R14(뉴욕시티 지하철)
R14 (New York City Subway car)| R14 | |
|---|---|
 207번가 야드에 있는 R14 차량 5871호(35871번지)가 외관복구를 기다리고 있다. | |
| 가동중 | 1949–1984 |
| 제조사 | 아메리칸 카 및 파운드리 회사 |
| 빌드 에 위치 | 미국 펜실베이니아주 버윅 |
| 건설된 | 1949 |
| 입력서비스 | 1949년 9월 |
| 숫자 빌드 | 150 |
| 서비스 번호 | (업무 중 1개) |
| 보존번호 | 1 |
| 폐기된 번호 | 148 |
| 후계자 | R62년 |
| 포메이션 | 단일 단위 |
| 함대 수 | 5803-5877(일반전기) 5878-5952(웨스팅하우스) |
| 역량 | 44 (좌석) |
| 연산자 | 뉴욕 지하철 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | LAHT 탄소강 |
| 차 길이 | 51ft(15.54m) |
| 폭 | 8피트 9.5인치(2,680 mm) |
| 높이 | 11피트(3,353 mm) |
| 플랫폼 높이 | 3.76ft(1.15m) |
| 문 | 차량당 50인치 폭의 사이드 도어 6세트 |
| 최대 속도 | 89km/h(55mph) |
| 무게 | 73,100 lb(33,190 kg) |
| 트랙션 시스템 | 웨스팅하우스 XM-179 또는 제너럴 일렉트릭 17KC76A1 |
| 트랙션 모터 | 웨스팅하우스 1447C 또는 제너럴 일렉트릭 1240A3 |
| 출력 | 100 hp(75 kW) |
| 전기 시스템 | 600V DC 3차 레일 |
| 현재수집방법 | 콘택트 슈즈 |
| 브레이크 시스템 | WABCO E2 "SMEE" 브레이크 시스템, A.S.F. 심플렉스 유닛 실린더 걸쇠(트레드) 브레이크 |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
R14는 1949년 미국 자동차와 파운드리 회사가 만든 뉴욕 시 지하철 모델이다. 이 차들은 A사단의 R12를 위한 "추종" 혹은 보충재고였고 바닥 패턴에서만 다른, 정확히 똑같아 보였다. 총 150대의 자동차가 건설되었고, 단일 단위로 배치되었다. 두 가지 버전이 제작되었다. 웨스팅하우스(WH) 동력 자동차와 제너럴 일렉트릭(GE) 동력 자동차.
최초의 R14는 1949년 9월에 취역했다; 이 함대는 R33S와 R36 World의 Fair fleets가 1960년대에 배달될 때까지 IRT 플러싱 라인에서 처음 운행되었다. R14는 1980년대에 R62로 대체되었고, 1984년 12월 10일에 R14의 마지막 열차가 운행되었다. R14 차량 1대는 뉴욕 트랜짓뮤지엄을 위해, 다른 1대는 업무용으로, 나머지는 폐차했다.
설명
R14는 5803–5952로 번호가 매겨졌다. 그들은 외부 문 작동 장치나 제어 장치를 가지고 만들어진 마지막 차였다.
고체로 운행되는 R14가 플러싱 라인에 있는 반면, 그 차들은 중앙선에서 결코 그렇게 하지 않았다; 그것들은 항상 새로운 차들의 열차에 섞여 있었고 차장의 위치에 놓여지지 않았다. 왜냐하면 이제 모터맨의 택시 안에 도체들의 도어 컨트롤을 가지고 있는 새로운 차들은 문을 열고 닫는 것을 더 안전하게 해주었기 때문이다.
R14에는 일반 전기 자동차(5803–5877)와 웨스팅하우스 전기 자동차(5878–5952)의 두 가지 버전이 있었다.
일부 주목할 만한 차량:
- 사고 후 수리된 5904는 특수 형광관(R-12 차량 아래에 설명됨)과 관련된 밝은 조명을 받았다.
- 5809와 5837은 60년대 중반에 주황색과 파란색의 실내 도색 무늬가 얼룩덜룩한 것을 받았다.
- 5952호차는 옆문에 환기 루브르를 장착하고 있었다.
역사
1949년 8월에 자동차 납품이 시작되었다.[1] 첫 R14s는 1949년 9월 7호선(IRT 플러싱 라인)에서 서비스를 시작했다.[2] 1950년 1월까지 150대의 자동차가 모두 배달되었다.[3]
R14s는 1963년 말- 1964년 초 R33Ss와 R36 World's Fair가 도착할 때까지 플러싱 라인에서 운행했다. 그 후 R14는 1980년대 중반에 은퇴하여 R62로 대체되기 전에 다른 A-division 노선에서 운용되도록 이전되었다.
G.E. R-12의 제공 서비스 함대를 증강하기 위해 브롱크스의 3차 Ave. el 서비스에 5803-5806을 잠시 배정했다. 1973년 4월 제3회 Ave. el 서비스가 끝나자, 4대의 차량은 본선으로 되돌아갔다.
마지막 R14는 1984년 12월 10일에 운행되었다. 그 후 두 대의 차를 제외한 모든 차는 폐기될 재산에서 제외되었다; 여러 대의 자동차는 수년간 훈련용 차량이나 작업용 차량으로 유지되었다. 예를 들어, 11대의 R14는 은퇴 후 R71 라이더카로 전환되었으나, 결국 R161s(라이더카로 변환된 R33s)로 대체되었고, 이후 2009년에 암초에 걸렸다.[4]
뉴욕 시 지하철 시스템 전반에 걸쳐 다음과 같은 다양한 목적으로 두 대의 자동차가 저장되었다.
- 5871 (85871번까지 번호를 변경하고 이후 35871번까지 번호를 변경) – 뉴욕 교통 박물관에서 개최된다. 이 차는 이전에 소방 훈련을 위해 사용되었다. 이 차는 MTA 파란색/은색 페인트칠을[5] 유지하고 있으며 수년 동안 207번가 야드에 보관되어 왔다. 그러나 이 차는 외관 복원만 받을 예정이어서 운행 상태로 복구되지는 않을 전망이다.
- 5944 – R71 탈기차 RD340으로 변환됨 R71 라이더 자동차의 암초 이후, RD340은 아직 운행 중인 R14 작업용 자동차 중 마지막 생존이다.
참조
- ^ "IRT SMEE delivery dates". R36 Preservation, Inc. Kevin Wong. Retrieved 12 September 2020.
- ^ 평균자책 New York Division 게시판, 2009년 9월
- ^ 평균자책 New York Division 게시판, 2009년 9월
- ^ "www.nycsubway.org".
- ^ "Showing Image 95272". nycsubway.org.
