스타인웨이 Lo-V(뉴욕 지하철)
Steinway Lo-V (New York City Subway car) |
| 스타인웨이 Lo-V | |
|---|---|
 스타인웨이 Lo-V 열차로 167번가 진입 | |
| 제조사 | 프레스강차 회사, 미국 자동차 및 주조 공장, 풀만 회사 |
| 건설된 | 1915–1925 |
| 숫자 빌드 | 138개 자동차(자동차 모터) |
| 보존번호 | 0 |
| 폐기된 번호 | 138 |
| 후계자 | R26 R28 R29 R33 R36 |
| 함대 수 | 4025–4036, 4215–4222, 4555–4576, 4700–4718, 4720–4771, 5628–5652(모든 모터) |
| 역량 | 196: 44 (좌) 152 (좌) |
| 연산자 | 인터버러 고속철도 회사 뉴욕 교통국 뉴욕시 교통국 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 강철 |
| 차 길이 | 51피트 6인치(15.70m) |
| 폭 | 8피트 11+5⁄16 인치(2.73 m) |
| 높이 | 12피트(3.66m) |
| 바닥 높이 | 3ft 2+1⁄8 인치(0.97 m) |
| 문 | 6 |
| 최대 속도 | 97km/h(60mph) |
| 무게 | ~ 74,000lb(33,600kg) |
| 트랙션 시스템 | 자동차: 웨스팅하우스 577, 일반 전기 260 에어 컴프레서: WABCO D-2-F |
| 프라임 무버 | 전동기 |
| 출력 | 105 hp (78 kW) (WH 302, 자동차 1대), 120 hp (89 kW) (WH 302F, 302F1, GE 240C, 259) |
| 전기 시스템 | 600V DC 제3 레일 |
| 현재수집방법 | 톱 러닝 콘택트 슈 |
| 브레이크 시스템 | UE-5 범용 밸브, ME-23 브레이크 스탠드 및 심플렉스 걸쇠 브레이크 장치를 갖춘 WABCO 스케줄 AMUE |
| 커플링 시스템 | 와브코 J |
| 헤드라이트형 | 백열 전구 |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) |
스타인웨이 Lo-V는 1915년부터 1925년까지 프레스드 스틸 카 컴퍼니, 아메리칸 카 앤 파운드리, 풀만 컴퍼니에 의해 만들어진 뉴욕 시 지하철 타입이다. 이 차들은 특히 IRT 코로나 선(현재의 IRT 플러싱 선)과 IRT 아스토리아 선(현재의 BMT 아스토리아 선)에 사용하기 위해 건설되었다. 그들은 스타인웨이 터널의 가파른 등급(4.5%)을 오르기 위해 특별한 기어비를 가지고 있었는데, 이것은 표준 IRT 장비로는 할 수 없는 것이었다.[1]
역사
스타인웨이스는 1915년 프레스드 스틸 카 컴퍼니로부터 12대의 차 주문을 시작으로 IRT에 납품된 최초의 저전압 차들 중 하나이다. 그 후 Pullman은 1916년에 71대의 스타인웨이 자동차를 만들어 납품했다. 1925년에 아메리칸 카와 파운드리사는 25대의 스타인웨이 자동차를 납품했는데, 이것이 마지막 표준 차체 IRT 자동차가 될 것이다. 마지막으로 운행된 스타인웨이는 Low-V 트레일러 22대에서 개조한 30대로, 1929년에 플리버 트레일러 8대로 뒤를 이었다. 이 후자의 차들은 원래 풀먼의 1915년과 1916년의 명령의 일부로 만들어졌다.[2] 1921년, 표준, 플리버, 스타인웨이 로우-Vs 등 지금까지 납품된 모든 저전압 자동차가 MUDC 운전으로 전환되었다. 이후 인도된 모든 차량에는 이 기능이 제공되었다. (MUDC는 도체가 작동 위치에서 여러 차량의 도어를 작동할 수 있는 시스템인 다중 장치 도어 컨트롤을 의미한다.)
1915년부터 12대의 자동차에는 BMT AB 표준으로 개발된 것과 같은 종류의 자동 쿠플러가 장착되어 있었지만 IRT는 이 장비가 골치 아프고 다루기 어렵다고 판단했다. 특수하게 격리된 차들은 여러 해 동안 구성되는데, 위에서 언급된 1929년 전환 직후, 이들 차들의 쿠플러는 마침내 다른 IRT 차종과 동일한 유형의 IRT 차량으로 전환되었다. 마침내 IRT는 Steinway 모터의 상당량의 비행대를 갖게 되었고, 1938년 St.에서 World's Fair 타입이 도착하자마자 확장되었다. 루이까
후자의 자동차가 도착한 직후, IRT는 표지판과 표지판 조립품을 새로운 자동차에 사용되는 것으로 바꾸었다.
Steinways는 1950년까지 플러싱과 아스토리아 노선에 서비스를 제공했는데, 그 때 R12, R14, R15 자동차에 의해 대체되었다. 그리고 나서 그들은 IRT 메인라인으로 옮겨졌고, 다른 IRT 자동차와는 확연히 다른 모습을 보였다. 월드 페어 타입인 모든 스타인웨이는 코니 아일랜드 상점에서 스타인웨이가 유지되고 있는 동안 BMT가 자신의 차를 어떻게 도색하고 있었는지를 반영하여, 눈에 띄는 연두색 실내 도색 구조를 가지고 있었다. 일반 스타인웨이즈에서는 다시 한번 원래의 대형 간판과 박스 조립체를 복원했지만, 이것은 가능한 한 싸게 이루어졌다. 목적지 표지판을 제자리에 고정시키는 대신에, 그들은 이제 래치에 나사를 걸었고, 상단 경로 표지판에는 다른 IRT 자동차에서 전형적인 프레임 콘센트가 부족하여 다소 나체로 보였다. 또한, IRT의 다른 차종과는 달리, 이 차종들을 다른 차종과 구별할 필요가 있기 때문에 여러 개의 작은 그룹으로 나뉘었다. 이것은 야드맨들에게 이 차들을 다른 차종과 결합시키지 말라는 경고로서 그 숫자 아래에 빨간 선을 그은 것이다. 이것들은 여러 하이-V에 바깥에 그려진 하얀 선들과 비슷했다.
중앙선에 도착하자마자, 그 차들은 브로드웨이, 주로 브로드웨이-7번가에 배정되었다.–Van Cortlandt 공원 242번지 익스프레스, 브로드웨이 로컬에서도 가끔 열차 한 대가 이용된다. 그것들은 하이-V와 소수의 로우-V와 결합하여 사용되었는데, 1952년까지 여기서 계속 사용되었는데, 이때 승무원들을 절약하기 위한 장비가 렉싱턴 Ave로 자동차를 이전하였다.–Pelham Bay Local, 이미 사용 중인 월드 페어 자동차에 합류 이를 통해 주말과 밤에 이 서비스를 이용하는 모든 열차는 한 대의 지휘자만으로 운행할 수 있게 되었다. 많은 깁스 자동차를 포함한 하이비스는 브로드웨이-반 코틀랜드트 파크–242번가 세인트로 옮겨졌다. 어쨌든 열차당 두 명의 지휘자를 사용한 익스프레스.
도착하는 R17에 의해 대체된 후, 그들은 주로 7번째 Ave를 중심으로 다른 라인으로 이동되었다.–East 180th St. Lexington Ave.-제롬 에이브(Jerome Ave). 및 화이트 플레인즈(White Plains Rd). 표현한다 일부 차량은 3Ave의 파편으로 옮겨졌다. Bronx에서 맨해튼 엘 노선과 다른 엘 셔틀의 마지막 MUDC 자동차를 대체하는 El in the Bronx. 이 서비스가 소멸되거나 다이레 에이브로의 지하철 서비스가 구축될 때까지. 또한 1958년 후반부터 1959년 초까지 플리버스와 표준 로우-Vs에 이어 이들 차들 중 일부는 웨스트사이드 브로드웨이와 레녹스 에이브 두 곳으로 옮겨졌다. 마지막 서비스 중인 하이비스를 교체할 현지인. 이 차들은 대부분 은퇴한 1963년까지 3개의 급행 운행으로 계속되었다. 1969년 11월 3일까지 브롱크스에 있는 제3회 아베 엘 파편에는 그들의 세월을 마치기 위해 적은 숫자가 남아 있었다.
통일 직후 매우 흥미로운 스와프가 발생했다는 점을 언급해야 한다. 4719호는 레녹스 Ave에 있었다. 장기간의 대대적인 수리를 위한 상점. 당시 IRT의 메인라인과 퀸즈 사단을 오가는 유일한 방법은 2Ave를 경유하는 것이었다. El Queensboro Bridge Connection, 1942년 6월 13일 마감 예정. 그 날짜까지 그 차가 운행할 준비가 되지 않을 것으로 보였다. 그 결과 4719차는 메인라인에 남아 로우브 모터로 운행되었고, 4771차는 스타인웨이 모터로 개조되어 퀸즈 사단으로 보내졌다. 1950년 이후 모든 차량이 간선 운행에 들어갔을 때 4719호가 밖에서 레드라인을 받으면서 다소 혼선을 빚었고, 이는 착오 스타인웨이(Steinway)로 표시됐다. 야드맨들이 오류를 발견하자마자 그 줄은 이제 표준 Low-V 모터인 것처럼 비벼야 했다.
1958년, 이 차들의 10량짜리 열차는 전체 자동차에 걸쳐서 하단 창문 끈을 포함하여 완전히 칠해졌다. 승객들은 이에 반대했고, 곧이어 철거되었다.
표준 스타인웨이 자동차의 어떤 예도 오늘날 남아 있지 않지만, 제 3 Ave의 마지막 남은 1925 시리즈 차량 중 4대(5633, 5641, 5650, 5651)와 마찬가지로, 한 때 4025대를 이러한 목적으로 고려했다. 맨 끝에 엘 서비스. 몇몇은 근무용역에 투입되었고, 이 과정에서 원래의 스타인웨이 트럭은 제거되었고 더 견고하고 업무용 서비스에 더 잘 적응된 더 무거운 표준 로우-V 모터 트럭으로 대체되었다.
유사차
1938년 세계 페어 로우-V는 기술적으로 스타인웨이 터널의 등급 상승에 필요한 특수 기어비를 포함하고 있었기 때문에 "스테인웨이" 자동차였다. 그러나, 세계의 페어 로우-V는 상당히 다른 차체 스타일을 가지고 있었다. 일반 스타인웨이와 정확히 같은 운영에도 불구하고, 그것은 "스타인웨이" 그룹에는 포함되지 않고 별개의 자동차 등급으로 간주된다.
참고 항목
- 1915년에 제작된 저전압 추진 제어 IRT 지하철 차량인 플리버 Lo-V.
- 표준 Lo-V, 1916년부터 1925년까지 제작된 저전압 추진 제어 IRT 지하철 차량.
- 세계 페어 Lo-V, 1938년에 지어진 저전압 추진 제어 IRT 지하철.
참조
- ^ Sansone, Gene (2004). New York Subways. JHU Press. p. 84. ISBN 0-8018-7922-1.
- ^ "www.nycsubway.org: Chapter 2, The IRT Subway". www.nycsubway.org. Retrieved December 11, 2017.
추가 읽기
- 진 산손, 뉴욕 지하철: 뉴욕시 교통 자동차의 삽화 역사, ISBN 0-8018-7922-1, 페이지 73–74, 78–80, 84–85, 95–96.
