페라리 터보차지 V6 F1 엔진(2014-현재)

Ferrari turbocharged V6 F1 engine (2014-present)
페라리 1.6 V6 터보
개요
제조원Italy 스쿠데리아 페라리
생산.2014-현재
레이아웃
배열V-6 싱글 하이브리드 터보차지 엔진, 90° 실린더 각도
변위1.6 L (98 cu in)
실린더 보어80 mm (3.15 인치)
피스톤 스트로크53 mm (2.09 인치)
블록재알루미늄 합금
머리재질알루미늄 합금
밸브트레인24밸브(실린더당 4밸브), DOHC
연소
터보차저일반적인 3.5~5.0bar 부스트 압력을 사용하는 하이브리드 터보차저
연료 시스템500bar(7,252psi) 가솔린 직분사
관리맥라렌 TAG-320
연료 종류셸 V-Power 무연 가솔린 94.25% + 5.75% 바이오[1] 연료
오일 시스템건조 섬프
냉각 시스템싱글 워터 펌프
산출량
출력600~680 + 160hp (447~507 + 119kW) (2014-2016)[2][3]
771 + 160 hp (575 + 119 kW) (2017-2018)[4]
850 + 160 hp (634 + 119 kW) (2019-현재)
토크 출력약 600~822 Nµm (443~606 피트 µlb)
치수
건조 중량헤더, 클러치, ECU, 스파크 박스 또는 필터를 포함하여 총 145kg(320파운드)
연표
전임자페라리 V6 터보 엔진(1981-1988)
페라리 V8 F1 엔진

페라리는 2014년 시즌 티포 059/3를 시작으로 1.6리터 터보차지 V6, 포뮬러 원 레이싱 엔진을 잇달아 제작했다.

발전

V6 터보 엔진은 루카 마르모리니와 마티아 비노토의 [5][6]지시로 개발되었습니다.

설계.

엔진 자체는 에너지 회수 시스템 하이브리드 장치와 결합되어 있으며, 동력 장치의 모든 진화 및 새로운 반복은 2014년 이후 존재하는 것과 동일한 기본 하이브리드 아키텍처를 기반으로 합니다.

명명

페라리 059/3는 2014년 첫 시즌에 엔진의 공식 명칭이었다.다음 시즌에는 엔진의 추가 확장 단계가 각각 새로운 이름으로 지정되었습니다.그러나 형식적으로 모든 확장 양식은 2014년 이후 존재하는 기본 구조에 기초하고 있습니다.

비판과 FIA 조사

2019시즌의 타입 064는 시즌 중반부터 종종 비난을 받았다.페라리는 2019시즌 내내 강세를 보인 반면 벨기에 그랑프리와 멕시코 그랑프리 사이에서는 특히 강세를 보였다.이 레이스 동안 페라리는 6번 연속 폴 포지션을 차지했고 이 레이스에서 시즌 유일한 승리를 거뒀다.레드불은 시즌 초반 12개 레이스에 비해 폼이 눈에 띄게 좋아지자 FIA에 문의해 연료유량센서를 우회하는 페라리 시스템 사용이 허용되는지 여부를 명확히 해 달라고 요청했다.레드불은 페라리가 증가하는 불법 연료 흐름을 측정할 수 없는 방식으로 센서를 설치했다고 비난했다.FIA는 미국 그랑프리를 앞두고 모든 선수들에게 그러한 시스템은 허용되지 않는다는 것을 상기시키며 기술 지침으로 대응했다.그 결과 페라리의 모습은 희미해졌다.시즌이 진행되면서 그들은 폴 포지션도 승리도 하지 못했다.그리고 나서 Max Verstapen은 페라리를 사기죄로 공개적으로 고소했다.

2020년 시즌 테스트 종료 후 FIA는 타입 064 엔진에 대한 조사를 마치고 페라리와 비공개 계약을 체결했다고 발표했다.FIA는 다른 팀들의 항의가 있은 후 조사 결과를 공개하기를 거부했다.

적용들

레퍼런스

  1. ^ "Fuelling Scuderia Ferrari into a new era for F1".
  2. ^ "Ferrari's Formula 1 1.6-liter turbo V6 engine makes 600 horsepower". 29 December 2013.
  3. ^ "Ferrari SF16-H - F1technical.net".
  4. ^ "How much power F1 engines have?". 5 January 2018.
  5. ^ "Engine Ferrari • STATS F1".
  6. ^ "How much power F1 engines have?". 5 January 2018.