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R40(뉴욕시티 지하철)

R40 (New York City Subway car)
R40
NYC Subway R40A 4444 R40M 4549.jpg
경사형(위) 및 수정된 직선형(아래) 변형
R40 4320.JPG
R40 차량 내부
가동중1968–2009
제조사세인트루이스 자동차 회사
빌드 에 위치미국 미주리 주 세인트루이스
교체된
건설된
  • R40: 1967-1968
  • R40A: 1968-1969
입력서비스1968년 3월 23일
리퍼브1987–1989
폐기된2007–2010, 2013
숫자 빌드400
  • R40 200대
  • 100 경사 끝 R40As
  • 100 직선 끝 R40As
보존번호6 (2 R40s, 4 R40A)
폐기된 번호394
후계자R160
함대 수
  • R40: 4150-4349
    (4250-4349 1970년 4350-4449에서 다시 번호 매김)
  • R40A: 4350–4449(경사면)
    4450–4549(종료)
역량44 (좌석)
연산자뉴욕 지하철
사양
차체 시공탄소강 섀시와 언더프레임, 섬유 유리 A 엔드 보닛이 있는 스테인리스강 측면
차 길이60ft 2.5인치(18.35m)
폭9피트 9인치(2.97m)
높이12피트 1.625인치(3.70m)
플랫폼 높이3피트 9.125인치(1.15m)
문차량당 50인치 폭의 사이드 도어 8세트
최대 속도89km/h(55mph)
무게77,695 lb(35,242 kg) (경사)
78,030 lb(35,394 kg)
트랙션 시스템제너럴 일렉트릭 SCM 17KG192GE 1257E1 모터를 사용한 AE2 추진 시스템(차축당 115 hp 또는 85.76 kW)
가속2.5mph/s
감속~3mph
브레이크 시스템Westinghouse Air Brake Company "SMEE" 브레이크 시스템, A.S.F. Simplex 유닛 실린더 걸쇠(트레드) 브레이크
안전 시스템비상 브레이크
헤드라이트형할로겐 전구
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

R40은 세인트루이스가 만든 뉴욕 지하철 모델이었다. 1967년부터 1969년까지 Louis Car Company for the IND/BMT B Division. R40 함대에는 400대의 자동차가 결혼 쌍으로 배치되어 있었다. R40의 두 가지 버전은 1967–1968년에 제작된 원래의 200-카 R40 주문과 1968–1969년에 제작된 보조 200-카 R40A 주문이다. 200개의 오리지널 R40s와 최초의 100개의 R40A는 미래지향적인 10도 기울어진 끝부분(회사 레이몬드 로위 앤 어소시에이츠가 설계)으로 독특했으며 R40 슬랑트 또는 단순 슬랑트(Slants)라는 별명이 붙었다.

최초의 R40은 1968년 3월 23일에 서비스를 시작했다. 지난 100개의 R40A에 대한 완전한 재설계를 포함하여 R40 함대에 대한 다양한 변경이 수년간 이루어졌다. 1987–1989년에 스미토모에 의해 R40s와 R40As가 재건되었다. R160 지하철 주문은 2007년부터 2009년까지 R40과 R40A를 모두 대체하였으며, 마지막 경사진 열차는 2009년 6월 12일에 운행되었고, 마지막 직선 구간인 R40A는 2009년 8월 28일에 운행되었다. 퇴역 후 대부분의 R40s와 R40A는 인공 암초로서 바다에 가라앉았지만, R40 경사 한 쌍과 몇 개의 직선 R40A는 살아남았다.

설명

R40에는 두 가지 버전이 있었다: 1967–1968년의 원래 주문과 1968–1969년에 제작된 두 번째 주문인 R40A가 있었다. R40은 원래 4150-4249와 4350-4449로 번호가 매겨졌다. 1970년에 4350-4449의 자동차 번호가 4250-4349로 변경되었다. 경사 R40A는 원래 4450–4549, 직선 R40A는 원래 4250–4349로 번호가 매겨졌다. 이 차들은 나중에 각각 4350–449와 4450–4549로 번호가 변경되었다.[2]

유형 오리지널 넘버 새 숫자
R40 4150–4249 같다
R40A(직선 끝) 4250–4349 4450–4549
R40 4350–4449 4250–4349
R40A(경사 끝) 4450–4549 4350–4449

R40s와 R40A의 최초 100개는 미래형 10도 기울어진 끝부분(레이몬드 로위 앤 어소시에이츠와 윌리엄 스네티스가 설계)으로 독특했으며 R40 슬랑트 또는 단순 슬랑트라는 별명을 얻었다. 이것은 지하철을 아름답게 하기 위한 것이었고, 따라서 자동차 사용자들에게 더 매력적으로 보이게 하기 위한 것이었다. 그러나 뉴욕시 교통국은 다른 위험과 함께 큰 위험을 발견했는데, 비스듬한 끝 설계는 차 사이를 걷는 승객들을 위한 손잡이가 부족하여 선로 위로 떨어지는 승객들의 우려를 낳고 있다. 임시방편으로 사고를 막기 위해 차간 출입문을 닫았다. 몇 달 만에 이 차들은 21만 5천 달러에 큰 그랩 레일을 달고 팬터그래프 게이트를 장착해 로위의 디자인을 사실상 파괴했지만 승객들이 차 사이를 안전하게 이동할 수 있도록 했다.[3] 마지막 100개의 R40A는 R40s와 경사 R40A를 수정한 것 외에도, 다른 모든 지하철에서 사용되는 형태인 Sundberg-Ferar(R40M이라는 별칭)가 설계한 수정된 직선형으로 제작되었다.[4]

R40s와 R40As는 새로운 수평 롤라인 배치를 도입하여 1966년부터 R38 주문서에 마지막으로 사용되었던 이전의 수직 배치를 대체하였다. 중간 창문 세트의 상부에 위치한, 새로운 판독은 한쪽에는 경로 총알이, 다른 한쪽에는 노선의 터미널 역이 표시되었다. 게다가, 이제 기차의 운전 끝에는 운전실 반대편에 위치한 단일 롤라인이 특징으로, 노면 총알과 방향 터미널 역이 모두 표시되었던 오버헤드 트윈 롤라인이 대체되었다. 이 패턴은 비록 약간의 배치와 디자인 변화는 있었지만, 1999년에 모든 신기술 열차의 표준이 된 LCD와 LED 표지판을 도입한 R142와 R142A 오더까지 모든 후속 주문에 표준이 되었다.

R40A는 지난 10대의 R38 차량에서 발견된 것과 동일한 성공적인 스톤 세이프티 10톤 에어컨 시스템/유닛으로 새롭게 공급되었으며, 이후 이 지점에서 구매한 모든 미래의 지하철 차량의 표준 장비가 되었다. 에어컨의 결과, 스탠디 폴은 R40s에서 보이는 직선 패턴이 아닌 교대 패턴으로 배열되었는데, 오버홀까지 에어컨 시스템/유닛이 부족했다.

역사

1965년 12월, TA는 레이먼드 루이와 어소시에이츠와 계약을 맺고 "외부와 내부가 극적으로 다르다"고 말했다. 이 디자인은 400대의 자동차에 사용될 계획이었다. 더 매력적인 디자인은 사람들이 차에서 내려 대중교통을 이용하도록 하기 위한 것이었다.[5] 1966년 9월 20일, TA는 이 설계로 400대의 새로운 지하철을 주문할 계획을 발표했다. 그 차들은 더 넓은 문과 창문, 읽기 쉬운 간판, 밝은 색상의 인테리어를 갖도록 되어 있었다. 입찰은 1966년 10월 1일 대중에게 공개되었다. 비용은 연방정부와 시에서 균등하게 분담하는 것이었다.[6] 1966년 11월 세인트루이스 자동차 회사는 새로운 설계로 400대의 지하철을 건설하는 계약을 받았다.[7] 새 차는 46,172,041달러였다.[8]

R40의 첫 번째 불완전한 쌍(차 4350–4351)은 1967년 11월 선거일에 교통 채권 발행 촉진을 위해 TA 소유지에 도착했고, 세인트의 조립 공장으로 반환되었다. 루이스는 완성을 위해 1968년 1월에 인도되었다. 1968년 3월 23일, R40 함대는 F에서 취역했다.[2] 첫 차가 인도된 지 몇 달도 되지 않아, 1968년 11월에 TA는 40만 달러의 비용으로 기울어진 기단을 개조하기 시작했다. 레이먼드 로위 디자인부장은 "지하철 차량 간 통행이 금지됐다"고 했지만, 한 노조 신문은 "충돌할 경우 차량이 기형적으로 변질될 것으로 믿을 만한 이유가 있다"고 전했다.e 잠김이 필요 없었으므로 안전 기능이 필요하지 않았을 것이다.[9] 300대의 경사 R40은 1969년 1월 24일 현재 모두 납품되었으며, 1969년 1월에 최초로 수정된 R40A가 납품되었다.[10] 안전상의 문제 때문에, 차장은 각 자동차의 비스듬한 끝의 문을 잠그도록 요청받았다.[11]

1977년, 은퇴한 R1에서 R9 차량까지 인양된 팬터그래프 게이트를 개조하여 직선형 R40A와 R42 차량의 앞쪽 끝에 설치하였다. 발로니 코일링 스프링형 자동차 안전장벽은 R42의 사각단부에 설치되었다(직선종단 R40As는 사각단부에 밸로니 코일링 스프링형 자동차 안전장벽을 갖춘 공장이 나왔기 때문에 그러한 설치가 필요하지 않았다).

1970년 9월 12일 노스채널 브리지에서 발생한 추돌사고로 4200~4201쌍이 심하게 파손되었고 1974년 2월 12일에는 R6 # 1236에 의해 후미진 4420~4421쌍이 파손되었는데, 이 역시 7Ave~Che 사이 남행 급행선상의 Church Avenue 역에서 핸드브레이크가 고장 난 후 큰 피해를 입었다.Ave를 으깨다 이들은 모두 1970년대 위 사고에서 지속된 피해로 인해 1983년 R40과 R40A의 전면 개편 이전에 폐기되었다.

정비 및 사고

1987–1989년에, R40s와 R40A는 스미토모에 의해 뉴욕 엘미라 하이츠에 재건되었다. 내부는 대폭 바뀌었고, MTA 페인트 밴드는 모든 재건된 자동차에서 제거되었다. R40은 에어컨으로 개조되었고, 모든 자동차는 새로운 실내 디자인을 받았다.[2] 경사형 차량의 독특한 'EXP'(엑스포)와 'LOCAL' 마커 램프도 제거됐다.

4259대, 4260대, 4427대, 4428대는 모두 정비 후 사고가 났다. 4259대를 제외한 모든 자동차는 폐기되었지만, 4259대는 다시 운행되지 않았고 결국 대부분의 다른 R40, R40A와 함께 인공 암초로 침몰되었다. 짝을 잃은 차량 4426과 4429는 물론 4258과 4261대가 짝을 이뤘다.

1995년 6월 5일, 윌리엄스버그 다리 위에서 R42 번호 4664가 직진 R40A 번호 4461에 의해 후진을 받았다. R42는 큰 손상을 입었기 때문에 폐기되었고, R40A는 수리되어 경사형 자동차로 재조립되었다. R40번 4259번과 짝짓기할 예정이었기 때문에 일시적으로 4260번으로 번호를 매겼다.[12][13] 한편, 직선 R40A 번호 4460과 R42 번호 4665는 서로 짝을 이루게 되었다. 이 한 쌍은 오늘날 박물관 함대의 일부로서 살아남는다.

은퇴

뉴욕 교통 박물관에 전시된 R40 차량 4280–4281

2007년부터 2009년까지의 R160 지하철 주문은 R40s와 R40A를 모두 대체했다. R40s와 경사진 R40A는 2007년 가을에서 2009년 6월 12일까지 퇴역하고 암초에 걸렸다. 이때 마지막 경사진 열차가 A를 마지막으로 운행하였다. 직선형 R40A는 2009년 1월부터 2009년 8월 28일까지 4개의 R42 쌍과 함께 마지막 쌍이 V에서 실행될 때까지 은퇴하였다.[2]

은퇴 후 대서양에서 대부분의 자동차들이 인공 암초처럼 벗겨지고 가라앉았다. 바지선에 의해 재산에서 마지막으로 제거된 R40/R40A 자동차는 R40 4272와 직선 R40A 4474–4475로 2010년 4월 17일에 암초에 걸렸다.[14] 그러나 R40 쌍 4162–4163과 경사 R40A 쌍 4392–4393 및 4442–4443은 2013년까지 통학차로 유지되었다. 이들 차량은 2010년 4월 암초 프로그램이 종료됨에 따라 2013년 4월부터 2013년 10월 1일까지 폐차를 위해 결국 해체되고 뉴저지 주 뉴어크에 있는 심스 메탈 매니지먼트로 운송되었다.[2]

R40s 4280–4281(원래는 4380–4381)은 뉴욕 교통 박물관에 의해 보존된다.[2][15] 이들은 2013~2014년 운행 상태로 복구돼 2014년 8월부터 뉴욕시 교통박물관이 후원하는 탐방로, 특히 TOMM(Train of Metals)에서 운행하고 있으며, 2008년 4192~4281번 차량이 보존되기 전 4192~4193번 차량이 뉴욕 교통박물관에 임시 전시되었으나 이후 탈취되어 운행되었다. 암초에 [16][17]걸린

R40 쌍 외에도, 몇 개의 직선형 R40A가 살아남았다. 전체 목록은 다음을 포함한다.

  • 4460(및 R42 메이트 4665) – 철도 보존 공사가 보존하고 코니 아일랜드 야드에 보관한다.[18]
  • 4461(경사형 자동차로 개조되어 4260번으로 번호를 다시 매김) – 현재 R62s 1366 및 1370과 함께 Randall's Island's Island's Island FDNY 시설에서 훈련용 자동차로 사용됨.[19][20]
  • 4480–4481 쌍 – 뉴욕 교통 박물관이 보존한다. 이 차량들은 2014년까지 중앙홀 야드에 보관돼 있다가 207번가 야드로 옮겨졌다.[21]

참조

  1. ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2006/2006-03-bulletin.pdf
  2. ^ a b c d e f "www.nycsubway.org".
  3. ^ Clines, Francis X. (August 12, 1970). "New Subway Cars Called Perilous". New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved December 25, 2016 – via New York Times Archives.
  4. ^ Witkin, Richard (November 19, 1968). "A Hazard is Found on New Ind Cars; Authority Says Sloped Ends Leave Gap Between Units A Hazard Found in IND Subway Cars". The New York Times. Retrieved April 27, 2017.
  5. ^ "New Design Is Sought For City Subway Car". The New York Times. December 6, 1965. ISSN 0362-4331. Retrieved April 27, 2017.
  6. ^ "Attractive Cars Planned for Ind; Prettier Interior Is Stressed Doors Will Be Wider". The New York Times. September 21, 1966. ISSN 0362-4331.
  7. ^ 시장전망철도시대 1966년 11월 21일자 45면
  8. ^ "Contract Awarded to Build 400 New Subway Cars". The New York Times. November 16, 1966. ISSN 0362-4331. Retrieved April 27, 2017.
  9. ^ "Find Defects in New IND Cars". New York Daily News. 1968-11-09. p. 16. Retrieved 2021-01-21 – via newspapers.com open access.
  10. ^ 평균자책점 2006년 3월 12페이지 https://erausa.org/pdf/bulletin/2006-03-bulletin.pdf
  11. ^ Singleton, Donald; Fitzgerald, Owen (1969-08-26). "Doubts on Subway Rising". New York Daily News. pp. 3, 38 – via newspapers.com open access.
  12. ^ "Showing Image 5330".
  13. ^ "Showing Image 31752".
  14. ^ Chalasani, Radhika (September 17, 2015). "Watery grave for NYC subway cars". CBS News. Retrieved October 16, 2015.
  15. ^ "Showing Image 107062". nycsubway.org.
  16. ^ "Showing Image 79128". nycsubway.org.
  17. ^ "Coney Island USA Bulletin Boards – Coney Island express train". coneyisland.com.
  18. ^ https://www.nycsubway.org/perl/show?71546
  19. ^ "4461".
  20. ^ "Scout".
  21. ^ "Google Sheets - create and edit spreadsheets online, for free".

추가 읽기

  • 산손, 진. 뉴욕 지하철의 진화: 1867–1997년 뉴욕시의 교통 차량에 대한 삽화적 역사. 1997년 ISBN 978-0-9637492-8-4

외부 링크

위키미디어 커먼스의 R40(뉴욕시티 지하철) 관련 매체