JP4383266B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図５に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図６〜図８に示す。
図６は、図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。図７は、ドアフレーム２のコーナー部の斜視図である。図８は、そのドアフレーム２のコーナー部に対応する部分のガラスラン１１０コーナー部の斜視図である。

従来、ガラスラン１１０は、図６に示すようにドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型成形するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。

ガラスラン１１０は、図６に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端から車外側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の先端から車内側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車内側カバーリップ１３４が延設されている。

車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２４の間にドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間にインナーパネル２ｄの先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０によってガラスラン１１０の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
このガラスラン１１０をドアフレーム２に装着するときは、まずガラスラン１１０のコーナー部１１２をドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着し、位置決めをして、その後ガラスラン１１０の直線部１１１をドアフレーム２に装着している。

コーナー部においてガラスラン１１０を装着するときは、図８に示すように、ガラスラン１１０の底壁１４０をドアフレーム２の開口部にガイドさせ、ドアフレーム２のコーナー部の曲がりに対応してガラスラン１１０を回転させながら、底壁１４０からコーナー部に嵌め込んでいる。
なお、図８の１４１は、底壁１４０に設けられたガラスラン１１０のズレ防止用の突起である。
また、図７に示すように、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄのコーナー部２ｂに凹部２ｇを設け、インナーパネル２ｄを車内側側壁１１３と車内側カバーリップ１３４の間に挿入するときに、その凹部２ｇに、図８に示すように、コーナー部１１２における車内側側壁１１３と車内側カバーリップ１３４の間に設けた突起１１２ｂを嵌め込んでいるものもある（例えば、特許文献２参照。）。

このとき車外側側壁１２０は車内側側壁１３０に比べて底壁１４０からの高さが低く、車外側側壁１２０から延設される車外側カバーリップ１２４もその先端が底壁１４０の近傍まで延びている。
そのため、底壁１４０からコーナー部に嵌め込むときに、ドアフレーム２の先端が車外側カバーリップ１２４と車外側側壁１２０の間に挿入されずに、車外側カバーリップ１２４を車外側側壁１２０と一緒にドアフレーム２に噛みこんで装着する場合があった。特に、このガラスラン１１０の装着はドア１の内側から嵌め込むため、コーナー部では手探りとなるため、装着し難かった。
車外側カバーリップ１２４がドアフレーム２に噛みこまれると美感が損なわれるとともに、シール性が低下する場合があった。
なお、車外側カバーリップ１２４の噛み込み防止対策として底壁１４０からガイドリップを延設させる技術も提案されている（例えば、特許文献３参照。）。しかしながら、この技術のものは、チャンネルが設けられている部位からの装着ができないという不具合があるとともに、ガイドリップの剛性を高めないと（厚肉にする）ガイドの役目を果たさないという不具合がある。
特開２０００−２５４６２号公報（第２−３頁、図２） 特開昭５９−８９２４９号公報（第４、５図） 特開平０８−３１０２３５号公報（第２頁、図２）

本発明は、ドアフレームのコーナー部において、自動車用ガラスランのコーナー部への装着を容易にして、カバーリップの噛みこみをなくし、シール性と美観を向上させることを課題としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれの外面に沿って底壁との連結方向に向けて車外側カバーリップと車内側カバーリップを延設し、
ドアフレームのコーナー部では、ドアフレームのアウターパネル及びインナーパネルの先端部をそれぞれ車外側側壁と車外側カバーリップの間及び車内側側壁と車内側カバーリップの間に挿入してガラスランのコーナー部を保持し、インナーパネルの高さが、アウターパネルの高さよりも高く形成され、ガラスランの車内側側壁と車内側カバーリップの間に挿入されているインナーパネルの先端部の外周側には、車内側に広がる空間部が形成され、
ガラスランのコーナー部では、車内側側壁の底壁から先端までの高さが、車外側側壁における底壁から先端までの高さよりも高く形成され、
ガラスランのコーナー部の車内側側壁の外面の底壁と連結する付け根部で、かつ、インナーパネルの空間部に対向する部位に、車内方向に突出し、円錐形又は多角錐形の車内側側壁突起部を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールした。

そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの端部を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれの外面に沿って底壁との連結方向に向けて、車外側カバーリップと車内側カバーリップを延設した。そのため、車外側カバーリップと車内側カバーリップにより、ドアフレームのアウターパネルとインナーパネルのフランジの先端部を覆い、先端部を保護するとともに、パネルの先端における車外と車内からの見栄えを向上させることができる。

ドアフレームのコーナー部では、ドアフレームのアウターパネル及びインナーパネルの先端部をそれぞれ車外側側壁と車外側カバーリップの間及び車内側側壁と車内側カバーリップの間に挿入してガラスランのコーナー部を保持した。そのため、車外側カバーリップと車外側側壁及び、車内側カバーリップと車内側側壁をドアフレームのコーナー部に沿って取付けることができ、コーナー部のドアフレームのアウターパネルとインナーパネルの先端部を挟持してガラスランをドアフレームのコーナー部に沿って確実に取付けることができる。

インナーパネルの高さが、アウターパネルの高さよりも高く形成され、ガラスランの車内側側壁と車内側カバーリップの間に挿入されているインナーパネルの先端部の外周側には、車内側に広がる空間部が形成され、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の外面の底壁と連結する付け根部で、かつ、インナーパネルの空間部に対向する部位に、車内方向に突出し、円錐形又は多角錐形の車内側側壁突起部を形成した。 このため、ガラスランをドアフレームのコーナー部に装着するときに、最初に車内側側壁突起部がインナーパネルの先端に当接することができ、コーナー部の装着の最初から、ガラスランを車外方向に寄せることができる。また、車外側カバーリップにアウターパネルの先端が当接する前に、車内側側壁突起部によりガラスランを車外方向に寄せることができ、確実に、アウターパネルの先端が車外側側壁と車外側カバーリップの間の隙間に挿入される。インナーパネルのコーナー部において、インナーパネルの先端部の外周側には、車内側に広がる空間部が形成され、ガラスランをドアフレームのコーナー部に装着した後は、車内側側壁突起部はこの空間部に収納されるので、車内側側壁と底壁に不要な力が残留せずガラスランの取付安定性を確保することができる。また、ガラスランをドアフレームのコーナー部に装着するときに、ドアフレームのインナーパネルの車外側面に当接させて、ガラスランが車外側に押されるようすることができる。このため、車外側側壁と車外側カバーリップの間の隙間がアウターパネルの先端と対向する位置まで押されて、アウターパネルの先端がその隙間に容易に挿入される。このため、車外側カバーリップがドアフレームのアウターパネルと車外側側壁の間に挟み込まれることなく、ガラスランをコーナー部に装着することができる。
そして、ガラスランをドアフレームのコーナー部に装着した後は、車内側側壁突起部は
インナーパネルのコーナー部に設けられている空間部に収納されるので、車内側側壁とイ
ンナーパネルの先端の間に隙間が生ずることがなく、インナーパネルとガラスランとの間
のシール性を確保することができる。

また、請求項１の本発明では、ガラスランのコーナー部では、車内側側壁の底壁から先端までの高さが、車外側側壁における底壁から先端までの高さよりも高く形成されるため、車内側シールリップを幅広く形成することができ、コーナー部におけるドアガラスの車内側面とガラスラントの間のシールを確実に行うことができ、ドアガラスを車外側に位置させることができる。また、車内側側壁突起部は、車内側側壁外面のコーナー部の最外周部に設けられたため、ガラスランをドアフレームのコーナー部に装着するときに、最初に車内側側壁突起部がインナーパネルの先端に当接することができ、コーナー部の装着の最初から、ガラスランを車外方向に寄せることができる。

請求項１の本発明では、車内側側壁突起部は、円錐形又は多角錐形であるため、ガラス
ランの装着時にインナーパネルと車内側側壁の車内側側壁突起部との接触面積が小さく、
摺動抵抗が小さいため、ガラスランの装着が容易である。また、車内側側壁突起部は、円
錐形又は多角錐形であるため、インナーパネルの先端が円錐形又は多角錐形の斜面を摺動
することができ、挿入抵抗を小さくすることができる。

請求項２の本発明は、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマー
で形成された自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマ
ーで形成され、加硫が必要でなく、成形が容易であり、柔軟性もあり、ガラスランの直線
部分がＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された場合は、直線部との
接着性がよく、耐候性のよい、リサイクル容易な製品を得ることができる。

本発明は、コーナー部の車内側側壁の外面に車内方向に突出する車内側側壁突起部を設けたため、ガラスランをドアフレームのコーナー部に装着するときに、ドアフレームのインナーパネルの車外側面に車内側側壁突起部を当接させて、ガラスランを車外方向に押し、車外側側壁と車外側カバーリップの間の隙間が、アウターパネルの先端と対向する位置まで押されることとなり、ドアフレームのアウターパネルが車外側カバーリップと車外側側壁の間に確実に挿入され、車外側カバーリップがアウターパネルの内側に挟み込まれることなく、ガラスランをドアフレームのコーナー部に装着させることができる。
ガラスランのコーナー部では、車内側側壁の底壁から先端までの高さが、車外側側壁における底壁から先端までの高さよりも高く形成されるため、コーナー部におけるドアガラスの車内側面とガラスランとの間のシールを確実に行うことができる。また、車内側側壁突起部は、車内側側壁外面のコーナー部の最外周部に設けられたため、ガラスランのコーナー部の装着の最初から、ガラスランを車外方向に寄せることができる。また、車内側側壁突起部は、車内側側壁外面のコーナー部の底壁と連結する付け根部に設けられることにより、車外側カバーリップにアウターパネルの先端が当接する前に、車内側側壁突起部によりガラスランを車外方向に寄せることができる。さらに、ドアフレームのインナーパネルのコーナー部に設けられた空間部に対向する部位に車内側側壁突起部を設け、この車内側側壁突起部をこの空間部に収納させたため、車内側側壁とインナーパネルの先端の間に隙間が生ずることがなく、インナーパネルとガラスランとの間のシール性を確保することができる。

本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図５は自動車のドア１の側面図である。図１は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂにおける断面図であり、図５のＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。図２は、ガラスラン１０のコーナー部１２の部分平面図である。図３は、ドアフレーム２の上辺部の断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図４は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの斜視図である。

図５に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。直線部１１が装着されるドアフレーム２には、図４に示すように、ガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネル３が設けられている。

これらの直線部１１をドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において型成形により成形して接続して、コーナー部１２を形成しており、コーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。
ドアフレーム２のコーナー部２ｂには、図４に示すように、上記のチャンネル３が設けられていなく、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄのみでガラスラン１０を保持している。

ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図３に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。
ガラスラン１０はドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２４が車外側側壁２０の先端から車外側側壁２０の外面に沿って底壁４０との連結方向に向けて延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ６０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３４が車内側側壁３０の先端から車内側側壁３０の外面に沿って底壁４０との連結方向に向けて延設されている。

車外側側壁２０と車外側カバーリップ２４とは略Ｕ字形に連続してその間には、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとチャンネル３の先端が挿入され、その先端部を車外側側壁２０と車外側カバーリップ２４とで挟持するようにしてガラスラン１０の車外側部分が保持される。
車外側カバーリップ２４は、アウターパネル２ｃの外面を覆って、その先端はアウターパネル２ｃの段部に当接して、ガラスラン１０とアウターパネル２ｃの間をシールするとともに、上記先端部の先端を保護している。

車外側側壁２０の底壁４０との連続部分に近い根元付近に、車外側保持リップ２２が設けられている。この車外側保持リップ２２は、チャンネル３とアウターパネル２ｃの折り返し部に当接して、チャンネル３の内面との間をシールしている。さらに、この車外側保持リップ２２が、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端の折り返し部の先端に係止して、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止している。

車内側側壁３０と車内側シールリップ６０は、車外側側壁２０と車外側シールリップ５０よりも大きく、斜めに延びて厚肉に形成される。このため、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
車内側側壁３０と車内側カバーリップ３４とは略Ｕ字形に連続して形成される。車内側側壁３０と車内側カバーリップ３４の間にドアフレーム２のインナーパネル２ｄの先端が挿入され、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３４とでチャンネル３とインナーパネル２ｄの先端部を挟持して、ガラスラン１０の車内側が保持される。

車内側側壁３０から車内側保持リップ３２が延設されている。インナーパネル２ｄの先端部が挿入されたときに、チャンネル３の車内側側壁が屈曲部を有しているため、車内側保持リップ３２がその屈曲部に係止されて、ガラスラン１０の車内側側壁３０がチャンネル３から外れることを防止することができる。また、車内側保持リップ３２は、チャンネル３に当接して、ガラスラン１０を保持するとともにチャンネル３とガラスラン１０との間をシールしている。
さらに、車内側カバーリップ３４の先端は、インナーパネル２ｄの段部に当接して、インナーパネル２ｄとガラスラン１０の間のシール性を向上させている。

この車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、ガラスランのずれを防止することができる。
また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ５０の裏面に低摺動部材を貼付してもよい。この場合車外側シールリップ５０と車外側側壁２０との密着を防止できる。
底壁４０の断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ５０、６０と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２について説明する。
ドアフレーム２は、図４に示すように、直線部分ではガラスラン１０を装着するチャンネル３がドアフレーム２の間に取付けられているが、コーナー部２ｂにおいてはチャンネル３は存在せずに、アウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄのみが存在する。このアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄにガラスラン１０が直接組付けられている。アウターパネル２ｃのコーナー部には、その先端の部分に切欠部２ｆが設けられている。

ガラスラン１０のコーナー部１２は、図２に示すように、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部に取付けられる直線部１１を接続し、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに沿った形状に形成するために型成形で形成される。ガラスラン１０のコーナー部１２の断面形状は、直線部１１の断面形状と略同じであるが、コーナー部１２の車内側側壁３０に設けられた車内側側壁突起部３６と、アウターパネル２ｃの切欠部２ｆに対応する車外側側壁２０の側壁低部２０ｂの部分は、図１に示すように他の部分とは異なる。
また、ガラスラン１０のコーナー部１２での断面図では、図２に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されているが、上辺部と縦辺部の断面形状の相違をコーナー部で連続的に変化させることにより接続している。

さらに、上辺部と縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２４が、車外側側壁２０の先端からその車外面に沿って底壁４０方向に車外側側壁２０と略平行に延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ６０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３４が車内側側壁３０の先端からその外面に沿って底壁４０方向に車内側側壁３０と略平行に延設されている。このシールリップとカバーリップも上記と同様にコーナー部で上辺部と縦辺部の形状の相違を連続的に変化させて接続している。なお、図２中の４１は、底壁４０に設けられたガラスラン１０のズレ防止用の突起である。

ガラスラン１０のコーナー部１２においては、車内側側壁３０の外面の底壁４０との連結部分に近い部分である付け根部のコーナー部１２の最外周部に、円錐形又は多角錐形の突起である車内側側壁突起部３６が設けられている。図１及び図２の実施の形態では四角錐形の突起が設けられている。なお、車外側側壁２０と比べて車内側側壁３０は底壁４０との連結部分である付け根部からの高さが、高いので車内側シールリップ６０は車外側シールリップ５０の幅よりも大きく形成されている。このため、ガラスラン１０の車内側面との間のシールを確実に行うことができるとともに、ドアガラス５をガラスラン１０内で車外方向に位置させることができる。

この車内側側壁突起部３６は、ガラスラン１０のコーナー部１２において車内側側壁３０がコーナー部１２に沿って曲がったその最外周部の部分、即ち最も底壁４０に近い付け根部に形成されている。この車内側側壁突起部３６の底壁４０からの高さは、底壁４０を挟んで反対側の車外側側壁２０の底壁４０からの高さとほぼ同じ位置である。これは、車外側側壁２０が車内側側壁３０と比べて高さが低いためである。

ガラスラン１０をドアフレーム２に取付ける場合は、まず、ガラスラン１０のコーナー部１２をドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着する。
図４に示すように、ドアフレーム２のコーナー部２ｂではチャンネル３が途切れており、上辺部と縦辺部のそれぞれのチャンネル３の先端がコーナー部２ｂにおいて向き合っている。ガラスラン１０をコーナー部２ｂに装着するときは、ガラスラン１０の底壁４０をドアフレーム２の開口部にガイドさせ、そして、ガラスラン１０を回転させつつドアフレーム２内に挿入し、ドアフレーム２の切欠部２ｆにガラスラン１０の側壁低部２０ｂと車外側カバーリップ２４を勘合させて、ガラスラン１０を装着、位置決めする。その後、ガラスラン１０の直線部１１をチャンネル３の中に挿入して、ガラスラン１０を装着することができる。

このとき、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄの先端がガラスラン１０の車内側側壁３０に当接する。そして、インナーパネル２ｄが車内側側壁３０に設けられた車内側側壁突起部３６に当接して、ガラスラン１０が全体として車外側に押される。
さらに、ガラスラン１０はドアフレーム２のコーナー部２ｂの開口に対して斜めに装着されるため、車内側側壁突起部３６により、アウターパネル２ｃの先端が車外側側壁２０の底壁４０との連結部分である付け根部を押すこととなり、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２４の間に隙間が生じて、アウターパネル２ｃの先端がその隙間に容易に挿入される。このため、車外側カバーリップ２４がアウターパネル２ｃの外側に出て、車外側カバーリップ２４がドアフレーム２のアウターパネル２ｃと車外側側壁２０の間に挟み込まれることなく、ガラスラン１０のコーナー部１２がドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着されることができる。

なお、車内側側壁突起部３６は、コーナー部において、車内側側壁２０外面の最外周部に設けられたため、ガラスラン１０をドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着するときに、最初に車内側側壁突起部３６がインナーパネル２ｄの先端に当接することができ、コーナー部１２の装着の最初から、ガラスラン１０を車外方向に寄せることができる。
また、車外側カバーリップ２４にアウターパネル２ｃの先端が当接する前に、車内側側壁突起部３６によりガラスラン１０を車外方向に寄せることができ、確実に、アウターパネル２ｃの先端が車外側側壁２０と車外側カバーリップ２４の間の隙間に挿入される。

インナーパネル２ｄのコーナー部２ｂにおいて、図１に示すように、ガラスラン１０の車内側側壁３０と対向する面に車内側に膨出する空間部２ｈが設けられている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着した後は、車内側側壁突起部３６はこの空間部２ｈに収納されるので、車内側側壁３０と底壁４０に不要な力が残留せずガラスラン１０の取付安定性を確保することができる。

車内側側壁突起部３６は、円錐形又は多角錐形に形成する。本実施の形態では四角錐である。このため、ガラスラン１０の装着時にインナーパネル２ｄと、車内側側壁３０の車内側側壁突起部３６の頂点との接触面積が小さく、摺動抵抗が小さいため、ガラスラン１０がインナーパネル２ｄの裏面を摺動し、ガラスラン１０の装着が容易である。また、円錐形又は多角錐形であるため、インナーパネル２ｄの先端が円錐形又は多角錐形の斜面を摺動することができ、挿入抵抗を小さくすることができる。

ドアフレーム２の切欠部２ｆに対応する部分の形状は、図１に示すように、車外側側壁２０の側壁低部２０ｂは、その高さが低く、アウターパネル２ｃのフランジ部分の高さと略同じ高さにすることができる。この場合は、側壁低部２０ｂの先端から断面略Ｌ字形の車外側カバーリップ２４が延設される。側壁低部２０ｂ先端から延設される車外側カバーリップ２４と側壁低部２０ｂとで溝部を形成して、その溝部にアウターパネル２ｃの切欠部２ｆが挿入される。このため、溝部の奥まで切欠部２ｆの先端が入り込むことができる。これによって、ガラスラン１０のコーナー部１２の取付けの位置決めをすることができ、断面Ｌ字形の先端の１辺の部分で側壁低部２０ｂを挟持することができる。

ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
直線部１１は、押出成形機により直線状に成形される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により製造された直線部１１を形成する押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。

本発明の実施の形態であるガラスランのドアフレームのコーナー部における断面図であり、図５のＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の部分平面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのドアフレームの上辺部における断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態におけるドアフレームのコーナー部の斜視図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアフレームにおけるウエザストリップの取付関係図である。 従来のドアフレームのコーナー部の斜視図である。 従来のガラスランのコーナー部の斜視図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
２ｂ コーナー部
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
２４ 車外側カバーリップ
３０ 車内側側壁
３６ 車内側側壁突起部
４０ 底壁
５０ 車外側シールリップ
６０ 車内側シールリップ

Claims (2)

1. 自動車のドアのドアフレーム２の内周に取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部１１と、上記ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられる型成形により成形されたコーナー部１２を有する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字状をなし、上記車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０を設け、該車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０により上記ドアガラス５の両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、上記車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端からそれぞれの外面に沿って上記底壁４０との連結方向に向けて車外側カバーリップ２４と車内側カバーリップ３４を延設し、
   上記ドアフレーム２のコーナー部２ｂでは、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃ及びインナーパネル２ｄの先端部をそれぞれ上記車外側側壁２０と車外側カバーリップ２４の間及び上記車内側側壁３０と車内側カバーリップ３４の間に挿入して上記ガラスラン１０のコーナー部１２を保持し、上記インナーパネル２ｄの高さが、上記アウターパネル２ｃの高さよりも高く形成され、上記ガラスラン１０の上記車内側側壁３０と車内側カバーリップ３４の間に挿入されている上記インナーパネル２ｄの先端部の外周側には、車内側に広がる空間部２ｈが形成され、
   上記ガラスラン１０のコーナー部１２では、上記車内側側壁３０の底壁４０から先端までの高さが、上記車外側側壁２０における底壁４０から先端までの高さよりも高く形成され、
   上記ガラスラン１０のコーナー部１２の車内側側壁３０の外面の上記底壁４０と連結する付け根部で、かつ、上記インナーパネル２ｄの空間部２ｈに対向する部位に、車内方向に突出し、円錐形又は多角錐形の車内側側壁突起部３６を形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
   

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