R29/R99(뉴욕 지하철)
R29/R99 (New York City Subway car)| R29 | |
|---|---|
 1973년 5월 타임스퀘어-42번가의 낙서로 덮인 R29 열차 | |
| 가동중 | 1962–2002 |
| 제조사 | 세인트루이스 자동차 회사 |
| 빌드 에 위치 | 미주리 주 세인트루이스 |
| 성 | 붉은새 |
| 교체된 | |
| 건설된 | 1962 |
| 입력서비스 | 1962년 4월 28일 |
| 리퍼브 | 1985–1987 |
| 폐기된 | 2001–2003 |
| 숫자 빌드 | 236 |
| 보존번호 | 2 |
| 폐기된 번호 | 234 |
| 후계자 | R142 및 R142A |
| 포메이션 | 기혼쌍 |
| 함대 수 | 8570–8805 |
| 역량 | 44 |
| 연산자 | 뉴욕 지하철 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | LAHT 탄소강 |
| 차 길이 | 51.04피트(15.56m) |
| 폭 | 8.75피트(2,667 mm) |
| 높이 | 11.86피트(3,615 mm) |
| 문 | 차량당 50인치 폭의 사이드 도어 6세트 |
| 최대 속도 | 89km/h(55mph) |
| 무게 | 7만 lb(31,751 kg) (사후) |
| 트랙션 시스템 | 제너럴 일렉트릭 17KG192H3 또는 웨스팅하우스 XCA248B |
| 트랙션 모터 | 제너럴 일렉트릭 1257E1 또는 웨스팅하우스 1447J/JR(?) |
| 출력 | 115 hp(86 kW) |
| 전기 시스템 | 600V DC 제3 레일 |
| 현재수집방법 | 콘택트 슈즈 |
| 브레이크 시스템 | WABCO, "SMEE"(전동적) |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
R29는 세인트루이스가 만든 뉴욕 지하철 모델이었다. 루이스 자동차 회사는 1962년 IRT A 사단을 위해 설립되었다. 총 236대의 자동차가 만들어졌으며, 결혼 쌍으로 배치되었다.
R29s는 1962년 4월 28일에 서비스를 시작했으며 1982년까지 에어컨을 받았다. 이 함대는 1985년에서 1987년 사이에 모리슨-크누드센에 의해 재건되었다. R29는 2001년 & 2002년에 R142 및 R142A 차량의 인도와 함께 교체되었고, 2002년 10월 24일에 막차가 운행되었다. 퇴역 후 대부분의 R29는 인공어초로서 바다에 가라앉았지만, 두 대의 자동차가 살아남았다.
설명
R29는 8570–8805로 번호가 매겨졌다. 1985년과 1987년 사이에 R29s는 계약 R99에 따라 정비되었다. 따라서, 이 자동차들은 또한 그들의 오버홀 이후 주에서도 R99s로 알려져 있다.
R29는 R26s 및 R28s와 외관과 매우 유사하며, 다른 회사에서 제작하여 (커플러 대신) 링크 바와 영구적으로 쌍을 이룬다는 예외도 있다.
R29는 두 개의 하위 그룹으로 나뉘었다.
R29는 군복무 기간 동안 여러 가지 도색 계획을 썼다. 그들은 R17 이후 밝은 빨간색 페인트칠을 한 최초의 지하철 차량이었다.[1][2] 1970-1975년에 R29는 MTA 기업 은색과 파란색 계략으로 다시 그려졌다.[3][4] 1982–1983년에 R29는 그라피티와 싸우기 위해 흰색으로 다시 칠해졌다.[5] 1985년부터 1987년까지 뉴욕주 호넬에서 모리슨-크누드센에 의해 재건되는 동안 R29는 깊은 마룬 붉은 몸체와 검은 앞 보닛과 반클러버, 그리고 은빛 지붕을 가진 레드버드로 다시 칠해졌다.
차량 4대(페어 8686–8687 및 8804–8805)를 G70 트럭으로 시험했다. 이 트럭의 사용은 1970년에 중단되었다.[6]
역사
초기 역사
R29s의 첫 세트는 1962년 4월 28일 7개의 서비스로 데뷔했다. R29s의 첫 열차(8570–8579)는 초기 운행 시험 후 1962년 4월 29일 특별 10량 열차로 7회 운행하였다. 그해 5월 1일 1호 서비스로 이관되었다. 당초 취지는 이들 차를 모두 7개 서비스에 배정하는 한편 노선에 있는 기존 R12와 R14 차량을 간선 IRT 서비스로 옮겨 당시 50세에 육박하던 기존 저전압 차를 교체하기 시작하자는 것이었다. 하지만 계획이 바뀌었고, R33S 싱글카와 R36을 새로 주문하기로 결정되었다.WF는 1964-5년 플러싱에서 열리는 새로운 세계 박람회 기간에 맞춰 7개 서비스를 완전히 재장착하기 위해 페어 카와 결혼했다. 이 차들도 1962년에 주문되었다.
1962년 5월 1일 이후 R29는 2, 3, 4, 5로 일부가 옮겨진 1962년 10월 1일까지 1에만 배정되었다. 그 후 1963년 3월까지 50 R29s도 6대에 배정되었다. R29는 1965년 5월까지 7, 42번가 셔틀을 예상하는 모든 A사단 노선에 1, 3, 6번에서 해제되고 모든 R29는 2, 4, 5번 노선에 배정되었다.
1960년대 후반-80년대 중반
1966년 2월 16일까지 모든 웨스팅하우스 자동차는 1과 3으로 이동되었다. 1년 후인 1967년 2월 웨스팅하우스 자동차는 8570–8599를 6대에 재할당했으며, R12s 5707–5729가 업무에서 복귀했다.
R29는 1976년 10월 4대에서 제거되었고 GE 자동차는 2대와 5대에 할당되었다. 웨스팅하우스 자동차는 1, 3, 6에 8570–8599가 배정되었고, 8600–8687은 배정된 6대가 배정된 1978년 7월부터 8월까지 1과 3에 배정되었다.
1983년 1월, R29는 3과 5에서 제거되어 GE 차량은 2대 전용으로 배정되었고 Westinghouse 자동차는 8600–8687대가 1대 전용으로 배정되었다. 1983년 9월부터 11월까지 GE 자동차 8734–8735와 8804–8805가 재구축되는 동안 R33Ss and Worlds Fair R36을 채우기 위해 7에 배정되었다. 1985년 4월 5일, R29는 8600–8619가 배정된 차량으로 3대에 반환되었다.[7][8]
리빌딩
1982년까지 모든 R29는 자동차의 원래 Axiflow 천장 팬을 교체하기 위한 개조 프로그램의 일환으로 에어컨을 받았다.
R29는 1985년부터 1987년 사이에 뉴욕 호넬의 모리슨-크누드센에 의해 R99 개조 프로그램에 의해 레드버드로 재건되었다.[9] 재구축된 후 R26s 및 R28s와 달리 R29는 원래 두 하위 그룹을 다음과 같이 유지했다.
1985년 6월 처음 10대의 GE R29는 서비스에서 제거되어 뉴욕 호넬의 모리슨-크누센으로 보내져 재구축되었다. 그 차들은 재건된 후 1985년 9월에 MTA 소유지로 돌아왔다. 그 후 1985년 10월 21일에 그 차들은 2일에 운행되기 시작했다. 1986년 2월말까지 마지막으로 건설되지 않은 GE R29는 2개 차종 8722–8723, 8746–8747, 8748–8749, 8752–8753, 8788–8789의 서비스에서 제거되었다. 1986년 6월 10일까지 모든 차량이 재조립될 때까지 재조립에서 돌아오지 않는 잘못 짝을 이룬 GE 8702–8723을 제외하고 모든 재조립된 GE 자동차가 운행되었다.
8660–8661대의 자동차였던 웨스팅하우스 R29의 첫 쌍은 1986년 2월 말까지 서비스에서 제거되어 뉴욕 호넬의 모리슨-크누센으로 보내져 마지막 미구축 GE 자동차와 함께 재구축되었다. 세 곳에 배정된 웨스팅하우스 최초의 자동차는 1986년 3월에 재건을 위해 서비스에서 제외되었다. 1986년 4월부터 5월 초까지, 그 노선에 배정된 웨스팅하우스 R29의 1/2에 당시 새로운 R62A가 도착함에 따라, 이미 배정된 웨스팅하우스 자동차 8570–8599가 5월 말부터 재구축을 위해 보내지게 되었다. 이 기간 동안 나머지 R29는 다시 3개에서 제거되었다. 1986년 5월 14일, 8660–8661대의 자동차였던 Westinghouse의 첫 번째 한 쌍이 R26s, R28s 및 GE R29s와 혼합되어 운행되었다.
1986년 6월 2일까지 1대에 더 많은 R62A가 운행됨에 따라 1대에 배정된 나머지 26대의 웨스팅하우스 차량은 3대로 교체되었다. 그런 다음 1986년 6월 25일에 마지막 8개 차종 8624–8625, 8664–8665, 8670–8671 및 8682–8683이 이전되면서 이 차량은 점차 6개 차종으로 이전되었다.
1986년 6월말까지 8대의 Westinghouse R29s가 이미 그곳에 있는 첫 번째 재건된 Westinghouse 쌍에 합류하면서 2대의 서비스를 시작했다. 1986년 7월 10일까지 운행 중인 웨스팅하우스 18대를 2대에서 6대로 옮겼으나 1986년 8월 16일까지 18대의 웨스팅하우스 차량이 추가로 2일부터 운행에 들어갔다. A week later 2 of the rebuilt Westinghouse R29s assigned to the 2 which were cars 8640–8641 were moved to the 6 and the rebuilt Westinghouse were gradually transferred from the 2 to the 6 when the last cars 10 cars 8634–8635, 8652–8653, 8656–8657, 8668–8669, 8676–8677 were moved to the 6 on September 9, 1986.
1986년 12월 초, 8570–8571년, 8598–8599년이었던 마지막 4대의 웨스팅하우스 자동차는 6일 운행에서 제외되었다. 1987년 5월 6일까지 웨스팅하우스를 재건한 모든 차들이 운행되었다. 1987년 10월 22일까지 모든 재건된 차들이 운행되었다.[10][11]
포스트 리빌딩
General Electric R29를 재구축한 후 1995년 5월까지 2대에 배타적으로 배정되었고, 이때는 모든 차량이 5대로 옮겨져 비행대의 신뢰성을 향상시켰다.[12] 한편 웨스팅하우스 자동차는 모두 6대 전용차로 배정됐다.
은퇴
1996년, 뉴욕시 교통국은 R142와 R142A 함대를 가지고 Redbirds를 단계적으로 폐지하겠다는 계획을 발표했다.
2001년 5월에 R142가 6에 취항함에 따라 웨스팅하우스 R29는 8588–8589, 8632–8633, 8640–8641, 8656–8657, 8682–8683 쌍으로 구성된 웨스팅하우스 자동차의 마지막 열차가 2001년 12월 26일에 마지막 여행을 할 때까지 단계적으로 폐지되었다.[13]
2001년 5월부터 시작하여 2002년 10월 24일 8708–8709, 8716–8717, 8718–8719, 8784–878, 8786–87로 구성된 마지막 열차가 5일 마지막 여행을 할 때까지 R142가 점차 GE R29를 대체함에 따라 R33은 2에서 5까지 교체되었다.[14][15]
R29 차량이 퇴역하면서 2001년 신호돌리 서비스에 사용된 쌍 8600–8601과 8634–8635, 2002년 시스템 전체에 걸쳐 3대의 레일 접착 자동차 중 하나를 운송하는 데 사용된 8716–8719 등 일부 차량이 업무용 서비스에 사용되었다(R33 8885) 이 쌍의 차들은 나중에 암초에 걸렸다.[16]
은퇴 후, 한 쌍을 제외한 모든 부분이 벗겨지고 대서양에 가라앉아 인공 암초를 만들었다. 오늘날 자동차 8678–8679는 유일하게 살아남은 R29이다. 이 쌍은 작업용으로 보존되어 2013년 7월까지 유니온 포트 야드에[17] 저장되었으며, 이때 R26s 7774–7775 및 R28s 7924–7925와 함께 저장용 콩코스 야드로 이동되었다.
경로 할당 내역
출처:
| 서비스 | 서비스 기간(월) | 자동차 |
|---|---|---|
 | 1962년 4월 | 차량 8570–8579(4/28/62 ~ 4/30/62만 해당) |
 | 1962년 5월-9월 | 모든 차량은 5/1/62 이후 방향 |
| | 1962년 10월-1965년 5월 | 일부 일반 전기 및 웨스팅하우스 자동차 |
    | 1962년 10월-1965년 5월 | 일부 일반 전기 및 웨스팅하우스 자동차 |
 | 1963년 3월~5월 | 50대의 일반 전기 및 웨스팅하우스 자동차 |
| | 1965년 5월-1966년 2월 | 모든 일반 전기 및 웨스팅하우스 차량 |
| | 1966년 2월-1967년 2월 | 모든 웨스팅하우스 자동차 |
| | 1966년 2월 1976년 10월 | 모든 일반 전기 자동차 |
| | 1967년 2월-78년 7월 | 웨스팅하우스 자동차 8570-8599 |
| | 1967년 2월 1983년 1월 | 웨스팅하우스 자동차 8600-8687 |
| | 1976년 10월~1983년 1월 | 모든 일반 전기 자동차 |
| | 1978년 7~8월 | 웨스팅하우스 자동차 8570-8589 |
| | 1978년 7~8월 | 웨스팅하우스 자동차 8590-8599 |
| | 1978년 8월-86년 4월 | 웨스팅하우스 자동차 8570-8599 |
| | 1983년 1월-9월 | 모든 일반 전기 자동차 |
| | 1983년 9월-11월 | 일반 전기 자동차 8688–8733 & 8736–8803 |
| | 1983년 9월-11월 | 일반 전기 자동차 8734–8735 & 8804–8805 |
| | 1983년 1월 ~ 1985년 4월 | 웨스팅하우스 자동차 8600-8687 |
| | 1983년 11월-86년 2월 | 모든 일반 전기 자동차 |
| | 1985년 4월-86년 2월 | 웨스팅하우스 자동차 8620–8687 |
| | 1985년 4월-86년 3월 | 웨스팅하우스 자동차 8600-8619 |
| | 1985년 10월-95년 5월 | 모두 개조된 일반 전기 자동차 |
| | 1986년 4월-12월 | 웨스팅하우스 자동차 |
| | 1986년 5월-7월 | 모두 재건된 웨스팅하우스 차량 |
| | 1986년 6월 | 웨스팅하우스 자동차 |
| | 1986년 7~8월 | 모두 재건된 웨스팅하우스 차량 |
| | 1986년 8월-9월 | 몇몇은 웨스팅하우스 자동차를 다시 지었다. |
| | 1986년 8월-9월 | 몇몇은 웨스팅하우스 자동차를 다시 지었다. |
| | 1986년 9월~2001년 12월 | 모두 재건된 웨스팅하우스 차량 |
| | 1995년 5월2002년 10월 | 모두 개조된 일반 전기 자동차 |
참조
- ^ "Showing Image 75801".
- ^ "Showing Image 75806".
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-01-bulletin.pdf[bare URL PDF]
- ^ "nycsubway.org: A History of the IRT SMEE Cars, 1948-1964".
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-01-bulletin.pdf[bare URL PDF]
- ^ Whitlock Ave에서 6번 운행 중인 8686번 차량.
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-01-bulletin.pdf[bare URL PDF]
- ^ "nycsubway.org: A History of the IRT SMEE Cars, 1948-1964".
- ^ ""R" Contract List". Archived from the original on 2007-09-28.
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-01-bulletin.pdf[bare URL PDF]
- ^ "nycsubway.org: A History of the IRT SMEE Cars, 1948-1964".
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-01-bulletin.pdf[bare URL PDF]
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-01-bulletin.pdf[bare URL PDF]
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-12-bulletin.pdf
- ^ a b George Chiasson, Jr. "A Historic Perspective of the R-26, R-28, and R-29". New York City Subway Resources. Retrieved December 24, 2010.
- ^ "nycsubway.org: The IRT SMEE Fleet (R-12 -- R-36)".
- ^ "R28 7925". YouTube.
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2003/2003-01-bulletin.pdf[bare URL PDF]
- ^ "nycsubway.org: A History of the IRT SMEE Cars, 1948-1964".
위키미디어 커먼스의 R29/R99(뉴욕 시티 지하철) 관련 매체
