JP6429127B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、ドアガラスの昇降を案内するとともにドアガラスをシールし、直線状部とコーナー部を有する自動車用ガラスランに関するものである。

図８に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図８に示すように、ドアフレーム２のチャンネル内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

さらに、ガラスラン１１０は、図７に示すように、押出成形により成形された直線部１１１と、この直線部１１１を接続し型成形により成形されたガラスランコーナー部１１２とからなり、直線部１１１はガラスラン上辺部１１３とガラスランフロント側縦辺部１１４とガラスランリヤ側縦辺部１１５を形成している。

ガラスラン上辺部１１３はドアフレーム上辺部２ｆに取付けられ、ガラスランフロント側縦辺部１１４はドアフレームフロント側縦辺部２ｇに取付けられ、ガラスランリヤ側縦辺部１１５はドアフレームリヤ側縦辺部２ｈに取付けられている。ガラスラン上辺部１１３とガラスランフロント側縦辺部１１４及びガラスランリヤ側縦辺部１１５は型成形によってドアフレームコーナー部２ｅの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部１１２で接続している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図９に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。

さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側意匠リップ１２２が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側意匠リップ１３２が形成されている。車外側意匠リップ１２２は、ドアアウターパネル２ａの先端をカバーして、車内側意匠リップ１３２は、ドアインナーパネル２ｂの先端をカバーしている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ａ、ドアインナーパネル２ｂおよびドア補強パネル２ｃの間にはめ込まれる（例えば、特許文献１参照。）。
このとき、ドアアウターパネル２ａのフランジ部分は、車外側側壁１２０と車外側意匠リップ１２２の間に挿入され、ドアインナーパネル２ｂのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側意匠リップ１３３の間に挿入される。底壁１４０はドアチャンネル（図示せず）又は、ドア補強パネル２ｃの平面部分で保持される。

ドアフレームコーナー部２ｅにおいては、ガラスラン上辺部１１３のフロント側とリヤ側にそれぞれ、ガラスランフロント側縦辺部１１４及びガラスランリヤ側縦辺部１１５がガラスランコーナー部１１２で接続している。ガラスランコーナー部１１２は、型成形で形成されて、型成形時の熱によりガラスランコーナー部１１２と直線部１１１と接続することができる。

このガラスランコーナー部１１２では、図１０に示すように、ドアアウターパネル２ａのフランジ部分は、車外側側壁１２０と車外側意匠リップ１２２の間に挿入され、ドアインナーパネル２ｂのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側意匠リップ１３２の間に挿入される。このとき、ドアアウターパネル２ａと車外側側壁１２０と車外側意匠リップ１２２の間のシールは、車外側側壁１２０の車外側面に形成された車外側当接リブ１２３がドアアウターパネル２ａに当接することにより車外側意匠リップ１２２をドアアウターパネル２ａに強く当接させてしてシールしている（例えば、特許文献２参照。）。

しかしながら、ガラスランコーナー部１１２の長手方向に車外側意匠リップ１２２を型成形で形成する場合には、車外側当接リブ１２３と車外側意匠リップ１２２との間に金型の隔壁を挿入する必要があるが、隔壁部分の肉厚が減少して、強度が低下するため、車外側当接リブ１２３と車外側意匠リップ１２２との間の寸法を狭くすることができない。車外側当接リブ１２３と車外側意匠リップ１２２との間の寸法を狭くすることができない場合には、車外側当接リブ１２３がドアアウターパネル２ａに当接する力が低下して、シール性が低下する場合がある

特開２００７−２０３７６７号公報 特開２００９−８３５４４号公報

そこで、本発明は、製造がしやすく、ガラスランのシール性を確保することができるガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺に装着される上辺部と、押出成形により成形されドアフレームの縦辺に装着される縦辺部と、型成形により成形され上辺部及び縦辺部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであり、
ガラスランは、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
ガラスランの本体は、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、それぞれガラスランの本体の外側に向かって延出する車外側意匠リップと車内側意匠リップを設け、
車外側意匠リップは、車外側意匠部材の先端部で覆われて、車外側意匠部材の先端部は、車外側意匠リップが車外側側壁と連結される部分の近傍に当接するとともに、車外側意匠リップは、車外側意匠部材の先端部が当接する車外側意匠リップと車外側側壁と連結される部分の近傍よりも先端側に、車外側意匠リップが車外方向へ突形状に湾曲して形成された湾曲部を有し、湾曲部の先端が自動車ドアパネルの車外側面に当接し、
車外側側壁の車外側面に形成され、自動車ドアパネルに当接する車外側当接リブを形成し、車外側当接リブは、湾曲部に対応する位置に形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺に装着される上辺部と、押出成形により成形されドアフレームの縦辺に装着される縦辺部と、型成形により成形され上辺部及び縦辺部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランである。このため、ドア閉時に、ドアフレーム上辺部、ドアフレーム縦辺部及びドアフレームコーナー部のドアフレーム全体において、ガラスランによりドアフレームとドアガラスの間をシールすることができる。

ガラスランは、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備えている。このため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。

ガラスランの本体は、車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けている。このため、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスの両側の先端面に当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

それぞれガラスランの本体の外側に向かって延出する車外側意匠リップと車内側意匠リップを設けている。このため、車外側意匠リップと車内側意匠リップによりドアフレームの先端を覆って、車外側側壁と車外側意匠リップにより、ドアフレームのドアアウターパネルのフランジ部分を挟持し、車内側側壁と車内側意匠リップによりドアフレームのドアインナーパネルのフランジ部分を挟持し、ガラスランをドアフレームに保持することができる。

車外側意匠リップは、車外側意匠部材の先端部で覆われて、車外側意匠部材の先端部は、車外側意匠リップが車外側側壁と連結される部分の近傍に当接するとともに、車外側意匠リップは、車外側意匠部材の先端部が当接する車外側意匠リップと車外側側壁と連結される部分の近傍よりも先端側に、車外側意匠リップが車外方向へ突形状に湾曲して形成された湾曲部を有し、湾曲部の先端が自動車ドアパネルの車外側面に当接している。
車外側意匠リップは、車外側意匠部材の先端部で覆われて、車外側意匠部材の先端部は、車外側意匠リップが車外側側壁と連結される部分の近傍に当接する。このため、車外側意匠リップと自動車ドアパネルの先端を車外側意匠部材で覆うことができ、見栄えを向上させることができる。さらに、車外側意匠部材の先端部で車外側意匠リップの先端を自動車ドアパネルに押圧することができ、シール性を向上させることができる。このため、車外側意匠部材の先端部で車外側意匠リップの先端を自動車ドアパネルに押圧することができ、シール性を向上させることができる。また、車外側意匠リップが車外方向へ車外方向へ突形状に湾曲して形成された湾曲部を有し、湾曲部の先端が自動車ドアパネルの車外側面に当接しているため、自動車ドアパネルと車外側当接リブとの当接による反力により、車外側意匠リップの先端は、自動車ドアパネルの車外側面に弾性的に線接触的に当接することができる。したがって、自動車ドアパネルと車外側意匠リップの間のシール性を向上することができる。
車外側側壁の車外側面に形成され、自動車ドアパネルに当接する車外側当接リブを形成している。このため、車外側当接リブが自動車ドアパネルに当接して、車外側意匠リップの先端が自動車ドアパネルに当接するように車外側意匠リップを自動車ドアパネルの方向に引っ張ることができ、車外側意匠リップと自動車ドアパネルとの間のシール性を向上させることができる。

車外側意匠リップは車外方向に突形状に湾曲して形成され、ガラスランを自動車ドアパネルに取付けたときに、車外側意匠リップの先端が弾性的に線接触的に当接することができ、シール性をより向上させることができる。また、車外側当接リブは、湾曲部に対応する位置に形成されている。このため、車外側意匠リップの湾曲部と車外側当接リブとの間に十分な空間を設けることができ、押出ダイスや型成形金型の空間部分の剛性を向上させることができ、押出ダイスや金型の形成が容易である。

請求項２の本発明は、車外側意匠リップは、円弧状に車外方向に突形状に湾曲して形成された自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、車外側意匠リップは、円弧状に車外方向に突形状に湾曲して形成されたため、車外側意匠リップは応力が集中する部分が無く、より効果的にシール性を向上させることができる。

請求項３の本発明は、車外側当接リブは、コーナー部に形成され、コーナー部の車外側当接リブと湾曲部は、ガラスランのコーナー部とガラスランの縦辺部の接合部分の近傍からガラスランのコーナー部とガラスランの上辺部の接合部分の近傍まで延設されて形成された自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、車外側当接リブは、コーナー部に形成され、コーナー部の湾曲部は、車外方向に突形状に湾曲して形成されているため、コーナー部の車外側当接リブと車外側意匠リップとの間の隙間を大きくとることができる。これにより、長手方向に連続する車外側意匠リップを型成形で形成する場合には、車外側当接リブと車外側意匠リップとの間に挿入する金型の隔壁の肉厚を厚くすることができる。したがって、金型の隔壁の強度を確保することができる。

コーナー部の車外側当接リブと湾曲部は、ガラスランのコーナー部とガラスランの縦辺部の接合部分の近傍からガラスランのコーナー部とガラスランの上辺部の接合部分の近傍まで延設されて形成された。このため、ガラスランのコーナー部において、車外側当接リブと車外側意匠リップがコーナー部の全体に亘り自動車ドアパネルに当接して、自動車ドアパネルとガラスランのシール性を向上させることができる。

請求項４の本発明は、車外側当接リブと湾曲部は、ガラスランのコーナー部とガラスランの上辺部の接合部分の近傍から、ガラスランの縦辺部まで連続して延設されて形成された自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、車外側当接リブと湾曲部は、ガラスランのコーナー部とガラスランの上辺部の接合部分の近傍から、ガラスランの縦辺部まで連続して延設されて形成された。このため、ガラスランのコーナー部から縦辺部まで連続して、車外側当接リブと車外側意匠リップがガラスランの全体に亘り自動車ドアパネルに当接して、自動車ドアパネルとガラスランのシール性を向上させることができる。

車外側側壁の車外側面に形成され、自動車ドアパネルに当接する車外側当接リブを形成しているため、車外側当接リブが自動車ドアパネルに当接して、車外側意匠リップの先端が自動車ドアパネルに当接するように車外側意匠リップを自動車ドアパネルの方向に引っ張ることができ、車外側意匠リップと自動車ドアパネルとの間のシール性を向上させることができる。

車外側意匠リップは車外方向に突形状に湾曲して形成され、車外側当接リブは、車外側意匠リップが湾曲して形成された部分に対応する位置に形成されているため、車外側意匠リップの湾曲部分と車外側当接リブとの間に十分な空間を設けることができ、押出ダイスや型成形金型の空間部分の剛性を向上させることができ、押出ダイスや金型の形成が容易である。

本発明の第１の実施の形態のガラスランのコーナー部の断面図であり、図６におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。

本発明の第２の実施の形態のガラスランの縦辺部の断面図であり、図６におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施の形態のガラスランの縦辺部の断面図であり、図６におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施の形態のガラスランのコーナー部の裏面図である。 本発明の第２の実施の形態のガラスランのコーナー部の裏面図である。 本発明の実施の形態のガラスランのコーナー部の正面図である。 本発明の実施の形態のガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランをドアフレーム上辺部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランのコーナー部の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図８に基づき説明する。
図８は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図７は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図８に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図７に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のドアフレームコーナー部２ｅに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるガラスランコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２のドアフレーム上辺部２ｆに取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレームフロント側縦辺部２ｇに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１４と、ドアフレーム２のドアフレームリヤ側縦辺部２ｈに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１５とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形してガラスラン上辺部１３とガラスランフロント側縦辺部１４とを接続してフロント側のガラスランコーナー部１２が形成され、型成形により成形してガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１５とを接続してリヤ側のガラスランコーナー部１２が形成されている。

本発明について以下に、ドア１のドアフレームフロント側縦辺部２ｇとドアフレーム上辺部２ｆとでなすフロント側のコーナー部であるドアフレームコーナー部２ｅに装着されるガラスラン上辺部１３、ガラスランフロント側縦辺部１４およびガラスランコーナー部１２を例に取り説明する。

まず、本発明の第１の実施の形態のガラスラン１０の直線部１１の形状について、ガラスランフロント側縦辺部１４を例にとり説明する。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム上辺部２ｆに取付けられるガラスラン上辺部１３もドアフレームリヤ側縦辺部２ｈに取付けられる、ガラスランリヤ側縦辺部１５も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

本発明の第１の実施の形態では、ガラスラン１０のガラスランフロント側縦辺部１４は、図３に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側意匠リップ２２が車外側側壁２０の先端から車外方向に、車外側側壁２０と平行に延設されて、ドアアウターパネル２ａの先端を覆うように長く形成されている。

このため、車外側意匠リップ２２は、ドアアウターパネル２ａの先端を覆い、車外側から見た場合にドアアウターパネル２ａが目立つことがなく、見栄えがよい。また、車外側側壁２０と車外側意匠リップ２２でドアアウターパネル２ａとドアチャンネル２ｄの先端部分が接合されたフランジ部分を挟持して、保持することができる。

車外側側壁２０の外面の底壁４０と連結部分の近傍には車外側保持リップ２４が形成されている。ドアアウターパネル２ａとドアインナーパネル２ｂに取付けられたドアチャンネル２ｄは、屈曲部が形成され、屈曲部に車外側保持リップ２４が係止され、車外側意匠リップ２２と車外側保持リップ２４で、車外側側壁２０をドアアウターパネル２ａとドアチャンネル２ｄに保持することができる。
このため、車外側側壁２０を確実にドアアウターパネル２ａとドアチャンネル２ｄに係止することができるとともに、車外側側壁２０とドアアウターパネル２ａとの間をシールすることができる。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の縦辺部の内部を摺動したときに、ドアガラス５の側端の車内外側の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の側端とドアフレーム２の間をシールする。

車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１の表面には低摺動部材を設けることができる。この場合は、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積や摩擦抵抗が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように底壁溝部４２が形成されている。底壁４０の外面には、底壁凹部４１が形成されている。底壁凹部４１の両側は、ドアチャンネル２ｄに当接するように突出して形成されている。

底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から、車内側意匠リップ３２が車内側側壁３０の外面側、即ち、車内方向に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側意匠リップ３２と車内側側壁３０で、ドアインナーパネル２ｂの先端とドアチャンネル２ｄの先端が接合されたフランジ部分を挟持している。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の内面から車内側シールリップ３１の裏面方向に車内側サブシールリップ３５が延設されている。ドアガラス５が車内側シールリップ３１を車内側側壁３０側に押圧したときに、車内側シールリップ３１の先端を保持して、車内側シールリップ３１のシール性を向上させるとともに、車内側シールリップ３１が車内側側壁３０に密着することを防止している。

車内側側壁３０の外面には、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアチャンネル２ｄは、屈曲部が形成され、屈曲部に車内側保持リップ３４が係止される。このため、ガラスラン１０を車内側意匠リップ３２と車内側保持リップ３４で、車内側側壁３０をドアインナーパネル２ｂに保持することができる。

次に、本発明の第１の実施の形態のガラスランコーナー部１２の説明を図１、図５及び図６に基づき説明する。
ガラスランコーナー部１２は、ガラスラン上辺部１３とガラスランフロント側縦辺部１４及び、ガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１５を型成形により接続している。

ガラスランコーナー部１２においても、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１、車外側意匠リップ２２は、ガラスランフロント側縦辺部１４とほほ同じ形状である。車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側意匠リップ３２も、ガラスランフロント側縦辺部１４とほほ同じ形状である。底壁４０も同様に同じ形状である。

そのため、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１、車外側意匠リップ２２、車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側意匠リップ３３と底壁４０のそれぞれは、ガラスランコーナー部１２において、それぞれのガラスラン上辺部１３とガラスランフロント側縦辺部１４の部分の形状が同様であるため、容易に接続することができる。

図１に示すように、ドアフレームコーナー部２ｅには、ドアチャンネル２ｄが設けられていなく、ドアインナーパネル２ｂのフランジ部分と当接するドア補強パネル２ｃを設けている。
ドアアウターパネル２ａの先端は、車外側側壁２０と車外側意匠リップ２２の間に挿入されて、ドアインナーパネル２ｂの先端は、車内側側壁３０と車内側意匠リップ３２の間に挿入されている。

車外側側壁２０の車外側面に長手方向に延設された車外側当接リブ２３が形成されている。車外側当接リブ２３は、ドアアウターパネル２ａの先端の車内側面に当接している。
車外側当接リブ２３がドアアウターパネル２ａに当接して、ドアアウターパネル２ａと車外側当接リブ２３との間に作用する反力により、車外側意匠リップ２２をドアアウターパネル２ａの方向に引き寄せることができるとともに、ドアアウターパネル２ａと車外側側壁２０との間をシールすることができる。

図５に示すように、コーナー部の車外側当接リブ２３と車外側意匠リップ２２の車外方向に突形状に湾曲して形成された湾曲部２２ａは、ガラスランコーナー部１２とガラスランフロント側縦辺部１４の接合部分の近傍からガラスランコーナー部１２の上端部の近傍まで延設されて形成されている。このため、ガラスランコーナー部１２において、車外側当接リブ２３と車外側意匠リップ２２がガラスランコーナー部１２の全体に亘りドアアウターパネル２ａに当接して、ドアアウターパネル２ａとガラスラン１０のシール性を向上させることができる。車外側当接リブ２３は、突形状が断続的に形成されてもよい。

車外側意匠リップ２２は断面形状が、車外方向に湾曲して突形状に形成された車外側意匠リップ２２の湾曲部２２ａを有している。このため、ドアアウターパネル２ａと車外側当接リブ２３との当接による反力により、車外側意匠リップ２２の先端２２ｂは、ドアアウターパネル２ａの車外側面に弾性的に線接触的に当接することができる。したがって、ドアアウターパネル２ａと車外側意匠リップ２２の間のシール性を向上することができる。

このとき、ドアアウターパネル２ａの車外側意匠リップ２２の先端２２ｂが当接する部分は、車外側に湾曲して形成することができる。この場合は、車外側意匠リップ２２の先端２２ｂは、ドアアウターパネル２ａの湾曲部分に線接触的に当接しやすく、シール性が向上する。

さらに、ガラスランコーナー部１２を型成形で形成するときに、車外側意匠リップ２２が湾曲部２２ａを有しているため、車外側当接リブ２３と車外側意匠リップ２２との間の隙間を大きくとることができる。これにより、型成形でガラスランコーナー部１２を形成するために、車外側当接リブ２３と車外側意匠リップ２２との間に挿入する金型の隔壁の肉厚を厚くすることができる。したがって、金型の隔壁の強度を確保することができ、金型の耐久性が向上する。

車外側意匠リップ２２は、車外側意匠部材であるガーニッシュ５０の先端部５１で覆われている。ガーニッシュ５０の先端部５１は、車外側意匠リップ２２の根元である車外側側壁２０と連結される部分の近傍に当接している。このため、ガーニッシュ５０が車外側意匠リップ２２とドアアウターパネル２ａの先端を覆うことができ、見栄えを向上させることができる。

さらに、ガーニッシュ５０の先端部５１で車外側意匠リップ２２を押圧して、車外側意匠リップ２２の先端２２ｂをドアアウターパネル２ａに押圧する。このため、車外側意匠リップ２２の先端２２ｂは、ドアアウターパネル２ａに強く押圧されて、ドアアウターパネル２ａと車外側意匠リップ２２の間のシール性を向上させることができる。

次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。
本発明の第２の実施の形態では、ガラスランコーナー部１２の形状は、第１の実施の形態と同じであるが、ガラスランフロント側縦辺部１４の形状が異なる。第２の実施の形態では、図２と図５に示すように、ガラスランフロント側縦辺部１４の車外側側壁２０と車外側意匠リップ２２は、ガラスランコーナー部１２と同様にガラスランコーナー部１２から連続して、車外側側壁２０に車外側当接リブ２３が形成され、車外側意匠リップ２２に湾曲部２２ａが形成される。なお、同様にガラスランリヤ側縦辺部１５にも車外側当接リブ２３と車外側意匠リップ２２の湾曲部２２ａを形成してもよい。

即ち、図２に示すように、車外側側壁２０の車外側面に長手方向に延設された車外側当接リブ２３が形成されている。車外側当接リブ２３は、ドアアウターパネル２ａの先端の車内側面に当接している。
車外側当接リブ２３がドアアウターパネル２ａに当接して、車外側意匠リップ２２をドアアウターパネル２ａの方向に引き寄せることができるとともに、ドアアウターパネル２ａと車外側側壁２０との間をシールすることができる。

図５に示すように、コーナー部の車外側当接リブ２３と車外側意匠リップ２２の車外方向に突形状に湾曲して形成された湾曲部２２ａは、ガラスランコーナー部１２の上端部の近傍から、ガラスランフロント側縦辺部１４まで連続して延設されて形成されている。このため、ガラスランフロント側縦辺部１４において、車外側当接リブ２３と車外側意匠リップ２２がガラスランコーナー部１２からガラスランフロント側縦辺部１４までの全体に亘りドアアウターパネル２ａに当接して、ドアアウターパネル２ａとガラスラン１０のシール性を向上させることができる。車外側当接リブ２３は、突形状が断続的に形成されてもよい。

車外側意匠リップ２２は断面形状が、車外方向に湾曲して突形状に形成された車外側意匠リップ２２の湾曲部２２ａを有している。このため、ドアアウターパネル２ａと車外側当接リブ２３との当接による反力により、車外側意匠リップ２２の先端２２ｂは、ドアアウターパネル２ａの車外側面に弾性的に線接触的に当接することができる。したがって、ドアアウターパネル２ａと車外側意匠リップ２２の間のシール性を向上することができる。

このとき、ドアアウターパネル２ａの車外側意匠リップ２２の先端２２ｂが当接する部分は、車外側に湾曲して形成することができる。この場合は、車外側意匠リップ２２の先端２２ｂは、ドアアウターパネル２ａの湾曲部分に線接触的に当接しやすく、シール性が向上する。

さらに、ガラスランフロント側縦辺部１４を押出成形で形成するときに、車外側意匠リップ２２が湾曲部２２ａを有しているため、車外側当接リブ２３と車外側意匠リップ２２との間の隙間を大きくとることができる。これにより、押出ダイスでガラスランフロント側縦辺部１４を形成するために、車外側当接リブ２３と車外側意匠リップ２２との間に挿入する押出ダイスの隔壁の肉厚を厚くすることができる。したがって、押出ダイスの隔壁の強度を確保することができ、押出ダイスの耐久性が向上する。

次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスランコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

２ ドアフレーム
２ａ ドアアウターパネル
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ ガラスランコーナー部
１３ ガラスラン上辺部
１４ ガラスランフロント側縦辺部
２０ 車外側側壁
２２ 車外側意匠リップ
２３ 車外側当接リブ
３０ 車内側側壁
４０ 底壁

Claims (4)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺に装着される上辺部と、押出成形により成形され上記ドアフレームの縦辺に装着される縦辺部と、型成形により成形され該上辺部及び縦辺部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであり、
   該ガラスランは、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
   上記ガラスランの本体は、上記車外側側壁と車内側側壁の先端には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、それぞれ上記ガラスランの本体の外側に向かって延出する車外側意匠リップと車内側意匠リップを設け、
   上記車外側意匠リップは、車外側意匠部材の先端部で覆われて、該車外側意匠部材の先端部は、上記車外側意匠リップが上記車外側側壁と連結される部分の近傍に当接するとともに、上記車外側意匠リップは、上記車外側意匠部材の先端部が当接する上記車外側意匠リップと上記車外側側壁と連結される部分の近傍よりも先端側に、上記車外側意匠リップが車外方向へ突形状に湾曲して形成された湾曲部を有し、該湾曲部の先端が自動車ドアパネルの車外側面に当接し、
   上記車外側側壁の車外側面に形成され、上記自動車ドアパネルに当接する車外側当接リブを形成し、上記車外側当接リブは、上記湾曲部に対応する位置に形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記車外側意匠リップは、円弧状に車外方向に突形状に湾曲して形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記車外側当接リブは、上記コーナー部に形成され、上記コーナー部の上記車外側当接リブと上記湾曲部は、上記ガラスランの上記コーナー部と上記ガラスランの縦辺部の接合部分の近傍から上記ガラスランの上記コーナー部と上記ガラスランの上記上辺部の接合部分の近傍まで延設されて形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記車外側当接リブと上記湾曲部は、上記ガラスランの上記コーナー部と上記ガラスランの上記上辺部の接合部分の近傍から、上記ガラスランの縦辺部まで連続して延設されて形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。

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