JP4858230B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する、直線部と、コーナー部を有するガラスランに関するものである。

図６に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図５に示し、ガラスラン１１０がドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図を図７に示す。また、ドアフレーム２の上辺部とリヤ側縦辺部がなすドアフレーム２のコーナー部取付けられた状態の断面図を図８に示す。

従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図５に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図７に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。なお、図７に示すように、ドアモール４を取付ける場合には、車外側側壁１２０は、ドアモール４により保持される。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
また、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１２４と車外側保持リップ１３３、１３４が設けられている。
また、底壁１４０の外面には、底壁シールリップ１４１、１４１が形成され、チャンネル１０３に当接して、チャンネル１０３とガラスラン１１０との間をシールしている。

このとき、ガラスラン１１０のコーナー部１１２は型成形で形成され、その角度はドアフレーム２の上辺と縦辺の接続角度に合わせて形成される。しかし、ドアフレーム２のコーナー部２ｂは、ガラスラン１１０の角度に合わせて鋭角に形成することが困難な場合があり、チャンネル１０３のコーナー部２ｂにガラスラン１１０のコーナー部１１２を装着し難くなることが生じていた。

そのため、図８に示すように、コーナー部においては、チャンネル１０３と底壁１４０の間に隙間が生じて、底壁シールリップ１４１もチャンネル１０３に当接することができなかった。そこで、底壁１４０の外面にコーキング部材１４５を取付けてシールしている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。

しかし、この場合においても、シールは必ずしも充分ではなく、コーナー部１１２においてドアフレーム２とガラスラン１１０の間の隙間から騒音等が車内に浸入してシール性や遮音性が低下することとなっている。
また、図４に示すように、チャンネル１０３にＬ字フレーム１０７を使用する場合には、ドアフレーム２のコーナー部２ｂにはＬ字フレーム１０７が設けられていなく、底壁シールリップも設けられていなく、スポンジ製のコーキング部材１４５のみが設けられていた。
このため、雨水に対するシール性が不十分であり、底壁１４０との間のシールは不十分であった。
特開２００７−８２６２号公報 特開２００６−３４７４８５号公報

そこで、本発明は、ドアフレームに装着が容易で、コーナー部においてシール性と遮音性に優れたガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
ドアフレームの縦辺部と上辺部に装着されるガラスランの直線部の底壁の外面にドアフレームに当接する底壁シールリップを形成し、
ドアフレームの上辺部と縦辺部の少なくとも一方には、Ｌ字フレームが取付けられて、Ｌ字フレームにガラスランの直線部の底壁が取付けられ、Ｌ字フレームに底壁シールリップが当接し、ドアフレームのコーナー部には、ドアフレームのドアアウターパネルが延設され、ドアアウターパネルにガラスランのコーナー部の底壁が取付けられ、底壁シールリップが上記ドアアウターパネルに当接し、
ガラスランのコーナー部では、底壁の外面にコーキング部材を取付けるとともに、コーキング部材に隣接して底壁シールリップを形成し、直線部の底壁シールリップとコーナー部の底壁シールリップを連続して形成し、ドアフレームとガラスランとの間をシールした自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールしている。
このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

ドアフレームの縦辺部と上辺部に装着されるガラスランの直線部の底壁の外面にドアフレームに当接する底壁シールリップを形成したため、底壁とドアフレームとの間から雨水や騒音が浸入することを防止できる。
ガラスランのコーナー部では、底壁の外面にコーキング部材を取付けたため、底壁シールリップと合わせて、コーナー部でガラスランの底壁とドアフレームとの間の隙間からの騒音を防止できる。

コーナー部に取付けられたコーキング部材に隣接して底壁シールリップを形成し、直線部の底壁シールリップとコーナー部の底壁シールリップを連続して形成した。このため、直線部とコーナー部との間を切れ目なくシールすることができ、コーナー部において雨水等の浸入を確実に防止することができる。

請求項１の本発明では、ドアフレームの上辺部と縦辺部の少なくとも一方には、Ｌ字フレームが取付けられているため、ガラスランを装着するチャンネルは、ドアフレームのドアアウターパネルの先端とＬ字フレームから形成され、ドアアウターパネルの側壁は、チャンネルの車内側側壁となるチャンネル車外側側壁を形成するため、チャンネルをＬ字フレームとドアフレームとで分割して形成し、ドアフレームの形状が簡単になり、成形が容易である。

ドアフレームの上辺部と縦辺部のＬ字フレームにガラスランの直線部の底壁が取付けられ、Ｌ字フレームに底壁シールリップが当接している。このため、ドアフレームの上辺部と縦辺部は、Ｌ字フレームと底壁との間を確実にシールすることができ、ドアフレームのシール性を確保することができる。

ドアフレームのコーナー部には、ドアフレームのドアアウターパネルが延設され、ドアアウターパネルにガラスランのコーナー部の底壁が取付けられ、底壁シールリップがドアアウターパネルに当接する。このため、コーナー部において底壁とドアフレームとの間を確実にシールすることができる。

請求項２の本発明は、コーナー部の底壁シールリップは、直線部の底壁シールリップよりも底壁から幅方向に長く形成された自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、コーナー部の底壁シールリップは、直線部の底壁シールリップよりも底壁から幅方向に長く形成されたため、コーナー部においてドアフレームとの間に隙間があっても、底壁シールリップがドアフレームに確実に当接することができ、シール性を確保できる。

請求項３の本発明は、底壁シールリップは、直線部では底壁の車外側側端に形成され、コーナー部では直線部よりも底壁の中央よりに形成された自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、底壁シールリップは、直線部では底壁の車外側側端に形成され、コーナー部では直線部よりも底壁の中央よりに形成されたため、直線部では車外側に近い部分で確実にシールすることができ、コーナー部では、Ｌ字フレームがない部分でも確実にドアフレームに当接してシールすることができる。

請求項４の本発明は、コーキング部材は、スポンジ材で形成され、ガラスランの直線部及びコーナー部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、コーキング部材はスポンジ材で形成されているため、コーナー部の形状に合わせて柔軟にドアフレームに当接してシールすることができる。
ガラスランの直線部及びコーナー部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。コーナー部をオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、加硫が不要であり、成形が容易である。

本発明は、ガラスランのコーナー部では、底壁の外面にコーキング部材を取付けたため、コーナー部でガラスランの底壁とドアフレームとの間の隙間からの騒音を防止できる。
コーナー部に取付けられたコーキング部材に隣接して底壁シールリップを形成し、直線部の底壁シールリップとコーナー部の底壁シールリップを連続して形成したため、直線部とコーナー部との間を切れ目なくシールすることができ、コーナー部において雨水等の浸入を確実に防止することができる。
ドアフレームのコーナー部には、ドアフレームのドアアウターパネルが延設され、ドアアウターパネルにガラスランのコーナー部の底壁が取付けられ、底壁シールリップがドアアウターパネルに当接する。このため、コーナー部において底壁とドアフレームとの間を確実にシールすることができる。

本発明の実施の形態を、図１〜図６に基づき説明する。
図６は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図５は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図６に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図５に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。

以下に、フロント側のドア１のリヤ側縦辺部と上辺部とでなすリヤ側のコーナー部２ｂに装着されるガラスラン１０のコーナー部１２を例に取り説明する。
図１は、ガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２の図６のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、ガラスラン１０のコーナー部１２の側面図である。図３は、ガラスラン１０のコーナー部１２の正面図である。図４は、ガラスラン１０の縦辺部における直線部１１の断面図である。

ドアフレーム２の縦辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図４に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２３は、後述するＬ字フレーム３の先端をカバーしている。Ｌ字フレーム３とドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端により断面略コ字状の部分を形成し、その内にガラスラン１０を保持している。

車外側側壁２０の外側面には、一方の先端部の側面がドアフレーム２に固着されたＬ字フレーム３の他方の先端部が内側にヘヤピン状に折れ曲った側面が当接する。車外側保持リップ２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されている。
本発明の実施の形態では、ドアフレーム２は、縦辺部において従来のようなガラスラン１０を保持する断面略コ字形のチャンネルを有しなく、上記したようにガラスラン１０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端とドアフレーム２に固着されたＬ字フレーム３により形成された断面略コ字形の部分に保持される。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。また、車外側補助シールリップ２２がガラスラン１０の本体の外側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車内側と車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と車外側補助シールリップ２２と、後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。

この車外側シールリップ２１と車外側補助シールリップ２２と、後述する、車内側シールリップ３１のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止と、ガラスラン１０のずれを防止することができる。
さらに、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面にシリコン樹脂等の低摺動部材を塗布または貼付してもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、車外側シールリップ２１が車外側側壁２０と密着しても、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との貼着を防止できる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４２が形成されている。底壁４０の外面の車外側側端には底壁シールリップ４１が形成され、Ｌ字フレーム３の底面に当接して、ドアフレーム２とガラスラン１０の間をシールしている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができるとともに、Ｌ字フレーム３と併せてガラスラン１０を強固に保持できる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３２が並行に延設されている。この車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの車内側の屈曲部を覆うように形成されている。これによって、ドアアウターパネル２ｃとガラスラン１０との間の見栄えをよくすることができる。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の外面には、先端側に第１車内側保持リップ３３が形成され、底壁４０との連続部分の付近に第２車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃには、凹部が２箇所屈曲して形成され、この凹部にそれぞれ第１車内側保持リップ３３と第２車内側保持リップ３４が係止される。このため、前述のＬ字フレーム３と、凹部によりガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

次に、図１〜図３に基づきガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２について説明する。
ガラスラン１０のコーナー部１２は、図３に示すように、上辺部を形成する押出成形の直線部１１とリヤ側の縦辺部を形成する押出成形の直線部１１を型成形で接続したものである。その断面形状は、上述の押出成形の直線部１１の断面形状と略同じである。即ち、その本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されているが、上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状の相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。

ドアフレーム２のコーナー部２ｂにおいては、Ｌ字フレーム３が取付けられていなく、図１に示すように、ドアアウターパネル２ｃの先端が延設されて、チャンネルを形成している。チャンネルの車外側側壁は、フレームモール５１が取付けられている。
コーナー部１２の底壁４０は、直線部１１と同様に、略板状に形成されている。図１と図２に示すように、底壁４０の外面にはスポンジゴムからなるコーキング部材４５が貼着されている。コーキング部材４５は、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃに当接して、コーナー部１２でガラスラン１０の底壁４０とドアフレーム２との間の隙間からの騒音を防止している。

底壁４０の外面には、図１と図２に示すように、コーキング部材４５の車外側部分をコーキング部材４５に沿って底壁シールリップ４１が形成されている。底壁シールリップ４１は、直線部１１の底壁シールリップ４１と連続して形成されている。このため、底壁４０とドアフレーム２との間から雨水や騒音が浸入することを防止できるとともに、直線部１１とコーナー部１２との間を切れ目なくシールすることができ、コーナー部１２において雨水等の浸入を確実に防止することができる。

底壁シールリップ４１は、直線部１１では底壁４０の車外側側端に形成され、コーナー部１２では直線部１１よりも底壁４０の中央よりに形成されている。このため、直線部１１ではＬ字フレーム３に当接し、Ｌ字フレーム３の車外側に近い部分で確実にシールすることができる。コーナー部１２では、図１に示すように、Ｌ字フレーム３がない部分でも確実にドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端に当接してシールすることができる。

また、コーナー部１２の底壁シールリップ４１は、図３に示すように、直線部１１の底壁シールリップ４１よりも底壁４０から幅方向に長く、即ち、底壁４０から高く形成されたため、コーナー部１２においてドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃと底壁４０との間に隙間があっても、底壁シールリップ４１がドアアウターパネル２ｃに確実に当接することができ、シール性を確保できる。

さらに、上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。さらに、車外側側壁２０の先端付近から車外側補助シールリップ２２が上記本体の入口から外側に向けて斜めに延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されている。車外側シールリップ２１と車外側補助シールリップ２２によりドアガラス５の車外側面を２重にシールすることができ、コーナー部１２におけるシール性を向上させている。

車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３２が、車内側側壁３０の延長方向、即ちドアガラス５の昇降方向と並行に延設されている。この車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２の車内側の側部を覆うように形成されて、直線部１１と同様に、ドアフレーム２のコーナー部２ｂとガラスラン１０のコーナー部１２のギャップの部分を覆っている。

このシールリップとカバーリップも上記と同様にコーナー部１２で上辺部とリヤ側の縦辺部の形状の相違を連続的に変化させて接続している。
ガラスラン１０のコーナー部１２において、車内側側壁３０の外面には直線部１１と同様に第１車内側保持リップ３３と第２車内側保持リップ３４が形成されている。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

ガラスラン１０の直線部１１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。ガラスラン１０の直線部１１がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。
その後、コーキング部材４５がコーナー部１２の底壁４０の外面に貼着される。

本発明の実施の形態であるガラスランをコーナー部に装着した状態の断面図であり、図６におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の側面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の正面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランを直線部に装着した状態の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランを直線部に装着した状態の断面図である。 従来のドアフレームのコーナー部に装着した状態の断面図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
３ Ｌ字フレーム
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
４０ 底壁
４１ 底壁シールリップ
４５ コーキング部材

Claims (4)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記ドアフレームの縦辺部と上辺部に装着される上記ガラスランの直線部の上記底壁の外面に上記ドアフレームに当接する底壁シールリップを形成し、
   上記ドアフレームの上辺部と縦辺部の少なくとも一方には、Ｌ字フレームが取付けられて、該Ｌ字フレームに上記ガラスランの直線部の底壁が取付けられ、上記Ｌ字フレームに上記底壁シールリップが当接し、上記ドアフレームのコーナー部には、ドアフレームのドアアウターパネルが延設され、該ドアアウターパネルに上記ガラスランのコーナー部の底壁が取付けられ、上記底壁シールリップが上記ドアアウターパネルに当接し、
   上記ガラスランのコーナー部では、上記底壁の外面にコーキング部材を取付けるとともに、該コーキング部材に隣接して底壁シールリップを形成し、上記直線部の底壁シールリップとコーナー部の底壁シールリップを連続して形成し、上記ドアフレームと上記ガラスランとの間をシールしたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記コーナー部の底壁シールリップは、上記直線部の底壁シールリップよりも上記底壁から幅方向に長く形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記底壁シールリップは、上記直線部では上記底壁の車外側側端に形成され、上記コーナー部では上記直線部よりも上記底壁の中央よりに形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記コーキング部材は、スポンジ材で形成され、上記ガラスランの直線部及びコーナー部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。

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