Desde que entró en vigor en septiembre de 2014 la normativa Euro 6, las emisiones NOx

de los motores diésel están limitadas a 80 mg/km y aquellos fabricantes de vehículos que
no hayan logrado que sus modelos cumplan con este nuevo límite, deben incluir en los
modelos que utilicen este tipo de combustible un depósito adicional que, alimentado con un
aditivo llamado AdBlue, servirá para reducir las emisiones contaminantes y cumplir con la
legislación europea. Así pues, el AdBlue se ha convertido en una solución muy recurrente por
las marcas a la hora de seguir comercializando sus vehículos diésel y en la actualidad, son
muchos los modelos que incorporan esta nueva tecnología para depurar los gases de escape.
El AdBlue es, como ya hemos dicho, un aditivo. Sin embargo, éste no se mezcla con el
combustible ni sirve para lograr ningún efecto de limpieza en determinados elementos del
vehículo, además de que tampoco tiene nada que ver con una mejora del rendimiento del
motor. El AdBlue, actúa de manera independiente en el proceso de depuración de gases de
escape y gracias a su función, se consigue transformar las partículas de NOx en una
mezcla menos nociva para el medio ambiente, compuesta por nitrógeno y vapor de
agua.
 

¿Qué es el AdBlue?
AdBlue es la marca comercial de la disolución de urea AUS32 (siglas en inglés de Solución
Acuosa de Urea), registrada por la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, que
utilizada junto con el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva) ayuda a reducir las
emisiones de NOx originadas por los escapes diésel de numerosos turismos y vehículos
pesados actuales. Se trata de una disolución al 32´5% de urea de gran pureza en agua
desmineralizada (67´5%), de aspecto transparente, segura de manipular (no es una mezcla
explosiva, ni inflamable) y que no resulta nociva para el medio ambiente o el ser humano.
No obstante, hay que tener en cuenta que es posible que el AdBlue resulte corrosivo para
algunos metales, por lo que a la hora de rellenar el depósito en un vehículo que incorpore
este tipo de tecnología, será conveniente tener cuidado con la carrocería o partes metálicas
cercanas a la boca de llenado. Es la propia Asociación Alemana de la Industria del Automóvil,
quién garantiza el cumplimiento de los estándares de calidad de este compuesto, según las
especificaciones recogidas en la ISO 22241.
El consumo de AdBlue equivale entre el 3 y el 5% del consumo de combustible, por lo que
no es necesario rellenar el depósito especial destinado a almacenar este aditivo cada vez que
se reposta combustible en el vehículo, pudiendo espaciar así el repostaje de la mezcla y
reducir el impacto que un depósito adicional tiene en el propio chasis.
Además del AdBlue, otros fabricantes y proveedores de tecnologías o carburantes para la
industria del transporte han desarrollado sus propias marcas para sistemas SRC, como
el BlueTec de Daimler o el EcoBlue de Cepsa. También, el uso de esta nueva tecnología ha
hecho que sea necesaria la creación de una infraestructura que facilite el suministro de
AdBlue, así como la incorporación de nuevos productos (principalmente garrafas y bidones)
en establecimientos dedicados a la comercialización de combustibles (gasolineras) o que
realicen la venta de accesorios y componentes para la industria del automóvil (tiendas de
recambios, cadenas de talleres de mecánica rápida, grandes almacenes, etc.).
En Estados Unidos se emplea una denominación distinta para el AdBlue, Diesel Exhaust Fluid
(DEF) o Líquido para Sistemas de Escape Diésel (en español), aunque esencialmente es lo
mismo.
¿Todos los vehículos diésel modernos utilizan el aditivo
AdBlue?
Por lo general, los vehículos diésel de mayor potencia y también aquellos de gran tonelaje
(furgonetas, camiones, autobuses y vehículos industriales) tienen que recurrir al AdBlue para
cumplir con la normativa Euro VI. Sin embargo, la capacidad de poder prescindir de este
aditivo la determinará la tecnología que el fabricante emplee para desarrollar sus motores
diésel.
Así pues, muchos motores diésel de baja cilindrada empleados principalmente en
utilitarios pequeños carecen de este sistema, ya que con el simple uso de un catalizador
convencional logran sintetizar una buena parte de las emisiones. También existen vehículos
de gran tamaño en el mercado que, con motores diésel de más de 2 litros de cilindrada, son
capaces de superar la Euro 6 sin necesidad de emplear AdBlue, aunque como ya hemos
indicado al inicio de éste párrafo, son los diésel más potentes y vehículos destinados al
transporte, los que mayormente exigen el uso de este aditivo.

¿Cómo actúa el AdBlue?

Para comprender mejor la forma en la que el aditivo AdBlue actúa para reducir el nivel de
emisiones contaminantes de los motores diésel, conviene fijarse en siguiente esquema:

El sistema se compone básicamente de dos partes: un catalizador especialmente diseñado

para este tipo de tecnología, gestionada mediante sistemas tanto electrónicos como
mecánicos, y el depósito de AdBlue. Para entender de una manera sencilla cómo actúa el
AdBlue y el funcionamiento de este sistema, nos fijaremos en el recorrido que hacen los gases
por el sistema de escape del vehículo.
En primer lugar, la mezcla de aire y diésel accede al motor para explosionar en los cilindros.
Los gases resultantes de esta primera combustión son redirigidos, por medio de la válvula
EGR, de nuevo al motor para que mezclados con más aire y más combustible, vuelvan a
explosionar. Este primer proceso, también se implementó para reducir los niveles de
emisiones, aunque muchos conductores dudan de su eficacia, principalmente por
los problemas y averías que suelen generarse con la válvula EGR, que habitualmente están
relacionados con la acumulación de carbonilla y que se pueden evitar, en la mayoría de casos,
con la limpieza de la EGR.
Una vez los gases son expulsados a través del colector de escape, son dirigidos hacia el filtro
de partículas diésel, donde las moléculas sólidas de carbono que genera el motor quedan
retenidas, hasta su posterior eliminación. Después, los gases continúan su camino hacia
un tipo específico de catalizador, conocido como SCR (Selective Catalytic Reduction
-reducción catalítica selectiva, en español-), y es en este punto del circuito donde son
mezclados con el aditivo AdBlue.
Al entrar en contacto los gases de escape con el AdBlue, el agua que contiene éste último
produce una reacción química que libera amoniaco, sustancia que provoca la catálisis y
que transforma los óxidos de nitrógeno, en nitrógeno libre y vapor de agua. Esta mezcla,
en principio mucho menos nociva para el medio ambiente y nuestra atmósfera, es la que
finalmente se expulsa por el tubo de escape del vehículo.

¿Qué características o particularidades tiene el AdBlue?

Finalmente, aunque algunas de ellas ya las habéis conocido durante la lectura de la
información anterior, queremos mencionar las características más importantes a tener en
cuenta sobre este aditivo para determinados vehículos con motorización diésel, el AdBlue.
Tiene fecha de caducidad: conviene llevar un control sobre el AdBlue si nuestro vehículo
cuenta con esta tecnología ya que es un aditivo que pierde propiedades con el paso del
tiempo. Por lo general, el AdBlue conserva sus propiedades durante un año, por lo que es
aconsejable revisar su estado, al menos, cada 12 meses. Hay que tener cuidado con la
caducidad, ya que emplear unAdBlue pasado de fecha o de una baja calidad (al tener
concentraciones diferentes a las que indica la normativa) podría provocar averías y daños en
el catalizador o en el filtro de partículas.
Puede congelarse: debido a la composición del AdBlue, hay que tener especial cuidado en
invierno ya que si está expuesto a temperaturas inferiores a -11 grados, podría llegar a
congelarse y a solidificarse, por lo que quedaría completamente inutilizable.
Es corrosivo: como ya hemos comentado, al contener urea y un nivel alto de PH, el AdBlue
es un líquido corrosivo que derramado sobre la carrocería del vehículo podría provocar
desperfectos. Por ello, se recomienda tener cuidado al rellenar el depósito para que éste no
rebose y perjudique el estado de alguno de los elementos exteriores.
Debe cumplir la normativa: si nuestro vehículo dispone de depósito para AdBlue y nos
disponemos a adquirir este aditivo en cualquier comercio, es importante fijarse en que éste
cumpla los estándares de calidad determinados por las normativas DIN 70070 o ISO 22241.

https://www.ro-des.com/mecanica/adblue-que-es/
¿QUE ES EL ADBLUE?
por talleres_admin | May 7, 2018 | Consejos de Talleres Cuenca | 0
Comentarios

Como funciona el Adblue

El AdBlue convierte el NOx nocivo del escape de su vehículo diésel

en inocuo nitrógeno y vapor, por lo que se reduce notablemente las
emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) que son una de las principales
causas de la contaminación atmosférica en los centros urbanos. De
acuerdo con estudios de la OMS, las emisiones de NOx agravan el
asma.
La única solución que encontrarán muchos fabricantes para superar
la normativa de emisiones Euro VI en sus diésel será la utilización
de un sistema y un aditivo de tipo AdBlue. Desde 2005, la legislación
sobre vehículos diésel ha solicitado una reducción drástica de las
emisiones de NOx. Los fabricantes de vehículos, sobre todo los de
vehículos de transporte de mercancías, han tenido que replantear los
sistemas de escape de sus vehículos. Cada vez más coches diésel,
así como tractores y otros vehículos no de carretera cuentan con el
sistema SCR en el escape. Que eso no significa que
la carbonilla que se genera en un motor diésel no se libre de los que
montan este sistema
¿Cómo se hace el AdBlue?
El AdBlue se produce a partir de una solución de urea de alta pureza.
La urea se forma con la síntesis de amoniaco y CO 2 (dióxido de
carbono). La urea técnica se encuentra en productos como champús,
cosméticos y adhesivos. La urea que se usa en el AdBlue es de un
grado de calidad diferente a la que se emplea en los fertilizantes.
La alta calidad de un  AdBlue, como el de Yara, se produce
directamente del proceso de fabricación de urea. Esta solución de
urea se diluye a continuación con agua procesada y desmineralizada.
Para evitar la contaminación, en la fabricación del AdBlue se utiliza
agua con una pureza y calidad específica. Probablemente la principal
amenaza para su catalizador está en el uso de un agua inapropiada
para la producción del AdBlue, por lo que resulta fundamental que
compre su AdBlue a un proveedor que se rija por las especificaciones
de la norma ISO correspondiente.
¿Dónde puedo comprar AdBlue?

Llenado de deposito adblue

¿Qué ocurre si se acaba el depósito de AdBlue? Como en todos los

casos, es primordial que respetemos los periodos de mantenimiento
de nuestro vehículo. De igual manera, si nuestro depósito de AdBlue
es bajo, lo normal es que la centralita del coche mande un aviso que
se reflejará en el cuadro de instrumentos. Si por algún motivo esa
advertencia no se refleja o no hacemos caso a la misma, el vehículo
dejará de funcionar. Y no por avería, sino porque sin AdBlue el
vehículo no cumple con la normativa de homologación.
Puede comprar AdBlue en numerosas estaciones de servicio por todo
el mundo o a través de diferentes distribuidores de combustible y
recambios. El AdBlue se puede suministrar a granel en camión
cisterna, o envasado en IBCs o bidones. En su taller de confianza
también le pueden suministrar, Talleres Cuenca cuenta con todas las
medidas y controles para poder suministrárselo directamente en su
vehículo.
¿Cómo elegir el AdBlue?
Compre sólo un producto que tenga la denominación AdBlue, y que
cumpla la norma ISO 22241 (ISO-22241-1, ISO-22241-2, ISO-22241-3).
Los sistemas SCR con los que se usa AdBlue son muy sensibles a las
impurezas químicas que puedan contaminar la solución de urea. Una
cantidad ínfima de impurezas puede tener una influencia muy
importante en el rendimiento del catalizador de su sistema SCR. Usar
un producto de calidad evitará el coste de sustituir un catalizador
dañado.
En Talleres cuenca, repostamos su adblue con todas las normativas.
Advertencia: La mayoría de fabricantes de vehículos no aceptarán
reclamaciones de garantía si ha usado un AdBlue de baja calidad o un
líquido que se haya modificado de forma incorrecta.

En primer lugar, expliquemos lo que

AdBlue® es en realidad…
AdBlue® es una solución líquida transparente compuesta por agua pura
y urea para automóviles (32,5 %). AdBlue se inyecta directamente en los
gases de escape de los motores diésel y, al combinarse con la tecnología
SCR (de reducción catalítica selectiva), reduce las emisiones de óxidos
de nitrógeno (NOx). Gracias al calor que desprenden los gases de
escape, AdBlue se convierte en amoniaco y, en el catalizador, neutraliza
las partículas nocivas de NOx y las convierte en nitrógeno y H2O (vapor).

¿Qué es el agua pura? No es el agua que consumimos a diario. Este tipo

de agua ha pasado por un proceso de desmineralización, o deionización,
que la convierte en «agua pura». Así que, para fabricar AdBlue, no solo
basta con añadir urea al agua. El proceso es un poco más complicado.

Lo mismo ocurre con la urea. La urea que utilizamos se fabrica

específicamente para la producción de AdBlue. Son pocos los
proveedores que pueden producir la urea de alta calidad que
necesitamos para garantizar que AdBlue cumpla con las estrictas
especificaciones recogidas en el estándar ISO 22241-1.

Y hasta aquí la parte técnica. En la práctica, AdBlue® es una solución

que ayuda a limpiar las partículas de NOx que su automóvil, furgoneta,
camión o autobús diésel libera en el aire.

Desde enero de 2016, el uso de AdBlue® es obligatorio para la mayoría

de los motores diésel, desde los que se utilizan en generadores hasta los
de los grandes vehículos que no circulan por carretera.

Pero los depósitos de AdBlue no siempre se encuentran

donde se esperaría que estuviesen…
Desde el principio de este artículo, hemos hablado de AdBlue® y de
legislación, pero lo más probable es que se esté preguntando «¿Dónde
se encuentra el depósito de AdBlue® de mi vehículo?».

Bueno, en primer lugar, recuerde que esto depende de si su vehículo es

diésel o no. Además, su vehículo diésel debe contar con la tecnología de
eliminación de NOx. Con respecto a los camiones, la mayoría de
nuestros amigos #truckers llevan usando AdBlue® desde 2006, hace ya
más de 10 años, así que saben dónde encontrarlo. Pero, ¿y en los
coches?

 
 

Antes de pasar al tema de los coches, ¿sabía que, hoy en día, un camión
contamina menos de un coche diésel de hace 10 años? La ley prohíbe
que los camiones emitan más de 0,4 g/kWh. Un gran logro, habida
cuenta del número de camiones que surcan nuestras carreteras para
traernos a casa los pedidos de Amazon.

De acuerdo con la normativa EURO 6 vigente, los coches

diésel deben emitir menos de 0,08 g/km de NOx.
Ahora sí, hablemos de los coches. Un coche de 2000 (es decir, de algo
más de 16 años) libera más de 0,56 g/km de NOx. La normativa europea
actual exige que los automóviles emitan menos de 0,08 g/km de NOx.
Una mejora impresionante en un período tan corto de tiempo, ¿verdad?

¿Sabía que, desde un primer momento, se solicitó a los fabricantes de

automóviles que demostraran en los laboratorios que se podían fabricar
motores capaces de cumplir con estos niveles de emisión y que a partir
de septiembre de 2017 se empezarán a realizar pruebas «en carretera»
para comprobar que realmente es así?

En la práctica, hay que inyectar una dosis específica de AdBlue®, que

depende de la velocidad y la carga del motor. Actualmente, los coches se
fabrican para que sean lo más ligeros posibles y reducir así la emisión de
CO2. Por esto, los fabricantes de automóviles necesitan reducir el
tamaño de algunos de los componentes como, por ejemplo, el depósito
de AdBlue®. Este es el principal motivo de su reducido tamaño, y de que
haya que rellenarlo varias veces al año.

Si tomamos como referencia un mismo modelo de coche, los

que utilizan diésel emiten menos CO2 que los que funcionan
con gasolina.
A efectos de comparación, si suele recorrer largas distancias, un coche
diésel de 2016 emite menos CO2 (100 g/km en el caso del nuevo
Peugeot 3008) que su versión de gasolina (alrededor de 117 g/km en el
caso de ese mismo modelo de Peugeot 3008). El anterior es, sin duda,
un dato a tener en cuenta a la hora de elegir coche. También es
importante comprobar la contaminación general que genera la fabricación
de coches eléctricos, en comparación con los de gasolina o diésel. Se
necesitan materiales verdaderamente especiales para fabricar la batería
de estos coches, que además contaminan mucho más de lo que cree.

De todas formas, centrémonos en el tema que nos concierne: «¿Dónde

está el depósito de AdBlue® de mi coche?».  Para abreviar, hoy en día
los fabricantes de vehículos tienden a estandarizar la posición del
depósito de AdBlue ® y, por lo general, se puede ver un tapón azul junto
al depósito de diésel. Sin embargo, también puede encontrarse bajo la
alfombrilla del maletero, al lado contrario del depósito de diésel y en otros
lugares. Por este motivo es importante que consulte el manual de su
vehículo, para asegurarse de rellenar el depósito adecuado.

Le quedan 2400 km antes de que el coche se detenga, le

recomendamos que rellene el depósito de AdBlue® y
 

ya sabe donde se encuentra. Perfecto. Ahora pasemos al tema de cómo

llenarlo. Existen varias opciones disponibles. Puede acercarse a su taller
de confianza cuando se encienda el piloto de AdBlue® (tenga en cuenta
que solo podrá recorrer 2400 km antes de que se pare el coche) y
pedirles que le llenen el depósito de AdBlue®. Otra opción, que puede
resultar conveniente para aquellos que recorren largas distancias al
volante, es comprar garrafas en las gasolineras. Hoy es posible encontrar
AdBlue4®You de GreenChem en muchas estaciones de servicio y

Además podrá elegir entre numerosas soluciones y precios de AdBlue®.

Tenga en cuenta que se trata de un producto sujeto al certificado de
calidad ISO, por lo que debe contar con el sello de certificación ISO. En
GreenChem, ofrecemos garrafas de cuatro litros, adecuadas para la
mayoría de los automóviles, con una exclusiva boquilla ANTIGOTEO
diseñada para evitar el vertido de AdBlue®. Además, dentro de muy
poco, las gasolineras también contarán con surtidores de AdBlue®. Esto
hará las cosas mucho más fáciles.

El objetivo de este artículo no es la promoción de nuestro producto.

Simplemente tenga en cuenta que, como AdBlue4You de GreenChem,
podemos proporcionarle la solución que más se ajuste a sus
necesidades.

Ya cuenta con la información básica acerca de AdBlue®. Ahora solo

tiene que ponerse al volante y llenar su depósito cuando sea necesario.
Si necesita más información sobre AdBlue®, nuestra filial local estará a
su disposición para proporcionarle información adecuada sobre este
producto.

¿Qué es AdBlue?
AdBlue es un producto químico que complementa al combustible y que sin
entrar en contacto con el diésel, permite reducir los contaminantes que
provocan el efecto invernadero, transformando los óxidos de nitrógeno en
componentes naturales de la atmósfera (nitrógeno y vapor de agua).

¿Qué características presenta?
 El AdBlue de Sánchez y Murcia, Inodoro e incoloro.
 Solución acuosa de urea de la más alta pureza.
 Con un pH de 9,5, no tóxico y amigo del medio ambiente.
 No es inflamable ni explosivo.
 No está calificado como mercancía peligrosa.

Calidad y seguridad:
Su fecha de caducidad es de 12 meses y debe conservarse en temperaturas
entre 30 y -11 grados.
Las normas de aplicación para AdBlue son ISO 22241, ISO 9001:2008 y DIN
70070.
¿Por qué utilizar AdBlue?
Todos los camiones con motores diésel registrados a partir del 1 de octubre
de 2006 deberán cumplir la norma Euro 4 de emisiones. Con el fin de cumplir
las normas medioambientales Euro 4, Euro 5 y Euro 6, sobre las emisiones
contaminantes de los camiones, la mayoría de los fabricantes han optado
por la tecnología SCR que requiere el uso de una solución acuosa de urea al
32,5%.
En la actualidad ya se fabrican todos los vehículos diésel, maquinaria
agrícola (tractores, cosechadoras, etc.) y de construcción con sistema
AdBlue.

Formatos de entrega:
 Entregas a granel
 Entregas en bidones de 200 litros
 Entregas en depósitos retornables de 1.000 litros
 Para formatos más pequeños contactar
 También disponemos de todo tipo de accesorios para el suministro de
AdBlue.

Lo que no puedes hacer:

 Introducir AdBlue® en el depósito de combustible.
 Volver a llenar los recipientes de AdBlue® Certified utilizados sin
una limpieza previa.
 Exponer AdBlue® a la luz solar directa.
 Permitir el contacto entre el AdBlue® y cualquier otro material que
no sea 100% de acero inoxidable 316 Ti y HDPE (polietileno de alta
densidad).

En un post anterior, en Autofit ya te contamos qué es el AdBlue y su función en

la reducción catalítica selectiva (sistema SCR) que ya utilizan un buen número de
motores diésel para cumplir con la normativa Euro 6. Esta norma significó una
nueva ‘vuelta de tuerca’ con la que la Unión Europea trataba de reducir la
contaminación derivada del tráfico rodado, ya que establecía que todos los
turismos que salieran a la venta a partir del 1 de septiembre de 2015 deberían
tener unas emisiones contaminantes inferiores a 80 mg/km.

El AdBlue es un líquido alcalino obtenido a partir del gas natural, disuelto en

una solución acuosa de urea al 32,5%, que es inyectado en el flujo de escape
antes de que los gases pasen por el catalizador y que reduce hasta el 90% los
óxidos de nitrógeno contenidos en los gases de vehículos diésel. Además,
optimiza las emisiones de CO2, produce una ligera mejora en el consumo de
combustible y elimina el 99,9 % de las partículas nocivas.

De este modo, este aditivo es una parte esencial del sistema SCR,, una tecnología
desarrollada por los fabricantes de vehículos para poder cumplir con las estrictas
normas en cuanto a emisiones de óxidos nítricos. Así, los fabricantes de
vehículos —Audi (Clean diesel) PSA (Blue HDI), Mercedes (BlueTEC), Nissan,
BMW…— fueron adaptando su oferta a la llegada de esta norma con el fin de
seguir vendiendo vehículos impulsados por gasóleo.

¿Qué es el sistema SCR?

El sistema SCR produce una reacción química selectiva, pues entre todas las
partes integrantes de los gases de escape, solamente se reducen los óxidos
nítricos. Esta tecnología funciona de la siguiente manera:

Los catalizadores de reducción SCR alcanzan sutemperatura de

funcionamiento a unos 200ºC. La bomba succiona el agente reductor AdBlue y
lo bombea con una presión de unos 5 bares hacia el inyector del sistema. La
unidad de control del motor (UCE o ECU) es la encargada de controlar al inyector,
el cual inyecta una dosificación en el tubo de escape.

El agente reductor es arrastrado por los gases de escape, diluyéndose

uniformemente con ayuda del mezclador. De camino hacia los catalizadores de
reducción, el denominado tramo de hidrólisis, el agente reductor se descompone
en amoniaco (NH3) y dióxido de carbono (CO2). En los catalizadores de reducción
el amoniaco reacciona con los óxidos de nitrógeno, convirtiéndose en nitrógeno y
agua. La eficacia del sistema SCR es recogida por el sensor de NOx.

Para calcular la cantidad inyectada de AdBlue, la unidad de control tiene en cuenta

parámetros como el estado operativo del motor, la temperatura de los gases de
escape y el porcentaje de
Nox contenido en los gases de escape.
El agente reductor precisa de un pequeño depósito adicional y su consumo
medio se sitúa en torno a un 3% del de combustible.

¿Cómo sé si mi coche necesita AdBlue?

Los normal es que al adquirir el vehículo ya te adviertan de la incorporación de
esta tecnología en tu vehículo. Además, los depósitos de AdBlue se encuentran
en lugares muy visibles como el maletero o junto a la boca del depósito del
combustible. Estos depósitos cuentan con una capacidad que varía dependiendo
del modelo —entre 10 y 32 litros—.

¿Cuánto AdBlue consume mi vehículo? En coches medianos se emplea

aproximadamente 1 litro de AdBlue cada 1.000 km y esto aumenta según el
tamaño. Para monovolúmenes el consumo aumenta a 1,5 litros a los 1.000 km y
para grandes SUV podría ir a mucho más.

¿Qué pasa si me quedo sin AdBlue?

En la mayoría de casos, el AdBlue está calculado para que dure el intervalo entre
las revisionesoficiales del coche (unos 20.000 km por término medio, aunque
dependerá del modelo y del fabricante). Sin embargo, si se encendiera el testigo
en el cuadro de instrumentos, puedes realizar una ‘rellenado de emergencia’ en
cualquier gasolinera, pues muchas disponen de surtidores específicos o bien
venden garrafas con este liquido. Eso sí, debemos tener cuidado al realizar el
rellenado pues se trata de un líquido muy corrosivo, así que evita el contacto
con las manos (usa guantes) o la ropa.

De todos modos, es aconsejable que, tras realizar esta operación acudas a un

taller por si el consumo excesivo de AdBlue tuviera que ver con algún otro
problema en el sistema. Si bien el sistema en sí no genera averías, sí pueden
aparecer fallos en el inyector de urea, la unidad de control o en los sensores de
nivel del depósito. Además, conviene conectar el coche a una máquina de
diagnosis para resetear el contador del calculador eléctrico de la centralita que
gobierna el sistema SCR.

Lo normal es que puedas circular sin problemas aunque tengas el depósito de

AdBlue vacío si bien debes tener en cuenta que podrían llegar a multarte por los
niveles de emisiones (algo muy poco habitual). Lo que sí es más que probable es
que no pasaras la ITV.

Por otro lado, algunos modelos pueden sufrir alguna pérdida de potencia o

prestaciones sin AdBlue. Asimismo, algún sistema SCR ha sido diseñado para no
permitir el arranque una vez hayas circulado sin el líquido durante unos
kilómetros. Si te ha pasado esto, no te preocupes, rellena el depósito de AdBlue
de tu coche y se solucionará el problema.
¿Y si me equivoco de depósito?
Si al repostar AdBlue lo introduces en el depósito del diésel, deberás actuar al
igual que en el caso de repostar combustibles equivocados: no enciendas el
motor. Dependiendo de la cantidad de líquido y de lo lleno que estuviese el
depósito de combustible, se pueden producir averías muy graves. Para
resolverlo deberás acudir a un taller donde vaciarán el depósito y se desharán de
la mezcla de gasoil y AdBlue.

Por otro lado, si lo que haces es introducir diésel en el depósito de AdBlue: una
vez más, no enciendas el motor. Una gota de diésel es más que suficiente para
contaminar un tanque de hasta 20 litros de AdBlue. Si el líquido se ha
contaminado, el sistema SCR podría fallar y un problema en el catalizador puede
derivar en una costosa avería.