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R32(뉴욕시티 지하철)

R32 (New York City Subway car)
R32
MTA NYC Subway A train at 80th St.jpg
80번가에 있는 A호선의 R32열차
R32A Interior.jpg
R32 차량의 내부
가동중1964–2022
제조사버디 컴퍼니
빌드 에 위치필라델피아
교체된
건설된1964–1965
입력서비스1964년 9월 14일
리퍼브1988–1990
폐기된
  • 2007–2008년(GE-rebuilt 자동차)
  • 2008-2009년(2단계 자동차)
  • 2009-2013년(대부분의 1단계 자동차)
숫자 빌드600
보존번호8
폐기된 번호360(저장 중 20개)
후계자R160 및 R179
포메이션기혼쌍
함대 수3350–3949
(3659번 3348번으로 다시 번호 변경)
역량50 (좌석)
연산자뉴욕 지하철
사양
차체 시공스테인리스강
열차 길이
  • 차량 열차 2대: 120.25피트(36.65m)
  • 4대의 자동차 열차: 240.50피트(73.30m)
  • 6대의 차량 열차: 360.75피트 (1968.96m
  • 차량 8대 전동차: 481피트(약 1m)
  • 10대의 차량 열차: 601.25피트(약 26m)
차 길이오버 커플러 면: 60ft 3인치(18.36m)
폭10피트(3,048 mm)
높이12.08ft(3,682mm)
플랫폼 높이3.76ft(1.15m)
엔트리3.76ft(1.15m)
문차량당 45인치(1,105mm) 폭의 사이드 도어 8세트
최대 속도89km/h(55mph)
무게79,930 lb(36,930 kg)
(사후)
(배달 시 70,000 lb 또는 31,751 kg)
트랙션 시스템일반 전기 SCM 17KG192E3, DC 추진 시스템
트랙션 모터GE 1257E1 모터 또는 웨스팅하우스 1447JR(차축당 115 hp 또는 86 kW)
(R32GE 자동차는 115 hp 또는 86 kW 1257F 모터를 사용했으며, 모든 자동차는 원래 Westinghouse 1447을 가지고 있었다.JR 모터)
가속2.5mph/s (4.0km/(h³))
감속
  • 3.0mph/s (4.8km/hs)(전체 서비스)
  • 3.2mph/s(5.1km/(h³))(비상)
전기 시스템600V DC 제3 레일
현재수집방법콘택트 슈즈
브레이크 시스템WABCO RT2 SMEE 브레이크 시스템, A.S.F. 심플렉스 유닛 실린더 걸쇠(트레드) 브레이크
안전 시스템트립콕
커플링 시스템웨스팅하우스 H2C
헤드라이트형할로겐 전구
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

R32는 버드 컴퍼니가 1964년부터 1965년까지 인디/BMT B 사업부를 위해 만든 뉴욕시 지하철 모델이었다. 총 600대의 R32가 건설되었고, 일부 자동차는 번호를 다시 매겼지만 3350–3949로 번호가 매겨졌다. R32 계약은 R32(차 3350–3649), R32A(차 3650–3949)의 두 가지 하청계약으로 나뉘었고, 전자는 시의 자본 예산으로 지불되었고, 후자는 수익 채권을 통해 지불되었다. 모두 결혼한 쌍으로 배열되었다. R32는 뉴욕시 지하철용으로 만들어진 최초의 양산형 스테인리스 자동차였다.

1964년 9월 9일 새로운 R32 "Brightliners" 자동차의 소개 여행이 열렸다. 수년에 걸쳐 R32 함대에 대한 다양한 수정이 이루어졌다. 1980년대 후반에는 제너럴 일렉트릭(General Electric)이 10대를, 나머지 차들은 모리슨-크누드센이 재건축하는 등 R32 차량을 모두 재건축했다. 정비의 일환으로 각 차종 끝에 있는 오리지널 롤라인과 익스프레스/로컬 마커 램프가 플립닷 표시로 교체되었다. 리퍼브 후, R32와 R32A 자동차는 R32 Phase 1, R32 Phase II, R32 GE로 이름이 바뀌었다.

R160은 2000년대 후반에 대부분의 R32를 대체했는데, 비록 원래 함대의 약 3분의 1이 남아 있었지만, 모두 1단계 R32가 되었다. 나머지는 당초 2020년 초 퇴역한 뒤 R179로 대체했으나 [1]R179가 운행에서 빠지면서 2020년 여름 복역한 뒤 R179 차량에 대한 조사가 마무리되고 2020년 10월 초 복역할 때까지 운행했다.[2] 2021년 12월 19일 여객 운행 중인 R32의 마지막 열차를 이용한 일련의 작별 여행이 시작되어 2022년 1월 9일에 마무리되었다. 은퇴 후 대부분의 R32는 폐기되거나 인공어초로 가라앉거나 보관에 들어갔으나 일부는 보존되어 있고, 다른 것들은 다양한 목적으로 보존되어 있다.

설명

HOG 프로그램 이전에 나타난 R32 쌍

R32는 3350–3949로 번호가 매겨졌지만, 일부 차량은 이 범위를 벗어나거나 이 범위에서 다른 번호로 번호를 다시 매겼다. 이들은 이전 철도차량에서 발견된 면직물이나 리넨 타입의 롤라인 대신 올밀라 노선과 목적지 롤라인을 최초로 도입한 차량이었다.

R32 계약은 R32(차 3350–3649)와 R32A(차 3650–3949)의 두 가지 하청계약으로 나뉘었다.[3] R32A는 수익채권의 수익을 통해 자금을 조달했고, R32A는 1963-1964년 뉴욕시 자본 예산에서 지불되었다. 두 가지 하청계약은 R32 자동차 3350–3499에서 벌크헤드 경적(이 기능을 갖춘 마지막 자동차)이 보이는 처음 150대의 R32와 달랐다.[4][5] 이 특징은 다양한 노후 열차와 함께 레드버드, R27, R30에서 찾을 수 있다. 또 다른 독특한 차이점은 R32A 차량 3800–3949에 백라이트 광고 표지판이 특징인 실내 조명이었다.[6][7]

R32는 뉴욕시 지하철용으로 만들어진 최초의 양산형 스테인리스 자동차였다. 이전의 두 번의 버디 주문(BMT Zephyr 및 R11s)은 제한된 생산 및/또는 실험 주문이었다. 가로로 갈비뼈가 있고, 반짝이고, 도색되지 않은 스테인리스 외관은 이 자동차들에게 브라이트라이너라는 별명을 얻게 했다.[8] 스테인리스 스틸을 사용함으로써 각 자동차의 중량은 이전 모델에 비해 4,000파운드 이상 줄어들었다.[9]

역사

R32 주문을 참조하는 1964년의 포스터

1963년 6월, 뉴욕시 교통국은 BMT D형 트리플렉스 관절형 자동차와 일부 BMT 표준의 일부를 포함하여 오래된 장비(TA의 35년 연령을 초과한 자동차)를 교체하기 위해 Budd와 600대의 IND/BMT 자동차(300쌍)를 계약했다. 그 당시, 이것은 지금까지 미국에서 시행된 지하철 차 중 가장 큰 규모의 철도 차량 주문이었다. 이 차들은 6882만 달러에 주문되었고,[9] 이 중 절반은 뉴욕시가, 절반은 뉴욕시 교통청의 채권 판매를 통해 제공되었다.[8] 버드는 NYCTA와의 이전 계약에 입찰했지만, 버드가 스테인리스강 장비만을 만들었기 때문에 R32년대까지 자동차 생산에 대한 시티 계약을 따내지 못했으며, TA는 이 고품질 공사에 대한 경쟁 입찰에서 차등을 허용하지 않았다.[10]

버드는 자동차 한 대당 11만4700달러의 최저가 입찰가를 제시해 계약을 따냈다. 다음 최저 입찰가는 자동차 한 대당 11만7,900달러에 낙찰되었는데, 이것은 저합리적인 강철 자동차였다. 버드는 현대적인 뉴욕시 지하철 시스템에 스테인리스 스틸 장비를 도입했는데, 이 계획은 제한적인 성공을 거두었다.[10] NYCTA는 후속 스테인리스강 계약에 대한 프리미엄을 허용했고, 후속 모든 장비는 최소한 부분적으로 스테인리스강으로 구성되었다. 그러나 버드컴퍼니는 NYCTA로부터 추가 계약을 따내지 못했으며, 그 이후 이 회사는 철도 차량 생산을 중단했기 때문에 이러한 변화로 인해 결코 이익을 얻지 못했다.

R32 자동차는 원래 파란색 승객용 도어와 파란색 스톰 도어를 가지고 왔다. 그래피티 확산이 심해지자 1974년부터 많은 자동차의 조수석 문은 다시 도색된 은색이었다.[11] 그러나 일부 차량은 모든 도어를 스테인리스판으로 대체한 GOH(General Overfruf) 프로그램의 시작을 향해 파란색 승객용 도어를 유지하거나 되찾았다.[12]

1964년 8월 18일, NYCTA는 이미 건설된 300개의 R32에 대한 수정을 승인했다. 터널의 적절한 간극을 보장하기 위해 개조가 필요했다. 새 차들은 다른 지하철 차들보다 4,000파운드가 가벼웠기 때문에 일반 트럭이나 스프링에서는 그렇게 낮게 가라앉지 않았다. 그 개조에는 차체 받침의 개조가 포함되었다.[13]

1964년 9월 9일 브롱크스의 뉴욕 센트럴 철도 모트 헤이븐 야드에서 맨해튼 미드타운의 그랜드 센트럴 터미널까지 운행하는 R32 "브라이트라이너" 신차의 의례적인 소개 여행이 열렸다.[9] 그 후 1964년 9월 14일 뉴욕 센트럴의 스프링이 달린 3차 레일 슈즈가 중력형 오버런 지하철 3차 레일 슈즈로 교체된 후 새로운 차들이 Q에 투입되었다.[8][9] R32는 원래 BMT 남부사업부 서비스에만 배정되었는데, 처음에는 브라이튼 선(Q열차)과 씨비치 선(N열차)에 배정되었으나, 결국 웨스트엔드 선(T, TT열차)에 재 배정되었다.

3946–3949 차량은 1966년에 파이오니어 트럭과 디스크 브레이크와 함께 인도되었다. 이 트럭들은 1976년에 표준 트럭으로 대체되었다.[14][15][16][17]

1974년, 3700–3701 대의 자동차가 플라이휠 에너지 저장 시스템 장비를 시험하기 위해 캘리포니아 주 로스앤젤레스에 있는 개럿 아이리서치의 시설로 보내졌다. 3700은 배터리가 장착된 에너지 절약 기계와 장비가 사용하는 에너지 양을 나타내는 황색 형태의 디지털 판독을 받았으며, 3701은 수정되지 않은 상태로 남아 있었다. 이 차들은 이후 UMTA와 콜로라도 푸에블로 소재 미국 교통부의 시험 시설에서 평가를 위해 테스트를 거쳐 1976년 모든 BMT/IND 라인에 대한 현장 테스트를 위해 MTA로 반환되어 기술의 유효성을 점검하였다.[18]

정비 및 사고

R32의 제조업체(Budd)와 오버홀(Morrison-Knudsen)을 보여주는 복제판

3616, 3629, 3651, 3766대는 1970년대와 1980년대 각종 사고로 인한 충돌 피해로 폐차됐다. 그들의 짝은 다른 차들과 짝을 이루었다.[3]

3659호는 사고로 짝수 짝을 잃은 뒤 짝수 차량으로 다시 지어졌고 3348번으로 번호를 다시 매겼다. 3669차는 탈선 후 퇴역하여 짝수 짝수 3668이 홀수 번호의 자동차로 재건되어 3669번으로 번호를 다시 매겼다.

1988년부터 1990년까지, NYCTA General Overfulation(GOH) 프로그램의 일환으로, R32 자동차가 재건되었다. 제너럴 일렉트릭이 뉴욕 버팔로의 시설에서 시제품 재구축으로 10대(차 3594–3595, 3880–3881, 3892–3893, 3936–3937, 3934–3935)를 재구축했고, 나머지 차들은 모리슨-크누센이 뉴욕 호넬의 시설에서 재구축했다.[19] 재건 과정에서 폭풍문 위에 위치한 경로와 목적지 mylar 롤라인이 제거되고 0부터 9까지 문자와 숫자를 모두 표시할 수 있는 Luminator flipdot 전자 루트 표지로 대체되었다. 내부 차량 끝에 장착된 에어컨 증발기 때문에 앞길과 목적지 표지판 변경이 어려웠기 때문이다. 특색 있는 'EXP'(express)와 'LOCAL' 마커 램프도 제거했다.[20][21] 자동차 측면의 롤라인이 업데이트되어 유지되었다.

리퍼브 후, R32와 R32A 자동차는 R32 Phase 1, R32 Phase II, R32 GE로 이름이 바뀌었다. R32 Phase I 자동차(Morrison-Knudsen에 의해 재구축됨)에는 WABCO 에어 브레이크 패키지, GE 마스터 컨트롤러, 써모 킹 HVAC 유닛이 있었다. R32 Phase II 차량(Morrison-Knudsen에 의해 재구축됨)에는 NY 에어 브레이크 장비, 웨스팅하우스 마스터 컨트롤러, 스톤 세이프티 HVAC 유닛이 있었다. 10대의 원형 재구축 R32 GE 자동차는 R38 사양으로 재구축되면서 1단계 및 2단계 자동차와 다르다. A/C 모터와 솔리드 스테이트 인버터를 이용한 실험용 시그마 HVAC 유닛, 기존의 100마력 유닛 대신 115마력으로 재구축된 오리지널 트랙션 모터, 백라이트 광고 표지, 다양한 벌크헤드 디자인 등이 그것이다.[22] 자동차가 얼마나 형편없이 작동하는지(최악의 첫 번째)에 따라 정비하기 위해 보내졌기 때문에, 1단계와 2단계 구성 모두에서 R32s와 R32As가 재구축되었다. 또한 R32와 R32A 혼합물로 구성된 쌍이 십여 개 이상 있었다.[3]

은퇴

퇴역한 R32 차량이 암초를 위해 대서양으로 운송됨
뉴저지 뉴어크의 심스 메탈 매니지먼트에서 레드버드와 함께 가공 대기 중인 R32 차량
R32s의 마지막 여행의 하나, 2022년 1월 9일

R160은 2000년대 후반 R32의 대부분을 대체했다. 10대의 GE 자동차는 2007년 여름에 가장 먼저 은퇴했다. 2단계 R32는 1년 후인 2008년 3월부터 2008년 10월 13일까지 이어졌다. 마침내 2009년 초에서 2009년 11월까지 소수의 1단계 R32s가 은퇴했고, 그 때 NYCT R44s를 대신 은퇴하기로 결정되었다. 2010년 12월까지 232대의 활성차만 남았고, 이[23] 중 222대는 207번가 야드에 배정돼 A와 C에서 운행됐다. 이들은 2,500만 달러의 비용을 들여 주기적으로 SMS(Scheduled Maintenance Service, Life-extension Program) 주기를 거치면서 유용한 수명을 연장했다.[24][25]

R179는 2020년대 초에 나머지 R32s를 대체했다. 이 차들은 원래 2017년에 은퇴할 예정이었지만 R179는 배송이 지연되는 것을 경험했다.[26][27] 이후 R211로 최종 교체되는 2022년까지 백업 비행대를 제공하고 주파수 증가를 지원하기 위해 R32를 보유하는 계획이 변경되었으나,[28][29][30] 2020년 1월까지 R32를 R179로 폐기하기로 다시 결정했다.[31] R179 수송이 완료됨에 따라, R32는 2020년 3월 26일 마지막 열차가 C를 마지막으로 운행할 때까지 단계적으로 폐선되었다.[3][1] 하지만 2020년 6월 일부 차량이 재가동돼 이스트뉴욕야드로 옮겨져 R179가 운행에서 이탈하면서 백업 수익 서비스를 제공하게 됐다.[32] R32s는 2020년 7월 1일 J와 Z에 재입국해 2020년 10월 8일 다시 철수할 때까지 서비스를 유지했다.[33][3]

보관 1년 후인 2021년 12월과 2022년 1월 뉴욕 트랜짓뮤지엄이 4일 연속 기획한 고별여행의 일환으로 마지막 열차가 최종 운행되면서 R32는 공식 퇴역했다. 2021년 12월 19일과 26일, 2022년 1월 2일에는 2번가와 145번가 사이에 있는 IND 6번가 라인을 따라 열차가 운행되었다. 2022년 1월 9일, 열차는 96번가와 브라이튼비치 사이 인디 2번가 선, BMT 브로드웨이 선,[34][35][36] BMT 브라이튼 선을 따라 운행되었다.

R160에 의해 퇴역한 대부분의 차들은 인공 암초로서 벗겨지고 가라앉았다.[37] 그러나 2010년 4월 암초 제거 프로그램이 종료된 후, 은퇴한 R32는 심스 메탈 매니지먼트의 뉴어크 시설로 트럭에 실려 폐기 및 처리되고 있는데, 이 조치는 2013년 4월부터 2013년 10월 사이에 이미 폐차된 여러 대의 자동차와 함께 발생했으며, R179년대에 폐차된 자동차와 함께 발생할 것으로 예상된다.[38]

일부 R32 자동차는 뉴욕시 지하철 시스템 전반에 걸쳐 다양한 용도로 저장되었다. 전체 목록은 다음을 포함한다.

  • 2단계 쌍 3350–3351 – 철도 보존 공단에 의해 보존되도록 별도로 설정. 이 한 쌍은 현재 코니 아일랜드 콤플렉스에 저장되어 있다.
  • 2단계 쌍 3352–3353 – 뉴욕 교통 박물관이 보존하기 위해 따로 보관한다. 이 한 쌍은 1964년 9월 9일 R32s의 첫 번째 여행의 주인공이었다. 이 쌍은 현재 207 세인트 야드에 보관되어 있다.
  • GE가 제작한 3594–3595 쌍 – 플로이드 베넷 필드에서 NYPD 훈련 차량으로 사용되고 있다.
  • 1단계 페어 3786–3787 – 코니 아일랜드 콤플렉스에서 탈선 훈련 차량으로 사용된다.

장수

가장 오래 지속되는 R32는 거의 58년 동안 운행되었고, 현재 R형 지하철로는 가장 긴 운행 수명이며, 뉴욕시의 고속 환승 운행에서는 두 번째로 긴 운행 수명이다.[a][39] 이 차들은 1968년 메트로폴리탄 교통국과의 합병 이전에 뉴욕 시 교통국을 위해 건설된 마지막 자동차였다. R32는 35년이라는 정해진 사용 수명을 훨씬 넘기고 살아남았다; 그들은 Redbird 열차의 퇴역 이후 가장 오래된 순환 재고,[9] 북아메리카에서 가장 오래된 순환 재고, 그리고 세계 어느 곳의 지하철 시스템 중 가장 오래된 순환 재고다.[b][41] R32s는 또한 새로운 R38s, R40s, R42s, 그리고 뉴욕시 교통 R44s보다 더 오래 지속되었다.[41] 레일팬 제임스 그렐러에 따르면 이들은 KOH 기간 동안 신체에 가해진 구조 보강과 함께 내구성과 장인정신이 뛰어나다는 이유로 자주 인용된다.

상당한 구조적 품질에도 불구하고, R32s는 낮은 기계적 품질, 특히 서비스 수명이 거의 끝나갈 무렵에 어려움을 겪었다. 그들은 1988-89년 기간 동안 받은 과도한 화살이 29-30년 후 모두 닳아 없어졌기 때문에 현역 함대에서 가장 낮은 '평균 고장 간격' 수치를 보였다.[42] 다른 사람들은 R32s의 외관과 편안함 부족에 대해 비판했는데, 2011년 8월, 뉴욕타임스는 R32s를 "이전의 지하 시대의 승객들에게 음울한 기억"이라고 부르며, "시간이 차들에게 피해를 주었다"고 주장했다.[41] 그들은 에어컨, 추진, 제동 시스템이 낡아서 대부분 실외나 높은 부분, 즉 A, J, Z의 서비스로 임시로 이전되는 경우가 많았다.[43][44][45]

대중문화에서

A corrugated silver metal subway train sits with its doors open in a station. Its rollsign reads "0 Local / To Old Gotham all times / Downtown & Tricorner".
조커의 촬영이 끝난 가상의 0 서비스를 위한 롤라인을 가진 R32 C 열차

영화 프렌치 커넥션의 유명한 자동차 추격 장면에서, R42s의 추격 열차는 R32와 충돌한다.

비록 이 영화가 제작되기 10년 전에 제작되었지만, R32s의 열차는 2015년 영화 "브릿지 오브 스파이즈"에 실렸다. 그들은 외부 촬영을 위해 사실적인 10량 열차를 형성한 가장 오래된 롤링 스톡이었다. 실내 촬영은 뉴욕 트랜짓 뮤지엄의 R11/R34에 더 적절한 시기에 이루어졌다.[46]

영화 스파이더맨: 홈커밍에서 J열차에 R32의 여러 열차가 등장하였다.

영화 조커의 경우 처치 애비뉴 역, 18번 애비뉴 역, 베드포드 파크 대로 역에서 R32가 상영되었다.[47]

메모들

  1. ^ 뉴욕시의 급속환승 운행에서 가장 긴 사용수명을 가진 함대는 66년간 사용하던 Q형 고가함대였다.
  2. ^ 현역 복무 중인 구형 비행대에는 다음이 포함된다.
    • 1954년부터 1995년까지 도쿄 메트로 마루노우치 선에서 운행되었고, 1996년부터 부에노스아이레스 지하철 B호선에서 운행되어 온 에이단 500 시리즈는 20년 중반에 은퇴할 예정이다.
    • 1963년부터 현재 파리 메트로 11호선에서 운행되고 있는 MP 59는 20년대 중반 은퇴할 예정이다.
    • 1957년부터 2004년까지 베를린 U-Bahn에서 운행한 D등급은 1998년부터 평양 지하철에서 운행되고 있다. 그러나 여객 수요 증가에 따른 롤링 스톡 부족과 돌이킬 수 없는 구조적 문제로 인한 긴급한 F79 기단 철수로 인해 2020년 3월 17일 노선이 폐선될 때까지 2대의 클래스 D가 U55에 임시로 취역되었다.[40]

참조

  1. ^ a b Bechtel, Allyson (April 24, 2020). "Car assignments – effective April 27, 2020". New York City Transit. Archived from the original on April 26, 2020. Retrieved April 25, 2020.
  2. ^ Guse, Clayton (June 28, 2020). "MTA taps world's oldest subway cars after newest ones fail". New York Daily News. Retrieved June 28, 2020.
  3. ^ a b c d e "R-32 (Budd, 1964)". nycsubway.org. Retrieved April 27, 2017.
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