JP2018114798A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ガラスランのカバーリップ端末部とアウタベルトモールとの掛かり代を確保することが可能なガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０のガラスラン縦辺部は、縦辺上部１３と縦辺下部１４と型成形により成形される縦辺接続部１５を有する。車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設け、車外側側壁２０の先端から車外側連結部２２を介して車外側カバーリップ２３が形成され、車内側側壁３０の先端から車内側連結部３２を介して車内側カバーリップ３３が形成される。縦辺接続部１５の車外側連結部２２は、車外側連結部２２の先端部２２ｂ付近の肉厚が薄くなるように形成した。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図１１に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、ドアフレーム２に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

さらに、ガラスラン１１０は、図１０に示すように、押出成形により成形された直線部であるドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部１１１と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部１１７及びリヤ側縦辺部１１６を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部の形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。

リヤ側縦辺部１１６においては、図１０と図１２に示すように、ドア１のベルトライン３よりも上部に取付けられる縦辺上部１１３と、ドア１のベルトライン３よりも下部に取付けられる縦辺下部１１４と、縦辺上部１１３と縦辺下部１１４を型成形で接続する縦辺接続部１１５を有している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

この場合に、図１２に示すように、縦辺接続部１１５付近では、ドア１の車外側を形成するドアアウターパネル１５０のドアパネルベルトラインフランジ部１５４とドアパネル縦辺フランジ部１５６とを連結するコーナー部が形成されている。また、リヤ側縦辺部１１６の縦辺接続部１１５の近傍において、車外側カバーリップ１２３は長手方向における先端部１２３ｂが形成され、本体部分は縦辺接続部１１５で縦辺上部１１３から縦辺下部１１４に変化している。そのため、ドアパネル縦辺フランジ部１５６とドアパネルベルトラインフランジ部１５４とを連結するコーナー部は、車外側カバーリップ１２３の長手方向の先端部１２３ｂの下方に位置している。

ドアアウターパネル１５０及びベルトライン３よりも下方に設けられたサッシュ部分（図示せず）にガラスランを取付けた後に、アウタベルトモール１７０は、車外側カバーリップ１２３の先端部１２３ｂよりも上方に位置して、先端部１２３ｂを覆うように配置されている。しかし、図１３に示すように、各部品のばらつきにより、アウタベルトモール１７０の上端面１７１よりも上方に車外側カバーリップ１２３の先端部１２３ｂが位置してしまい、見栄えが悪くなる場合がある。

このため、図１５と図１４に示すように、ガラスラン２１０の端部に縮径部２１１を設けて、アウタベルトモール２２０の先端にキャップ２２１を取付けて、キャップ２２１でガラスラン２１０の縮径部２１１を挟持して、ガラスラン２１０とアウタベルトモール２２０の隙間の発生を防止するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、この場合には、部品点数も多く、構造も複雑になってしまい、コストと組み付けの手間が増大する。

特開２００３−２１１９７４号公報

そこで、本発明は、ガラスランのカバーリップ端末部とアウタベルトモールとの掛かり代を確保することが可能なガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、型成形により成形されガラスラン上辺部とガラスラン上辺部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであり、
ガラスラン縦辺部は、ドアパネルのベルトラインよりも上部に取付けられる縦辺上部と、ドアパネルのベルトラインよりも下部に取付けられる縦辺下部と、型成形により成形され縦辺上部と縦辺下部とを接続する縦辺接続部を有し、
上辺部、縦辺上部及び縦辺接続部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁の先端から車外側連結部を介して断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から車内側連結部を介して断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
縦辺接続部は、車外側カバーリップと車外側連結部の下側部分に車外側カバーリップ先端部と車外側連結部先端部とを有し、車外側連結部の先端部にドアパネルのベルトラインフランジ部の先端が近接又は当接し、縦辺接続部の車外側連結部は、車外側連結部の先端部付近の肉厚が薄くなるように形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、型成形により成形されガラスラン上辺部とガラスラン上辺部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランである。このため、ドアフレームの上辺部、縦辺部及びコーナー部に沿ってガラスランを取付けて、ドアフレーム全体をシールすることができる。

ガラスラン縦辺部は、ドアパネルのベルトラインよりも上部に取付けられる縦辺上部と、ドアパネルのベルトラインよりも下部に取付けられる縦辺下部と、型成形により成形され縦辺上部と縦辺下部とを接続する縦辺接続部を有する。このため、ガラスラン縦辺部によりドアフレームとドアパネルのベルトラインよりも下部まで、連続してドアガラスを案内してシールすることができる。

上辺部、縦辺上部及び縦辺接続部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備えている。このため、ドア閉時に、ドアフレームの縦辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端及び側端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。なお、ここで車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側である。

車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールしている。このため、縦辺上部と縦辺接続部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。なお、縦辺上部と縦辺接続部以外でも、縦辺下部、ガラスラン上辺部及びコーナー部においても同様に、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

車外側側壁の先端から車外側連結部を介して断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から車内側連結部を介して断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成されている。このため、車外側側壁、車外側連結部及び車外側カバーリップで溝部を形成し、ドアアウターパネルのフランジ部を保持し、車内側側壁、車内側連結部及び車内側カバーリップで溝部を形成し、ドアインナーパネルのフランジ部を保持することができ、ガラスランを確実にフランジに保持することができ、フランジ部をカバーリップで覆うことができ、見栄えが良い。

縦辺接続部は、車外側カバーリップと車外側連結部の下側部分に車外側カバーリップ先端部と車外側連結部先端部とを有し、車外側連結部の先端部にドアパネルのベルトラインフランジ部の先端が近接又は当接している。このため、ドアパネルのベルトラインフランジ部と縦辺フランジ部のコーナー部において、車外側連結部の先端部とベルトラインフランジ部の先端を十分に近づけることができ、アウタベルトモールの掛け代を確保できるため、アウタベルトモールを取付けた後においても、アウタベルトモールの上端から車外側カバーリップ先端部が見えることがないため、見栄えが良い。

縦辺接続部の車外側連結部は、車外側連結部の先端部付近の肉厚が薄くなるように形成している。このため、車外側連結部の先端部にドアパネルのベルトラインフランジ部の先端が当接するときに、車外側連結部の先端部が撓みやすくなり、ベルトラインフランジ部の先端が車外側連結部の先端部と干渉しても、車外側連結部の先端部が撓んで、押し込むことができ、縦辺接続部とドアパネルのベルトラインフランジ部の寸法がばらついても、ガラスランの組付けが可能である。

請求項２の本発明は、車外側連結部の肉厚は、車外側連結部先端部の下側端末が最も薄く、上方にいくにつれての肉厚が徐々に厚くなるように形成した自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、車外側連結部の肉厚は、車外側連結部先端部の下側端末が最も薄く、上方にいくにつれての肉厚が徐々に厚くなるように形成している。このため、車外側連結部の先端部にドアパネルのベルトラインフランジ部の先端が当接するときに、車外側連結部の先端部が一層撓みやすくなり、ベルトラインフランジ部の先端を車外側連結部の端部の内側まで押し込むことができ、縦辺接続部とドアパネルのベルトラインフランジ部の寸法がばらついても、車外側連結部の端部とベルトラインフランジ部の先端を十分に近づけることができ、アウタベルトモールの掛け代を確保できる。

請求項３の本発明は、車外側連結部の肉厚は、車外側連結部先端部の肉厚が、車外側連結部先端部が連続する車外側連結部の部分よりも薄肉で一定の厚さの肉厚で形成した自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、車外側連結部の肉厚は、車外側連結部先端部の肉厚が、車外側連結部先端部が連続する車外側連結部の部分よりも薄肉で一定の厚さの肉厚で形成している。このため、車外側連結部の先端部にドアパネルのベルトラインフランジ部の先端が当接するときに、車外側連結部の先端部は所定の長さの部分が撓みやすくなり、ベルトラインフランジ部の先端を車外側連結部の端部の内側まで押し込むことができ、縦辺接続部とドアパネルのベルトラインフランジ部の寸法がばらついても、車外側連結部の端部とベルトラインフランジ部の先端を十分に近づけることができ、アウタベルトモールの掛け代を確保できる。

請求項４の本発明は、縦辺接続部の車外側連結部は、車外側連結部の先端部付近の肉厚が薄くなる部分にドアパネルのベルトラインフランジ部の先端が近接又は入る車外側連結部端部溝部を形成した自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、縦辺接続部の車外側連結部は、車外側連結部の先端部付近の肉厚が薄くなる部分にドアパネルのベルトラインフランジ部の先端が近接又は入る車外側連結部端部溝部を形成している。このため、ベルトラインフランジ部切欠き部の先端を車外側連結部端部溝部に嵌め込むことができるため、車外側カバーリップ先端部及び車外側連結部先端部の下側端末位置は、ベルトラインフランジ部切欠き部の先端よりも下方に配置されることになり、アウタベルトモールとの掛かり代を大きくすることができる。
また、車外側連結部先端部及び車外側連結部端部溝部を薄肉にすることで、縦辺接続部とドアアウターパネルのベルトラインフランジ部切欠き部寸法がばらついても、車外側連結部端部溝部が撓むことができ、ベルトラインフランジ部切欠き部の先端を車外側連結部先端部及び車外側連結部端部溝部に食い込ませることが可能になる。

請求項５の本発明は、縦辺接続部の車外側連結部の肉厚の変化は、車外側連結部の内面側が薄くなるように変化し、車外側連結部の外面側は、縦辺上部から車外側連結部にかけて変化しないように形成された自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、縦辺接続部の車外側連結部の肉厚の変化は、車外側連結部の内面側が薄くなるように変化し、車外側連結部の外面側は、縦辺上部から縦辺接続部にかけて変化しないように形成されている。このため、縦辺上部から縦辺接続部にかけての外面側は、段部がなくスムースな面を形成することができ、見栄えが良い。

請求項６の本発明は、縦辺上部と縦辺接続部との接続位置は、ドアパネルに取付けられるアウタベルトモールの上端よりも下方に位置する自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、縦辺上部と縦辺接続部との接続位置は、ドアパネルのベルトラインに取付けられるアウタベルトモールの上端よりも下方に位置する。このため、縦辺上部と縦辺接続部との接続部分と縦辺接続部が車外側からは見えないので、見栄えが良い。

縦辺接続部の車外側連結部は、車外側連結部の先端部付近の肉厚が薄くなるように形成しているため、車外側連結部の先端部にドアパネルのベルトラインフランジ部の先端が当接するときに、車外側連結部の先端部が撓みやすくなり、ベルトラインフランジ部の先端を車外側連結部の先端部に押し込むことができ、車外側連結部の端部とベルトラインフランジ部の先端を十分に近づけることができ、アウタベルトモールの掛け代を確保できる。

本発明の実施の形態であるガラスランをドアのベルトラインフランジ部と縦辺フランジ部のコーナー部に取付け、アウタベルトモールを取付けた状態の斜視図である。 本発明の実施の形態においてガラスランを取付けるドアアウターパネルのベルトラインフランジ部と縦辺フランジ部のコーナー部の斜視図である。 本発明の実施の形態であるガラスランをドアのベルトラインフランジ部と縦辺フランジ部のコーナー部に取付けて、アウタベルトモールを取付ける前の状態の斜視図である。 本発明の実施の形態におけるアウタベルトモールをドアアウターパネルのベルトラインフランジ部に取付けた状態の斜視図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの縦辺上部、縦辺接続部及び縦辺下部の部分の斜視図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの車外側連結部先端部にベルトラインフランジ部が当接した状態の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの縦辺上部、縦辺接続部及び縦辺下部の部分の他の実施の形態であり、車外側連結部先端部の他の形状の斜視図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの他の形状の車外側連結部先端部にベルトラインフランジ部が当接した状態の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランをドアフレームの縦辺フランジ部に装着した状態の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランの縦辺上部、縦辺接続部及び縦辺下部の部分の斜視図である。 従来のガラスランの車外側連結部先端部とベルトラインフランジ部の位置を示す断面図である。 従来の他のガラスランの縦辺接続部及び縦辺下部の部分の斜視図である。 従来の他のガラスランの縦辺接続部及び縦辺下部の部分の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図１１に基づき説明する。
図１１は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図１０は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図１１に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ドア１は、ドアアウターパネル５０とドアインナーパネル６０から形成され、ドアフレーム２もドアアウターパネル５０とドアインナーパネル６０から一体的に形成されている。ドアアウターパネル５０のベルトライン３には、後述するアウタベルトモール７０が取付けられている。

ドアアウターパネル５０は、図２に示すように、ドア１の部分はドアアウターパネル本体部５１を形成し、ベルトライン３付近のドアアウターパネル本体部５１の先端は、湾曲してドアアウターパネル湾曲部５２を形成し、ドアアウターパネル湾曲部５２の先端は、ヘヤピン状に屈曲したベルトラインフランジ部５４が形成されている。ベルトラインフランジ部５４に後述するアウタベルトモール７０が取付けられる。

さらに、ドアフレーム２を形成する部分は、ドアアウターパネル湾曲部５２から上方に一体的に延設され、ドアフレーム部５５を形成し、ドアガラス５側である内側にはガラスラン１０が取付けられる縦辺フランジ部５６が形成されている。
ベルトラインフランジ部５４と縦辺フランジ部５６の連続部分であるコーナー部のベルトラインフランジ部５４側の部分には、ベルトラインフランジ部切欠き部５３が形成されている。
後述するように、ドアインナーパネル６０にもドアアウターパネル５０と同様に、縦辺フランジ部６６が形成されている。

ガラスラン１０は、図１０に示すように、押出成形で形成された上辺部１１と、フロント側縦辺部１７と、リヤ側縦辺部１６と、上辺部１１とフロント側縦辺部１７を型成形で形成され接続する接続するコーナー部１２と、上辺部１１とリヤ側縦辺部１６を型成形で形成され接続するコーナー部１２とからなる。

ガラスラン１０のリヤ側縦辺部１６においては、図１０に示すように、ドア１のベルトライン３よりも上部のドアフレーム２に取付けられる縦辺上部１３と、ドア１のベルトライン３よりも下部に取付けられる縦辺下部１４と、縦辺上部１３と縦辺下部１４を型成形で接続する縦辺接続部１５を有している。
本実施の形態では、ガラスラン１０のリヤ側縦辺部１６を例にとり説明するが、フロント側縦辺部１７がリヤ側縦辺部１６と同様に、縦辺上部１３と縦辺接続部１５有する場合には、本発明を実施できる。

次に、ガラスラン１０の縦辺上部１３の形状について説明する。
ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン１０の縦辺上部１３の断面形状は、図９に示すように、底壁４０と底壁４０の車外側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方（図２における下方）に延びる車外側側壁２０と、底壁４０の車内側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方に延びる車内側側壁３０とからなる断面略コ字形に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
車外側側壁２０、車内側側壁３０及び底壁４０でガラスラン１０の本体を形成する。

ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる上辺部１１も、縦辺接続部１５も、ドアフレーム２の縦辺部に取付けられる縦辺上部１３部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
なお、上記において、車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側を示すものであり、上方、下方等における上下とは、車輌の上下方向を示すものである。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側連結部２２を介して車外側側壁２０の先端から車外側側壁２０の上記断面略コ字状の外側に向けて、即ち、車外方向で車外側側壁２０に平行に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ドアアウターパネル５０の先端の縦辺フランジ部５６をカバーしている。
車外側連結部２２は、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３で形成する溝部の底部を形成する。

車外側側壁２０の外面側には、ドアフレーム２のドアアウターパネル５０の縦辺フランジ部５６の車内側側面が当接する。車外側保持リップ２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されて、車外側保持リップ２４が縦辺フランジ部５６に当接する。このため、車外側側壁２０を確実に縦辺フランジ部５６に係止することができるとともに、車外側側壁２０と縦辺フランジ部５６との間をシールすることができる。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の内部に侵入したときに、ドアガラス５の側端の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の側端とドアフレーム２の間をシールする。車外側シールリップ２１の表面には摺動抵抗を減少させるために、低摺動部材や突条を形成することができる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４１が形成されている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の車外側の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から、車内側連結部３２を介して車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の外面側、即ち、車内方向に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側カバーリップ３３と車内側側壁３０で、ドアインナーパネル６０の先端の縦辺フランジ部６６を挟持している。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の外面には、車内側保持リップ３４が形成されている。ドアインナーパネル６０の縦辺フランジ部６６には、車内側保持リップ３４が係止される。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

次に、縦辺下部１４について説明する。
図５に示すように、縦辺上部１３と同様に、底壁４０と底壁４０の車外側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方（図２における下方）に延びる車外側側壁２０と、底壁４０の車内側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方に延びる車内側側壁３０とからなる断面略コ字形に形成されている。車外側側壁２０と車内側側壁３０は、略同じ大きさに形成されている。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４１が形成されている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、ガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車内側側壁３０の先端付近から車内側シールリップ３１が、ガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１も、略同じ大きさに形成されている。

車外側保持リップ２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されて、車内側保持リップ３４が車内側側壁３０の外側面の底壁４０側に形成されている。
しかし、車外側連結部２２と車外側カバーリップ２３及び車内側連結部３２と車内側カバーリップ３３が形成されていない。

次に、ガラスラン１０の縦辺接続部１５について説明する。
縦辺接続部１５は、ドア１のベルトライン３よりも上部に取付けられる縦辺上部１３と、ドア１のベルトライン３よりも下部に取付けられる縦辺下部１４を型成形により接続している。縦辺上部１３と縦辺下部１４の断面形状の違いを、縦辺接続部１５がその断面形状を徐変させて、一体的に接続している。

図５に示すように、縦辺接続部１５の車外側連結部２２と車外側カバーリップ２３は、縦辺接続部１５の中央付近から下方が切欠かれている。
また、縦辺接続部１５の車外側連結部２２と車外側カバーリップ２３の車両下側方向の先端部は、車外側連結部先端部２２ｂと車外側カバーリップ先端部２３ｂとなる。

図５に示すように、ドアアウターパネル５０の縦辺フランジ部５６（図５において点線で示す。）が、ガラスラン１０の縦辺上部１３の車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の間に挿入される。ドアアウターパネル５０のベルトラインフランジ部切欠き部５３（図５において点線で示す。）が、縦辺接続部１５の車外側連結部先端部２２ｂの下方を迂回して通り、水平方向に延設されているベルトラインフランジ部５４（図５において点線で示す。）に連続している。

このため、ガラスラン１０の縦辺上部１３がドアアウターパネル５０の縦辺フランジ部５６に取付けられるとともに、縦辺下部１４がドアアウターパネル５０のベルトラインフランジ部５４よりも下部の内部に保持されることができる。また、縦辺接続部１５の車外側連結部先端部２２ｂにベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端が当接して、隣接するように配置している。
図４に示すように、ベルトラインフランジ部５４には、アウタベルトモール７０が取付けられる。

縦辺接続部１５の車外側連結部先端部２２ｂは、縦辺接続部１５の他の部分と比べて、肉厚が薄くなるように形成している。このため、図６に示すように、縦辺接続部１５の車外側連結部先端部２２ｂにベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端が当接するときに、車外側連結部先端部２２ｂが撓みやすくなり、ベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端を車外側連結部先端部２２ｂに喰い込ますことができる。このため、縦辺接続部１５の車外側連結部先端部２２ｂとベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端を十分に近づけることができ、車外側連結部先端部２２ｂ及び車外側カバーリップ先端部２３ｂの下側端末位置に対するアウタベルトモール７０の掛け代を確保できる。
縦辺接続部１５やベルトラインフランジ部切欠き部５３やアウタベルトモール７０の寸法、位置がばらついた場合でも、アウタベルトモール７０の上端７１から車外側カバーリップ先端部２３ｂや車外側連結部先端部２２ｂの端末部やその下の部分が見えることがない。

図６（ａ）に示すように、縦辺接続部１５の車外側連結部２２の肉厚は、車外側連結部先端部２２ｂの下側端末部が最も薄く、上方にいくにつれて肉厚が徐々に厚くなるように形成することができる。また、最も薄く形成した車外側連結部先端部２２ｂの下側端末部の肉厚を、ばらつきを見込んだ所定寸法上方まで一定とすることができる。この場合には、車外側連結部先端部２２ｂにドアアウターパネル５０のベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端が当接するときに、車外側連結部先端部２２ｂの撓むことができる範囲が広がり、一層撓みやすくなり、ベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端を、車外側連結部先端部２２ｂの内側まで喰い込ますことができる。

そのため、縦辺接続部１５とドアアウターパネル５０のベルトラインフランジ部切欠き部５３の寸法がばらついても、車外側連結部先端部２２ｂ及び車外側カバーリップ先端部２３ｂとベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端を十分に近づけることができ、アウタベルトモール７０の掛け代を確保できる。

図６（ｂ）に示すように、車外側連結部２２の肉厚は、車外側連結部先端部２２ｂの肉厚が、車外側連結部先端部２２ｂが連続する車外側連結部２２の部分よりも薄肉で一定の厚さの肉厚で形成することができる。この場合は、車外側連結部端部２２ｂにドアアウターパネル５０のベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端が当接するときに、車外側連結部先端部２２ｂの所定の長さの部分が撓むことができ、一層撓みやすくなり、ベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端を、車外側連結部先端部２２ｂの内側まで喰い込ますことができる。

車外側連結部先端部２２ｂと車外側連結部２２の境界では段差が生じることとなる。車外側連結部先端部２２ｂの薄肉部分の長さは、ベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端が食い込む長さと、各部品の寸法のばらつきを見込んだ長さを足した長さで形成される。

縦辺接続部１５の車外側連結部２２の肉厚の変化は、車外側連結部２２の内面側（図６に示す右側面）が薄くなるように変化し、車外側連結部２２の外面側（図６に示す左側面）は、縦辺上部１３から縦辺接続部１５にかけて変化しないように形成することが好ましい。この場合には、縦辺上部１３から縦辺接続部１５にかけての外面側は、段部がなくスムースな面を形成することができ、見栄えが良い。

図７に示すように、縦辺接続部１５の車外側連結部２２は、車外側連結部先端部２２ｂにドアアウターパネル５０のベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端が入る逆Ｕ字形の車外側連結部端部溝部２２ｃを形成することができる。この場合には、ベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端を車外側連結部端部溝部２２ｃに嵌め込むことができるため、車外側カバーリップ先端部２３ｂ及び車外側連結部先端部２２ｂの下側端末位置は、ベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端よりも下方に配置されることになり、アウタベルトモール７０との掛かり代を大きくすることができる。

車外側連結部先端部２２ｂ及び車外側連結部端部溝部２２ｃを薄肉にすることで、縦辺接続部１５とドアアウターパネル５０のベルトラインフランジ部切欠き部５３寸法がばらついても、車外側連結部端部溝部２２ｃが撓むことができ、ベルトラインフランジ部切欠き部５３の先端を車外側連結部先端部２２ｂ及び車外側連結部端部溝部２２ｃに食い込ませることが可能となる。

図１と図４に示すように、ガラスラン１０をドアアウターパネル５０とドアインナーパネル６０に取付けた後に、アウタベルトモール７０をベルトライン３に沿って取付ける。
縦辺上部１３と縦辺接続部１５との接続位置は、ドアアウターパネル５０に取付けられるアウタベルトモール７０の上端７１よりも下方に位置することが好ましい。この場合には、縦辺上部１３と縦辺接続部１５との接続部分がアウタベルトモール７０により隠れて、車外側からは見えないので、見栄えが良い。
図５と図７における７１で示す線は、アウタベルトモール７０の上端７１を示している。

ガラスラン１０の押出成形部分の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０の縦辺接続部１５とコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

ガラスラン１０の押出成形の部分がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、ガラスラン１０の型成形の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。ガラスラン１０の押出成形の部分がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０の型成形の部分は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。

この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の押出成形の部分と型成形の部分の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。

２ ドアフレーム
３ ベルトライン
１０ ガラスラン
１３ 縦辺上部
１４ 縦辺下部
１５ 縦辺接続部
２０ 車外側側壁
２２ 車外側連結部
２２ｂ 車外側連結部先端部
２２ｃ 車外側連結部先端部溝部
２３ 車外側カバーリップ
３０ 車内側側壁
４０ 底壁
５０ ドアアウターパネル
５３ ベルトラインフランジ部切欠き部
５４ ベルトラインフランジ部
５６ 縦辺フランジ部

Claims (6)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、上記ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、型成形により成形され上記ガラスラン上辺部と上記ガラスラン上辺部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであり、
   上記ガラスラン縦辺部は、ドアパネルのベルトラインよりも上部に取付けられる縦辺上部と、ドアパネルのベルトラインよりも下部に取付けられる縦辺下部と、型成形により成形され上記縦辺上部と上記縦辺下部とを接続する縦辺接続部を有し、
   上記上辺部、上記縦辺上部及び上記縦辺接続部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、上記車外側側壁の先端から車外側連結部を介して上記断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、上記車内側側壁の先端から車内側連結部を介して上記断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
   上記縦辺接続部は、上記車外側カバーリップと上記車外側連結部の下側部分に車外側カバーリップ先端部と車外側連結部先端部とを有し、上記車外側連結部切欠き部が切欠かれた上記車外側連結部の先端部に上記ドアパネルのベルトラインフランジ部の先端が近接又は当接し、上記縦辺接続部の上記車外側連結部は、上記車外側連結部の先端部付近の肉厚が薄くなるように形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記車外側連結部の肉厚は、上記車外側連結部先端部の下側端末が最も薄く、上方にいくにつれての肉厚が徐々に厚くなるように形成した請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記車外側連結部の肉厚は、上記車外側連結部先端部の肉厚が、上記車外側連結部先端部が連続する上記車外側連結部の部分よりも薄肉で一定の厚さの肉厚で形成した請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記縦辺接続部の上記車外側連結部は、上記車外側連結部の先端部付近の肉厚が薄くなる部分に上記ドアパネルのベルトラインフランジ部の先端が近接又は入る車外側連結部端部溝部を形成した請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記縦辺接続部の上記車外側連結部の肉厚の変化は、上記車外側連結部の内面側が薄くなるように変化し、上記車外側連結部の外面側は、上記縦辺上部から上記車外側連結部にかけて変化しないように形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記縦辺上部と上記縦辺接続部との接続位置は、上記ドアパネルのベルトラインに取付けられるベルトモールの上端よりも下方に位置する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。

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