뉴욕 지하철 압류주
New York City Subway rolling stock
뉴욕시 지하철은 대형 급행열차이며, 대량의 롤링 스톡을 보유하고 있다. 2016년[update] 11월 현재 뉴욕시 지하철은 6418대의 차량이 등록되어 있다.
이 시스템은 A사단(번호) 노선과 B사단(문자) 노선의 두 개의 별도 객차를 유지한다. 모든 A 눈금 장비는 너비가 약 8피트 9인치(2.67m)이고 길이가 51피트(15.54m)이다. 반면 B 디비전 자동차는 폭이 약 3.05m이고 길이가 60피트 6인치(18.44m) 또는 75피트 6인치(23.01m)이다. A 사단과 B 사단의 열차는 자체 구간에서만 운행하며, 다른 사단에서 운행하는 것은 허용되지 않는다. 모든 롤링 스톡은 A와 B 눈금 모두에서 동일한 4피트 8.5인치(1,435mm) 표준 게이지로 작동하며 동일한 제3 레일 기하학 및 전압을 사용한다. 일반적인 수입 열차는 8~10대로 구성되지만, 실제로는 2~11대의 차가 있다.
지하철의 순환 재고는 인터버러 고속철도(IRT), 브루클린-맨해튼 트랜짓(BMT), 독립 지하철 시스템(IND) 등 다양한 회사에서 운영되어 왔으며, 이 모든 회사들은 이후 뉴욕 시 교통청에 합병되었다. IND가 시작된 이래 뉴욕시와 1948년부터 시작된 다른 부서들에 대해 구입한 자동차는 문자 "R"과 숫자 뒤에 붙는 것으로 식별된다. 평형차와 진공열차 등 정비작업에도 다양한 종류의 자동차가 사용된다.
총 비행대
2016년[update] 11월 현재 뉴욕시 지하철은 6418대의 차량이 등록되어 있다.[2][a] 이 시스템은 두 개의 분리된 승용차를 유지한다. 하나는 A사단 노선에, 다른 하나는 B사단 노선에 대한 것이다. 모든 A 눈금 장비는 너비가 약 8피트 9인치(2.67m)이고 길이가 51피트(15.54m)이다. 반면 B 디비전 자동차는 폭이 약 3.05m이고 길이가 60피트 6인치(18.44m) 또는 75피트 6인치(23.01m)이다. R44s, R46s, R68s, R68A와 같은 75피트 차종은 선로 위의 더 날카로운 곡선 때문에 BMT 동부지구 열차(J, L, M, Z 열차)에서는 허용되지 않는다.
모든 롤링 스톡은 A와 B 눈금 모두에서 동일한 4피트 8.5인치(1,435mm) 표준 게이지로 작동하며 동일한 제3 레일 기하학 및 전압을 사용한다. 그러나 열차는 자체 구간에서만 운행하며, 다른 구간에서는 운행할 수 없다. 구간은 B 구간보다 터널 구획이 좁고 곡선이 좁으며 플랫폼 간격이 좁아서 B 구간 열차는 A 구간 터널과 역에 들어갈 수 없는 반면, A 구간 열차는 B 구간 노선에서 운행이 허용되면 플랫폼과 열차 사이에 허용할 수 없을 만큼 큰 간격이 있을 것이다. 또한 안전열차 정지(트립콕) 메커니즘은 각 구간에서 선로 및 열차의 반대편에 위치하여 구간 간 호환성이 없다. 다만 서비스·정비열차는 A사단 규모의 차량으로 구성돼 있어 어느 한 구간이라도 여유 있게 운행할 수 있고, 화물차 양쪽에 안전열차 정류소를 설치했다.
일반적인 수입 열차는 8대 또는 10대로 구성되어 있다. 42번가 셔틀은 6량 열차, 프랭클린 애비뉴 셔틀 2량 열차, 로커웨이 파크 셔틀 4량 열차, 11량 열차 7량, G 5량 열차를 운행한다.
브루클린 고속철도 회사가 새로운 지하철 노선 중 일부를 운영하기로 합의했을 때, 그들은 폭이 10피트(3.05m)이고 길이가 67피트(20.42m)인 새로운 형태의 차를 디자인하기로 결정했다. 몇 가지 특허의 주제인 이 자동차의 대형 프로필은 증기 철도 코치의 프로필과 유사하여 승객 수용 능력이 더 크고, 좌석이 더 편안하며, 다른 장점들이 있었다. BRT는 1913년 BMT 표준으로 지정된 설계도를 일반에 공개하고 BRT, IRT,[dubious ] 또는 결국 IRT를 위해 건설되었든, 또는 결국 IRD를 위해 건설되었든, 미래의 모든 지하철 노선은 더 넓은 자동차를 다루기 위해 건설되었다.
R44와 R46을 다시 만들 때 차량 측면의 롤라인은 전자 LCD 표시로 교체하고 전면 서비스 표시는 롤라인으로 유지했다. 대조적으로, 재구축된 R32s와 R38s는 측면에 롤라인을 유지했지만, 전면에는 플립닷 디스플레이가 배치되었다. MTA는 지난 20년 동안 새로운 지하철 차량을 자사 주식에 편입시켜 왔다. 1999년 이후 R142s, R142As, R143s, R160s, R179s, R188s가 추가되어 서비스되고 있다.[3][4] 1992년 이후 제작된 모든 차량(현재의 서비스 중단 R110As 및 R110B 포함)에는 전면, 측면, 내부(전면에 롤라인이 있는 R110B 제외)에 디지털 표지판이 장착돼 있다.
일부 (IRT, BMT, 그리고 Ind)의 오래된 자동차는 뉴욕 교통 박물관에 보존되어 있고, 다른 차들은 개인 및/또는 다른 철도/롤리 박물관에 판매되어 왔다. 민간 기업으로는 뉴욕 트랜짓뮤지엄이 후원하는 소풍에 장비를 자주 사용하는 철도보존공사가 있다.
1984년과 1989년 사이에 IRT 열차 중 일부는 빨간색으로 칠해져 레드버드라는 이름이 붙여졌다.[b] 2022년 1월까지 R32, R38, R40s, R40As, R42s, NYCT가 제작한 R44s의 전체 비행대 등 다양한 구형 B사단 차량이 유사하게 퇴역하고 R160, R179s 등 신형 모델로 대체되었다.
제너럴 오버헤드 프로그램
일반 정비 프로그램(GOH)은 방치된 지하철 차량을 대상으로 한 중년의 정비 프로그램으로, 선단의 철저한 재구축이 수반되었다. KOH 프로그램이 완료된 이후, 새로운 SMS 프로그램은 열차가 그러한 정비가 필요한 상태에 도달하지 않도록 함으로써 KOH 프로그램을 대체했다. The car types, which were part of the MTA NYCT GOH program, are the IRT Redbirds (R26, R28, R29, R33, R33S, R36), as well as IND/BMT cars (R30 GE, R32, R38, R40, R40A, R42, R44, and R46). 이 차들은 1985년에서 1993년 사이에 재건되었다. R10에서 R46까지 다양한 등급의 일부 차종에도 이 기간 동안 가벼운 오버홀이 주어졌다.
"R"발령
IND가 시작된 이래 뉴욕시와 1948년부터 시작된 다른 부서에서 구입한 자동차는 문자 "R"에 이어 숫자 "예: R46"으로 식별된다. 이 숫자는 자동차를 구입한 계약 번호다. 근처의 계약 번호(예: R1 ~ R10, R21 ~ R36 또는 R143 ~ R179)를 가진 자동차는 서로 다른 계약에 의해 단순히 구매될 뿐 실질적으로 동일할 수 있다.
뉴욕시 교통위원회는 MTA 뉴욕 시 교통법에 따라 아직 시행 중인 문서 시스템을 정했다. 여기에는 부서를 나타내는 접두사 서신이나 서신이 포함되었는데, 그 뒤에 관련 부서가 정의한 일련의 길이의 숫자가 뒤따랐다. 예를 들어, 표면부는 "S"자를 사용했고, 고속철도부는 "R"자를 사용했다. 새로운 R- 번호는 입찰 과정과 관련된 모든 차량 구매에 할당된다. 1970년대 이후 이 시스템은 "R-인플레"로 인해 처음 40년간 46개의 R-숫자를 거쳤으나 이후 30년간 114개가 넘는 R-숫자를 거쳤다. 폐기물 및 남용을 줄이기 위해 공식적인 입찰 절차를 요구하기 위해 이전에 가정이나 하층부에서 제작된 전문 정비 차량이 증가한 것이 가능한 이유들이다.[citation needed]
해상처분
2001년 뉴욕시 교통국은 해양생물 진흥을 목적으로 인공어초 조성을 위해 폐차량을 바다에 버리는 등 폐차 처분 작업에 착수했다. 이 옵션은 자동차에서 석면을 제거하는 것보다 비용이 덜 들기 때문에 선택되었다; 석면은 바다에서 위험하지 않다고 결정되었다.[5] 게다가, 인공 암초는 해양 동물들에게 은신처를 제공하고 새로운 어업 기회를 창출하는 것과 같은 환경적, 경제적 이익을 제공할 것이다. 처음 건설된 암초는 델라웨어 주의 레드버드 암초였다. 결국, 여러 주는 암초를 위해 은퇴한 지하철 차량을 받았다.[6] 이 프로그램은 새로운 자동차들이 더 많은 플라스틱을 함유하고 있기 때문에 2,500대 이상의 자동차들이 암초에 걸린 후 2010년에 중단되었다. 왜냐하면 새로운 자동차들은 암초에 걸리기 전에 경제적으로 제거하기에는 너무 비용이 많이 들기 때문이다.[7][8]
현함대
| 계약 # | 나누기 | 연도 작성 | 빌더 | 자동차 길이[c] | 자동차 폭 | 사진 | 함대 수 (순서 총합) | 서비스 번호 | CBTC | 할당된 서비스 | 야드 할당 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R44 | B | 1971–1973 | 세인트루이스 자동차 | 75피트(22.9m) | 10피트(3.0m) |  |
| 61 SIR만 해당 | 아니요. |  – 61대 |
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| R46 | 1975–1978 | 풀먼 컴퍼니 |  |
| 748 | 아니요. |  –216대(열차 27대, AM 러시) 224대(열차 28대, PM 러시)  –72대(열차 9대, AM 러시) 64대(열차 8대, PM 러시)   – 176대(열차 22대) – 168대(열차 21대) – 차량 8대(열차 2대)[9][10]2021년 12월 19일 현재 과제 |
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| R62년 | A | 1983–1985 | 가와사키 | 51피트(15.5m) | 8피트 9인치(2.7m) |  | 1301–1625 (총 325개) | 315 | 아니요. |  – 260대(열차 26대)[14][15]2021년 12월 19일 현재 과제 |
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| R62A | 1984–1987 | 봄바디어 |  | 1651–2475 (총 825개) | 824 | 아니요. |  – 310대(열차 31대) – 370대(열차 37대) – 차량 12대(열차 2대)[16][17]2021년 12월 19일 현재 과제 |
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| R68 | B | 1986–1988 | 웨스팅하우스암레일 | 75피트(22.9m) | 10피트(3.0m) |  | 2500–2924 (총 425개) | 425 | 아니요. |  –48대(열차 6대, AM 러시) 40대(열차 5대, PM 러시)  –232대(열차 29대, AM 러시) 224대(열차 28대, PM 러시) – 72대(열차 9대) – 차량 8대(열차 1대, PM 러시, AM 러시의 B 서비스에 사용) – 차량 4대(열차 2대)[19][20]2021년 12월 19일 현재 과제 |
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| R68A | 1988–1989 | 가와사키 |  | 5001–5200 (총 200개) | 200 | 아니요. | – 차량 8대(열차 1대, PM 러시, AM 러시의 B 서비스에 사용) – 152대(열차 19대, AM 러시) 144대(열차 18대, PM 러시) – 16대(열차 2대)[21][22][23]2021년 12월 19일 현재 과제 |
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| R142 | A | 1999–2003 | 봄바디어 | 51피트(15.5m) | 8피트 9인치(2.7m) |  | 1101–1250, 6301–7180 (총 1,030개) | 1,025 | 향후 설치[24] |  –360대(열차 36대, AM 러시) 350대(열차 35대, PM 러시)  – 180대(열차 18대, AM 러시)170대(열차 17대, PM 러시)  –350대(열차 35대, AM 러시) 360대(열차 36대, PM 러시)[25][26] 2021년 12월 19일 현재 과제 |
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| R142A | 1999–2004 | 가와사키 |  | 7591–7810 (총 220개) | 220 | – 170대(열차 17대, AM 러시) 160대(열차 16대, PM 러시)[29][30] 2021년 12월 19일 현재 과제 |
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| R143 | B | 2001–2003 | 60피트(18.3m) | 10피트(3.0m) |  | 8101–8312 (총 212개) | 212 | 네 |  – 176대(열차 22대)[32][33]2021년 12월 19일 현재 과제 |
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| R160 | 2005–2010 | 알스톰(R160A) 가와사키(R160B) |  | 8313–9974 (총 1,662개) | 1,662 | 8313-8376(Siemens), 8377-9942(Tales), 나머지 차량의 향후 설치(Tales) 9943-9974(Tales)[34] |   –88대(열차 11대, AM 러시) 80대(열차 10대, PM 러시) – 16대(열차 2대) –192대(열차 24대, AM 러시) 184대(열차 23대, PM 러시)[35][36] 2021년 12월 19일 현재 과제  – 260대(열차 26대) – 450대(철도 45대, AM 러시)460대(철도 46대, PM 러시)  – 65대(열차 13대) – 310대(출퇴근 시간에는 열차 31대, 열차 1대도 Q서비스에 사용되나, R 할당에 표시됨)[37][38]2021년 12월 19일 현재 과제 |
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| R188년 | A | 2011–2016 | 가와사키 | 51피트(15.5m) | 8피트 9인치(2.7m) |  | 7211–7590, 7811–7936 (총 506개) | 506 | 네 |  –418대(열차 38대, AM 러시) 396대(열차 36대, PM 러시)[39][40] 2021년 12월 19일 현재 과제 |
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| R179년 | B | 2016–2019 | 봄바디어 | 60피트(18.3m) | 10피트(3.0m) |  | 3010–3327 (총 318개) | 318 | 향후 설치[42] | – 110대(열차 11대) – 72대(열차 9대) – 72대(열차 9대) – 차량 5대(열차 1대)[43][44] 2021년 12월 19일 현재 과제 |
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| R211A | 2021-현재 | 가와사키 |  | 4060–4499 (총계값)[45] | 0 (iii) | 해당 없음 | 해당 없음 |
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유지 관리 차량
평형차와 진공열차 등 정비 작업에 다양한 종류의 자동차가 사용된다.[46]
궤도 기하학 자동차
안전한 열차 운행이 유지되도록 시스템의 선로 기하학을 측정하는 4대의 선로 기하학 자동차가 뉴욕시 지하철에 있다. 이 자동차에는 TGC1–TGC4 번호가 매겨진다. TGC1은 1984년 계약 R59에 따라 140만 달러에 주문되었고,[47] TGC2는 계약 R63에 따라 주문되었으며 250만 달러가 들었다.[48][49] TGC3 구매 계약 R-34152는 2004년 12월 29일에 9610,963달러에 낙찰되었고, 이후 위원회의 추가 자금 승인 후 TGC4 옵션을 행사하는 수정 1은 2006년 1월 18일에 9622,858달러에 낙찰되었다. 이후 수정은 NYCTA에 납품되기 전에 TGC4에 보다 진보된 레이저 스캐너와 같은 새로운 장비를 추가했다.[50] 이 자동차들은 트랙의 프로필을 얻기 위해 센서, 측정 시스템, 데이터 관리 시스템을 사용한다. 열차 승무원은 2트랙 장비 정비사, 정비 감독관 1명, 기술자 2~3명으로 구성돼 있다. 이 열차는 일반적으로 퇴근 시간대에 운행되므로 출퇴근 시간이 더 자주 운행되는 데 방해가 되지. 차 한 대에 무게가 45톤이다.[49] 이 자동차의 측정값은 다음과 같다.
- 정렬 – "정렬은 각 레일 또는 선로 중심선의 선로 기하학을 수평면에 투영하는 것이다."(FRA Definition)[51] 트랙의 "직선"이라고도 한다.
- 크로스 레벨 – 미리 정해진 "코드" 길이(일반적으로 62피트 또는 18.90m)에 걸친 트랙 캔트 내 변화. 직선 또는 접선 트랙에서는 이상적으로 변동이 없어야 하며, 곡선에서는 일반적으로 캔트가 바람직하다.
- 곡률 – 레일이 직선 또는 접선에서 벗어나는 양. 지오메트리 자동차는 곡선의 실제 곡률 대 설계 곡률을 점검한다.
- 레일 게이지 – 레일 사이의 거리. 시간이 지남에 따라 레일이 너무 넓어지거나 좁아질 수 있다. 북미와 세계 대부분의 지역에서 표준 게이지는 4피트 8인치(1,435 mm)이다.
- 레일 프로필 – 레일 마모 및 표준 프로필과의 편차를 찾는다.
- Warp – 미리 정해진 현 길이(일반적으로 62피트)[52]에 걸친 교차 수준의 최대 변화.
- 러닝 레일 표면의 골재
- 터널 및 스테이션 플랫폼 간극
- 세 번째 레일 높이 및 게이지
- 세 번째 레일과 보호 보드 사이의 수직 간격
선로 기하학 자동차는 보통 1년에 약 6번 선로의 각 연장 선로를 점검하는데, 이 선로 기하학 검사는 수동으로 이루어지며, 선로 기하학 검사는 차량에 탑재된 첨단 장비의 도움을 받아 자동화할 계획이 없다.[54]
미래 함대
| 계약 # | 나누기 | 연도 작성 | 빌더 | 합계 | 사진 (손상 또는 렌더링) | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R262 | A | 2025–2025년 (1925년) | TBA | 504대(일반), 1,364대(모든 옵션) |  | R62와 R62A를 모두 교체하고, 함대를 확장하기 위해서입니다. CBTC 장착. 모든 차들은 개방된 통로를 특징으로 할 것으로 예상된다.[24]: 25 |
당초 2015~2019년 E·G·L·N 서비스에 168대의 추가 건설과 서비스 제공을 제안해 이들 성장차의 계약번호는 알 수 없었지만 2019년 이전에는 납품되지 않았다. 이 차들이 여전히 건설될 예정인지 확실하지 않다.
퇴역함대
IRT 통일 전 상장
| 지정 | 연도별 | 빌더 | 비행대 총계 | 자동차 번호 | 연도 은퇴한 | 데노테스 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 합성 | 1903–1904 | 주넷, 세인트루이스 자동차 스티븐슨, 와슨 | 500 | 2000–2159, 3000–3339 | 1916 1950 | 2000-2159: 무동력 트레일러만 해당 1916년 지하철에서 은퇴 경량 트럭과 구성품을 재장착하고 1950년까지 높은 서비스를 계속하였다. |
| 하이브 "기브스" | 1904–1905 | 아메리칸 카 & 파운드리 | 300 | 3350–3649 | 1957 1958 | |
| Hi-V "덱 루프" | 1907–1908 | 50 | 3650–3699 | 1957 | ||
| 하이브 "헤들리" | 1910–1911 | 아메리칸 카 & 파운드리, |