R7(뉴욕시 지하철)

R7 (New York City Subway car)
R7
홀리데이 쇼퍼 스페셜 23번가 R7A 자동차 1575
R7A 차량 내부 1575
사용중1938–1977
제조사American Car and Foundry, Pullman Standard
빌트인:미국 일리노이주 시카고
성R1-9s
건설된
  • R7: 1937
  • R7A: 1938
입력서비스1938–1939
폐기됨1969–1977
제작번호250
  • R7 150대
  • R7As 100개
보존번호2 (1 R7, 1 R7A)
폐기번호248 (149 R7s, 99 R7As)
후계자R44 and R46
형성전동식 단일 장치(양쪽 끝의 반치폭 작업자 캡, 외부의 도체 제어 장치)
함대번호
  • R7: 1400–1549
  • R7A: 1550–1599 (풀만 표준 제작)
    1600–1649 (미국 자동차 주조 공장에서 제작)
용량.56 (seated)
연산자독립 지하철 시스템
뉴욕 교통 위원회
뉴욕 지하철
사양
차체 시공리벳강
차길이60피트 2+1 ⁄ 2인치(18.35m)의 미끄럼 방지 장치
폭10 ft (3.05 m)
높이12피트 1+⁄ 8인치 (3.70m)
승강장높이3.76 ft (1.15 m)
문자동차 한 대당 45인치 와이드 사이드 도어 8세트
최고속도시속 55마일(89km/h)
체중84,556파운드(38,354kg)(ACF), 84,750파운드(38,440kg)(풀맨), #1575: 82,340파운드(37,350kg)
트랙션 시스템웨스팅하우스 570-D5 또는 제너럴 일렉트릭 714-D1, 714-D2
전력출력190마력(142kW)
전기 시스템600 V DC 제3 레일
집전체접촉구두
제동장치WABCO는 UE-5 범용 밸브, ME-23 브레이크 스탠드, 심플렉스 걸쇠 브레이크 리깅이 있는 AMUE를 예약합니다. WABCOD-3-공기압축기
커플링 시스템WABCO H2A
트랙게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)

R7은 1937년부터 1938년까지 American Car and Foundry Company와 Pullman Standard라는 별도의 주문을 받은 두 제조업체에 의해 시에서 운영하는 독립 지하철 시스템을 위해 만들어진 뉴욕 시 지하철 자동차 모델입니다. R7/A가 자동차 외관 중앙에 "CITY OF NEW YORK" 글자를 포함하지 않은 것을 제외하고는 R6 함대의 연속이었고 그들과 매우 유사했습니다.[1] 총 250대의 자동차가 제작되었으며, 모두 단일 유닛으로 배치되었습니다. 두 가지 버전이 주문되었습니다: 150대로 구성된 R7은 1400-1549, 100대로 구성된 R7A는 1550-1649입니다.

R7과 R7A는 주로 퀸스에서 서비스를 늘리고 크로스타운 선을 개통하는 데 사용되었습니다. 그들은 대부분의 복무 기간 동안 모든 IND 라인에서 독점적으로 복무했지만, 마지막 해에는 BMT Division의 J 및 L 라인의 Eastern Division에서도 사용되었습니다. R44와 R46은 R7 자동차를 대체했고, 1977년에 마지막 운행을 했습니다. R7 1대와 R7A 1대 등 2대는 보존됐고 나머지는 폐기됐습니다.

역사

1937년 3월 5일, 뉴욕시 교통위원회는 R7 계약에 따라 150대의 자동차를 제작하기 위한 입찰을 개시했습니다. 1대당 40,375달러의 낙찰가는 미국 자동차 및 파운드리 회사(ACF)와 풀만 스탠다드가 공동으로 제출했습니다. 프레스 스틸 카 컴퍼니(Pressed Steel Car Company)도 자동차 한 대당 40,850달러에 입찰서를 제출했습니다.[2] 1937년 7월 27일, R7A 계약에 따라 100대의 추가 차량에 대한 낙찰가가 1대당 41,951달러에 ACF와 Pullman에게 돌아갔다고 발표되었습니다. 프레스 스틸(42,200달러)과 베들레헴 스틸(43,100달러)이 추가 입찰을 진행했습니다. 자동차 한 대당 가격이 오른 것은 철강업계의 파업 때문이었습니다.[3]

R7은 1937년에 지어졌고, R7A는 1938년에 지어졌습니다.[4][5] 그들은 1968년까지 IND에서 독점적으로 서비스를 위해 사용되었고, 그 때 새로운 R40과 R42에 의해 IND에서 대체되기 시작하여 East New York Yard로 이전되었습니다.

많은 R7/A가 R44로 대체되었습니다. 대부분의 다른 차들은 1977년까지 BMT Division의 Eastern Division에서 운행되었고, 마침내 R46s로 대체되었습니다.

보존

퇴직 후 2대를 제외한 모든 차량이 폐차되었습니다. 폐기되지 않은 두 대의 자동차는 보존 상태로 남아 있습니다.

  • R7 자동차 1440은 메인주 케너벙크포트에 있는 해안가 트롤리 박물관에 의해 보존되었습니다. 트롤리 폴로 개조되어 박물관 주변의 다양한 관광객 놀이기구에 사용되며, 종종 R4 자동차 800과 결합됩니다.
  • R7A 자동차 1575는 뉴욕 교통 박물관에 의해 보존되어 왔습니다. 운영 상태로 복원되어 2003년부터 트랜짓 박물관의 후원을 받아 여행에 사용되고 있습니다. 사용 기간 동안 1946년 사고 이후 1947년 ACF에 의해 원래 모습에서 재건되었으며 R10의 원형이 되었습니다. 새로운 인테리어 및 화장품 기능을 테스트하기 위해 설계되었습니다. 미용적으로 R10과 비슷하지만, 기계적, 전기적으로 여전히 R7A이며, 전쟁 이전의 R1-9 함대와 함께만 작동할 수 있습니다.[6][7]

참고문헌

  1. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2021-04-27. Retrieved 2021-07-01.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사본(링크)
  2. ^ "Subway Car Bids Opened". The New York Times. March 6, 1937. ISSN 0362-4331. Retrieved October 29, 2017.
  3. ^ "$41,951 FOR SUBWAY CAR; $1,575 Advance in Bid to City Is Laid to Steel Strike". The New York Times. July 28, 1937. ISSN 0362-4331. Retrieved October 29, 2017.
  4. ^ "Independent Fleet". google.com.
  5. ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). A History of the New York City Subway System. J. Schmidt, R. Giglio, and K. Lang.
  6. ^ "nycsubway.org: The Independent Fleet (1932-1939)".
  7. ^ "R-7A Datasheet (1575) from NYCT Revenue & Non-Revenue Car Drawings".

추가읽기

  • 샌슨, 진. 뉴욕 지하철의 진화: 1867-1997년 뉴욕시의 교통수단의 역사를 보여줍니다. 뉴욕 교통박물관 출판부, 뉴욕, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4