스트레이커 스쿼어

Straker-Squire
1910 Straker Squire 2800cc, Nr519, pic15.JPG

스트레이커 스쿼어(Brazil Straker라고도 함)는 브리스톨에 본사를 둔 영국의 자동차 제조사였고, 후에 런던 북부에 위치한 에드먼튼이었다.

이 회사는 1893년 브리스톨의 세인트 필립스에서 아일랜드 엔지니어 J.P. 브라질과 런던 자동차 에이전트 시드니 스트레이커에 의해 브라질, Straker [1]& Co로 설립되었습니다.1899년 시드니 스트레이커는 에드워드 베일리와 협력해 증기차 생산에 들어갔고 1904년 L.R.L. 스콰이어와 협력해 [2]1906년까지 200대의 증기차 생산에 도달했다.

1907년 회사는 피시폰즈 로지 코즈웨이에 있는 새로운 공장으로 이전하여 많은 수의 초기 런던 버스 및 프랑스 자동차 디자인을 포함한 상용차를 생산했습니다.이 회사는 또한 많은 자체 자동차 디자인을 생산하고 경주하는데 성공했습니다.

1917년부터 Straker-Squire 주권

제1차 세계 대전이 시작되었을 때, 그들의 수석 디자이너인 로이 페든 경은 항공기의 엔진 수리 및 제조를 맡도록 회사를 설득했고, 회사의 사업부는 1918년 코스모스 엔지니어링에 인수되었습니다.그 회사는 전쟁 중에 직원용 자동차와 트럭을 만들었고, 이후 1919년 모든 생산은 북런던의 에드먼튼으로 옮겨갔다.자동차 생산은 1926년까지 계속되었고 얼마 지나지 않아 시드니 스트레이커는 사냥 사고로 죽었다.

증기차

1902 보일러, 섹션

스트레이커는 증기차를 위한 엔진을 만드는 것으로 시작했다.스트레이커 엔진과 드 디온[3] 보일러를 장착한 "베일리" 언더타입 왜건은 [4]1899년 제2회 리버풀 증기 왜건 시승회에 참가했다.

1901년까지 Straker는 [3]마차 한 대를 만들고 있었다.그러면 이전 기어 구동력이 리어 액슬로 체인 구동력으로 교환됩니다.다른 증기 왜건은 체인 드라이브를 사용했지만, 섀시가 아닌 액슬에 디퍼렌셜을 장착하고 각 휠에 체인을 장착한 단일 체인을 사용한 것은 이번이 처음이었습니다.리어 휠은 지름이 크고 트랙션 엔진 패턴으로 구성되었으며, 두 줄의 좁은 조립식 스포크가 있습니다.이 바퀴는 너무 커서 왜건의 적재 갑판 아래에 들어갈 수 없었기 때문에, 그 바깥쪽에 장착되었고, 여분의 긴 [5]축이 필요했습니다.이 왜건들은 런던 부시 레인 9번지에 사무실을 두고 브리스톨에 있는 'Streaker Steam Vehicle Co'에 의해 팔렸다.[6] 그들은 1901년 올더샷에서 열린 전쟁 사무 재판에서 [7]100파운드의[8] 상금을 받았고 1902년까지 뒷바퀴의 지름이 줄어들었고 이제 평평한 시트에서 6개의 더 넓은 스포크를 갖게 되었다. 즉, 2톤은 1장, 5톤과 7톤 모델은 2배였다.증기 엔진 자체는 7인치 스트로크, 4인치, 7인치 직경의 실린더를 가진 2기통 화합물이었다.변속기는 다른 [3]메이커에서 사용하던 밀폐형 오일 배스보다 오픈 기어를 사용하여 비교적 조잡했으며, 실제로 2톤 경트럭터의 고속 엔진에 사용되었습니다.두 개의 기어가 제공되었지만, 하나는 언덕을 오르기 위한 용도로만 사용되었으며, 운전석에서가 아니라 엔진 옆에서만 선택할 수 있었습니다.

그 보일러는 스트레이커가 오리지널 드 [9]디온을 직접 개발한 것이었다.그것은 수직 수관 보일러로, 4개의 동심원 튜브로 만들어졌다.튜브의 안쪽과 바깥쪽 쌍이 연결되어 두 개의 이중 벽 워터 재킷을 형성했습니다.이 재킷들 사이에 짧고 곧은 수많은 수관이 있고 중앙을 향해 약간 기울어져 있었다.중앙 수역은 외부 공간보다 높아 증기 돔 역할을 했다.이것은 또한 보일러의 수위가 언덕을 오를 때 기울어지는 것에 덜 민감하게 만들어 많은 왜건들의 큰 관심사가 되었습니다.보일러는 보통 가스 공장 코크스인 연료를 중앙 점화 슛에 떨어뜨려 불을 질렀다.몇 달마다 청소하는 경우, 외부 껍질을 완전히 제거할 수 있습니다.

많은 면에서 보일러는 1905년의 Sentinel과 유사하고 그 전조가 되었다.그러나 2개가 아닌 4개의 쉘을 제조하는 데 상당한 수의 튜브가 필요했습니다.또한 Straker는 파이프 구조 및 외부 피팅을 먼저 제거해야 했기 때문에 보일러 쉘을 제거하는 작업이 더 컸습니다.

1905년에는 새로운 규정에 영감을 받아 거의 완전히 새로운 디자인이 제작되었다.[3]이것은 전통적인 견인 엔진 스타일의 기관차 보일러가 장착된 오버타입이었습니다.

스트레이커 기마차는 오늘날 살아남지 못한 것으로 알려져 있다.

자동차 모델

최초의 전쟁 전 모델은 Straker-Squire 16/20과 12/14 Shamrock로 구성되었다.다음으로 Fedden은 15hp 모델을 3가지 버전으로 설계했는데, 이는 회사의 에어로 엔진 경험에 영향을 받은 이후의 디자인보다 더 전통적인 디자인이었다.이 4인승 15~20마력 모델은 6년에 걸쳐 개발되었으며 광고에서 세계 시장에서 최고의 중형 동력차로 묘사되었다.위첼이 특별히 준비한 15마일은 1910년 브루클랜드에서 95.54mph(153.76km/h)(21mph)로 비행하는 등 여러 기록을 세웠으며 같은 해 애스턴 클린턴, 케어필리, 패틀리 브리지, 솔트번 힐 등정에서 클래스 우승을 거뒀다.1914년은 TT에서 4위를 하는 등 비슷한 성공을 거두었다.

15마력 생산은 제1차 세계 대전 이후 다시 부활했으며, 6기통 20/25, 24/80 및 24/90 모델이 합류했다.24/90은 가볍고 빠르고 소음이 심했으며 110km/h의 70mph를 보장받았으며 1919년 올림피아 모터쇼에서 처음 1,600파운드로 가격이 책정되었다.스트레이커의 조카인 애스턴 마틴의 "버티" 켄싱턴 모이어는 브룩랜드에서 시제품을 시험했고 시속 103.[10]76마일로 최고 기록을 세웠다.Straker-Squire가 만든 마지막 자동차는 경량 4기통 10/20과 12/20 모델이었다.

Straker-Squire 모델의 전체 목록은 다음과 같습니다.[11]

  • CSB. 1906. 25HP 4900cc T헤드 엔진.수입 프랑스 코르니유-스테보 모델.1907년 헤비카 투어리스트 트로피에 출전.
  • 1907년 16월 20일, 4리터 2919cc 엔진
  • 12/14 Shamrock.1907년 20hp 4µ 2069cc 수냉 엔진, 길이 10피트 5인치(3.18m)
15 hp Mark 2 1912
  • 1909년 14월 16일, 길이 3.81m(12피트 6인치)의 4리터 2022cc 15hp 엔진.RAC 2,000 마일즈 트라이얼에서 수료.클래스 3위에 랭크되었습니다.
  • 15hp Mark 1.110 모델, 4기통 2851cc 사이드 밸브 엔진, 길이 12피트 6인치(3.81m)
  • 15hp Mark 2. 1911-13 모델.위와 같으나 무게는 더 무겁고 길이는 13피트 1.5인치(4.001m)이다.
  • 15hp Mark 3. 1914-22 모델4기통 3054cc 사이드 밸브 엔진과 13피트 7인치(4.14m) 길이 개선.
  • 20/25.120-25, 오버헤드 캠이 장착된 6기통 3920cc 엔진, 2400rpm에서 70bhp(52kW; 71PS), 길이 14피트 2인치(4.32m), 일반 사양에서는 121km/h(75mph)
  • 1920-25년 24/80.20/25이지만 휠베이스가 길다.
  • 1921년 24월 90일6µ 4962cc 오버헤드 밸브 엔진.67구축.
  • 10/20. 1923-25.4리터 1460cc 오버헤드 밸브 엔진, 12피트 6인치(3.81m)에서 13피트 4인치(4.06m) 92+의 다양한 차체 길이의 경량차.
  • 1926년 11월 28일4기통 1460cc 오버헤드 밸브 엔진, 30bhp(22kW), 길이 12피트 6인치(3.81m)
  • 1926년 12월 20일위와 같으나 트랙이 넓다.

버스 제조

Straker-Squire는 런던 버스 시장에 맞춰 빠르게 확장되기 전에 GWR 도로 모터 서비스에 소수의 버스를 공급하는 것으로 시작했습니다.1905년에는 영국 육군 의무대 구급차에[12] 사용되는 버스 섀시를 포함하여 런던 버스용 [13]50개의 옴니버스 섀시와 엔진을 생산하였다.1909년까지 Straker-Squire는 시장을 장악했고 Fishponds의 공장은 런던 [14]버스의 70%를 공급했습니다.런던의 그레이트 이스턴 오브 런던은 1911년에 밝은 노란색 크롬으로 된 또 다른 22개를 인도했다.전후 섀시 및/또는 차체 형태의 A형 버스가 매우 잘 팔렸습니다.

이 회사는 트롤리버스 제조에도 관여했다.Teesside Railless Traction Board의 제너럴 매니저는 새롭고 개선된 트롤리 버스[15] 설계를 개발했고 Clough, Smith는 이 트롤리 버스 제조를 주선했습니다.그것은 스트레이커-클로프 트롤리 옴니버스라는 이름으로 판매되었다.이 섀시와 디자인은 업계 [16]표준의 선구자이자 개선으로 간주되었습니다.섀시는 Straker-Squire에 의해 제조되었으며, BTH는 Bath, Somerset 및 Clough, Smith는 차체 생산을 준비했습니다.전체는 오버헤드 전기 [15]기기의 설계, 공급 및 설치를 포함한 패키지 계약의 일부로 시스템 운영자에게 판매됩니다.

트럭 모델

최초의 트럭은 1906년부터 면허를 받은 독일제 Büssing 2cyl 트럭이었다.트럭 모델 포함.다음과 같습니다.[17]

  • 뷔싱 3톤, 1906-09 4기통 웜 구동 가솔린 엔진라이선스 하에 제작된 독일 디자인.
  • 식민지 5톤급 1910년식
  • 군사용 3/4톤 1913-18영국 육군을 위해 대량으로 제작되었습니다.
  • 5톤급 1919년식입니다세미포워드 컨트롤, 4기통 웜 드라이브 엔진.

전쟁 중 상용차 생산은 트위크넘으로 이전했다.1926년 자동차 생산이 종료된 후 제한된 수의 버스와 트럭 섀시와 스트레이커-클로프 트롤리 버스도 제작되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Bristol Aircrafts Company Ltd 2007-11-26에 회수.
  2. ^ Matthews, Nigel. "Collector Classics: Steam wagon maker turned to automobiles". Hagerty. Retrieved 29 August 2018.
  3. ^ a b c d Norris, William (1906). Modern Steam Road Wagons. pp. 88–91. ISBN 9781408609170.
  4. ^ 노리스, 현대 증기차, 151페이지
  5. ^ "Straker Steam Vehicle Co, 1901" (photograph). Graces' Guide.
  6. ^ "Straker Steam Vehicle Co". Graces' Guide.
  7. ^ "Straker Steam Vehicle Co, 1902". Graces' Guide.
  8. ^ Kennedy, Rankin (1905). The Book of Modern Engines and Power Generators. Vol. III (1912 ed.). London: Caxton. pp. 205–209.
  9. ^ 노리스, 스트레이커, 페이지 31-33
  10. ^ 영국 자동차: Straker-Squire 2007-11-28에 회수되었습니다.
  11. ^ Culshaw, David & Horrobin, Peter The Complete Catalog of British Cars Veloce 1997 ISBN 0-9541063-9-3 p380.
  12. ^ 증기 견인: 2007년 11월 28일, 수증기 회수 일수.
  13. ^ 20세기 런던: LGOC, 2007년 11월 29일 취득.
  14. ^ Bartlett, John Images of England, Fishponds Tempus 2004 ISBN 0-7524-3315-6 p117
  15. ^ a b Lumb, Geoff (1995). British Trolleybuses: 1911–1972. Ian Allan Publishing. p. 48. ISBN 0711023476.
  16. ^ Lumb, Geoff (1995). British Trolleybuses: 1911–1972. Ian Allan Publishing. p. 49. ISBN 0711023476.
  17. ^ AutoLemon: 2007-11-29에 회수된 트럭 스트레이커-스쿼어