뒤플 코치빌더

Duple Coachbuilders
듀플
산업버스 제조
설립됨1919
창시자허버트 화이트
현존하지 않는1989
본부
런던 혼지
블랙풀, 랭커셔 주
1982년 리버풀의 내셔널 익스프레스 우성인 4세 레이랜드 타이거.

듀플 코치빌더스는[1] 1919년부터 1989년까지 영국의 코치 겸 버스 보디빌더였다.

역사

Duple Bodys & Motors는 1919년 Herbert White에 의해 런던의 Hornsey에서 결성되었다. 제1차 세계 대전 전에, 그는 잠시 햄프셔의 페어햄에 있는 비포트 이름으로 차를 만들었다.

초기

1933년 데니스 다트 / 뒤플
1937년 베드포드 WTB / 듀플
1944년 베드포드 OWB와 복제품 듀플 유틸리티 본체. 전시의 주체는 처리되지 않은 목재를 사용했고 종종 수명이 짧았다.
1945 Daimler CW / Duple 유틸리티(왼쪽)
1947년 듀플 비스타가 베드포드 OB를 차지했다.
1950년 듀플 A형 보디드 AEC 리갈
1956년 / 듀플 베가가 베드포드 SB 보디드
1965년 듀플 벨라 베가가 베드포드 SB의 보디드
1966년 듀플 벨라 벤쳐가 베드포드 VAM5를 감독했다.
1970년 듀플 비세로이 37세 베드포드 VAL70 보디드
1977년 뒤플 지배인 1세 몰타에서 베드포드 YLQ의 보디가드
1985년 듀플레 우성 레이랜드 타이거
1983년 뒤플 카리브해 볼보 B10M 선수
1986년 듀플 320이 레이랜드 타이거를 만났다.
1988년 듀플 425
1990년 듀플 다트라인 데니스 다트 선수

듀플이라는 이름은 허버트 화이트가 개발한 아이디어로 단일 차량이 이중 역할에 적합하다는 원리를 전달하기 위한 것이다. 이런 유형의 첫 번째 차량은 비포트라고 불렸다. 그 후, 구 군사용 포드 모델 Ts에 새롭게 설계된 이중 목적 차체를 장착했다. 시신은 작은 관광차처럼 보였지만, 차 뒤쪽에 있는 데크를 제거하고 밴 탑을 장착함으로써 밴으로 변신할 수 있었다. 이런 종류의 자동차는 중소기업 소유주들에게 엄청난 매력을 가지고 있었는데, 그들은 조금만 더 있으면 작업용 차량과 자가용을 얻을 수 있었고, 곧 이러한 종류의 차체가 상당한 숫자로 생산되고 있었다. 내부적으로 알려진 '전환형' 차체는 포드 T뿐만 아니라 모리스 코울리와 옥스포드 섀시, 그리고 그 곳의 표준 밴 탑에도 픽업과 심지어 시장에서 사용하기 위한 측면과 미끄럼 방지 디스플레이 선반이 있는 버전도 있었다. 비록 듀플은 수리하고 시판했지만 1920년대 말에 생산이 중단되었다.그 후 여러 해 동안 [2]여러 차례 다른 사례들

1926년에 헨돈에 증가하는 수요를 충족시키기 위해 새로운 공장이 문을 열었다.

코치는 6륜구동 Lancia-Barton Charabancy를 포함하여 회사 설립 이래 종종 만들어졌으나,[2] 1928년에 이 체형의 생산량을 실질적으로 증가시키기 위해 노력하기로 결정했다. 그 결과 주문서가 늘어나기 시작했고 10년도 안 돼 취업자 수가 800여 명으로 늘어났다.

1928년 스트라찬&브라운 보디빌딩 사업 파트너였던 월터 어니스트 브라운이 이 회사에 입사하여 향후 회사 확장에도 큰 영향을 끼쳤다.

이 시기의 주요 고객으로는 확장 버스 기단을 위해 다수의 기체를 발주한 그레이트 웨스턴 철도, 엘리엇 브라더스 로열 블루 기단이 있었다.

1930년대

1930년까지 총 250개의 코치와 버스 차체가 생산되었고, 듀플은 어느 정도 위상의 신흥 보디빌더로 자리매김했으며, 독특한 디자인 특징이 국가 트렌드에 영향을 줄 수 있었다.

1930년대 도로교통법 도입과 맞물려 보디빌딩 부문의 변화가 생겨 운송산업이 안정화되면서 비규제 경쟁의 위협이 인허가 제도에 의해 제거된 지금 사업자들은 안심하게 되었다. 이에 따라 마감 기준이 높고 인테리어가 편안한 차량 트렌드가 이어졌다.

1930년, 듀플은 런던 제너럴 옴니버스 회사의 신설된 특급 서비스 계열인 그린 라인 코치를 위한 AEC 리갈 섀시에 50개의 차체를 장착하는 단일 주문을 현재까지 가장 많이 받았다.

1931년 8월, 2개의 베드포드 조수석 섀시(14인승 WHB 및 20인승 WLB)가 발표되었다. 듀플은 보크홀 모터스(베드포드의 모회사)를 위해 WLB 섀시에 초기 차체를 만들었고, WLB 섀시에 추천된 보디빌더 4명 중 한 명으로 홍보자료에 이름을 올렸다. 타입에 대한 수요가 증가하면서, 듀플의 대량 생산 능력은 경쟁자들과 차별화되었고, 곧 듀플 체격의 베드포드 WLBs가 전국적으로 서비스되었다. 베드포드와의 교제는 50년 이상 지속될 예정이었다.

1932년 듀플은 런던 로리스의 사업을 인수했는데, 그는 그 이름에도 불구하고 감독 기관의 제조에 크게 관여했다.

1930년대 중반까지 뒤플은 버스 본체가 여전히 꽤 많은 숫자로 생산되었지만, 널리 코칭빌더로 간주되었다. 보크홀 모터스로부터 보크홀 14 hp 라이트 6 섀시의 특수 스포츠 투어링 카드에 대한 주문이 접수되었고, 1933년 런던 모터쇼에서 이를 전시하기 위한 스탠드가 주어졌다. 그것들은 보크홀에 의해 1935년까지 광고되었고, 비록 그들은 영국 제너럴 모터스에 캐나다에서 조립한 뷰익 8-50 자동차들을 탑승시켰지만,[3] 더플의 마지막 대량 생산 차체일 수도 있다.[4] 또한 1930년대에 건설된 홀즈워스 모켓 회사의 로이드 톰슨과 다른 많은 코치 빌더들의 주요 공급사인 알비스 스피드 20 모델에 특별한 쿠페가 있었다.[4]

수출 사업은 주로 미국과 캐나다를 이미 다녀오고 지금은 그리스, 시리아, 이집트를 거쳐 지중해 투어에 나선 W. E. Brown 등 듀플 감독들의 여행을 바탕으로 일찍부터 발전해 왔다. 동아프리카와 아르헨티나에서도 수출 수주가 대량으로 이뤄졌고, 유럽에서도 본국과 더 가까워졌다. 이것은 부분적으로 계절적인 경향이 있는 영국의 바디워크에 대한 감소된 수요를 보상하는 데 도움이 되었다.

1934년까지 원래의 부지는 불충분해졌고 3평방 에이커의 인접 부지는 확장을 위해 매입되었다. 비록 차체의 생산이 막바지에 다다르고 있었지만, 1930년대 동안, 모리스 마이너 또는 더 큰 모리스 상용 섀시의 전화 수리 밴의 경우, 비록 두 가지 특별 요건이 딩크(Dink)로 모델링된 항공 우편 서비스를 홍보하기 위해 고안된 파란색 유선형 밴의 BLB444였음에도 불구하고, GPO의 주요 계약은 모리스 마이너(Morris Commercommercommercommercommercommercommercommercial Shash) 또는 더 큰 섀시)에서 획득되었다.Morris [5]Commercial Leader인 Y Toy.와 GPO1은 Bruckhouse 세미트레일러와 결합되어 Duple이 농업 박람회, 경주 회의 및 기타 주요 공공 행사에 사용하기 위해 여행 우체국을 건설했다.[6]

1930년대 후반에는 운영자들이 점점 더 코치의 외모를 의식하게 되면서 클래식 코치 디자인의 시대가 도래했다. 많은 감독 기관들은 개별적인 디자인을 가지고 있었지만 쉽게 Duple로 식별되었다. 경사 기둥의 도입, 측면 패널의 형태 몰딩과 함께 지붕과 허리선을 구부린 것이 모두 새로운 '에어로다이내믹' 스타일로 인기를 끌고 있었다. 코칭워크가 계속 듀플의 주력 상품이었지만, 1930년대 중반부터 1층 버스 차체가 생산의 좋은 부분을 형성하여, 바톤 운송이라는 고객 1명이 장기간에 걸쳐 이러한 차체가 납품될 수 있도록 대량 주문하였다.

1936년 듀플은 주로 Bedford WTB 섀시를 위한 비스타 차체 설계를 도입했다. 지붕과 허리선이 곡선형으로 되어 있으며, 슬라이딩 지붕이 표준으로 되어 있다. 1937년 비스타 2의 수정된 디자인은 새로운 디자인인 헨도니아와 함께 도입되었다. 이 두 가지 모두 10년 말까지 생산에 머물렀다.

1939년 베드포드는 'O'를 포함한 새로운 상품 모델을 선보였는데, 이 모델에는 특징적인 '불노세' 그릴이 적용되었다. 승객용 버전은 'OB'로 명명되었고 듀플은 핸도니아 차체를 섀시에 맞게 개조했는데, 이 차체는 14피트 6인치였고, WTB보다 더 길었다. 제2차 세계대전의 등장으로 베드포드 생산은 73개의 OB 섀시만 생산되는 등 전쟁 노력에 넘어갔고, 적대행위를 중단한 후에야 듀플 비스타의 몸놀림과 함께 베드포드 OB가 영국 도로에서 친숙한 광경이 될 수 있었다.

전시

제2차 세계 대전 동안, 런던 항공기 제작 그룹의 일원으로 듀플은 다양한 군사 제품과 함께 핼리팩스 폭격기의 동체를 만들었다. 듀플은 또한 유틸리티 사양에 따라 2층 하이브릿지와 로우브릿지 버스를 만들었으며, 1942년부터 1945년까지 생산된 유일한 신형 싱글덱 차량인 베드포드 OWB도 만들었다.

전후확장

1946년에 그 사업의 명칭은 Duple Motoric Bodies Limited로 변경되었다.[1]

전후 최초로 등장한 생산 모델은 베드포드 OB 섀시의 뒤플 비스타 본체였다. 비록 다른 용량의 모델들이 여전히 사용 가능했음에도 불구하고, 표준 좌석 용량은 곧 29가 되었다. 비스타 코치는 1950년대 초 OB 섀시의 생산이 중단되기 전까지 듀플의 표준 OB 본체로 남아 있었다.

풀사이즈 섀시(AEC Regal 등)에 대한 듀플 차체 전달은 1946년 5월에 시작되었으며, 전후에 곡선이 그 기원을 가지고 있어 엄격하게 새로운 디자인은 아니었다. 머지않아 주문서가 몇 년 전에 작성되었다. 전후의 재조합은 새로운 섀시를 얻기가 처음에는 어려웠고, 뒤플은 전후 영국의 익숙한 광경인 독특한 면인 '플래시'로 그것을 만드는 데 도움을 주는 많은 A형 몸체를 다른 섀시에 쌓으면서 일반적인 관행이 되었다. 대체 스타일은 이용이 가능했는데, B형, C형 등 모두 알파벳 코드로 세부적으로만 차이가 나 '이중 목적' 차체로 간주되는 반면, D형은 Duple의 버스 본체 자체 디자인이었다.

전쟁이 끝난 후, 금속으로 된 몸체에 대한 움직임이 있었는데, 그 이유는 부분적으로 금속으로 된 몸의 내구성이 더 뛰어나기 때문이기도 하고, 부분적으로 전통적인 몸놀림을 위한 목재가 부족했기 때문이다. 듀플은 OB 섀시의 수출 모델용 금속 프레임 차체(알메트)를 설계했으며, 이후 개발 중인 새로운 SB 섀시의 차체 디자인을 생산했다. 1948년까지 듀플은 금속 프레임의 이층 데크 본체를 개발했는데, 그 예는 레드 앤 화이트 그룹과 스코틀랜드 모터 트랙션에 전달되었다.

1950년대

1950년 '암바사도르'라는 이름의 전면 코치진이 제작되었으나, 코치의 최대 허용 길이가 30ft, 최대 폭은 8ft로 늘어나면서 일련의 새로운 설계가 준비되었다. 로드마스터나 베가와 같은 많은 이름들이 특정 섀시에 사용하도록 고안되었다. 로드마스터는 특히 높고 곧은 허리선과 작은 창문들로 듀플이 이전에 생산했던 어떤 것과도 달랐다. '아이언 듀크'라는 별명을 얻었으며, 바닥 아래쪽에 부착된 섀시를 사용했기 때문에 허리선이 더 높았다. 베가는 베드포드 SB의 새로운 생산 모델을 위한 것이었고, 몸놀림은 뒤플 특유의 부드럽게 휘어지는 허리선을 특징으로 했다.

1950년대는 보디빌딩 산업에 어려운 시기를 가져왔는데, 전후의 증가된 수요의 종말로 인해 주문이 급감하고, 나머지 수요에 대한 경쟁이 치열해졌다. Duple의 이전 고객들 중 많은 수가 당시 Bristol 섀시와 Eastern Coach Works의 차체 구조로 표준화된 Tilling 그룹에 속해 있었다. 노조간 분쟁이 36주간의 파업을 초래하여 듀플에게는 재앙이었다. 그것은 다른 회사들에게 상당한 양의 사업을 빼앗기기 시작했고 런던으로의 이주가 고려되었다.

1952년 듀플은 케그워스에 본사를 둔 누드 브라더스 앤 로커 리미티드사를 인수했다. 새로 인수한 그 회사는 뒤플 표준 범위의 금속 프레임으로 된 사체를 생산하는 데 사용되었다.

1955년 러프버러에서 추가 전제가 인수되었고, 1956년 케그워스와 러프버러 공장은 듀플 모터 바디(미들랜드) 리미티드(Duple Motor Bodies, Midland)로 개칭되었다. 1958년 러프버러 윌로우브룩의 사업이 인수되었는데, 한동안 자기 이름으로 영업을 계속하였다.

그 기간 동안 뒤플은 계속해서 새로운 차체 디자인을 생산했다: 엘리자베스 여왕은 바닥 아래 부착된 섀시의 경우 1953년에 도입되었고, 브리타니아는 엘리자베스 여왕을 기반으로 하지만 수직 기둥을 가진 1955년에 도입되었으며, 러프버러에서 제작한 도닝턴은 1956년에 이 범위에 추가되었다. Bedford 섀시의 디자인은 계속 생산되었고, 현재는 SuperVista(수정된 C 시리즈 상품 섀시)와 SB(Super Vega)로 알려져 있다.

60년대 무브스

1950년대의 '시걸'로 가장 잘 알려진 블랙풀의 H. V. 벌링햄의 사업은 1960년 8월에 인수되어 뒤플의 제작에 북팔을 더했다. 버링엄 명칭은 1962년까지 유지되었는데, 이때는 듀플 모터 바디(북) 리미티드(Dufle Motor Body)로 변경되었다.

1961년 말에 베드포드는 VAS 섀시를 도입했고 듀플은 이를 위해 완전히 새로운 디자인인 벨라 비스타를 제작했다. 그해 코치의 최대 허용 길이는 36피트, 최대 폭은 8피트 2인치까지 늘어났고 뒤플(북쪽)은 최대 51명의 승객이 앉을 수 있는 좌석을 갖춘 콘티넨탈을 설계해 제작했다. 그와 동시에 베드포드 슈퍼 베가는 벨라 비스타와 비슷한 스타일링을 사용하면서 벨라 베가로 대체되었고, 1962년 베드포드가 6륜 VAL을 발표하자 뒤플은 베가 메이저를 소개했다. 1964년, 듀플은 지휘관을 소개했는데, 처음에는 헨든에서 건설되었지만 나중에 블랙풀로 전환했고, 1966년에 비커로이 레인지는 대부분의 베드포드나 포드 섀시의 벨라 시리즈를 대체했다.

1968년부터는 블랙풀에 듀플 코치 생산이 집중되었고, 회사는 듀플 코치빌더즈 유한회사로 이름이 바뀌었다. 헨돈 공장은 1970년에 마침내 문을 닫았다. 윌로우브룩 계열사는 1971년 매각될 때까지 자체 명의로 영업을 계속했다.

지배적인 1970년대

1972년 열린 커머셜 모터쇼에서 듀플은 플랙스턴 파노라마 엘리트(Plaxton Panorama Elite)와 외관이 비슷한 새로운 범위의 주검을 선보였는데, 이 주검은 1968년부터 이미 제작 중에 있었다. 플랙스턴 슈프림 레인지는 1974년에 도입되었으며, 이에 대응하여 듀플레는 1976년에 토리노의 미켈로티가 앞뒤를 재조정하여 지배적인 II를 도입하였다. 통합 그릴 패널에 직사각형 모양의 헤드램프를 장착하고 훨씬 깊은 앞유리와 운전석 윈도우를 갖춘 이전 모델보다 스타일이 깨끗했다. 우성체 및 슈프림체격은 그 시대의 어디서나 볼 수 있는 영국의 감독으로, 윌로우브룩의 적은 숫자 외에는 경쟁이 거의 없었다. 외국에서 코치진을 수입한다는 생각은 단지 10년 말경에만 고려되고 있었다.

1980년대

1980년 교통법은 30마일이 넘는 장거리 버스 서비스의 규제 완화를 도입했다. 고속도로의 높은 주행거리와 빠른 속도에 대해 보다 신뢰할 수 있는 것으로 판명된 중형 섀시로의 증가 추세는 1981년 베드포드와 포드사의 라이트코치 섀시 시장을 붕괴시켰다. 듀플의 생산량은 1976년 1000명, 1980년 800명, 1981년 500명 남짓으로 감소해 노동력 감소를 초래했다.

1980년에 지배적 범위는 지배적 III와 유사한 전면 끝 단을 가지고 지배적 III와 함께 연장되었지만, 밝은 작업과 범퍼는 감소되었다. Maintency III는 두꺼운 기둥을 가진 앞쪽 각이 높은 사다리꼴 창을 가지고 있었다. 네 가지 버전의 모든 기능을 혼합하여 일치시킬 수 있다. 1981년 골드라이너가 도입되었다. 이것은 우먼과 비슷했지만, 더 높은 층을 가지고 있어 수하물 수용을 늘리고 승객 관광을 개선할 수 있었다. 초기 골드라이너 스타일링은 입구 문 뒤쪽에 계단식 지붕이 특징이며, 골드라이너 II, III 및 IV 지정으로 사용 가능하며, 우먼트의 스타일링과 유사했다. 1982년 초고속 라피드 서비스를 위해 데니스 및 국립 버스 회사와 함께 개발한 12대의 후미엔지니어링 데니스 팔콘 V 코치를 위해 슈퍼 골드라이너가 도입되었다. 이 프로젝트는 매우 짧은 시간에 착안, 개발되어 개발이 불충분했으며, 그 결과 차량은 신뢰성이 낮다는 평판을 얻었다. 스텝드 루프 대신 연속적인 플랫 루프를 포함한 슈퍼 골드라이너 스타일링이 믹스되어 후속 골드라이너 차량에 매치되었다.

네오플란, 보바, 반홀, 욘키히어 등 외국산 제품 수입이 영국 시장에 본격적으로 진출하기 시작했다. 그들과 경쟁하기 위해, 레이저와 카리브해라는 두 개의 새로운 차체 디자인이 1982년에 도입되었다. 레이저는 보통 바닥의 몸체로서 우먼을 닮았지만 더 둥근 앞쪽과 몸 색깔의 앞쪽 그릴을 가지고 있었다. 카리브해는 매우 네모난 외관을 가진 높은 층의 디자인이었다. 칼립소는 1983년에 추가되었고, 보바 밑줄에 깔린 카리브해의 저층 버전이었다. 이러한 새로운 디자인은 생산의 감소를 막는 데 거의 도움이 되지 않았고 1983년 듀플 생산량은 단지 340개 본체에 불과했다.

1983년 6월 듀플은 길드포드의 데니스 브라더스의 오랜 창업 사업을 이미 인수한 헤스테어 그룹에 매각되었다. 듀플은 헤스테어 듀플로 이름이 바뀌었고 레이저와 캐리비안은 그들의 인기를 향상시키기 위해 얼굴 주름 제거 수술을 받았다. 1985년 300시리즈로 알려진 새로운 코치 모델이 도입되었다. 1987년에 300대의 버스 버전이 도입되어 코치 버전이 교체된 후에도 계속 생산되어 오던 성공적인 Maintency 버스를 대체하였다. 데니스가 유닛을 운영하는 신나는 디자인의 새로운 필수 코치가 곧 추가되었다. Duple 425(그들의 드래그 계수)로 알려진, 그것은 열광적인 환영을 받았으나, Dennis와 섀시 메이커로서의 긴밀한 제휴로 다른 섀시 제조업체의 딜러들이 Duple 코치의 사용을 꺼리게 되었다. 사업은 계속 어려움을 겪었지만, 1986년 버스 서비스 규제 완화는 버스 운영자들 사이에서 불확실성을 야기했고, 그 결과 신차에 대한 투자는 거의 이루어지지 않았다. 1988년까지 듀플의 생산량은 단지 250구체였다. 하지만, 1988년 10월 모터쇼에서 데니스는 영국에서 가장 성공적인 버스 중 하나로 이어질 중간 버스 섀시인 데니스 다트를 소개했다. 뒤플은 300 시리즈를 기반으로 했지만 독특한 전면 디자인을 갖춘 다트라인 섀시용 버스바디를 선보였는데, 계단식 앞유리와 굽은 하부 패널이 특징이다.

1988년 11월, 헤스테어는 그들이 트리니티 홀딩스라는 이름으로 운영되는 경영진 매수팀에 데니스와 듀플 사업을 매각할 것이라고 발표했다. 그 회사는 Duple International로 개칭되었다. 코치 판매가 감소하면서, 스캐니아 N113의 디자인 계획을 포함한 버스 차체 판매를 늘리려는 시도가 있었다. 그러나 1989년 7월 듀플 작전의 폐쇄 결정이 내려졌다. 듀플 300 시리즈와 듀플 425 일체형의 지그는 국내 라이벌 플랙스턴에 팔렸다. Plaxton은 또한 예비품 및 수리 사업인 Duple Services Ltd.를 인수했다. 다트라인에 대한 뒤플 차체 디자인은 버밍엄의 칼라일웍스에 팔렸다. 이로써 듀플 모터 바디 리미티드(Duple Motor Body Limited)의 70년이 끝났다.

서로 다른 시간대의 회사 이름

  • Duple Body & Motors Lt
  • 듀플 모터 차체 유한회사 1946-1968
    • 듀플 모터 바디(미들랜드) 리미티드
    • 듀플 모터 본체(북쪽) 리미티드
  • 듀플 코치빌더즈 주식회사 1968-1983
  • 헤스테어 뒤플 1983-1989
  • 트리니티 홀딩스 1989

상품들

초기 듀플의 몸에는 개별 모델명이 주어지지 않았다. 모델명을 사용하는 관행은 1936년 비스타에서 시작되었으나 1950년대까지 감독 범위에 걸쳐 꾸준히 이름이 적용되지 않았고, 심지어 1950년대 후반에도 일부 저용량 코치 모델들은 이름이 붙지 않았다. 1974년의 지배적 버스까지는 버스 차체 구조는 대개 이름 없는 것이었다. 특정 모델명이 지정된 차체는 다음과 같다(지정되지 않은 경우 모든 코치 기관).

1972년까지[7] 경량 섀시의 차체

  • Bedford WTB의 Vista I/II/III(1936–39)
  • 베드포드 OB의 비스타(1940 & 1946–51) 및 OWB 재결합
  • 베드포드 WTB/OB에서 Hendonian(1937-39 & 1946–51)과 비스타의 변종인 OWB를 재조립했다.
  • Bedford WTB의 Luton(1939년) 버스 본체 전후에 지어진 비슷한 시체의 이름은 밝히지 않았다.
  • 베드포드 OLAZ의 스포츠맨(1951-52)
  • 베가 / 베드포드 SB의 슈퍼 베가 / 알파인(1950–62) Super Vega는 1952년에 도입된 더 긴 버전이었다. 알프스(1958)는 맑은 정력 지붕을 가지고 있었다.
  • 코린트 (1954–62) / 여만 (1959–62) 각각 코메르 어벤저 (Commercer Abenger)와 포드 테임즈 570E (Ford Tames 570E)의 (1959–62)는 본질적으로 베드포드 섀시가 아닌 다른 이름으로 라스베가스를 의미한다. 앨비온 빅터, 레이랜드 혜성 등에 모델명이 없는 비슷한 시체가 세워졌고, 오래된 헤비급 AEC 리갈, 크로슬리 SD42, 다임러 CVD6, 레이랜드 타이거, 모들레이 마라톤 섀시 등에 재탄생했다.
  • 베드포드 C5의 슈퍼 비스타(1957–61)
  • 앨비언 빅터, 베드포드 SB, 포드 템즈 570E, 듀플(북쪽) 디자인에 반딧불이(1963–65) 버링엄 가넷의 후계자
  • 베드포드 VAS의 벨라 비스타 (1962–66)
  • Bedford SB와 Ford Tames 570E에서 각각 벨라 베가(1963–69) / 트로퍼(1963–65)
  • 베가 메이저 (1963–66) 36' 3축 베드포드 VAL
  • 포드 테임즈 676E(1964–65)와 R226(1966)의 마러더(1964) / 마리너(1965–66)는 베가 메이저와 2축 등가.
  • 벨라 벤처 / 베드포드 VAM과 포드 R192의 황후(1966) 각각 마러더/마리너에 해당하는 짧은 시간
  • Bedford VAM 및 Ford R192의 Viscount(1966–67), 전면 결합 섀시용 Commander와 동일
  • 베드포드 VAL, VAM, YRQ 및 YRT, 포드 R192 및 R226 및 Seddon Pennine 6의 Viceroy(1967–72)도 1971-72년 헤비급 섀시에서 사용할 수 있다.
  • 베드포드 VAS의 비스타 25(1967–73)
  • 베드포드 SB의 베가 31 (1970–73)

1972년까지[7] 중형 섀시의 시체들

  • AEC 리갈 및 레이랜드 타이거 항공(1936–37)의 전신
  • 데니스 랑셋 2세의 켄턴(1939년)
  • A, B, C 및 D 유형을 포함한 다양한 전면 결합 섀시의 전후 헤비급 범위(1946~51):
  • A형(코치 본체, 소형 캐노피가 있는 하프택시, 굽은 허리와 지붕선, 경사진 창기둥)
  • B형(이중 목적 차체, 캐노피가 완전한 하프 캡, 굽은 허리와 지붕 라인, 수직 창 기둥)
  • C형(코치 본체, 캐노피가 완전한 하프택시, 허리를 곧게 펴고 있지만 굽은 지붕선, 수직 창문 기둥)
  • D-Type(버스 본체, 캐노피가 완전한 하프택시, 허리 및 지붕이 곧은 직선, 수직 창문 기둥)
  • C1(1950) BMMO C1의 미들랜드 레드용 비표준 신체
  • AEC 레갈 4세, 다임러 프리린, 레이랜드 로열타이거 대사(1951~53)
  • 가이아랍 UF와 레이랜드 로열타이거의 로드마스터(1951~53)
  • AEC Regal 4세, Daimler Freeline, Dennis Lancet UF, Leyland Royal Tiger에 대한 대관식 대사(1953–54)
  • 엘리자베스 한(1953~56) AEC 릴라이언스, 앳킨슨 PL745H, 다임러 프리린, 가이아랍 LUF, 레이랜드 타이거 컵, 세든 Mk.11 및 센티넬 SLC/6/30
  • AEC Reliance, Layland Leopard 및 Tiger Cub의 브리타니아(1956–62)
  • AEC Reliance에 관한 Donington(1956–60)과 Layland Tiger Cub, Duple (Midland) 이중 목적 설계, 이후 Wrowsbrook 자회사에 의해 구축됨
  • AEC Reliance and Leyland Leopard의 대륙(1962–65) 디자인, Duple(북쪽) 디자인, Burlingham Gale 70 후속 모델
  • AEC Reliance and Leyland Leopard에 관한 알파인 컨티넨탈 (1963년), 큰 창으로 된 듀플 (북) 콘티넨탈 버전
  • AEC Reliance와 Layland Leopard의 잠자리(1963)는 듀플(북쪽) 반딧불이와 같은 크기의 풀사이즈로, 마지막 듀플의 몸체는 중앙 출입구를 갖도록 설계되었으며, 6개만 제작되었다.
  • AEC Reliance and Leyland Leopard에 관한 코모도어(1963–64)
  • AEC Reliance의 아스트로코치(1964) 단일 차체, 본질적으로 훨씬 큰 창문과 쿼터라이트를 가진 코모도어
  • AEC Reliance, Bristol LH 및 RE, Daimler Roadliner 및 Leyland Leopard의 지휘관(1964–70)
  • 사령관 중단에 따른 AEC Reliance 및 Leyland Leopard에 대한 Viceroy(1971–72)

후기 모델, 1972-89[7]

  • AEC Reliance, Albion Viking, Bedford SB, VAS 및 Y 시리즈, Bristol LH, DAF MB200, Ford R 시리즈, Leyland Leopard and Tiger, 메르세데스-벤츠 T2, Volvo B10M 및 B58의 지배적 감독 기관
  • AEC Reliance, Bedford Y 시리즈, Dennis Falcon and Lancet, Ford R 시리즈, Layland Cub, Leopard and Tiger, Volvo B10M 및 B58 버스 본체
  • Goldliner (1975/76) Monthinative에 기반한 두 개의 일회성 차체 - 1975년 Volvo B58에서 스웨덴 수출 사양으로, 1976년 Bedford YMT로 고층 Bedford YMT
  • Goldliner / Super Goldliner on Dennis Falcon, Leyland Tiger 및 Volvo B10M, Motoric 버전
  • Bedford Y 시리즈, DAF MB200, Leyland Tiger 및 Volvo B10M의 레이저(1983–86)
  • 캐리비안(1983–86)은 아우웨터 네오플란 N716, DAF MB200, 데니스 도체스터, 레이랜드 타이거, 볼보 B10M에 출연한다. Laser의 고층 현대적 제품
  • 보바 유로파 러닝 기어를 사용한 칼립소(1983~84) 준통합 코치
  • 425(1984–89) 데니스 러닝 기어를 사용한 일체형 코치, 이후 Plaxton에 의해 제작됨
  • 베드포드 Y 시리즈, DAF MB200 및 MB230, 데니스 자블린, 레이랜드 레오파드와 타이거, 스캐니아 K93 및 볼보 B10M에서 320(1985–89) 그 후, Plaxton에 의해 321로 건설되었다.
  • DAF MB200, MB230 및 SB2305, 레이랜드 타이거, 스캐니아 K93 및 볼보 B10M의 경우 340(1985–89) 320에 상당하는 높은 바닥.
  • 데니스 자블린, 레이랜드 타이거, 볼보 B10M 버스 300대(1987–89)
  • 데니스 다트의 다트라인(1989) 버스 본체, 이후 칼라일에 의해 건설됨

각주

  1. ^ a b 컴퍼니 하우스 추출물 회사 no 252237 버링햄 Limited 전 듀플 리미티드 전 듀플 코치 빌더즈 리미티드
  2. ^ a b 타운신(1998), 페이지 10.
  3. ^ 워커(2000).
  4. ^ a b 타운신(1998), 페이지 24.
  5. ^ 타운신(1998), 페이지 31-33.
  6. ^ 타운신(1998), 페이지 42.
  7. ^ a b c 타운신 1998, 페이지 163-64.

참고 항목

참조

  • Ogden, Eric (1976). Duple: A Pictorial Survey of Their Activities from the Twenties with a Brief History. Transport Publishing Company. ISBN 0-903839-12-1.
  • Townsin, Alan A. (1998). Duple: 70 Years of Coachbuilding (1st ed.). Glossop, UK: Venture Publications Ltd. ISBN 978-1898432463.
  • Walker, Nick (2000). A-Z of British Coachbuilders. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-93-1.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 듀플 버스 관련 매체