1978년 르망의 24시간

1978년 르망의 24시간
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색인: 레이스 우승자

1978년 르망의 24시간 그랑프리는 1978년 6월 10일과 11일에 열린 제46회 그랑프리이다.여러 면에서 그것은 전년도부터의 레이스의 연속이었다.- 두 명의 주인공은 각각 4대의 차를 가지고 있는 알파인-르노와 포르쉐의 매우 대등한 작품 팀이 될 것이다.

이번에 신뢰성에 문제가 생긴 것은 포르쉐 팀이었다. 두 번째 바퀴만 돌았을 뿐 두 대의 차가 구덩이에 빠졌다.르노는 곧 상위 3위 자리를 굳혔다.Ickx/Pescarolo 자동차가 초기 문제를 일으킨 후 Ickx는 Barth/Wollek의 두 번째 포르쉐로 이전되었다.다시 한 번 그는 야간에 들판을 통해 운전하기 시작했고, 자정에 Jabouille/Depailler 차량 뒤에 있는 2루에 도달했습니다.하지만 5단 기어를 잃어버려서 수리하는데 30분이 걸렸어요.선두 르노가 기어박스가 걸린 채 서킷에 멈춰 섰을 때 프랑스 팀에는 데자뷰가 느껴졌다.Jean-Pierre Jaussaud와 Didier Pironi의 자매차가 포르쉐에 7바퀴 차로 선두를 계승했습니다.비록 2위 포르쉐가 두 바퀴를 물러났지만, 이번에는 르노가 거절당하지 않을 것이고, 피로니는 기록적인 거리 경주로 인기 있는 지역 우승을 위해 깃발을 가져갔다.

포르쉐가 2위와 3위를 차지했고, 나머지 르노는 포르쉐 935와 함께 다음 4위에 올랐다.이 경주는 또한 물산네 직선 도로에서 여러 번의 고속 추돌 사고를 보았지만 다행히 한 명의 운전자만 중상을 입었다.

규정

FIA챔피언십 6조(세계스포츠카선수권대회)의 예상대로 종료되면서 르망은 6조와 5조를 합친 유일한 중요한 레이스로 남게 됐다.경기 규정에는 변화가 없었다.

올해 IMSA GT Championship은 기존 GTO와 GTU ^[1]클래스에 Le Mans GTX 클래스를 추가했습니다.이는 다시 자동차 클럽(ACO)이 IMSA와 GTX를 단일 클래스로 통합할 수 있음을 의미합니다.IMSA 규정에서는 그룹 5보다 최소 중량이 낮고 후륜이 넓습니다.IMSA는 또한 내구 운전자를 위한 월드 챌린지를 시작했다.FIA의 허가를 받지 않은 이 시리즈는 데이토나, 세브링, 탈라데가의 미국 인종을 르망과 뉘르부르크링과 연계시킨 시리즈였다.마침내 데이토나 르망 트로피가 ^[2]반복되었다.

엔트리

ACO는 70개의 신청만 접수했는데, 이는 10년 만에 가장 적은 숫자이며, 60개가 자격 심사를 위해 선택되었고, 7개가 추가로 예비로 남겨졌다.다시 한 번, 소규모 경주 전문가인 Mirage, Oseella 및 WM의 참가로 힘을 얻은, 포르쉐와 르노에서 온 유일한 제조업체 작업 팀들이었다.

학급	대형 엔진 2.0L를 넘는 클래스	미디엄 엔진 2.0L 미만 클래스	터보 엔진
그룹 6 S 스포츠	14 / 12	15 / 14	9 / 0
그룹 5 SP 특별 생산	9 / 8	-	8
그룹 4 GTS 스페셜 GT	10 / 7	-	6
GTP 르망 GT 프로토타입	6 / 5	-	2
IMSA GTX IMSA/르망 GT Experimental	13 / 9	-	2
엔트리 합계	52 / 41	15 / 14	27

• 참고: 첫 번째 숫자는 도착자 수이고 두 번째 숫자는 출발자 수입니다.

그룹 6 및 GTP

디펜딩 우승자인 마르티니-포르쉐 작업팀은 이번 시즌 유일한 레이스로 936을 되찾았다.트윈 KK(Künle, Kopp & Kaush) 터보가 장착된 2140cc 엔진은 쿼드 캠으로 강화되었으며 현재 터보 부스트 1.4bar로 580 bhp를 출력합니다.최고 속도 345kp/h(215mph)에서는 약간 느리지만, 새로운 공기역학으로 한 바퀴를 완주하면 훨씬 더 빠릅니다.엔진 출력이 증가하여 주행 온도가 높아졌고, 포르쉐는 처음으로 수냉과 일반 ^[3][4][5][6]공냉을 결합했다.또한 이 차량에는 캔암 포르쉐 917이 강력한 엔진 ^[7]출력을 처리하기 위해 사용했던 것과 동일한 변속 장치가 장착되었습니다.다시 한번 지구력 전문가인 재키 이크와 헨리 페스카롤로가 짝을 지어 새 차를 받았다.위르겐 바르트는 밥 울렉에 새로운 공동 운전자를 두고 지난해 완주하지 못한 차를 새 엔진에 장착해 운전했다.Wollek에게 있어, 그것은 ^[6]1년 전 Kremer와의 사전 약속을 이행한 후, 작업 팀과 함께 한 첫 번째 드라이브였다.미국인 헐리 헤이우드와 피터 그레그는 1976년부터 77년까지 트윈캠 싱글 터보 엔진을 장착한 수상 차를 받았다.요헨 매스와 라인홀드 조스트는 예비 ^[4][5]드라이버로 지정되었다.

르노알파인사는 전년도 참담한 실적을 거둔 후 2.0리터 트윈터보 엔진에 대해 광범위한 작업을 수행했으며, 30개 이상의 개조 작업을 수행했다.또한 섀시는 측면 스커트와 퍼스펙스 버블 카노피를 테스트하여 정밀 조사를 받았습니다.그들은 폴리카드 서킷과 이스트레스 비행장에서 10,000마일(16,000km) 이상에 이르는 전례 없는 실험을 했다.지난 시즌부터 2개의 쇼트테일 섀시에 새로운 엔진(A442A)이 주어졌고, 다른 섀시에는 더 긴 섀시(A442B)가 주어졌다.마지막으로 휠베이스가 15cm 길고 휠이 넓어 바퀴가 ^[5]넓어진 새 섀시(A443)가 제작됐다.단일 터보의 더 큰 2138cc 엔진은 약간 더 많은 출력을 냈지만 (520 bhp 대 500 bhp), 후노디에르 스트레이트에서는 360 kp/h(225mph)에 도달할 수 ^[8][3][5][9]있어 포르쉐보다 25 kp/h 더 빨랐다.다시 한 번, 프랑스 그랑프리 재능의 최고봉이 들어왔다: 장-피에르 자부이유/패트릭 드파일러가 신차를 공유했고 장-피에르 자소/디디에 피로니가 A442B를 보유했다.오래된 차는 랠리 전문가인 장 라그노티, 호세 돌헴과 가이 프레클랭, 르망 베테랑 데릭 ^[8]벨과 함께 장 피에르 자리에가 몰았다.패트릭 탐베이는 자부이와 경주를 할 예정이었지만 화상을 입은 발이 충분히 ^[10]낫지 않았다.

Mirage 엔지니어 John Horsman은 M8에서 M9까지 추가 개발했습니다. 490 bhp 르노 터보 엔진을 그대로 유지한 새로운 섀시는 더 낮고 좁으며 긴 ^[11]꼬리를 가지고 있습니다.수정된 기어는 개장 전 피닉스 외곽의 새로운 10번 주간 고속도로 구간에서 시험할 수 있었으며, 팀 드라이버인 Vern Schuppan은 최고 335kp/h까지 차를 가져올 수 있었다.두 대의 차량이 투입되었습니다.슈팡은 포뮬러 원 드라이버 자크 라피트를 공동 운전자로 고용했고, 샘 포시와 미셸 르클레르는 다시 한 번 두 번째 ^[11][5]차를 공유했다.

Alain de Cadenet은 Lola T380을 기반으로 한 그의 다음 리플레이션을 가져왔다.Len Bailey는 이전에 John Wyer와 함께 일했었다.LM78은 더 길고 더 빨랐다: 460 bhp Cosworth DFV 엔진을 장착한 De Cadenet의 일반 공동 운전자인 Chris Craft는 뒷부분에서 345 kp/h(215mph)의 속도를 낼 수 있었다.de Cadenet은 사실상 ^[12][5]후원을 받지 못했기 때문에 진정한 사생활을 위한 노력입니다.그는 심지어 그의 귀중한 우표 수집품 대부분을 ^[13]돈을 모으기 위해 팔았다.작년 모델은 사기업인 피트 러브트에게 팔렸고, 이전 모델은 사이먼 ^[12]필립스와 함께 돌아왔다.올해 Ian Breasy Engineering Company의 새로운 참가자는 Ibec이었습니다.Ibec P6는 Harvey Postlethwaite에 의해 설계되었으며, 현재 Hesketh Formula 1 팀에 참여하고 있으며 섀시 레이아웃은 Hesketh 308을 기반으로 합니다.그러나 그 점에 집중한 결과, 그룹 6의 자동차는 예정보다 늦어지고 Bracey는 차를 조립하기 위해 Lyncar 공장으로 가져갔다.운전자 ^[14][5][9]이안 그로브와 가이 에드워즈는 레이스를 2주일도 안 남기고 시승으로 첫 차를 몰았다.

이날테라의 후원금이 철회된 후, 르망 지역의 장 론도는 디자인 계획을 지켰음에도 불구하고 그의 차를 팔고 디자인을 다시 만들어야 했다.그는 Tyrell P34에서 ^[15]영감을 얻은 6륜차 아이디어를 가지고 장난쳤다.도시와 지역으로부터 자금을 지원받아 그의 신차 M378은 이전 모델보다 더 좁고, 더 길고, 더 가벼워졌습니다.부가티 서킷에서 테스트한 결과 공기역학이 ^[16]개선되었습니다.그의 공동 운전자는 랠리 드라이버인 버나드 다니쉬와 재키 해런이었다.스위스 주식회사가 사들인 이날테라 중 하나는 앙드레 ^[16]셰발리에 의해 GTP에 등록되었다.웰터 레이싱은 GTP 클래스에서 새로운 디자인을 선보였다.P78은 더 길고 공기역학적인 쉘을 가지고 있었다.푸조 2.7리터 V6 엔진을 KK 터보와 함께 유지했고, 개선 후 440bhp를 출력했다.Debias/Sourd/Mathiot에 의해 구동됩니다.이 팀은 또한 같은 터보 엔진(라우레/마머스와 구형 P76)을 장착한 지난해 P77 모델을 가지고 있었다.밥 네이랏의 여성 레이서 크리스틴 데이크레몽/마리안 호프너 팀이 운전한 이 차는 2.85리터 푸조 비터보 엔진을 ^[17]탑재했다.다른 GTP 엔트리는 Bernard Decure의 수정된 Alpine A310의 반환이었다.^[18]

그룹 6(2리터)

올해 가장 큰 클래스는 15개의 출품작을 가진 2리터급이었다.클래스는 다양한 엔진으로 조합된 다양한 섀시를 보여 주었습니다.프랑스 엔진 제작자 소시에테 ROC는 B36 쉐브론 중 3대를 보유하고 있었다.이 모델은 창업자 데릭 베넷이 행글라이딩 ^[19]사고로 사망했을 때 생산된 쉐브론의 마지막 모델이다.Simca-ROC 엔진도 2개의 Lola에서 볼 수 있었다.두 종류의 코스워스 엔진은 찰스 그레미거의 치타뿐만 아니라 나머지 5개의 롤라에도 동력을 공급했다.세계 6조 챔피언십이 종료되면서 유럽 스포츠스카 챔피언십이 부활했고 오셀라는 많은 고객 차량을 공급했다.테드 톨레만은 톰 월킨쇼, 디터 퀘스터, 포뮬라 2 팀 드라이버 라드 ^[20]더걸의 강력한 드라이버 라인업을 가지고 BMW의 영국 사업부가 공동 출자한 르망에게 Osella-BMW 중 하나를 데려왔습니다.다시 한번 작은 자우버 팀이 BMW 엔진을 탑재한 C5를 가지고 돌아왔다.올해 스위스 포뮬러2 드라이버인 마크 세이어는 일반 드라이버인 Eugen Stréhl과 Harry Blumer에 ^[21]합류했습니다.

그룹 5 및 IMSA GTX

포르쉐 작업팀이 월드 챔피언십에 참가하지 않음에 따라, 그것은 게오르크 로스와 크레머 레이싱의 ^[2]두 독일 고객 팀 간의 결투로 발전했다.BMW는 신형 M1이 지연되면서 대형차와 ^[2]경쟁할 수 없는 주니어 디비전1의 2L 320i로 만족해야 했다.포르쉐는 고객 팀을 위해 15대의 935대를 생산했다.1978년식은 다운포스를 ^[22]개선하기 위해 트윈 터보와 2단 리어 윙을 장착했다.

한편, 마르티니 포르쉐 제작팀은 포르쉐 935의 3세대를 개발했다."모비 딕"이라는 별명을 가진 강력한 935-78은 70년대 초반의 917 캔암 터보 이후 가장 강력한 포르쉐 엔진을 가지고 있다.3.2리터 평면 6쌍 캠은 쌍둥이 KKK 터보와 함께 750bhp의 엄청난 출력을 낼 수 있다.엔지니어 Norbert Singer는 섀시 바닥을 들어올리고 기어박스와 최종 드라이브를 거꾸로 장착하고 라디에이터를 거대한 19인치 뒷바퀴 앞에 설치하는 등 교묘하게 차를 낮췄다.엔진 사이즈는 5리터급으로 올렸고, 최소 중량은 1025kg(6그룹 800kg에 비해)이었으며, 5그룹용 120리터 가솔린 탱크는 더 많은 연료 스탑이 필요합니다(6그룹^[6] 80분 대비 45분).Ickx와 Mass는 그 달 전에 실버스톤에서 열린 유일한 경주에서 우승했었다.이전 르망과 마찬가지로 그룹 5의 차는 롤프 스톰멜렌과 맨프레드 슈르티에게 ^[23]양도되었다.

고객 팀이 입력한 다른 935는 7개입니다.크레머 형제는 두 명의 주요 운전기사(울렉과 페스카롤로)를 작업팀에 빼앗겼음에도 불구하고 세 대의 차를 가지고 있었다.대신 구르지안/쇼른스타인/크레이지스, 레이먼드/프레이니/비엘만스, 아메리칸 버스비/코드/노프 등 비교적 경험이 부족한 3종류가 있었다.Georg Loos는 두 대의 차 중 한 대에만 들어갔지만, John Fitzpatrick/Toine Hezemans라는 최고의 운전 팀이 있었습니다.나머지 3개 팀은 정규 챔피언십 경쟁 팀인 프랑스 ASA-카키아 팀, 메카릴로스 레이싱 팀(스위스), 콘라드 레이싱(독일)이었다.AMG-Mercedes의 작품 출품 예정은 ^[5][24]끝나지 않았다.

IMSA 규제의 확대로 인해 포르쉐 935는 대서양 건너로 더 많은 함대를 보내 그 시리즈를 지배하게 되었다.IMSA-GTX 클래스는 잘 지원되고 있으며, 이러한 팀이 처음으로 참가하고 있습니다.딕 바버의 하와이안 트로픽 팀은 브라이언 레드먼/존 폴 스너와 바보르가 직접 운전했고, 두 번째는 밥 개럿슨/스티브 얼/밥 아킨이었다.Whitington 형제인 Bill과 Don은 Joest의 차를 빌렸고 Championship 드라이버 Franz Konrad를 그들의 파트너로 삼았다.IMSA 포르쉐 911 카레라스를 운영하는 두 팀도 있었다.

페라리 1대가 르망으로 복귀한 후 올해는 5대가 진출했다.512 BB는 최근 365 GT/4를 대체했으며, 이는 미드 엔진 시리즈의 다음 모델이다.4.9리터 엔진은 더 컸지만 출력은 약간 낮았다.수정된 리어 서스펜션은 더 넓은 타이어를 수용할 수 있습니다.페라리 공장에서 IMSA 사양에 따라 특수 제작된 차량은 3대. 찰스 포지의 프랑스 팀을 위해 2대, 나트의 루이지 치네티를 위해 1대.네 번째 차는 에쿠리 프랑코르샹이 "Beurlys"라는 가명으로 경주한 일반 드라이버 장 블라톤을 위해 개조한 것이다.다섯 번째 차량은 더 오래된 NART 365/4로 돌아왔고, 프랑스인 루시앙 기티와 프랑수아 ^[25]미굴이 다시 달렸습니다.

이 IMSA 클래스에서의 포르쉐 대 페라리 대전 이외에도, 전 유럽 챔피언 피에르 디우도네가 알랭 쿠디니와 함께 운전하는 BMW가 있었다.미국 브루모스 포르쉐 팀과 함께 레이스를 벌인 미국인 브래드 프리스텔은 마이클 키저(1976년 레이스에서 비슷한 차를 경주한 적이 있음)로부터 구입한 쉐보레 몬자를 가져왔다.이 차의 5.7리터 엔진은 ^[20]경주에서 가장 큰 엔진이었다.

그룹 4 GT

4조 9개 팀이 참가하여 포르쉐의 유일한 보존 구역이 되었으며, 모두 소규모 사략선 팀이 운영하고 있습니다.3리터 터보를 장착한 5대의 포르쉐 934는 보통 배기량인 3리터 포르쉐 911 카레라스에 비해 뚜렷한 동력 우위를 보였다.이 반에서 가장 큰 차는 조엘 ^[26]라플라셋의 신형 3.3리터 터보 포르쉐 930이었다.

연습과 자격 인정

롤프 스톰멜렌은 포르쉐 935-78을 운전한 적이 없지만 수요일 연습에서는 가장 빠른 기록을 보유했다.이 차는 후노디에르 스트레이트(Hunaudiérs Straight)를 따라 350kp/h(220mph)^[27]의 속도를 내며 르노에 이어 두 번째로 빨랐다.하지만 다음 날, 잘못된 홍보 행동으로 포르쉐는 르망 거리를 통해 935를 서킷으로 몰았습니다.불행히도 정체와 느린 속도로 엔진이 과열되고 피스톤이 홀딩되어 예상치 못한 엔진 ^[28][23][29]교체가 불가피했습니다.포르쉐와 르노-알핀 팀의 차들이 그리드 상위 8곳을 채웠다.재키 익스는 아르투로 메르자리오의 기록을 1초 이상 앞질러 새로운 포르쉐를 폴 ^[30][10]포지션에 올려놓으며 3분 27.6초의 선풍적인 랩 신기록을 세웠다.Jabouille은 르노에서 거의 두 번째로 돌아왔다.롤프 스톰멜렌은 팀 동료 울렉(3분35.2초)을 크게 앞서 3위(3분30.9초)까지 935를 따냈다.9위는 슈판의 미라주(3분45.8초)가 드 캐드넷에서 크리스 크래프트를 앞섰다.미라지 가족은 만성적인 처리 문제가 있어서 ^[27]해결하는데 많은 연습 시간을 소비했다.겔로 935는 11위로 스톰멜렌보다 15초 이상 뒤진 두 번째 5조 포르쉐였다.딕 바버 935는 휘팅턴 브라더스 935보다 16번째(3:52.6) 빠른 IMSA 클래스였다.페라리가 33위(4분7.1초)로 선두인 샤를 투표용지-레나를 앞지른 것은 금방 알 수 있었다.새로운 WM은 GTP(3:52.9, 18위)가 가장 빨랐고, 오셀라는 2리터 그룹 6(3:56.2, 22위)을 여유 있게 앞섰다.에르베 풀랭의 터보 포르쉐는 32위(4분7.^[31]0초)에서 첫 4조였다.

1976년의 12대에 불과했던 자동차들이 올해는 24대의 벽을 깼다.피로니와 자우소는 예선 통과 후 버블 캐노피를 유지하기로 결정했는데, 그들은 이 버블 캐노피가 15kp/h(10mph)의 추가 속도를 ^[32]낼 수 있을 것으로 추정했다.신형 A443을 운전하던 디파일러와 자부이 둘 다 거품이 폐쇄공포증을 일으켜 밤에 반사되는 것을 발견했기 때문에 그들은 거품을 차에서 ^[8][27]제거해 달라고 요청했다.그러나 A442B의 Pironi와 Jaussaud는 그들의 ^[33][29]것을 유지하기로 결정했다.비수식자는 균형 잡힌 할당량을 유지하기 위해 여러 클래스에서 가장 느린 항목에서 선택되었습니다.그룹 6에서는 ToJ가 페이스에서 크게 벗어났지만 DeCadenet의 두 번째 차가 19번째로 빠른 속도로 ^[31]추돌하는 불운한 상황이었습니다.

경주

시작

본 행사가 열리기 전 토요일 아침, 역사적인 자동차를 위한 30분간의 경주가 있었다.약간 시대착오적인 시각에서, 마세라티 250F 그랜드-프릭스 자동차를 운전하며 우승을 차지한 사람은 은퇴 후 나온 스털링 모스였다.모스는 이전에 르망에서 1953년과 1956년 11번의 시도에서 2위를 차지한 적이 있다.2위와 3위는 재규어 ^[32][34]D-Types였다.

올해 명예 선발은 최근 ^[35]은퇴한 전설적인 프랑스 사이클 선수 레몽 풀리도르였다.포르쉐의 상황은 Jabouille이 굉음을 내며 Ickx를 지나 던롭 커브에 진입하면서부터 잘못되기 시작했다.첫 번째 바퀴가 끝날 때, 그것은 935년의 Ickx, Wollek, Schurti와 ^[33][36]Pironi보다 12초 앞서 있었다.하지만 다음 한 바퀴가 끝날 무렵, Ickx와 Haywood 둘 다 포르쉐를 피팅해야 했을 때 센세이션을 일으켰다.전자는 연료 압력이 높았고 후자는 터보 파이프가 느슨하고 스로틀이 걸렸다.두 팀 모두 몇 바퀴 뒤 다시 합류했지만 르노는 자부이, 피로니, 자리에가 울렉을 1-2-3으로 앞서며 1차 피트스톱에 머물렀다.라그노티의 칼베르송-라노는 5위였고, 두 개의 미라지가 그 다음이었고, 르클레르는 라피테를 앞섰다.그 후 WM 터보의 De Cadenet and Sourd인 Schurti가 등장하여 GTP를 선도하고 톱 10에 들었다.하지만 그 피트스톱에서 선두 주자들은 타이어 교환 불량으로 인해 지연되었고 디파일러는 ^[37][36]5위에 올랐다.

3시간 후, 미셸 르클레르의 미라지는 완전히 전기 고장으로 선로 반대편에 멈춰섰다.네 바퀴 후에 자매차는 연료를 주입하고 있어서 재시동을 걸 수 없었다.방전된 배터리를 교환할 때, 피트맨이 섀시에 활선을 남겨두고 키를 돌렸을 때 전기 장치가 튀겨졌습니다.수리하는 데 거의 30분이 걸려서 ^[11][10]30분대로 떨어졌어요.그룹 5의 초기 부상자는 매우 선호되는 Loos Porsche와 크레머 포르쉐 중 하나였는데,^[36] 둘 다 피스톤이 부러졌다.

그러는 동안, Ickx는 필드를 통해 열심히 운전하고 있었다.오후 8시에 그는 포르쉐를 다시 6위로 올려놓았다.그러나 오후 9시에 5단 기어를 잃었고 변속기를 수리하는 동안 37분을 잃어 19단 기어로 되돌아갔다.거기에 전력 손실과 점화 ^[38][7]문제가 추가되었다.그래서, 전년도 경주에서의 결정의 반복으로, Ickx는 Wollek/^[32][36]Barth의 살아남은 차를 돕기 위해 그의 고장난 차에서 끌어냈다.예비 운전사인 요헨 매스는 페스카롤로와 ^[38][39]함께 운전하기 위해 데려왔다.그래서 밤이 되자 포르쉐는 한 바퀴 앞서 있는 프랑스 차들을 쫓아 4위(93바퀴)에 올랐다.스톰멜렌은 캘버슨-르노(92)와 결탁하고, 다음으로 헤이우드(89)와 크래프트(88)가 뒤를 이었다.세 바퀴 더 뒤로(85바퀴)는 미국의 935대, 버스비의 크레머와 IMSA 클래스에서 ^[39]선두를 달리고 있는 바버가 10위를 차지했다.

나이트.

De Cadenet은 일찍 정지되어 있었습니다.휠 웨이트가 빠지고 섀시를 관통하여 발사되었습니다.그것은 8번째 주행 중이었고, 저녁이 되자 클러치가 고장나기 시작했고, 결국 새벽 2시에 100분간 정지하여 재구축이 이루어졌습니다.그것은 ^[12][39]들판을 통해 먼 거리를 운전하기 시작했다.

오후 11시, 7시간 후 르노는 1-2-3 시퀀스를 계속했다.Jabouille/Depailler는 Pironi/Jaussaud 차량이 브레이크 ^[3]패드를 교체하는데 7분을 소비한 후 해질녘에 선두로 돌아왔다.Ickx는 Wollek의 훌륭한 도움을 받아 멋진 야간 드라이브를 선보였고, 그들은 함께 꾸준히 빨랐다.프랑스 차를 잡기 위해 포르쉐는 선두차의 터보 압력을 1.4바에서 1.5바로 높였다.이 추가 속도는 그들이 점차적으로 앞차를 비틀거리게 했다.그러나 다시 한번, 불안정한 휠 피팅을 ^[7]교정하기 위한 몇 번의 정지 때문에 진행이 중단되었습니다.그러나 자정이 되기 30분 전, 그들은 르노 중 두 대를 점차 추월하여 다시 2위로 올라섰다.그리고 나서 3위를 달리고 있는 자리에/벨 자동차가 새벽 2시 30분에 변속기가 고장난 채 테르트르 루즈에 정차했을 때, 프랑스 ^[37][32]팀에게 경종이 울리기 시작했다.헤이우드의 7위 포르쉐는 5위, 935년 스톰멜렌/슈르티는 6위, 페스카롤로/매스는 ^[38]7위로 돌아섰다.이에 앞서 톨레만 오셀라는 6조 2리터급에서 선두를 달리던 중 물산네 킹크에서 펑크가 난 후 고속으로 추락했다.운전자 디터 퀘스터는 얼굴에 심한 상처를 입었지만 그 외에는 ^[36][10]괜찮았다.

그래서 르노가 1-3-4로 달리고 포르쉐가 2-5-6-7로 돌진할 준비가 되어 있는 가운데, 경쟁은 첨예하게 균형을 이루었습니다.Mirage는 필드를 10분기까지 주행했습니다.이번에는 기계적인 문제가 포르쉐의 모든 작품에 영향을 미쳤다.새벽 4시, 페스카롤로는 6바퀴를 잃으면서 전기 문제로 골머리를 앓았다.그들이 가장 잘 배치한 차는 잘못된 핸들링을 고치기 위해 두 번 정차했고, 그 후 정비사들이 정전을 고치는 바람에 헤이우드는 4바퀴를 잃었습니다.마침내, 935는 새로운 연료 펌프를 ^[37]장착하는 것이 지연되었다.열심히 일하던 Mirage는 스로틀 링크가 끊어져 작업이 중단되었습니다.수리하는 데 80분이 걸려서 ^[11][39]17번가로 다시 떨어졌어요

좋은 아침.

자부이는 시원한 공기 속에서 3분34.^[10]2초의 랩 신기록을 세우며 레이스 최고속 랩을 선보였다.조명이 좋아지면서 두 번째 딕 바버 IMSA 935가 극적으로 추락했다.밥 개럿슨은 멀산느 꺽임에서 통제력을 잃고 반 킬로미터 ^[36][40]이상 뒹굴었다.오전 7시에 거의 같은 장소에서 또 큰 사고가 발생했습니다.토니 샤넬은 2리터급에서 선두를 달리던 중 260kp/h(160mph) 이상의 속도로 모길 모터스 쉐브론이 서스펜션 링크를 잃었다.비록 차가 나무 속으로 날아가 산산조각이 났지만, 샤넬은 다치지 ^{[19][36][34][40]}않았다.얼마 지나지 않아 오전 8시, 라그노티/프레클린/돌헴 #4 차량은 ^[22][33]변속기를 수리하는 데 32분을 허비했다.그 후 오전 8시 30분에 크리스티앙 데바이어스가 후노디에르 스트레이트(Hunaudiéres Straight)에서 최고속도로 터보 WM P78을 충돌시켰을 때 두 시간 만에 세 번째 대형 사고가 발생했습니다.그 힘은 차를 세 동강 내고 방벽을 지면에서 끌어내리는 것이었다.두개골 골절과 많은 갈비뼈 골절에도 불구하고 의식을 잃으면 데바이어스는 완전히 ^{[17][36][40][41]}회복될 것이다.

포르쉐에 대한 도전은 울렉이 오전 9시 직전에 팀 동료에게 부딪혔던 것과 같은 질병으로 차를 구덩이에 넣으면서 사라지기 시작했다. 즉, 5단 기어가 없고 37분이나 더 ^[32]길어진 것이다.캘버슨-르노도 기어박스에 문제가 있어 3단 기어가 빠졌고 ^[40]수리하는 데 20분이 걸렸다.르노 팀은 선두 선수에게 터보 부스트를 되돌려 주었지만, 30분 후 디파일러는 기어 ^[33][10]박스가 걸린 연기와 함께 물산네 코너에서 미끄러져 멈춰섰다.11시간 동안 선두를 질주한 뒤 피스톤이 구멍이 뚫린 상태로 나와 예년의 놀라운 반향을 불러일으켰다.^[36] Pironi/Jaussaud 자동차는 한 바퀴 뒤졌지만, Haywood/Gregg ^[37][32]Porsche를 7바퀴 차로 여유 있게 앞섰다.Jabouille은 Carberson Reno의 ^[33]귀환을 돕기 위해 Calberson Reno로 이송되었다.

정오가 되기 전에 Barth/Wollek/Ickx는 안정된 친구를 제치고 2위로 올라섰다.20시간 만에 미스는 포르쉐 커브스에서 6위까지 ^[42][34]추락했다.작업 935는 스로틀 고착, 라디에이터 누출, 느슨한 앞유리, 디스트리뷰터 및 연료 펌프 교체 등 수많은 문제로 인해 매우 어려운 레이스를 거쳤습니다.최소한 16바퀴마다 오일을 완전히 보충해야 했습니다.그 차는 거의 3시간 동안 ^[23][10]구덩이에서 놀았다.

완주 후 레이스

그러나 르노는 올해 거절당하지 않을 것이다.피로니/자우소 자동차는 30분 앞서 있었지만 클러치가 약해졌지만 나머지 레이스 동안 흠잡을 데 없이 달려 두 작품 포르쉐보다 5바퀴나 앞서 승리를 거머쥐었다.4위는 칼버슨 르노로, 4단 ^[36]기어가 불안정함에도 불구하고 팀 동료들보다 11바퀴 뒤졌다.4대의 포르쉐 935는 딕 바버 레이싱의 IMSA급 우승차가 선두를 달리며 크레머 레이싱의 5조 우승자를 한 바퀴 차로 따돌렸다.경험이 많은 스포츠카 운동가 브라이언 레드먼에게 이것은 그의 첫 번째 르망 완주였다.장 론도는 GTP 클래스에서 3년 연속 우승하며 15바퀴(200km)^[32] 차이로 자신의 예전 차를 꺾는 작은 기쁨을 누렸다.미라주 드라이버인 슈판과 라피트는 세 번의 변속 장치 오작동과 총 4시간 동안 구덩이에서 터보가 고장 나는 등 하루 종일 기계적인 문제로 골머리를 앓았다.하지만 드라이버들은 끈질기게 버텼고 ^[11]10등을 하는 보상을 받았다.

가장 큰 클래스 엔트리에는 그룹 6 2리터의 단 한 명의 결승 진출자가 있었다.미셸 피냐르는 자신과 소시에테 ^[19]ROC를 위해 연속 우승을 했다.그룹 4 GT 클래스의 12번째 우승자는 Anny-Charlotte Verney의 포르쉐 911이었습니다.초기 변속 장치 문제 이후, 이 차는 더 강력한 934 터보보다 더 잘 작동했습니다.그들의 문제는 그들이 8시간 만에 반에서 선두를 차지했고 결코 선두로 나아가지 않았다는 것을 의미했다.클래스에서 유일하게 분류된 피니셔는 변속 장치 문제로 인해 20바퀴나 ^[26]뒤처진 "세골렌"의 사출선 진입이었다.많은 차량이 기계적 문제와 지연을 겪었던 소모전에서 70%의 한계(259바퀴)를 달성하지 못해 분류되지 않은 차량은 8대였다.마크 수어와 그의 자우버 팀은 단 두 바퀴 차이로 놓쳤다.처음에 수업을 이끌었던 이들은 초저녁에 기어박스를 완전히 재조립해야 했고, 그 후 엔진 과열과 오연으로 어려움을 겪었습니다.그것은 ^[36][21]깃발을 가지러 나갈 때까지 오후 내내 구덩이에 있었다.변속 장치 문제가 페라리를 탈락시킨 후, 유일하게 완주한 것은 미골트/기티 365로, 우연하게도 이 역시 같은 드라이버로 1년 전에 16위에 올랐지만 ^[25]6바퀴를 더 돌았다.

우승자인 디디에 피로니는 마지막에 더블시프트를 했다.완전히 지친 그는 ^[33][36]시상대로 올라가기 위해 조종석에서 들어올려 치료를 받아야 했고, ^[34]트로피를 가져가기 위해 감정적인 자우소를 남겨두었다.그와 피로니는 24시간 동안 5044km의 기록적인 거리를 달렸다.이번 우승은 르노와 프랑스에게 큰 의미가 있었다.팀의 경쟁 감독이자 전 경주 우승자인 제라르 라루세 씨는 ^[43]다음과 같이 말했습니다.

유럽에서의 판매 경쟁이 이렇게 힘들었던 적은 없었습니다.르망에서의 승리는 의심할 여지가 없기 때문에, 이러한 경주의 상업적인 실패는 기술적인 결과보다 훨씬 더 명백합니다."

(대부분의 유럽 팀들이 참가하지 않았던) 미국 경주에 더 큰 비중을 두고 있는 월드 챌린지 드라이버는 존 폴 스너가 우승했다.또한 24시간 데이토나에서 2위를 차지함으로써 딕 바버는 데이토나 르망 트로피를 수상했다.

이번에는 포르쉐가 신뢰성에 문제가 있었고 르노-알핀은 르망 우승이라는 목표를 달성했다.레이스 직후, 르노 전무이사인 Bernard Hanon은 그것이 임무 완수되었고 앞으로 포뮬러 ^[3][32]1에 초점을 맞추기 위해 스포츠카 경주에서 손을 뗄 것이라고 발표했다.ACO는 이 행사를 위해 100만 프랑 이상을 지출했다.주요 현지 제조사의 철수, 추첨 카드 및 단독 경쟁으로 인해, 조직은 다음 해에 대해 매우 걱정했고,^[34] 만약 군중이 관심을 갖지 않고 자리를 비운다면 금전적인 손실을 보게 될 것이다.

공식 결과

피니셔

ACO가^{[44][35][45][46]} 공식적으로 허가한 Quentin Spurring의 책에서 얻은 결과
클래스 수상자는 굵은 글씨로 표시됩니다.

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	타이어	랩스
1	Gr.6 S 3.0	2	르노 스포츠	디디에 피로니 장피에르 자오소	르노알파인 A442B	르노 2.0L V6 트윈 터보	M	369
2	Gr.6 S 3.0	6	마티니 레이싱 포르쉐 시스템	위르겐 바르트 밥 울렉 재키 익스	포르쉐 936-78	포르쉐 935/73 2.1L F6 트윈 터보	D	364
3	Gr.6 S 3.0	7	마티니 레이싱 포르쉐 시스템	헐리 헤이우드 피터 그레그 라인홀트 Joest	포르쉐 936-77	Porsche 911/78 2.1L F6 터보	D	362
4	Gr.6 S 3.0	4	르노 스포츠 / 에퀴리 칼베르송	가이 프레클린 장 라그노티 호세 돌헴 장피에르 자부이	르노알파인 A442A	르노 2.0L V6 트윈 터보	M	358
5'	IMSA GT	90	딕 바버 레이싱	딕 바버 브라이언 레드먼 존 폴 시니어	포르쉐 935-77	포르쉐 930/78 3.0L F6 터보	G	337
6	Gr.5 SP	44	포르쉐 크레머 레이싱	짐 버스비 크리스 코드 릭 크누프	포르쉐 935-77	포르쉐 930/72 3.0L F6 터보	G	336
7	Gr.5 SP	41	ASA Cachia / 팀 페이스	알프레도 과라나 파울로 고메스 마리오 아마랄	포르쉐 935-77	포르쉐 3.0L F6 터보	D	329
8	Gr.5 SP	43	마티니 레이싱 포르쉐 시스템	롤프 스톰멜렌 만프레드 슈티	포르쉐 935-78	포르쉐 935/79 3.2L F6 트윈 터보	D	326
9	GTP	72	J. 론도 (개인입국자)	장 론도 베르나르 다니체 재키 하란	론도 M378	Cosworth DFV 3.0L V8	G	294
10	Gr.6 S 3.0	10	그랜드 투어링 카즈	베른슈판 자크 라피트 샘 포세이	Mirage M9	르노 2.0L V6 터보	G	293
11	Gr.6 S 2.0	31	소시에테 레이싱 기구 라피에르 뒤 노르드 코스	미셸 피냐르 루시엔 루시앙 루시앙 로랑 페리에	쉐브론 B36	Simca-ROC 2.0L S4	G	284
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