JP6311553B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、ドアフレームに取付けられて、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図３に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

さらに、ガラスラン１１０は、図２に示すように、押出成形により成形された直線部１１１と型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｈの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部１１２から形成されている。
直線部１１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１１３と、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部２ａに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１１４と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部２ａに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１１５から構成されている。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０は、図４に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が、断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側カバーリップ１２３が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側カバーリップ１３３が形成されている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０は、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃ、ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分にはめ込まれる（例えば、特許文献１参照。）。
このとき、ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分は、車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に挿入され、底壁１４０はドア補強パネル２ｅの平面部分で保持され、ドア補強パネル２ｅのフランジ部分とドアインナーパネル２ｄのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３３の間に挿入される。

ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の先端が車外側シールリップ１２１に当接して、図４における矢印Ａの方向に車外側シールリップ１２１を引っ張ると、車外側側壁１２０の根元は、図４における矢印Ｂの方向に撓んで、ドアアウターパネル２ｃとドア補強パネル２ｅの間にずれ込むとともに、車外側カバーリップ１２３の先端部分は、図４における矢印Ｃの方向に撓む。このため、車外側カバーリップ１２３とドアアウターパネル２ｃとの間に隙間が生じて、車外側カバーリップ１２３の先端部分がドアアウターパネル２ｃから浮き上がり、隙間が生じ、見栄えが低下するという問題があった。

特開２０１４−６５３７３号公報

そこで、本発明は、ドアガラスの昇降によってもカバーリップとドアパネルとの間に隙間が生じないガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、ガラスランは、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
車外側側壁と車外側カバーリップの間に形成された車外側保持溝にドアフレームのドアアウターパネルの先端のフランジ部を保持し、車内側側壁と車内側カバーリップの間に形成された車内側保持溝にドアフレームのドアインナーパネルの先端のフランジ部を保持し、底壁をドアフレームのドア補強パネルが保持し、
ドア補強パネルとドアアウターパネルの間には隙間が設けられ、
車外側側壁の底壁に近い側から車外側保持溝方向に車外側側壁の他の部分よりも剛性の大きな車外側保持突起部を形成し、車外側保持突起部の一端がアウターパネルアウターパネルに当接し、底壁がドア補強パネルと当接して車外側保持突起部と底壁が突っ張ることにより、車外側側壁が隙間に入り込むことがなく、車外側側壁の変形を防止するように形成されていることを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備えている。このため、ドア閉時に、ドアフレームにおいて車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持して、昇降を案内することができる。なお、ここで車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側である。

車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールしている。このため、上辺部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスが昇降したときに、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成されている。このため、車外側カバーリップでドアアウターパネルのフランジ部をカバーして、車内側カバーリップでドアインナーパネルのフランジ部をカバーすることができ、フランジ部をカバーリップで覆うことができ、見栄えが良い。

車外側側壁と車外側カバーリップの間に形成された車外側保持溝に、ドアフレームのドアアウターパネルの先端のフランジ部を保持し、車内側側壁と車内側カバーリップの間に形成された車内側保持溝にドアフレームのドアインナーパネルの先端のフランジ部を保持し、底壁をドアフレームのドア補強パネルが保持する。このため、車外側保持溝でドアアウターパネルのフランジ部を保持し、車内側保持溝でドアインナーパネルのフランジ部を保持し、ドアフレームのドア補強パネルで底壁を保持することができ、ガラスランを確実にフランジに保持することができる。

ドア補強パネルとドアアウターパネルの間には隙間が設けられ、車外側側壁の底壁に近い側から車外側保持溝方向に車外側側壁の他の部分よりも剛性の大きな車外側保持突起部を形成し、車外側保持突起部の一端がアウターパネルアウターパネルに当接し、車外側保持突起部がドアアウターパネルに、底壁がドア補強パネルと当接して突っ張ることにより、車外側側壁が隙間に入り込むことがなく、車外側側壁の変形を防止するように形成されている。このため、ドアガラスの昇降により車外側側壁がドアアウターパネルとドア補強パネルの間にずれ込むことがなく、車外側カバーリップの先端がドアドアアウターパネルから浮き上がることがない。

請求項２の本発明は、車外側側壁の車外側保持突起部が形成された部分よりもガラスランの本体の開口側から車外側保持溝方向に車外側補助突起部が形成された自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、車外側側壁の車外側保持突起部が形成された部分よりもガラスランの本体の開口側から車外側保持溝方向に車外側補助突起部が形成されたため、ドアガラスがガラスランの本体部に進入し、昇降して車外側側壁に車外側シールリップが当接したときに、車外側側壁の変形を防止して、車外側カバーリップがドアアウターパネルから浮き上がることを防止できる。

請求項３の本発明は、車外側側壁の車外側保持突起部は、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部に形成された自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、車外側側壁の車外側保持突起部は、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部に形成されたため、ドアガラスがガラスランの本体部に進入して、昇降して、車外側側壁が変形をしたときに、車外側側壁がドアアウターパネルとドア補強パネルの間にずれ込む量が大きい、縦辺部のずれ込みを特に防止できる。

請求項４の本発明は、車外側側壁の他の部分よりも剛性の大きな車外側保持突起部は、車外側側壁の他の部分よりも肉厚に形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、車外側側壁の他の部分よりも剛性の大きな車外側保持突起部は、車外側側壁の他の部分よりも肉厚に形成されたため、車外側保持突起部の成形が容易であり、生産性が向上する。

請求項５の本発明は、車外側側壁の他の部分よりも剛性の大きな車外側保持突起部と車外側カバーリップでドアアウターパネルを挟持した自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、車外側側壁の他の部分よりも剛性の大きな車外側保持突起部と車外側カバーリップでドアアウターパネルを挟持したため、ドアアウターパネルを強固に保持することができ、ガラスランをドアフレームに強固に取付けることができる。

ドア補強パネルとドアアウターパネルの間には隙間が設けられ、車外側側壁の底壁に近い側から車外側保持溝方向に車外側側壁の他の部分よりも剛性の大きな車外側保持突起部を形成し、車外側保持突起部の一端がアウターパネルアウターパネルに当接し、車外側保持突起部がドアアウターパネルに、底壁がドア補強パネルと当接して突っ張ることにより、車外側側壁が隙間に入り込むことがなく、車外側側壁の変形を防止するように形成されているため、ドアガラスの昇降により車外側側壁がドアアウターパネルとドア補強パネルの間にずれ込むことがなく、車外側カバーリップの先端がドアアウターパネルから浮き上がることがない。

本発明の実施の形態であるガラスランをドアフレームの縦辺部に装着した状態の断面図であり、図２におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図３に基づき説明する。
図３は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図２は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図３に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図２に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｈに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部２ａに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１５と、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部２ａをなすディビジョンサッシュに取付けられるとガラスランフロント側縦辺部１４からなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｈの部分に装着される。

なお、ドア１と車体の車体開口部周縁６との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）が車体開口部周縁６に当接してシールして、ドアフレーム２とドアガラス５の間は、ガラスラン１０でシールしている。

図１に示すように、プレスドアのドアフレーム２の縦辺部２ａにおいては、ドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの先端であるドアアウターパネルフランジ部２ｆとドアインナーパネルフランジ部２ｊにガラスラン１０が取付けられている。

ドアフレーム２の縦辺部２ａに取付けられるガラスラン１０のガラスランリヤ側縦辺部１５の断面形状は、図１に示すように、底壁４０と底壁４０の車外側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方（図１における下方）に延びる車外側側壁２０と、底壁４０の車内側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方に延びる車内側側壁３０とからなる断面略コ字形に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。

ガラスラン１０の本体である車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられる部分も縦辺部２ａに取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
なお、上記において、車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側を示すものであり、上方、下方等における上下とは、車輌の上下方向を示すものである。

まず、車外側側壁２０の部分について説明する。
ガラスランリヤ側縦辺部１５の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。車外側側壁２０は、車内側側壁３０よりも肉薄で小さく形成されている。

車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体のガラスラン上辺部１３の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。車外側シールリップ２１の表面には摺動抵抗を減少させるために、低摺動部材や突条を形成することができる。

また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外側側壁２０の上記断面略コ字状の外側に向けて、即ち、車外方向で車外側側壁２０に沿って平行に延設されている。
車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の間に車外側保持溝２７が形成されている。この車外側保持溝２７にドアアウターパネル２ｃの先端のドアアウターパネルフランジ部２ｆが挿入されている。このため、車外側カバーリップ２３でドアアウターパネル２ｃの先端のドアアウターパネルフランジ部２ｆを覆うことができ、見栄えが良い。

車外側側壁２０の底壁４０に近い側から車外側保持溝２７方向に車外側側壁の他の部分よりも剛性の大きな車外側保持突起部２４を形成している。車外側保持突起部２４は、先端がドアアウターパネル２ｃの屈曲部２ｋの部分に当接している。図１に示すように、底壁４０が当接するドア補強パネル２ｅとドアアウターパネル２ｃの間には隙間が設けられている。

ドアガラス５の昇降により、車外側シールリップ２１がドアガラス５に引張られて、車外側側壁２０がドアアウターパネル２ｃとドア補強パネル２ｅの間にずれ込む方向に車外側側壁２０が撓むと、車外側保持突起部２４がドアアウターパネル２ｃに、底壁４０がドア補強パネル２ｅと当接して突っ張ることにより、車外側側壁２０が隙間に入り込むことがなく、車外側側壁２０の変形を防止できる。そのため、車外側シールリップ２１に引張られて、車外側カバーリップ２３の先端がドアアウターパネル２ｃから浮き上がることがない。

ドアガラス５がガラスラン１０の本体部に進入して、昇降するときに、車外側シールリップ２１を上下方向に引張り、車外側側壁２０が変形をしたときに、車外側側壁２０がドアアウターパネル２ｃとドア補強パネル２ｅの間にずれ込む量が大きくなるが、車外側側壁２０の車外側保持突起部２４は、ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスランリヤ側縦辺部１５に形成されたため、ガラスランリヤ側縦辺部１５のずれ込みを特に防止できる。また、ガラスラン上辺部１３及びガラスランフロント側縦辺部１４においても、車外側保持突起部２４と同様な保持突起部を形成することができる。

車外側保持突起部２４は、車外側側壁２０の他の部分よりも剛性が大きく形成されているが、剛性が大きな車外側保持突起部２４は、車外側側壁２０の他の部分よりも肉厚に形成することで、剛性を大きくすることができる。この場合は、車外側保持突起部２４と車外側側壁２０や他の部分と同じ材料で成形することができ、車外側保持突起部２４の成形が容易であり、生産性が向上する。
また、車外側保持突起部２４を剛性の大きな材料、例えば硬度の大きな材料を使用することもできる。

車外側側壁２０の他の部分よりも剛性の大きな車外側保持突起部２４と、車外側カバーリップ２３でドアアウターパネル２ｃを挟持したため、ドアアウターパネル２ｃを強固に保持することができ、ガラスラン１０の車外側をドアフレーム２に強固に取付けることができる。

車外側側壁２０の外面の車外側保持突起部２４が形成された部分よりもガラスラン１０の本体の開口側から車外側保持溝２７方向に車外側補助突起部２５を形成することができる。この場合には、ドアガラス５がガラスラン１０の本体部に進入して、車外側シールリップ２１を押して、車外側側壁２０に車外側シールリップ２１が当接したときに、車外側補助突起部２５がドアアウターパネル２ｃに当接して、車外側側壁２０の変形を防止して、車外側カバーリップ２３の先端が、ドアアウターパネル２ｃから浮き上がることを防止できる。

車外側側壁２０の内面の車外側シールリップ２１が当接する面に、車外側突状部２８を形成することができる。ドアガラス５がガラスラン１０の本体の内部に進入して、車外側シールリップ２１を車外側側壁２０の内面に押圧したときに、車外側シールリップ２１が車外側側壁２０の内面に密着することを防止できる。

次に、車内側側壁３０の部分について説明する。
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップ３３が形成されている。このため、車内側カバーリップ３３でドアインナーパネル２ｄの先端のドアインナーパネルフランジ部２ｊとドア補強パネル２ｅの先端のドア補強パネルフランジ部２ｇを覆うことができ、見栄えが良い。

車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３の間に車内側保持溝３７が形成されている。車内側保持溝３７には、ドアインナーパネルフランジ部２ｊとドア補強パネルフランジ部２ｇが挿入され、保持される。図１に示すように、ドア補強パネルフランジ部２ｇの先端は、車外方向に若干屈曲して屈曲部２ｍが形成されている。

車内側カバーリップ３３の先端と対応する車内側側壁３０の外面に車内側保持リップ３４を形成した。車内側保持リップ３４と車内側カバーリップ３３でドアインナーパネルフランジ部２ｊとドア補強パネルフランジ部２ｇの根元部分を挟持するとともに、車内側保持リップ３４がドア補強パネルフランジ部２ｇの屈曲部２ｍに係止される。このため、ガラスラン１０の車内側側壁３０側がドアインナーパネル２ｄとドア補強パネル２ｅに保持される。

車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の内面の車内側シールリップ３１の先端が当接する部分に車内側係止リップ３５が形成されている。ドアガラス５がガラスラン１０の本体の内部に進入して、車内側シールリップ３１を車内側側壁３０の内面に押圧したときに、車内側シールリップ３１が車外側側壁２０の内面に密着することを防止できる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように底壁溝部４２が形成されている。底壁溝部４２に隣接して、底壁保持リップ４１、４１が底壁４０の内面側に形成されている。底壁保持リップ４１、４１は、それぞれ車外側側壁２０と車内側側壁３０の根元付近に当接して、車外側側壁２０と車内側側壁３０が断面略コ字状の内部方向に倒れることを防止している。

底壁４０の内面の底壁当接面４３は、複数の長手方向に連続する溝が形成されて、ドアガラス５の先端が底壁当接面４３に密着することを防止している。また、底壁当接面４３に低摺動層を形成することもできる。この場合には、ドアガラス５の先端が底壁当接面４３に当接しても、ドアガラス５の昇降を円滑にすることができる。

そして、図１と図２に示すように、ドアフレーム２の縦辺部２ａは、一部にドア補強パネル２ｅが取付けられている。縦辺部２ａにガラスランリヤ側縦辺部１５が装着されると、ドア補強パネル２ｅが取付けられている部分は、ドア補強パネル２ｅにガラスラン１０の底壁４０が保持されて、ドアガラス５が昇降して、底壁４０を押しても、車外側側壁２０や底壁４０がドアフレーム２内に大きく押し込まれることがない。

底壁４０の外面には、底壁保持リップ４１を設けることができる。底壁保持リップ４１は、ドア補強パネル２ｅに当接して、底壁４０を保持するとともに、ドアガラス５の先端が底壁当接面４３に当接した衝撃を緩和し、底壁４０とドア補強パネル２ｅとの間をシールすることができる。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

ガラスラン１０の直線部１１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。ガラスラン１０の直線部１１がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。

２ ドアフレーム
２ｄ ドアインナーパネル
２ｊ ドアインナーパネルフランジ部
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
３３ 車内側カバーリップ
３５ 車内側側壁突起
３７ 車内側保持溝
４０ 底壁

Claims (5)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランは、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、上記車外側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、上記車内側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
   上記車外側側壁と上記車外側カバーリップの間に形成された車外側保持溝に上記ドアフレームのドアアウターパネルの先端のフランジ部を保持し、上記車内側側壁と上記車内側カバーリップの間に形成された車内側保持溝に上記ドアフレームのドアインナーパネルの先端のフランジ部を保持し、上記底壁を上記ドアフレームのドア補強パネルが保持し、
   該ドア補強パネルと上記ドアアウターパネルの間には隙間が設けられ、
   上記車外側側壁の上記底壁に近い側から上記車外側保持溝方向に上記車外側側壁の他の部分よりも剛性の大きな車外側保持突起部を形成し、該車外側保持突起部の一端が上記アウターパネルに当接し、上記底壁が上記ドア補強パネルと当接して上記車外側保持突起部と上記底壁が突っ張ることにより、上記車外側側壁が隙間に入り込むことがなく、上記車外側側壁の変形を防止するように形成されていることを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記車外側側壁の上記車外側保持突起部が形成された部分よりも上記ガラスランの本体の開口側から上記車外側保持溝方向に車外側補助突起部が形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記車外側側壁の上記車外側保持突起部は、上記ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部に形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記車外側側壁の他の部分よりも剛性の大きな車外側保持突起部は、上記車外側側壁の他の部分よりも肉厚に形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記車外側側壁の他の部分よりも剛性の大きな車外側保持突起部と上記車外側カバーリップで上記ドアアウターパネルを挟持した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。