Increased" (PDF). United States General Accounting Office. 16 July 1987. p. 33. Retrieved 9 September 2020.
  11. ^ Ferrari 365 GT4 BB Instruction Book. Ferrari. 1973.
  12. ^ Ferrari BB 512 Instruction Book. Ferrari. 1980.
  13. ^ Ferrari BB 512i Owner's Manual. Ferrari. 1981.
  14. ^ "Ferrari Berlinetta Boxer Part 4: 365 GT4 BB 'NART LM'". QV500.com. QV500. Archived from the original on 2008-10-08. Retrieved 2012-03-15.
  15. ^ "Ferrari Berlinetta Boxer Part 5: 512 BB LM Series I". QV500.com. QV500. Archived from the original on 2005-12-22. Retrieved 2012-03-15.
  16. ^ "Ferrari BB 512 LM (1978)". ferrari.com. Retrieved 16 October 2021.
  17. ^ "Ferrari Berlinetta Boxer Part 6: 512 BB LM Series II". QV500.com. QV500. Archived from the original on 2008-08-29. Retrieved 2012-03-15.
  18. ^ "Ferrari Berlinetta Boxer Part 7: 512 BB LM Series III". QV500.com. QV500. Archived from the original on 2008-10-11. Retrieved 2012-03-15.
  19. ^ "Forghieri Racconta: 12 domande imperdibili - Intervista di Davide Cironi". Davide Cironi. 2019-05-10. Archived from the original on 2021-12-21.
  20. ^ Sorokanich, Bob (2018-10-18). "This Legendary Ferrari Was Secretly Named for Brigitte Bardot". Road & Track. Retrieved 2020-04-30.
  21. ^ Borgomeo, Vincenzo (1 April 2020). "THE BB SECRET". The Official Ferrari Magazine. Retrieved 2020-04-30.

참고 문헌

  • Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). World Encyclopedia of Cars. London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
  • Ferrari Workshop/Repair Manual 365 GT4 BB - BB 512 - BB 512i.

외부 링크

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