JP4868252B2 - ガラスランの取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアガラスの昇降を案内するとともにドアガラスをシールし、直線状部とコーナー部を有するガラスランを、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けるガラスランの取付け構造に関するものである。

図５に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図６に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

さらに、ガラスラン１１０は、図５に示すように、押出成形により成形された直線状部１１１と、この直線状部１１１を接続し型成形により成形されたガラスランコーナー部１１２とからなり、直線状部１１１はガラスラン上辺部１１５とガラスラン縦辺部１１４とを形成している。
ガラスラン上辺部１１５はドアフレーム上辺部２ｂに取付けられ、ガラスラン縦辺部１１４はドアフレーム縦辺部２ａに取付けられている。ガラスラン上辺部１１５とガラスラン縦辺部１１４は型成形によってドアフレームコーナー部２ｈの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部１１２で接続している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体の直線状部１１１は、図７と図８に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側カバーリップ１２３が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側カバーリップ１３３が形成されている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃ、ドアインナーパネル２ｄおよびドア補強パネル２ｅのフランジ部分にはめ込まれる（例えば、特許文献１参照。）。
このとき、ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分は、車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に挿入され、ドアインナーパネル２ｄとドア補強パネル２ｅのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３３の間に挿入される。底壁１４０はドア補強パネル２ｅの平面部分で保持される。

ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃは、図１０に示すように補強と、車外側カバーリップ１２３とドアアウターパネル２ｃとの段差を少なくするため、フランジ部分が車内側に凹んだ棚部２ｆが形成されている。ガラスラン上辺部１１５、ガラスラン縦辺部１１４とガラスランコーナー部１１２において、この棚部２ｆと凹んだフランジ部分を覆うように車外側カバーリップ１２３が形成され、車外側カバーリップ１２３の先端が棚部２ｆに当接している。

このため、ガラスラン１１０は黒色で形成されていることが多く、車外側からドアフレーム２を見た場合に、車外側カバーリップ１２３が目立つこととなる。ガラスラン上辺部１１５では、サンバイザー等で覆われることがあるが、特にドアフレーム縦辺部２ａの部分では、車外側カバーリップ１２３が目立っている。

そこで、ガラスラン縦辺部１１４の車外側カバーリップ１２３の幅を短くすることが検討されているが、ガラスラン上辺部１１５とガラスラン縦辺部１１４の車外側カバーリップ１２３の形状が異なると、ガラスランコーナー部１１２における接続が段差を生じて、見栄えがよくないとともに、シール性も低下する。
特開２００７−２０３７６７号公報

そこで、本発明は、ガラスラン縦辺部の車外側カバーリップを目立たなくするとともに、コーナー部の見栄えとシール性に優れたガラスランの取付け構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアガラスの昇降を案内するガラスランを自動車ドアのドアフレームの内周に取付けるガラスランの取付け構造であって、ガラスランは、押出成形により成形される直線状部と、型成形により成形され直線状部を接続しドアフレームコーナー部に装着されるガラスランコーナー部を有し、直線状部は、ガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部とを形成するとともに、ガラスラン上辺部は、ドアフレーム上辺部に装着され、ガラスラン縦辺部は、ドアフレーム縦辺部に装着されるガラスランの取付け構造において、
ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、それぞれ本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、
ドアフレーム上辺部は、ドアフレームのドアアウターパネルのフランジ部分に車内側に凹んだ棚部を形成し、ドアフレーム縦辺部のうち少なくとも後側のドアフレーム縦辺部においては、ドアフレームのドアアウターパネルに上記の棚部は形成されず平面状に形成され、
ガラスラン上辺部では、車外側カバーリップはドアアウターパネルのフランジ部分を覆い、車外側カバーリップの先端は棚部に当接するように形成され、後側のガラスラン縦辺部では、車外側カバーリップの幅方向の長さはガラスラン上辺部の車外側カバーリップの幅方向の長さよりも短く形成され、車外側カバーリップの先端はドアアウターパネルの先端を覆い、先端に係止されるように形成され、
ガラスランコーナー部の車外側カバーリップでは、ガラスラン上辺部の車外側カバーリップからガラスラン縦辺部の車外側カバーリップまで車外側カバーリップの幅方向に長さを徐々に短く形成して、連続して接続することを特徴とするガラスランの取付け構造である。

請求項１の本発明では、ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールしている。

このため、ドア閉時に、ドアフレーム上辺部、ドアフレーム縦辺部及びドアフレームコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、直線状部のガラスラン上辺部、ガラスラン縦辺部及びガラスランコーナー部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設けたため、車外側側壁と車外側カバーリップによりドアフレームのドアアウターパネルのフランジ部分を挟持し、車内側側壁と車内側カバーリップによりドアフレームのドアインナーパネルのフランジ部分を挟持し、ガラスランをドアフレームに保持することができる。

ドアフレーム上辺部は、ドアフレームのドアアウターパネルのフランジ部分に車内側に凹んだ棚部を形成したため、ドアフレーム上辺部の剛性を高くすることができるとともに、車外側カバーリップとドアアウターパネルとの段差を小さくして、風切音を小さくして、見栄えを良くすることができる。
ドアフレーム縦辺部のうち少なくとも後側のドアフレーム縦辺部においては、ドアフレームのドアアウターパネルに棚部は形成されず平面状に形成されたため、ドアアウターパネルの段差が無く、車外側カバーリップで覆われなくとも見栄えがよい。

ガラスラン上辺部では、車外側カバーリップはドアアウターパネルのフランジ部分を覆い、車外側カバーリップの先端は、棚部に当接するように形成されたため、車外側カバーリップと車外側側壁とでドアアウターパネルのフランジ部分を挟持してガラスランを保持し、アアウターパネルのフランジ部分の凹んだ部分を覆うことができる。

ガラスラン上辺部では、車外側カバーリップはドアアウターパネルのフランジ部分を覆い、車外側カバーリップの先端は棚部に当接するように形成され、後側のガラスラン縦辺部では、車外側カバーリップの幅方向の長さはガラスラン上辺部の車外側カバーリップの幅方向の長さよりも短く形成され、車外側カバーリップの先端はドアアウターパネルの先端を覆い、先端に係止されるように形成されている。このため、ドアアウターパネルのフランジ部分を挟持することができるとともに、車外側カバーリップが車外側から目立たなくすることができ、見栄えがよい。

ガラスランコーナー部の車外側カバーリップでは、ガラスラン上辺部の車外側カバーリップからガラスラン縦辺部の車外側カバーリップまで車外側カバーリップの幅方向に長さを徐々に短く形成して、連続して接続する。このため、ガラスランコーナー部の車外側カバーリップの段差がなくスムースに変化して、シール性と見栄えがよい。

請求項２の本発明は、ガラスランコーナー部の車外側カバーリップでは、ガラスラン上辺部の車外側カバーリップから後側のガラスラン縦辺部の車外側カバーリップまで車外側カバーリップの幅方向に長さを徐々に短く形成して、連続して接続するとともに、車外側カバーリップの先端が徐々に車外側側壁に近接して、上記ドアアウターパネルと上記車外側カバーリップの先端とが実質的に段差が無いように形成したガラスランの取付け構造である。

請求項２の本発明では、ガラスランコーナー部の車外側カバーリップでは、ガラスラン上辺部の車外側カバーリップから後側のガラスラン縦辺部の車外側カバーリップまで車外側カバーリップの幅方向に長さを徐々に短く形成して、連続して接続するとともに、車外側カバーリップの先端が徐々に車外側側壁に近接して、ドアアウターパネルと上記車外側カバーリップの先端とが実質的に段差が無いように形成した。このため、ガラスラン縦辺部においては、車外側カバーリップの先端がドアアウターパネルの先端に当接して、ドアアウターパネルから突出することがなく形成され見栄えがよいとともに、ガラスランコーナー部においてスムースにガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部の車外側カバーリップの先端を連続的に接続することができる。

請求項３の本発明は、後側のガラスラン縦辺部の車外側側壁の先端から、ドアガラスに当接するようにガラスランの本体の内方の斜め外側に向かって延出する車外側シールサブリップが形成されたガラスランの取付け構造である。

請求項３の本発明では、後側のガラスラン縦辺部の車外側側壁の先端から、ドアガラスに当接するようにガラスランの本体の内方の斜め外側に向かって延出する車外側シールサブリップが形成されたため、ドアガラスの外面に対して２重のシールをすることができ、シール性を向上させることができる。また、ドアガラスと車外側シールサブリップが鈍角で当接して、その間に溝がなくなり、風切音等を減少させることができる。

請求項４の本発明は、後側のドアフレーム縦辺部は、ドアフレームのドアアウターパネルには棚部は形成されず平面状に形成されるとともに、先端が車内側にヘヤピン状に折れ曲った折返し部を形成し、後側のガラスラン縦辺部の車外側側壁の外面から外側に突出する車外側保持リップを形成し、車外側保持リップが折返し部に係止されるガラスランの取付け構造である。

請求項４の本発明では、後側のドアフレーム縦辺部は、ドアフレームのドアアウターパネルには棚部は形成されず平面状に形成されるため、ドアフレームの車外側面が平坦であり見栄えがよい。
ドアフレーム縦辺部のドアアウターパネルの先端が、車内側にヘヤピン状に折れ曲った折返し部を形成するため、後側のフレーム縦辺部の先端部の剛性をあげることができる。
ガラスラン縦辺部の車外側側壁の外面に車外側カバーリップと車外側保持リップを形成し、車外側保持リップがドアフレーム縦辺部の先端部の折返し部に係止されるため、車外側側壁が確実にドアフレームに保持されることができる。

請求項５の本発明は、ガラスランの直線状部において、車外側シールリップ、車内側シールリップと底壁のドアガラスと当接する面に低摺動部材が設けられたガラスランの取付け構造である。

請求項５の本発明では、直線状部において、車外側シールリップ、車内側シールリップと底壁のドアガラスと当接する面に低摺動部材が設けられたため、ドアガラスがガラスランの本体内に進入し、摺動しても、シールリップや底壁との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラスのスムースな昇降を維持することができる。

請求項６の本発明は、ドアフレームコーナー部には、そのコーナー部において、切り欠き凹部が形成され、ガラスランコーナー部には、そのコーナー部において、リブが形成され、両者が凹凸嵌合されているガラスランの取付け構造である。

請求項６の本発明では、ドアフレームコーナー部には、そのコーナー部において、切り欠き凹部が形成され、ガラスランコーナー部には、そのコーナー部において、リブが形成され、両者が凹凸嵌合されているため、コーナー部において、ドアガラスが昇降しても、ガラスランとドアフレームとがずれることがない。

本発明は、ガラスラン縦辺部では、車外側カバーリップの先端はドアアウターパネルの先端部分を覆い、係止されるように、ガラスラン上辺部の車外側カバーリップの幅方向の長さよりも短く形成されているため、車外側カバーリップが車外側から目立たなくすることができる。ガラスランコーナー部の車外側カバーリップでは、ガラスラン上辺部の車外側カバーリップからガラスラン縦辺部の車外側カバーリップまで車外側カバーリップの幅方向に長さを徐々に短く形成して、連続して接続するため、ガラスランコーナー部の車外側カバーリップの段差がなくスムースに変化して、シール性と見栄えがよい。

本発明の実施の形態を、図１〜図６に基づき説明する。
図６は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図５は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図６に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図５に示すように、全体として押出成形で形成された直線状部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、上記の直線状部１１を接続し、型成形で形成されるガラスランコーナー部１２からなる。
直線状部１１は、ドアフレーム２のドアフレーム上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１５と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部であるドアフレーム縦辺部２ａに取付けられるガラスラン縦辺部１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形してガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４を接続してガラスランコーナー部１２が形成されている。なお、リヤ側のガラスランコーナー部１２は、ドアフレームコーナー部２ｈの部分に装着される。

本発明について以下に、フロント側のドア１のリヤ側縦辺部であるドアフレーム縦辺部２ａとドアフレーム上辺部２ｂとでなすリヤ側のコーナー部であるドアフレームコーナー部２ｈに装着される直線状部１１のガラスラン上辺部１５、ガラスラン縦辺部１４およびガラスランコーナー部１２を例に取り説明する。

図１は、ガラスラン縦辺部１４の図５のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、ガラスラン上辺部１５における図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図３は、ガラスランコーナー部１２の斜視図である。図４は、ドアフレームコーナー部２ｈの斜視図である。
まず、ドアフレーム２について説明する。そしてガラスラン１０のガラスラン縦辺部１４について説明し、その後、ガラスラン上辺部１５とガラスランコーナー部１２について説明する。

ドアフレーム２は、図４に示すように、ドアフレーム上辺部２ｂにおいて、ドアアウターパネル２ｃの先端のフランジ部分は車内側に凹んだ棚部２ｆが形成されている。ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分は平面状に延設されている。ドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの間にドア補強パネル２ｅが設けられ、ドア補強パネル２ｅの先端は、ドアインナーパネル２ｄの先端と接合されている。ドア補強パネル２ｅの先端よりも若干上に凸部２ｊが形成されている。さらに、ドア補強パネル２ｅは、ドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの間の空間を塞ぐように、略直角に屈曲され保持面２ｋが形成され、さらに屈曲してドアアウターパネル２ｃと並行に形成され、その先端でドアアウターパネル２ｃと接合されている。

ドアフレーム２のドアフレーム縦辺部２ａでは、ドアアウターパネル２ｃの先端部分が平面状に形成されている。このためドアフレーム２を車外側から見た場合は、車外側面が平坦であり見栄えがよい。
ドアフレーム縦辺部２ａの先端が、車内側にヘヤピン状に折れ曲った折返し部２ｇを形成している。このため、ドアフレーム縦辺部２ａの先端部分の剛性をあげることができる。
ドアインナーパネル２ｄとドア補強パネル２ｅの形状は、ドアフレーム上辺部２ｂの部分と同様である。

ドアフレームコーナー部２ｈにおいては、ドアアウターパネル２ｃはドアフレーム上辺部２ｂとドアフレーム縦辺部２ａの延長部分が直線状に延設され、その接合する部分では凹部２ｍが形成されている。この凹部２ｍに後述するガラスランコーナー部１２のリブ２３ｂが嵌合される。ドアインナーパネル２ｄとドア補強パネル２ｅは、ドアフレーム上辺部２ｂからドアフレーム縦辺部２ａにかけて曲線状に連続して形成されている。

次にガラスラン１０について説明する。
ガラスラン１０のガラスラン縦辺部１４は、図１に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向にドアアウターパネル２ｃの先端を覆うように短く形成されている、

このため、車外側カバーリップ２３の先端は、ドアアウターパネル２ｃの平面から突出することなく、車外側から見た場合にガラスラン１０が目立つことがなく、見栄えがよい。また、後述する車外側保持リップ２４と車外側カバーリップ２３でドアアウターパネル２ｃのフランジ部分を挟持して、車外側側壁２０を保持することができる。

ガラスラン縦辺部１４の車外側側壁２０の先端から、ドアガラス５に当接するようにガラスラン１０の本体の内方の斜め外側に向かって延出する車外側サブシールリップ２２が形成されている。このため、車外側シールリップ２１と車外側サブシールリップ２２が、ドアガラス５の外面に対して２重のシールをすることができ、シール性を向上させることができる。また、ドアガラス５に対して車外側サブシールリップ２２が鈍角に当接するため、その間に凹みがなくなり、風切音等を減少させることができる。

車外側側壁２０の外面には車外側保持リップ２４が２つ形成されている。ドアアウターパネル２ｃの先端は、上述の通り内側にヘヤピン状に曲げられて、折返し部２ｇが形成されており、この折返し部２ｇに車外側保持リップ２４が係止され、車外側カバーリップ２３と車外側保持リップ２４で折返し部２ｇを挟持する。これにより、車外側側壁２０をドアアウターパネル２ｃに保持することができる。
このため、車外側側壁２０を確実にドアアウターパネル２ｃに係止することができるとともに、車外側側壁２０とドアアウターパネル２ｃとの間をシールすることができる。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。

車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の表面には低摺動部材を設けることができる。この場合は、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積や摩擦抵抗が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。

車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１のドアガラス５が当接する表面に、低摺動部材を設ける場合には、この低摺動部材は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料を、車内側シールリップ３１の表面に０．１ｍｍ程度の厚さで同時押出して形成する場合や、ウレタン樹脂等の低摺動部材を塗布して形成されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止と、ガラスラン１０のずれを防止することができる。

さらに、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面に突条を形成したり、上記の低摺動部材を押出成形したり、塗布または貼付したりしてもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、車外側シールリップ２１が車外側側壁２０と密着しても、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との貼着を防止できる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の外面側、即ち、車内方向に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側カバーリップ３２と車内側側壁３０で、ドアインナーパネル２ｄの先端とドア補強パネル２ｅの先端が接合されたフランジ部分を挟持している。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の外面には、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のドア補強パネル２ｅには、凸部２ｊが屈曲して形成され、この凸部２ｊに車内側保持リップ３４が係止される。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

次に、ガラスラン上辺部１５について、図２に基づき説明する。ガラスラン上辺部１５において車外側カバーリップ２３の形状がガラスラン縦辺部１４と異なり、車外側サブシールリップ２２が存在しないが、他の部分はガラスラン縦辺部１４と同様であるため、異なる部分のみ説明し、同じ部分の説明は省略する。

車外側カバーリップ２３は、車外側側壁２０の先端から車外側側壁２０の外面に並行に延設されており、ガラスラン縦辺部１４の車外側カバーリップ２３よりも長く形成されている。
車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の間にドアフレーム上辺部２ｂのドアアウターパネル２ｃのフランジ部分が挿入され、車外側カバーリップ２３がその先端を覆い、ドアアウターパネル２ｃに形成された棚部２ｆに車外側カバーリップ２３の先端が当接している。これにより、車外側カバーリップ２３と車外側側壁２０でドアアウターパネル２ｃのフランジ部分を挟持し、車外側カバーリップ２３がドアアウターパネル２ｃに先端においてドアアウターパネル２ｃと同一平面をなすことができる。ガラスラン上辺部１５において、ドアフレーム上辺部２ｂにはサンバイザー等が取り付けられることが多く、車外側カバーリップ２３が車外側から見て目立つことが少ない。

ガラスランコーナー部１２の説明を図３に基づき説明する。
ガラスランコーナー部１２は、ガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４を型成形により接続している。車内側側壁３０、車内側シールリップ３１と車内側カバーリップ３３については、ガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４の形状が同様であるため、容易に接続することができる。

車外側側壁２０と車外側シールリップ２１も同様にガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４の形状が同様であるため、容易に接続することができる。
車外側サブシールリップ２２は、ガラスランコーナー部１２で車外側側壁２０の先端に当接して終了する。

ガラスラン上辺部１５の車外側カバーリップ２３がガラスラン縦辺部１４の車外側カバーリップ２３よりも長く形成されている。このため、ガラスランコーナー部１２の車外側カバーリップ２３では、ガラスラン上辺部１５の車外側カバーリップ２３からガラスラン縦辺部１４の車外側カバーリップ２３まで車外側カバーリップ２３の幅方向に長さを徐々に短く変化させて、連続して接続する。そして、ガラスランコーナー部１２の車外側カバーリップ２３の段差がなくスムースに変化して、ドアフレームコーナー部２ｈのドアアウターパネル２ｃに沿って装着され、シール性と見栄えがよい。

ガラスランコーナー部１２の車外側カバーリップ２３では、ガラスラン上辺部１５の車外側カバーリップ２３からガラスラン縦辺部１４の車外側カバーリップ２３まで車外側カバーリップ２３の幅方向に長さを徐々に短く形成して、連続して接続するとともに、車外側カバーリップ２３の先端が徐々に車外側側壁２０に近接して、ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分の先端に当接して、ドアアウターパネル２ｃと車外側カバーリップ２３の先端とが実質的に段差が無いように形成することができる。この場合は、ガラスラン縦辺部１４においては、車外側カバーリップ２３の先端がドアアウターパネル２ｃの先端に当接して、ドアアウターパネル２ｃから突出することがなく形成される。このため、車外側から見栄えがよいとともに、ガラスランコーナー部１２においてスムースにガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４の車外側カバーリップ２３の先端を連続的に接続することができる。

なお、図３に示すように、ガラスランコーナー部１２の屈曲部分において、ガラスラン上辺部１５側の車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の間にリブ２３ｂが形成されている。ガラスランコーナー部１２をドアフレームコーナー部２ｈに装着するときに、ドアアウターパネル２ｃの凹部２ｍにリブ２３ｂが嵌めこまれて、ガラスランコーナー部１２がずれることが防止できる。

直線状部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスランコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

直線状部１１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、ガラスランコーナー部１２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。直線状部１１がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスランコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線状部１１とガラスランコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。

本発明の実施の形態に使用するガラスランをドアフレーム縦辺部に装着した状態の断面図であり、図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態に使用するガラスランをドアフレーム上辺部に装着した状態の断面図であり、図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態に使用するガラスランのコーナー部の斜視図である。 本発明の実施の形態に使用するドアフレームのコーナー部の斜視図である。 本発明の実施の形態に使用するガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランをドアフレーム縦辺部に装着した状態の断面図である。 従来のガラスランをドアフレーム上辺部に装着した状態の断面図である。 従来のガラスランのコーナー部の斜視図である。 従来のドアフレームのコーナー部の斜視図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
２ａ ドアフレーム縦辺部
２ｂ ドアフレーム上辺部
２ｃ ドアアウターパネル
２ｄ ドアインナーパネル
２ｅ ドア補強パネル
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ ガラスランコーナー部
１４ ガラスラン縦辺部
１５ ガラスラン上辺部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
２２ サブシールリブ
２３ 車外側カバーリップ
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
４０ 底壁

Claims (6)

1. ドアガラスの昇降を案内するガラスランを自動車ドアのドアフレームの内周に取付けるガラスランの取付け構造であって、上記ガラスランは、押出成形により成形される直線状部と、型成形により成形され該直線状部を接続し上記ドアフレームコーナー部に装着されるガラスランコーナー部を有し、上記直線状部は、ガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部を形成するとともに、上記ガラスラン上辺部は、ドアフレーム上辺部に装着され、上記ガラスラン縦辺部は、ドアフレーム縦辺部に装着されるガラスランの取付け構造において、
   上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、それぞれ上記本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、上記車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、
   上記ドアフレーム上辺部は、上記ドアフレームのドアアウターパネルのフランジ部分に車内側に凹んだ棚部を形成し、上記ドアフレーム縦辺部のうち少なくとも後ろ側のドアフレーム縦辺部においては、上記ドアフレームのドアアウターパネルに上記棚部は形成されず平面状に形成され、
   上記ガラスラン上辺部では、上記車外側カバーリップは上記ドアアウターパネルのフランジ部分を覆い、上記車外側カバーリップの先端は上記棚部に当接するように形成され、上記後側のガラスラン縦辺部では、上記車外側カバーリップの幅方向の長さは上記ガラスラン上辺部の上記車外側カバーリップの幅方向の長さよりも短く形成され、上記車外側カバーリップの先端は上記ドアアウターパネルの先端を覆い、該先端に係止されるように形成され、
   上記ガラスランコーナー部の車外側カバーリップでは、上記ガラスラン上辺部の車外側カバーリップから上記ガラスラン縦辺部の車外側カバーリップまで車外側カバーリップの幅方向に長さを徐々に短く形成して、連続して接続することを特徴とするガラスランの取付け構造。
2. 上記ガラスランコーナー部の車外側カバーリップでは、上記ガラスラン上辺部の車外側カバーリップから上記後側のガラスラン縦辺部の車外側カバーリップまで車外側カバーリップの幅方向に長さを徐々に短く形成して、連続して接続するとともに、上記車外側カバーリップの先端が徐々に上記車外側側壁に近接して、上記ドアアウターパネルと上記車外側カバーリップの先端とが実質的に段差が無いように形成した請求項１に記載のガラスランの取付け構造。
3. 上記後側のガラスラン縦辺部の車外側側壁の先端から、上記ドアガラスに当接するように上記ガラスランの本体の内方の斜め外側に向かって延出する車外側シールサブリップが形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスランの取付け構造。
4. 上記後側のドアフレーム縦辺部は、上記ドアフレームのドアアウターパネルには上記棚部は形成されず平面状に形成されるとともに、先端が車内側にヘヤピン状に折れ曲った折返し部を形成し、
   上記後側のガラスラン縦辺部の車外側側壁の外面から外側に突出するに車外側保持リップを形成し、該車外側保持リップが上記折返し部に係止される請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のガラスランの取付け構造。
5. 上記ガラスランの直線状部において、車外側シールリップ、車内側シールリップと底壁のドアガラスと当接する面に低摺動部材が設けられた請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のガラスランの取付け構造。
6. 上記ドアフレームコーナー部には、そのコーナー部において、切り欠き凹部が形成され、上記ガラスランコーナー部には、そのコーナー部において、リブが形成され、両者が凹凸嵌合されている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のガラスランの取付け構造。

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