TECNOLOGIA MULTIJET II DE LOS MOTORES DIESEL OBJETIVO Conocer los nuevos tipos de sistemas de inyeccin que existen en los

motores a diesel, adems de sus componentes el cual hace que el motor tenga mayor rendimiento y sea ms eficiente a la hora de su funcionamiento. FUNDAMENTO TEORICO HISTORIA

Fiat es lder en tecnologa de los motores Diesel. Fiat invent la revolucionaria tecnologa Common Rail diesel para turismos. Ahora Fiat es la introduccin de la tecnologa Multijet II... diesel que promete tener un impacto tan grande como Common Rail hizo en 1997. En 1997, Fiat introdujo el Common Rail (llamado JTD o UniJet Turbo Diesel de Fiat). Al subir la presin del combustible, el cambio de diseo de la inyeccin y la adicin de un piloto o preinyeccin de combustible, el sistema Common Rail de motores diesel cambiado para siempre. Esta pre-inyeccin de combustible permite Fiat para dominar las caractersticas de los motores diesel, que, hasta entonces, si se conoce de ruido, ahumado, una mala respuesta y la salida de baja potencia. De repente, se fue a los "incivilizados" seoros y entr un nuevo grado de suavidad, tranquilidad y energa. Como resultado, las ventas de diesel de turismos en Europa se elevaron de 15% a 50%.

CONCEPTO DE MULTIJET II

El inyector Multijet, capaz de gestionar hasta 5 inyecciones consecutivas en el mismo ciclo de combustin, se bas en una servo vlvula hidrulica con un obturador desequilibrado que requiere dimetros pequeos de sellado y, por consiguiente, trazos ms largos.

En el nuevo Multijet II inyector, patentada por FPT - Fiat Powertrain Technologies, producida por Bosch e integrado por Magneti Marelli en su propia ECU en el vehculo, el obturador se acciona hidrulicamente equilibrada, lo que permite un mayor dimetro de sellado con trazos de disparo reducido. Gracias a esta nueva servovlvula, es posible controlar la cantidad de combustible inyectado en la cmara de combustin con mayor precisin y velocidad. De esta manera, es posible gestionar hasta 8 inyecciones consecutivas con medicin muy precisa. En particular, el golpe de disparo reducido a 20m (micrmetros) permite reducir drsticamente el intervalo de tiempo mnimo entre dos inyecciones consecutivas, hasta llegar a cero el tiempo de permanencia hidrulica. Con estas dos inyecciones consecutivas es posible modular la velocidad de inyeccin a fin de lograr un control del proceso de combustin mejor. Este modo de inyeccin, denominado "Tasa de Inyeccin Shaping", se traduce en importantes beneficios en trminos de ruido, consumo de combustible y reduccin de emisiones. El innovador Multijet II servovlvula permite una ms rpida y ms flexible la programacin de inyeccin de eventos, tales como la tasa de inyeccin de Shaping, que es la base para obtener ms y ms avanzadas estrategias de control de la combustin. Con una velocidad de inyeccin Dar forma es posible reducir el ruido, el consumo de combustible y, en vista de la Euro 6, los lmites, las emisiones contaminantes. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION EN EL SISTEMA MULTIJET II

Ahora llega la segunda generacin de los motores JTD, en los Multijet. El principio tcnico sobre el que se basa el desarrollo del Multijet es simple. En los motores de tipo "Common Rail" (Unijet) se divide la inyeccin en dos fases una preinyeccin, o inyeccin piloto, que eleva la temperatura y la presin en el cilindro antes de hacer la inyeccin principal para permitir as una combustin ms gradual, y resultando un motor ms silencioso.

El sistema Multijet evolucin del principio "Common Rail" que aprovecha el control electrnico de los inyectores para efectuar, durante cada ciclo del motor, un nmero mayor de inyecciones respecto a las dos del Unijet. De este modo, la cantidad de gasleo quemada en el interior del cilindro sigue siendo la misma, pero se reparte en ms partes; de esta manera, se obtiene una combustin ms gradual. El secreto del Multijet se basa en las caractersticas del diseo de centralita e inyectores que permiten realizar una serie de inyecciones muy prximas entre s. Dicho proceso de inyeccin, desarrollado por los investigadores de Fiat Auto, asegura un control ms preciso de las presiones y de las temperaturas desarrolladas en la cmara de combustin y un mayor aprovechamiento del aire introducido en los cilindros.

BOMBA DE ALTA PRESIN

Esta bomba tiene la funcin de suministrar combustible a alta presin al rail en todos los mrgenes de funcionamiento del motor. Incluye adems el mantenimiento de una reserva de combustible a presin para la puesta en marcha del motor. La bomba de alta presin va montada en el mismo lugar que las bombas de inyeccin rotativas convencionales. La bomba es accionada por el motor a travs de una correa con un giro de 3000 rpm como mximo. La bomba se lubrica con el propio combustible que bombea, la vlvula reguladora de presin esta adosada directamente a la bomba de alta presin o se instala por separado en el rail.

El combustible se comprime dentro de la bomba de alta presin por tres mbolos dispuestos radialmente separados 120 cada uno. Por cada vuelta de eje de la bomba se producen tres carreras de suministro suficientes para proporcionar el combustible necesario para el funcionamiento del motor. Por lo tanto el Common-rail plantea exigencias de accionamiento de la bomba menores por lo que se frena menos el motor que como lo hace con las bombas rotativas convencionales. La potencia necesaria para el accionamiento de la bomba aumenta proporcionalmente a la presin ajustada en el rail y a la velocidad de rotacin de la bomba. En un motor de dos litros, y con una presin en el rail de 1350 bar como mximo, que es la presin con la que trabajan los sistemas common-rail (Unijet), la bomba consume una potencia de 2.8 CV (3.6 Kw). La mayor demanda de potencia tiene causas en los caudales de fugas y de control en el inyector y en el retorno de combustible a travs de la vlvula reguladora de presin.

ELEMENTOS QUE FORMAN LA BOMBA DE ALTA PRESIN: 1.- eje de la bomba; 2.- leva excntrica; 3.- muelle; 4.- embolo o elemento de bombeo; 6.- vlvula de aspiracin; 7.- entrada de fuel a baja presin; 8.- salida de fuel a alta presin; 9.vlvula anti-retorno; 10.- muelle. LA VLVULA DE DESCONEXIN DEL ELEMENTO o embolo "4": sirve para limitar el bombeo de combustible, sobre todo cuando el motor gira a ralent o a medias cargas, ya que la bomba suministra ms caudal de combustible que se necesita en estos casos. La vlvula de desconexin consiste en una electrovlvula que cuando se activa mueve una espiga que mantiene abierta la vlvula de aspiracin "6" por lo que el elemento de bombeo o embolo en su carrera de compresin no bombea combustible. RAIL O ACUMULADOR DE PRESIN La misin del rail es almacenar combustible a alta presin, esta construido de acero forjado para soportar las altas presiones a las que se ve sometido. El volumen de combustible que entra en un rail depende de la cilindrada del motor que va alimentar.La presin en el rail se crea al ser mayor el caudal de combustible enviado por la bomba de alta presin que el consumido por el motor. Al no poder salir el combustible del rail, la presin aumenta. La centralita electrnica recibe informacin de la presin del combustible a travs del sensor y enva seales elctricas al regulador de presin para ajustarla

Con el motor caliente y girando al ralent, la presin en el conducto es de 150 bares, mientras que en fuertes aceleraciones la presin puede llegar a subir hasta los 1350 bares. En regmenes intermedios, la presin suele oscilar entre los 300 y 800 bares. Variando la presin en el conducto nico se consigue modificar el caudal inyectado sin variar apenas el tiempo de apertura del inyector y mejorando la pulverizacin del chorro de combustible en la cmara de combustin. LA VLVULA REGULADORA DE PRESIN: Tiene la funcin de regular y mantener la presin en el rail dependiendo del estado de carga del motor: - En caso de una presin excesiva en el rail, la vlvula abre y deja salir parte del combustible que retorna al depsito. - Si la presin es baja en el rail, la vlvula cierra para que as aumente la presin. La vlvula reguladora de presin puede ir instalada en la bomba de alta presin o en el rail. Si va instalada en la bomba, en el rail se suele colocar una vlvula imitadora de presin de funcionamiento mecnico que simplemente funciona cuando se supera la presin mxima 1340 bar dejando salir parte de combustible hacia el deposito para que baje la presin como se ve en el esquema de arriba. La vlvula reguladora de presin se activa elctricamente reforzando la fuerza que hace un muelle sobre una bola que abre o cierra el paso del combustible de retorno al combustible. Si no esta activada la vlvula solo existe la fuerza del muelle contra la bola que consigue que la presin suba en el rail hasta 100 bar. Para conseguir mas presin en el rail se tiene que activar la vlvula reguladora de presin, de ello se encarga la ECU mediante seales elctricas. INYECTORES El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de forma elctrica a diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bomba rotativa que inyectan de forma mecnica. Con esto se consigue mas precisin a la hora de inyectar el combustible y se simplifica el sistema de inyeccin. La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales: - El inyector de orificios. - El servosistema hidrulico. - La electrovlvula.

Esquema de un inyector: 1.- retorno de combustible a deposito; 2.- conexin elctrica 3.- electrovlvula; 4.- muelle; 5.- bola de vlvula; 6.- estrangulador de entrada: 7.estrangulador de salida; 8.- embolo de control de vlvula; 9.canal de afluencia; 10 aguja del inyector; 11.- Entrada de combustible a presin; 12.- cmara de control.

El combustible a alta presin procedente del rail entra por "11" al interior del inyector para seguir por el canal de afluencia "9" hacia la aguja del inyector "10", as como a travs del estrangulador de entrada "6" hacia la cmara de control "12". La cmara de control "12" esta unida con el retorno de combustible "1" a travs del estrangulador de salida "7" y la electrovlvula "3". Cuando la electrovlvula "3" no esta activada el combustible que hay en la cmara de control "12" al no poder salir por el estrangulador de salida "7" presiona sobre el embolo de control "8" que a su vez aprieta la aguja del inyector "10" contra su asiento por lo que no deja salir combustible y como consecuencia no se produce la inyeccin. Cuando la electrovlvula esta activada entonces se abre y deja paso libre al combustible que hay en la cmara de control. El combustible deja de presionar sobre el embolo para irse por el estrangulador de salida hacia el retorno de combustible "1" a travs de la electrovlvula. La aguja del inyector al disminuir la fuerza del embolo que la apretaba contra el asiento del inyector, es empujada hacia arriba por el combustible que la rodea por lo que se produce la inyeccin. Como se ve la electrovlvula no acta directamente en la inyeccin sino que se sirve de un servomecanismo hidrulico encargado de generar la suficiente fuerza para mantener cerrada la vlvula del inyector mediante la presin que se ejerce sobre la aguja que la mantiene pegada a su asiento. El caudal de combustible utilizado para las labores de control dentro del inyector retorna al deposito de combustible a travs del estrangulador de salida, la electrovlvula y el retorno de combustible "1". Ademas del caudal de control existen caudales de fuga en el alojamiento de la aguja del inyector y del embolo. Estos caudales de control y de fugas se conducen otra vez al deposito de combustible, a travs del retorno de combustible "1" con una tubera colectiva a la que estan acoplados todos los inyectores y tambin la vlvula reguladora de presin.

Norma Euro 5 La Norma Euro 5 es un programa de medidas reglamentarias de la Comisin Europea y aprobadas por el Parlamento Europeo el 22 de mayo de 2007 por el que se establecen los requisitos tcnicos para la homologacin de los vehculos de motor en lo que se refiere a las emisiones, para evitar que difieran de un Estado miembro de la Unin Europea a otro. El programa Euro 5 sustituye al Euro 4 que estaba en vigor desde enero de 2005 y supone comparativamente una disminucin de la cantidad de xido nitroso autorizado emitido por los vehculos de motor hasta los 60 miligramos por kilmetro (mg/km) en motores de gasolina y 180 mg/km en los motores disel. As mismo, el programa contempla una reduccin del 80% de la materia particulada, que pasar de los 25 mg/km a los 5 mg/km. Aunque la norma Euro 5 entr en vigor el 1 de octubre de 2009 para los vehculos de categora B, la misma estipula un periodo de adaptacin hasta 2012 para aquellos fabricantes de automviles de ms de 2.000 kg tales como las ambulancias, los vehculos de rescate o los automviles familiares.

TIPOS DE AUTOS QUE UTILIZAN ESTE SISTEMA Lancia Ypsilon modelo 2012 Motor 1.3 MultiJet II 95 HP (Euro5)

Con el fin de respetar el medio ambiente, la nueva gama Lancia Ypsilon ofrece el animado 1.3 Multijet II (Euro 5), con el sistema Start & Stop de serie, que entrega una potencia mxima de 95 CV a 4.000 rpm y un torque de 200 Nm a slo 1500 rpm. Equipado con un turbocompresor de geometra variable, un nuevo desplazamiento variable de la bomba de aceite del motor y el alternador con la carga inteligente, el 1.3 Multijet II produce slo 99 g / km de emisiones de CO2 en el ciclo mixto y pertenece a la segunda generacin de motores Multijet. En concreto, los motores Multijet II aseguran la economa, respeto al medio ambiente y los niveles de rendimiento sin precedentes en el mercado. En comparacin con la primera generacin de motores Multijet, los cambios del sistema de suministro de combustible con inyectores ms rpidos capaces de ejecutar varias inyecciones cerca en el tiempo. En particular, es posible realizar una inyeccin principal modulada de combustible en varias fases distintas y anticiparse a las que siguen. La servo-vlvula con mbolo equilibrado del sistema Multijet II es capaz de manejar hasta ocho inyecciones por ciclo, ofreciendo una mayor velocidad, flexibilidad y precisin en las distintas fases de la operacin. El inyector es tambin ms simple y ms confiable debido a que su construccin es menos complejo y tiene componentes de un 40% menos. Gracias a este nuevo tipo de inyector, ahora las estrategias centradas en la optimizacin de la combustin cada vez ms avanzada se pueden lograr, como la inyeccin de configuracin de la tasa que implica dos inyecciones consecutivas tan cerca en el tiempo como para generar un perfil continuo y modulado de la fuente de combustible en los cilindros. Con este mtodo el proceso de combustin se mejora, todo en beneficio de un funcionamiento ms silencioso y de partculas y xido de nitrgeno (NOx). Hoy en da el motor Multijet II cumple totalmente las normas Euro 5 y al mismo tiempo marca un paso decisivo hacia niveles ms estrictos de regulacin en el futuro.

Fiat Ducato

A partir de mayo se empez a comercializar el nuevo Fiat Ducato, la evolucin de un best seller que, desde hace 30 aos, con sus 5 generaciones, cosecha reconocimientos internacionales y triunfos comerciales como lo demuestran los ms de 2,2 millones de vehculos vendidos en el mundo desde 1981 hasta hoy.

Al modelo se le ha reconocido desde siempre la capacidad de brindar motores fiables, de bajos consumos y costes reducidos de gestin, con elevados valores de par ya disponibles a regmenes bajos, adems de por una conduccin inmediata y agradable incluso en el trfico urbano. En la actualidad, el nuevo Ducato se supera, ampliando su oferta de motores: tenemos as 4 nuevos propulsores Euro 5 turbodisel de inyeccin directa Multijet, con potencias de 115 a 177 CV, combinados con cambios de 5 6 velocidades con consumos y emisiones de CO2 de rcord (a partir de 6,4 l/100 km y 169 g/km sin restricciones de uso o adopcin de contenidos especficos).

Los nuevos motores Euro 5

En los 20 ltimos aos Fiat ha lanzado al mercado soluciones de motores revolucionarias, pero, al mismo tiempo, sencillas y con un impacto medioambiental bajo, sin exigirle al cliente que renuncie al placer de conduccin. Y en la actualidad, confirma esta tradicin: en efecto, una autntica revolucin en los motores acompaa el lanzamiento del nuevo Ducato que se presenta con una gama indita de motores, todos Euro 5, con potencias ms elevadas y ms diferenciadas, dirigidas a diferentes "misiones" y, cada una, lder de su franja de potencia por consumos, emisiones y prestaciones. Tecnologa Multijet II Los motores Multijet II aseguran niveles de economa, ecologa y prestaciones que no tienen equivalentes en el mercado. Respecto a la primera generacin de motores Multijet, cambia el sistema de alimentacin con inyectores ms veloces y capaces de efectuar inyecciones mltiples muy seguidas. En particular, es posible efectuar una inyeccin principal de combustible modulada en varias fases diferentes y anticipar las siguientes. El sistema Multijet II es capaz de gestionar hasta 8 inyecciones por ciclo, gracias a la nueva servovlvula con obturador equilibrado, brindando mayor velocidad, flexibilidad y precisin en las diferentes fases de funcionamiento. El conjunto tambin resulta ser ms econmico y fiable, gracias a la mayor sencillez constructiva y al 40% menos de componentes. Con el Multijet II la presin de inyeccin del combustible pasa de 1600 bares del sistema Multijet de primera generacin a 1800 bares y, gracias a la nueva tipologa de inyectores, es posible realizar estrategias orientadas a optimizar la combustin cada da ms avanzadas, como la "Injection Rate Shaping" que contempla dos inyecciones consecutivas tan seguidas que generan un perfil continuo y modulado del suministro de combustible en los cilindros. Con esta modalidad se mejora el proceso de combustin en aras del silencio y las emisiones de partculas y xidos de nitrgeno (Nox). En la actualidad, los Multijet II cumplen ampliamente la normativa Euro 5 y, al mismo tiempo, marcan un paso decisivo hacia futuros y ms severos niveles normativos. Arquitectura de los propulsores Todos los propulsores del nuevo Ducato se caracterizan por cuatro cilindros en lnea - con cuatro vlvulas por cilindro y doble rbol de levas en cabeza. El 2.0 y el 2.3 de 130 CV tienen una turbina de geometra fija con intercooler, mientras los dos motores ms prestacionales, el 2.3 de 148 CV y el 3.0 de 177 CV, estn dotados de turbina de geometra variable. La culata de los motores est fabricada en aleacin de aluminio, mientras el bloque es en fundicin de hierro. Los pistones estn dotados de galera de refrigeracin y se ha optimizado la geometra de los conductos de admisin y escape. Para favorecer un arranque rpido en fro, la bomba elctrica de alimentacin de combustible est sumergida en el depsito; ello comporta la ventaja de aumentar la duracin del filtro de gasleo y, en caso de agotar completamente el combustible, permite cebar inmediatamente la alimentacin sin intervenciones de asistencia. Esta bomba otorga un rendimiento global mejorado. El filtro de gasleo es de alta capacidad de separacin del agua para evitar que se ocasionen daos a la bomba y a los inyectores. Todos los motores estn provistos de sistema EGR con refrigeracin de los gases de escape en recirculacin, controlado directamente por la centralita del motor.

Caractersticas tcnicas y mecnicas que distinguen los distintos propulsores: 2.0 115 Multijet II

2.0 MultiJet II 115 CV Euro 5

El ms econmico y ecolgico: perfecto para mercancas ligeras y que ocupan mucho espacio, en trayectos cortos y medios, urbanos y extra-urbanos.

Cilindrada: 1956 cm3 ; Potencia mx.: 115 CV/85 kW a 3700 rpm; Pistones con galera de refrigeracin para mayores niveles de par; Par mx: 280 Nm a 1500 rpm ; Inyeccin directa Multijet II Common Rail de control electrnico y turbocompresor e intercooler; Ligero y econmico: solo 180 kg, garanta de menores consumos y mayor capacidad; Velocidad mxima: 140-150 km/h (dependiendo del modelo y de la versin); Cambio mecnico de 5 velocidades; Mantenimiento programado cada 48.000 km; Nivel de emisiones: Euro 5;

Caracterizado por consumos reducidos y por una gran elasticidad, este motor es la respuesta ideal para un uso de tipo flexible, sobre todo en trayectos medios-cortos. Concretamente, se trata de un "cuatro cilindros en lnea", con cilindrada de 1956 cc y 16 vlvulas, que desarrolla una potencia mxima de 115 CV (85kW) a 3700 rpm y un par de 28,5 kgm (280Nm) a 1500 rpm. Respecto al anterior motor "entry level" de 2,2 litros de 100 CV Euro 4, el nuevo 2.0 Multijet de 115 CV desarrolla prestaciones incrementadas (+15% de potencia y +12% de par mximo), garantizando una mayor aceleracin y capacidad de arranque en cuesta. Asimismo, el motor permite alcanzar una velocidad mxima comprendida entre 140 y 150 km/h, dependiendo de la carrocera, mientras que los consumos y las emisiones se han reducido considerablemente:

consumo NEDC a partir de solo 6,4 l/100 Km con 169 g/Km de CO2, un magnfico 13% menos con la misma versin respecto al motor anterior 2.2 de 100 CV. El 2.0 Multijet de 115 CV tambin se distingue por su peso reducido (slo 180 kg), contribuyendo a disminuir los consumos y a incrementar la capacidad con la misma MMA.

2.3 130 Multijet II

2.3 MultiJet II 130 CV Euro 5

Elasticidad, facilidad de conduccin y un ptimo arranque incluso con cargas pesadas: el motor ideal para un uso mixto en cualquier circunstancia.

Cilindrada: 2287 cm3; Potencia mx.: 130 CV/96 kW a 3600 rpm; Par mx.: 320 Nm a 1800 rpm ; Pistones con galera de refrigeracin para mayores niveles de par; Inyeccin directa Multijet II Common Rail de control electrnico y turbocompresor e intercooler ; Disponible con sistema Start&Stop opcional; Costes de gestin reducidos, grandes prestaciones y productividad; Emisiones reducidas: sistema con vlvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) y DC Motor para la recirculacin parcial de los gases de escape; Velocidad mxima: 145-155 km/h (dependiendo de la versin); Cambio de 6 velocidades; Mantenimiento programado cada 48.000 km; Nivel de emisiones: Euro 5;

El 2.3 Multijet desarrolla una potencia mxima de 130 CV (96 kW) a 3600 rpm y un par mximo de 32,6 kgm (320 Nm) a 1800 rpm. Valores importantes que sitan a este motor como la respuesta ideal para un uso mixto: robusto y fiable con prestaciones ptimas, gil en el trfico, brillante en los largos recorridos, es el motor perfecto para el transporte de personas y para la distribucin local de mercancas. Sin contar que un par tan elevado permite al vehculo "arrancar" con desenvoltura incluso con cargas pesadas. Genera emisiones (186 g/km) y consumos (7,1 l/100 km) un 9% ms bajo que el anterior 2.3 120 CV Euro 4, pero con una potencia superior al 8% (+ 10 CV): se confirma as como el mejor de su categora, brindando el mejor equilibrio entre potencia, par, consumos y autonoma respecto a la competencia. Tambin resultan interesantes las prestaciones: la velocidad mxima, segn la configuracin de la carrocera, est comprendida entre 145 y 155 km/h. Asimismo, se ha alargado el intervalo de mantenimiento (de 45.000 Km a 48.000 Km) y est disponible, como opcional, el sistema "Start&Stop" que permite una ulterior contencin de los consumos, las emisiones de CO2 y el ruido. La estructura del motor adopta un bloque en fundicin de hierro con cojinetes integrados para reducir al mnimo las vibraciones (la distribucin se efecta mediante un mando por correa dentada, con tensor de correa automtico). El propulsor utiliza un turbocompresor con vlvula wastegate que permite el parcial y progresivo reflujo de parte de los gases de escape, con regmenes superiores a las 2200 rpm; de este modo, se optimiza el suministro de par disponible a todos los regmenes del motor, con la consiguiente mejora de la conduccin del vehculo. Los calentadores de precalentamiento estn situados directamente en el interior de la cmara de combustin: estn controlados por la centralita ECU, permitiendo reducir considerablemente los tiempos de precalentamiento y de "cranking", y contribuyendo, tambin, a limitar el estrs que se produce en el motor en los arranques en fro en condiciones de baja temperatura exterior. El intercambiador de calor agua/aceite (modine), la bomba de aceite, la bomba de vaco y la bomba centrfuga del agua estn integrados. Para cumplir los lmites impuestos por la normativa Euro 5, el 2.3 Multijet de 130 CV adopta un sistema con vlvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) que, controlado por la centralita, gestiona la recirculacin parcial de los gases de escape para contener las emisiones, mientras que el intercambiador trmico refrigera los gases reciclados antes de su re-introduccin en la cmara de combustin. Respecto a la tecnologa EGR presente en los propulsores Euro 4, el nuevo sistema utiliza el "DC Motor", dispositivo que permite pasar de un control neumtico a un control electrnico de la cantidad de gases en recirculacin, garantizando, de este modo, una medicin extremadamente precisa.

2.3 150 Multijet II

2.3 MultiJet II 150 CV Euro 5

Ms potencia y ms par, para una rpida respuesta y prestaciones siempre brillantes, con una relacin optima entre potencia y consumos, y emisiones reducidas (comparables a las de la versin 130 CV).

Cilindrada: 2287 cm3 ; Potencia mx.: 148 HP/109 kW a 3600 rpm; Par mx.: 350 Nm a 1500 rpm; Pistones con galera refrigerada para mayores niveles de par; Inyeccin directa Multijet II Common Rail de control electrnico y turbocompresor e intercooler; Disponibles con sistema Start&Stop opcional; Emisiones reducidas: sistema con vlvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) y DC Motor para la recirculacin parcial de los gases de escape; Velocidad mxima: 152-162 km/h (dependiendo de la versin); Cambio de 6 velocidades; Mantenimiento programado cada 48.000 km;

Respecto al Ducato Euro 4, en la actualidad se dobla la oferta del 2.3 Multijet: est disponible un segundo propulsor con turbocompresor de geometra variable de alta eficiencia con potencia de 148 CV (109 kW) a 3600 rpm y par mximo de 35,7 kgm (350 Nm) a 1500 rpm. Si se compara con el 2.3 Euro 4 de 120 CV, este propulsor asegura una rpida respuesta y prestaciones brillantes - por ejemplo, la velocidad mxima est comprendida entre 152-162 Km/h (segn las versiones) - gracias a un significativo aumento de potencia (+24%) y de par (+9%). Los mejores datos de consumos y emisiones se consiguen con el 130 CV (7,1 l/100 Km y 186 g/km de CO2 respectivamente), mientras que las prestaciones tambin representan una vlida alternativa al anterior 3.0 de 157 CV Euro 4: en efecto, brinda una potencia similar (- 5%), pero una cilindrada inferior que significa bsicamente menos peso (-40 kg) y menores consumos (19%). El intervalo de mantenimiento se ha fijado en 48.000 km, mientras el "Start&Stop" est disponible como opcional. CONCLUSIONES Este tema se realiz con el fin de mostrar a las personas que la nueva tecnologa de vehculos no solo se basa por la apariencia ni por el aspecto externo, sino por el rendimiento en el motor y como este nos ayuda a cuidar nuestro ecosistema de forma que no haya mucha contaminacin en nuestro medio

BIBLIOGRAFIA http://revistacoche.blogspot.com/2011/05/nuevo-fiat-ducato-2012.html http://www.fiatprofessional.es/es/modelos/fiat-ducatotransformaciones/motores/20_Multijet_115_Euro_5 http://imagenesdecarros.org/fotos/lancia-ypsilon-modelo-2012-innovacion-y-respeto-almedio-ambiente http://www.fptmultijet2.com/eng/ http://www.clubclio.com/mecanica/common.htm