1981년 르망의 24시간

1981년 르망의 24시간
이전 버전: 1980	다음: 1982년
색인: 레이스 우승자

1981년 르망의 24시간 그랑프리는 1981년 6월 13일과 14일에 열렸다.또한 세계 드라이버 내구 선수권 대회 8라운드, 세계 메이커 선수권 대회 5라운드였다.

디펜딩 챔피언 론도는 강력한 5인승 팀에 들어갔다.포르쉐 작업팀은 버려진 인디애나폴리스 프로젝트의 2.65리터 터보 엔진을 장착한 936의 최종 개발로 그들에게 도전장을 던졌다.이 전망은 재키 이크스가 1975년에 이미 레이스에서 우승했던 데릭 벨과 팀을 이루어 은퇴에서 다시 벗어나도록 유도하기에 충분했다.시작부터, Ickx는 첫 번째 피트 스톱까지 그가 가지고 있던 리드를 잡았다.곧이어, 경주는 물산느 직선에서 프랑스인 운전자 장 루이 라포세와 육상 보안관을 살해한 두 건의 심각한 사고로 중단되었다.이러한 이벤트들은 수리 및 의료 조치가 이루어짐에 따라, 레이스를 늦추기 위해 르망에서 최초로 페이스카 시스템을 배치했다.

레이스가 재개되었을 때, 라인홀드 조에스트의 936 리플리카가 선두를 달리고 있었지만, 곧 터진 터보 팬을 사용해 크레머 팀의 935를 리드했다.하지만 벨은 곧 이 차를 정비하여 그들이 남은 레이스 동안 포기하지 않을 것이라는 것을 다시 한 번 강조했습니다. 이 차는 절대 박자를 놓치지 않았기 때문입니다.이 격차는 밤새 계속 벌어졌고, 결국 10년 만에 가장 큰 승률인 14바퀴가 되었습니다.그 경주에서는 선두 팀들이 처음 몇 시간 동안 놀랄 만큼 많은 자동차 문제를 겪었고, 그것은 필드를 긴장시켰다.두 번째 포르쉐는 첫 바퀴부터 스파크 플러그에 문제가 있었지만, 두 번째 포르쉐는 오전 7시에 클러치가 고장 날 때까지 밤새도록 1대 2로 달렸습니다.GTP급 론도에게 밀려 2위와 3위를 차지했다.4위는 찰스 아이비(Charles Ivey) 935로, 더 열광적인 팀들이 탈락한 후 5조 클래스에서 우승했고, 5위를 차지한 찰스 포지 페라리 512 BB는 IMSA-GTX 클래스에서 우승해 8년 만에 최고의 성적을 거뒀다.

포르쉐의 우승으로 Ickx는 5번의 완승을 거둔 최초의 드라이버로 기록되었고, 6조 레이스의 마지막 시즌을 장식하기에 적합한 피날레였다.

규정

기대했던 새로운 그룹 C에 대한 규제 변경은 1982년에 시작되었고 혁신이 거의 없었다는 것을 의미했다.예선 제도가 크게 바뀌었는데, 이는 전년도 경주에 매우 문제가 있었음이 증명되었다.이에 따라 ACO는 수요일과 목요일에 각각 4시간씩 이틀간의 예선전으로 복귀했다.예선과 ^[1]경주 사이에 다시 엔진 교체가 허용되었다.

등급별 할당량도 폐기되었기 때문에 그리드에 있는 55대의 가장 빠른 차량이 될 것이고, 마지막으로 각 차량의 가장 빠른 랩이 그리드 ^[2][3]위치를 결정할 것입니다.모든 차량은 동급에서 가장 빠른 세 대의 평균 주행 시간의 110% 이내여야 했습니다.각 자동차와 모든 운전자는 전체 ^[1]최고 속도인 세 대의 평균의 130% 이내에서 자격을 획득해야 했습니다.

서킷은 Esses에 접근하면서 넓어져 던롭 커브 뒤에 잔디 유출을 추가했다.안전 대책의 한층 더 개선을 목표로, 올해는 메르세데스 「안전 자동차」를 도입했습니다.미국 경주에서 사용되는 과정에 따라, 그들은 서킷에서 심각한 이벤트가 발생할 경우 속도를 늦추기 위해 필드를 모으기 위해 도입될 것이다.회로의 길이로 인해 필드를 보다 균등하게 ^[4][5][6]분산시키기 위해 3개가 사용됩니다.르망 상공회의소는 에소사가 ^[4]공동 후원하는 연비상을 제정했다.

샤를 도이치가 르망 경주 감독직에서 은퇴하면서 ACO는 마르셀 마르틴을 그의 ^[2]후임으로 임명했다.올해 경선은 일요일 오후 프랑스 ^[3]총선을 위해 1시간 앞당겨진 오후 3시로 재조정됐다.

엔트리

FIA는 필드가 감소함에 따라, 3리터 이상의 엔진을 장착한 6그룹 자동차와 1976년 5그룹 이전의 스포츠 프로토타입을 허용하기 위해 World Championship for Makes를 개방했습니다.Le Man에 대한 충분한 수치를 얻기 위해 ACO는 또한 기준을 확대하여 10개 클래스에서 응모했다. 그룹 6(및 Gp 5/75), 그룹 5(및 2리터 초과 및 이하), 그룹 4; 르망 GTP와 북미로부터의 IMSA GTX(오버 및 2리터 이하),그들은 곧 있을 ^[2]C조 출전권도 수락했다.

출품작은 포르쉐, 란시아, 마츠다(모두 다른 클래스로 경쟁)가, 전문 메이커 롤라는 2리터 클래스로 돌아갔습니다.대형 엔진 프로토타입에 대한 새로운 관심으로 인해 Group 6 클래스는 16개의 출품작으로 최고의 지원을 받게 되었습니다.

학급	대형 엔진 2.0L를 넘는 클래스	미디엄 엔진 2.0L 미만 클래스	터보 엔진
그룹 6 S 스포츠	16 / 13	5 / 4	4 / 3
GTP GT 프로토타입	7 / 5	-	4 / 3
그룹 C	2 / 2	-	2 / 2
그룹 5 SP 특별 생산	11 / 8	5 / 5	13 / 10
IMSA GTX	11 / 10	-	5 / 4
그룹 4 GTS 스페셜 GT	6 / 4	-	4 / 2
IMSA GTO	4 / 4	-	1 / 1
IMSA GTU	1 / 0	-	0
엔트리 합계	61 / 46	10 / 9	33 / 25

• 참고: 첫 번째 숫자는 도착자 수이고 두 번째 숫자는 출발자 수입니다.

그룹 6, GTP 및 그룹 C

올해 포르쉐 작업팀은 936의 마지막 개발품을 가지고 돌아왔다.그것은 버려진 인디애나폴리스 프로젝트에서 나온 2.65리터 터보 엔진을 장착했다.Ted Field의 Interscope 팀과 함께 제작되어 미국에서는 사용이 금지되었지만 WCM의 3리터 상한을 없앰으로써 Le Mans에서 사용할 수 있게 되었습니다.메탄올 대신 가솔린으로 주행하도록 변환된 후 부스트 시동을 걸었지만, 여전히 캔터에서 620 bhp의 출력을 내고 355 kp/h(220mph)의 속도로 차를 물산느 강으로 직진시켰습니다.또한 이 팀은 문제가 많은 5단 변속기를 70년대 초반의 917/30 CanAm에서 레이스에서 입증된 구형 4단 변속기로 교체했습니다. 이 변속기는 최대 1000 bhp까지 ^[7][5][8]처리할 수 있도록 제작되었습니다.한 섀시는 포르쉐 박물관에서 철거되어 ^[5][9]개조되었다.준비와 전망은 르망에서 5승을 거둔 최초의 드라이버가 될 수 있는 기회에 이끌려 재키 익스를 은퇴에서 다시 한 번 설득하기에 충분했다.그는 1975년 이미 레이스 중 한 번 우승을 공유했던 데릭 벨을 미라지에서 공동 드라이버로 영입해 달라고 요청했다.두 번째 차는 작업 기사 조첸 매스와 헐리 헤이우드가 운전할 것이다.미국인 릭 미어스가 세 번째 운전사가 될 예정이었지만, 인디애나폴리스 500에서 입은 화상은 충분히 낫지 않았다.그의 자리는 같은 ^[7][10]경주에서 3위를 한 호주 출신의 베른 슈판이 차지했다.

1980년, 르망 지역의 장 론도는 이 경주에서 최초의 드라이버 컨스트럭터 우승자가 되었다.올해는 협찬이 문제가 되지 않아 5대(6조 3대, 르망 GTP 2대)로 대거 복귀할 수 있었다.모두 새로운 M379C 버전으로, 공기역학 및 브레이크 시스템이 개선되었습니다.Group 6 차량 중 두 대가 Cosworth DFV의 특별한 내구성 버전인 새로운 3.3리터 530 bhp Cosworth DFL 엔진을 작동하고 있었다.이 차들은 론도와 장피에르 자우소(우승 공동운전자)가 다시, 앙리 페스카롤로는 프랑스인 F1 드라이버 패트릭 탐바이와 함께 운행했다.세 번째 6조 차에는 올해 몬테카를로 랠리에서 우승한 장 라그노티와 장 루이 라포세가 ^[11][12][13]타고 있었다.두 개의 GTP 엔트리는 60kg 더 무거웠고, 윈드스크린은 더 짧고 날개는 더 무거웠다.이들의 드라이버는 르망 지역의 프랑수아 미고(전년도 레이스 우승 섀시), 고든 스파이스(Gordon Spice)(1개월도 안 되는 심각한 교통사고에도 불구하고)^[14]와 장 루이 슈레세르/필립 슈트라이프/재키 하란(Jean-Louis Schlesser)이었습니다.다시 한번, 키이스 그린(전 De Cadnet and 돔)이 팀 매니저를 맡았고, 엔진은 다시 스위스의 엔진 전문가인 Heini Mader에 ^[11][12]의해 조정되었습니다.

라인홀드 조스트는 540 bhp 포르쉐 936 복제품을 다시 출품했다.조스트는 이번 대회에서 정기적으로 공동운전자였던 요헨 매스를 포르쉐 워크스 팀에서 운전하면서 공동운전자였던 젊은 독일인 DRM 드라이버 클라우스 니즈비에즈와 3형제 ^[15][12]중 막내인 미국인 데일 위팅턴을 발표했다.올해 가장 특이한 출품작 중 하나는 크레머 형제의 것이었다.대형 엔진이 다시 그룹 6에 포함됨에 따라, 그들은 포르쉐 917이 트랙에서 가장 빠른 차였던 10년 전을 되돌아보았다.그들은 현재의 기술 발전으로 더 나은 결과를 가져올 수 있을 것이라고 추론했다.그들은 영국의 Midlands Motor Museum에서 전 페드로 로드리게스 모델을 빌려 복제품을 만들었다.4.5리터 플랫-12 엔진과 더불어 현대식 타이어를 위한 추가 강화, 개선된 서스펜션 및 조정된 공기역학이 적용되었습니다.그 팀은 그것을 운전하기 위해 매우 경험이 많은 승무원들을 고용했다: 밥 울렉, 자비에르 라페이어, 그리고 가이 샤수일.^[16][17]

1980년, 포르쉐는 진정한 GT 프로토타입으로 새로운 924 모델 중 3종을 출시했습니다.올해 이 회사는 1982년에 나올 새로운 그룹 B 규정을 위해 포르쉐 944라는 차기 모델을 개발하는 실험을 반복했다.새로운 2.5리터, 16밸브 트윈캠 엔진은 단일 터보에 장착되었으며 최대 410bhp의 출력을 낼 수 있습니다.하지만 테스트 도중 몇 번의 엔진 고장으로 인해 레이스에서는 370 bhp로 감속되었습니다.그럼에도 불구하고 최신 공기역학 키트로 305kp/h(190mph)의 속도를 낼 수 있었다.World Rally 챔피언인 Walter Röhrl과 파트너 관계를 맺고 있습니다.호몰로게이션(homologation)을 달성한 작업팀은 Andy Rouse와 ^[18][12]Manfred Schurti가 운전하는 924 Carrera GTR에도 참여했습니다.

알랭 드 까드넷은 올해 신형 포드 C100을 르망사에 도입할 계획을 세웠지만 아직 준비가 되지 않았다.그 대신 그는 전년도부터 Lola에서 파생된 모델을 선택했지만, 신형 Ford를 위해 설계된 새로운 3.3리터 Cosworth DFL을 장착했습니다.올해 그의 공동 운전자는 벨기에 마르틴 형제였고 드 카데넷은 빨간색과 흰색의 벨가 담배 협찬 때문에 평소 영국 레이싱 그린을 포기했다.예선 탈락 후 닉 파우어는 그의 De Cadenet LM76을 토니 버처노프의 도싯 레이싱 어소시에이트에 매각했다.닉은 아일랜드인 마틴 버레인, 비비안 캔디에게 운전 ^[19][20][14]임무를 맡기 위해 초대되었다.또한 전년도 예선 이후 불만을 품은 이안 브레이시는 IBEC 프로젝트를 가지고 돌아왔다.섀시와 차체가 23kg 가벼워져 320kp/h(200mph)에 도달할 수 있었습니다.다시 한번 말씀드리지만, 운전자는 토니 트리머와 티프 ^[21][12]니델이 될 것입니다.

올해, WM팀은 푸조로부터 더 큰 지지를 받았다.3대의 P79/80 차량은 GTP 클래스용으로 준비되었으며, 새로운 P81은 다가오는 그룹 C 규정에 따라 설계되었다.이 팀의 늦은 결정은 GTP 차량 중 하나를 P81 사양으로 전환시켰다.모두 푸조의 2.7리터 V6 엔진에 트윈 KK(쿤레, 콥, 카우시) 터보 엔진이 장착됐다.푸조는 실린더당 4개의 밸브로 그것들을 상향 조정했고, 그들은 500 bhp 이상의 출력을 내 물산느에서 거의 360 kp/h (225mph)의 최고 속도를 냈다.그 전 해에 성공을 거둔 후, 다시 카메라가 Dorchy/Fréquelin ^[22][12][14]WM에 장착되었다.

Eric Broadley의 Lola Cars는 최근 IMSA 시리즈에서 T600 모델로 성공을 거두고 그룹 C의 계획을 세우고 있었습니다.준작업 팀은 GRID 레이싱에 의해 관리되었고 Giuseppe Risi와 Ian Dawson은 유럽에서 Guy Edwards와 Emilio de Villota가 레이싱했습니다.북미에서는 쿡우즈 레이싱이 캘리포니아에 있는 밥 개럿슨의 공장에서 조립된 700 bhp, 3리터 터보 포르쉐 엔진을 신차에 장착했다.엔진의 크기가 크기 때문에 전체 드라이브트레인과 리어 서스펜션을 이를 수용하기 위해 재설계해야 했습니다.개럿슨의 단골 운전사인 브라이언 레드먼과 바비 라할이 이 ^[23][20]차에 탑승할 예정이었다.앙드레 셰발리의 소규모 스위스 팀은 롤라 T286을 대폭 수정하여 자체 개조했다.보다 견고한 서스펜션과 향상된 공기역학으로 74kg이 추가되었지만 훨씬 더 빨라졌습니다.체발리는 그의 단골 공동 운전자인 패트릭 게일라드와 함께 레이스를 했고 브루노^[21] 소티가 합류했다.

돔은 RL80을 복합 차체로 개조했습니다.또한 후지 스피드웨이에서 크리스 크래프트와 밥 ^[24][12]에반스 등 팀 드라이버와 함께 광범위한 테스트를 거쳐 더 큰 앞바퀴와 앞 브레이크를 장착했다.올해 또 다른 래디컬 쐐기형 자동차가 등장했다.Ardex는 이전에 Matra와 3월-BMW M1 프로젝트에서 일한 적이 있는 프랑스 공기역학 전문가 Max Sardou의 작품이다.전면에 장착된 470 bhp, 3.5리터 BMW 엔진은 운전자 거의 옆에서 상쇄되었다.매우 길고 경사진 윈드실드, 대형 디퓨저 언더트레이 및 밀폐된 리어 휠은 모두 다운포스를 ^[25][26]최대한 활용하도록 설계되었습니다.American Z&W Enterprises 팀으로부터 부정한 엔트리가 들어왔다.IMSA GTP 카테고리 스팟의 마츠다 프로토타입이라고 불리는 것은 5.7리터 쉐보레 V8 ^[25]엔진을 장착한 12년 된 맥라렌 캔암을 대략적으로 개조한 것입니다.

그룹 6(2리터)

1970년대 후반까지 2리터 클래스는 신뢰성이 영구적인 문제임에도 불구하고 다양한 종류의 엔트리 리스트를 통해 강력한 지지를 받아 왔습니다.그러나 올해는 Lola 섀시를 기반으로 한 4개의 엔트리에 불과했습니다.프랑스 사재기 3대가 최신 모델인 T298을 BMW 2리터 엔진을 탑재해 현재 300bhp를 개발 중이다.장 필리프 그랑은 르망 지역의 이브 커리지와 함께 공동 운전자로 복귀했고, 피에르 이브도 프리마가즈의 후원으로 돌아왔다.Jean-Marie Lemerle은 지난해 ^[27]품질에 실패한 후 ROC 엔진을 BMW로 교체했다.

Lola 섀시를 사용한 새로운 엔트리는 French Renard-Delmas입니다.T298 모델을 기반으로 파리 공대생들이 설계하고 제작했으며 시트로엥이 도움을 주었다.경주에서 입증된 Simca-ROC 엔진 중 하나가 장착되었습니다.Louis Descartes와 Hervé Bayard가 ^[28]운전사가 될 것이다.

그룹 5(2리터 이상)

포르쉐 935는 이 기간 내내 그래왔듯이 그룹 5의 지배적인 모델이었다.이 우세는 게오르크 로스와 크레머 형제의 두 주요 독일 팀에 의해 주도되었지만, 올해는 겔로 레이싱 팀이 도착하지 않았다.Kremer-kit 모델은 매우 잘 팔렸고 4개는 그룹 5에 등록되었다.그 중 두 곳은 크레머 레이싱이 운영하기로 되어 있었는데, 이 역시 미국의 테드 필드의 인터스코프 레이싱과 함께 운영될 예정이었습니다.그러나 인디애나폴리스 500에서 대니 온가이스의 부상으로 인해 한 명은 취소될 수밖에 없었다.대신에, 필드는 그와 함께 다른 차를 경주하기로 돈, 빌 위팅턴과 계약했다.그 형제는 1979년 포화상태의 ^[29]경주에서 승리했을 때 크레머 부부에게 가장 큰 승리를 안겨주었다.Weralit 팀은 세계선수권 몬자 라운드에서 뜻밖의 승리를 거뒀고, 당시 드라이버(위르겐 레식, 에드가르 도렌, 게르하르트 홀룹)는 ^[29]다시 필드를 뒤흔들기를 희망하며 르망에서 뛰고 있었다.프랑스인 Claude Bourgoignie는 참가 신청을 했지만 후원자가 없었기 때문에 그는 오래된 K3/79를 가져오고 싶다면 Brit Dudley Wood에게 접근했다.우드는 이를 수락하고 부르고니에게 그의 단골 운전수 ^[27][12]존 쿠퍼와 나란히 자리를 양보했다.스위스인 클로드 할디와 프랑스인 앙드레 ^[29]가히네를 위해 4그룹에서 934-935로 개조한 구형 차량도 두 대 있었다.라인홀드 조스트는 크레머의 예를 따라 WCM 시리즈와 IMSA 시리즈용으로 935('935J'라고 불림)의 키트카를 제작하여 상당한 성공을 거두었다.그들은 코 부분을 다시 다듬고 더 큰 날개로 지붕과 뒤쪽을 확장했다.디터 숀스타인의 베글라 팀은 WCM에서 한 번 뛰었고 실버스톤 라운드에서 우천으로 완승을 거두었다.1980년에 같은 반에서 우승한 운전자들이 ^[24]르망으로 다시 왔다.

경쟁 상대는 강력한 드라이버 라인업을 가진 작업팀의 지원을 받는 4개 국적의 BMW M1 4대입니다.위그 드 쇼낙의 지역 ORCA 팀(필립 알리오트/조니 세코토/베르나르 다르니체)과 영국인 스티브 오루케의 EMKA 팀 모두 프로카 출신으로 월드 챔피언십에서 좋은 성적을 거두고 있었다.오루크는 또한 록 밴드 핑크 플로이드의 매니저였으며,^[30][1] 밴드가 런던에서 The Wall 콘서트 투어를 마치면서 매일 밤(레이스 기간 중 포함) 런던으로 날아가야 했다.운전은 13개 레이스의 베테랑 데이비드 홉스와 에디 조던과 함께 쉬게 될 것이다.다른 두 대의 BMW는 피터 자우버에 의해 조립되고 그의 스위스 동포 하이니 마더에 의해 준비되었으며, 현재 500 bhp의 출력을 위해 튜닝되었다.스페이스 프레임 섀시를 탑재하여 Procars보다 90 bhp 가벼웠습니다.Sauber는 운전기사 Dieter Quester와 Marc Surer가 주도하여 직접 운영했습니다.다른 하나는 독일 게르하르트 슈나이더(Gerhard Schneider)에게 팔았고, 그는 그의 드라이버인 한스-요아힘 스틱(Hans-Joachim Stuck), 넬슨 피케(Nelson Piquet)와 함께 뉘르부르크링(Nurburgring) 경주에서 우승을 차지했고, IMSA-GTX ^[30][12][31]클래스에서 이 레이스에 참가했다.

그룹 5(2리터)

랭시아는 1980년 세계메이크 챔피언십에서 카운트백으로 2리터급 독주하며 우승을 차지했다.몬테카를로와의 성공적인 전략을 계속하면서, 그들은 피렐리와 함께 공기역학 및 타이어 개발에 대한 광범위한 작업을 수행했습니다.이번 시즌에는 근소한 차이로 5명의 F1 드라이버가 포함된 재능 있는 라인업으로 3대의 워크카가 르망으로 왔다.1980년 랭키아의 클래스 우승자인 카를로 파세티와 마르티노 피노토는 뉘르부르크링에서 매우 빠른 페라리 308을 충돌시킨 후 젊은 "핫샷"을 보강하기 위해 영입되었다.1년 전 성능 저하를 염두에 두고 피니시를 위해 엔진을 400bhp로 낮췄다.다시 한번 이탈리아 Jolly Club ^[32][12]고객팀의 준작업 출품작의 지원을 받았습니다.

랑시아에 대한 놀라운 경쟁은 스웨덴인 얀 룬드가르드로부터 그의 특별한 포르쉐 935를 가지고 왔다.1977년 작업팀이 소형 엔진 포르쉐를 DRM에 장착해 에스코트와 BMW에 맞섰을 때의 아이디어를 따랐다.공장의 지원을 받아 룬드가르드의 "베이비-포르쉬"는 1425cc 터보차지 엔진을 장착했으며, 유선형 크레머 바디킷을 장착하여 란시아보다 55kg 가벼워졌습니다.그의 공동 운전자는 마이크 와일드스와 크레머 팀 드라이버 액셀 플랑켄혼이었다.^[32]

IMSA GTX

그룹 5와 마찬가지로 포르쉐 935가 IMSA 시리즈를 지배하고 있었지만, 올해는 5대의 포르쉐를 상대하는 페라리가 5대가 될 것이다.이상하게도 페라리는 유럽 5조 규정에 따라 출전하지 않았다.밥 아킨, 프레스톤 헨, 랄프 켄트 쿡이 참여한 세 명의 크레머 변형 미국 출신 포르쉐가 있었다.후자는 더 큰 3.2리터 트윈 터보 엔진을 자랑했고 밥 게레슨을 위해 데이토나를 포함한 4개의 IMSA 레이스에서 우승했다.하지만 우승 운전자인 레드먼과 라할이 켄트 쿡의 6조 차에 타고 있는 가운데 소유주는 개럿슨과 앤 샬롯 ^[33]버니와 함께 운전대를 잡았다.밥 아킨의 팀은 불과 한 달 전 헤르베르트 뮐러를 숨지게 한 뉘르부르크링의 치명적인 사고로 다른 차가 파괴된 후 새로운 크레머 포르쉐를 갖게 되었다.아킨은 폴 밀러와 크레이그 시버트를 공동 운전자로 영입할 것이다.프레스톤 헨은 IMSA 챔피언십 우승 차를 딕 바버로부터 구입했지만 올해 미국에서 성공하지 못하고 뉘르부르크링에서 3위를 차지했다.이번 레이스에는 마이크 챈들러와 프랑스인 마르셀 미뇨가 팀에 ^[34][12]합류했다.조스트는 2.8리터 엔진을 장착한 935J에 Kenper Miller 및 Mauricio de Narvaez와 ^[24]함께 포르쉐의 테스트 드라이버인 Günther Steckkönig를 위해 GTX 클래스에 들어갔습니다.

포르쉐에 대항하는 것은 페라리 512 BB의 국제 비행대대였다.단골 참가자였던 찰스 포지는 IMSA에서 달리기 위해 자신의 차 두 대를 미국인 톰 데이비스 Jnr에게 팔았고, 그는 포지에게 그의 단골 드라이버인 클로드 투표용지-레나/장-클로드-루드와 함께 이번 레이스에서 엔트리를 운영할 것을 의뢰했다.미국 루이지 치네티의 북미 레이싱 팀과 벨기에 ETCC 팀 동료인 피에르 디우도네와 장 젠체발이 돌아왔고, 브릿 사이먼 필립스가 ^[33][12]25대의 LM BB 모델 중 마지막 모델을 가지고 도착했다.Roman Bellancauto 팀은 Armando Palanca가 디자인한 특별한 유선형의 차체와 Roberto Lippi가 ^[35]튜닝한 엔진을 가지고 있었습니다.

그룹 4 GT 및 IMSA GTO/GTU

그룹 4 GT 클래스는 6대의 포르쉐와 BMW 사행선 간의 싸움이 될 것이다.그 전 해에 성공을 거둔 후, 프랑스, 영국, 호주에서 3대의 카레라 2리터 터보가 출시되었습니다.이 924s는 국제적인 수집품이다.리차드 로이드의 GTi 엔지니어링은 최근에 그들의 차를 구입했다.그것은 호주 수입업자 앨런 해밀턴을 위한 새 차와 함께 포르쉐 공장으로 회수되었다.공장 지원으로 두 회사 모두 모델의 영구적인 연료 공급 문제를 해결하기 위해 완전한 엔진 재구축이 이루어졌습니다.이 호주 차에는 피터 브록, 콜린 본드, 짐 리처드 등 호주 최고 드라이버 3명이 타고 있었다.세 번째 차는 알메라스 ^[36][14]형제의 프랑스 추기경 레이싱 팀에 의해 탑승되었다.티에리 페리에가 에탄올 혼합 연료를 가지고 ^[37]3리터 터보 포르쉐 934를 몰고 돌아왔다.그와 그의 두 명의 공동 운전자들은 젊은 의사들로 구성된 팀의 의학 테스트의 일부이기도 했다.심장 모니터가 장착된 운전자들은 각각의 피트 스톱에서 혈압과 다른 의학 검사를 받게 될 것이다.그들은 또한 그들의 영양분을 칼로리 ^[1]알약에서만 섭취할 것이다.

하지만 이번 시즌에는 BMW M1이 우승하여 지금까지 5개의 클래스 우승을 차지했습니다.프랑수아 세르바냉의 졸-오토 팀과 1971년 르망 우승자인 헬무트 마르코 박사 등 두 대의 자동차가 투입됐다.그의 차는 BMW 아트카의 전통을 이어갔다.독일 예술가(및 일부 레이서) 발터 마우러(Walter Maurer)가 차에 뮌헨의 이미지를 손으로 그렸습니다.그것은 크리스티안 대너, 피터 오버도퍼, 레오폴드 폰 바이에른 ^[38]왕자에 의해 추진될 것이다.

마츠다는 모터레이싱에 더 관심을 갖게 되었고 최근 RX-7 모델을 경주하기 위해 마츠다스피드라고 불리는 레이싱 부문을 결성했다.신형 1308cc 트윈로터리 엔진이 320bhp로 업그레이드된 RX-7 253i에 ^[3][12]장착됐다.유럽에서는 Tom Walkinshaw Racing에 의해 레이싱되었습니다. FIA의 로타리에 대한 2:1 등가 계수로 이 차는 GTO IMSA 등급으로 분류되었습니다.워크스팀에 의해 2대의 차량이 투입되었다.하나는 워크스쇼가 이쿠자와 테츠, 피터 러브트와 함께 운전하고, 다른 하나는 워크스 드라이버인 데라다 요지로, 현 BSCC 챔피언인 윈 퍼시,^[39] 후시다 히로시.미국의 마츠다 딜러 피에르 호네거가 구형 RX-7을 가지고 돌아왔다.12A 트윈로터리 엔진의 1142cc 사이즈가 작기 때문에 올해 르망에서 유일하게 출시된 GTU급이지만, 작업용 차량보다 거의 30%나 무거웠고,^[39] 업계에서 가장 무거운 차량입니다.

이 분야에서 가장 큰 차는 빌리 헤이건의 스트라그래프 나스카 팀이 출품한 6.4리터 쉐보레 카마로였다.All-Aluminium "stock-block" V8은 620 bhp의 출력을 냈으며, 기본적인 공기역학에도 불구하고 차를 멀산느 강 아래로 310 kp/h(195mph)까지 밀어낼 수 있었지만 멈추는 것은 문제가 있었습니다.헤건은 트리플 NASCAR 챔피언인 케일 야버러에게 ^[40][12]승리를 안겨주며 쿠데타를 일으켰다.그는 데이토나 500, 인디애나폴리스 500, 르망 24시간 대회에 출전할 엄선된 드라이버 그룹에 합류했다.

연습과 자격 인정

레이스 위크의 날씨는 따뜻하고 화창한 날씨와 함께 완벽했다.첫 세션에서 Ickx는 3분 29.4초로 밥 울렉의 1979년 랩 기록을 0.5초 차이로 깨고 특별한 던롭 자격 타이어로 도전장을 던졌다.니즈비에즈는 조스트 포르쉐(3분34.5초)^[41][10]에서 5초 뒤진 3위를 기록했고 탐베이(3분35.2초)와 자우소(3분36.2초)는 론도오 2위에 올랐다.6위는 위팅턴이 5조 선두를 달리고, 보우센(3:37.9)과 도르시(8, 9위)의 WM이 각각 ^[41]C조와 GTP에서 가장 빨랐다.신형 GRID-Lola는 280kp/h(175mph)를 느리게 크래킹할 수 없어 12번째 인증을 받았습니다.최고 속도는 포르쉐보다 거의 70kp/h(45mph) 느리지만 ^[12]랩타임에서는 13초밖에 느린 것은 핸들링 덕분이었다.917리플리카는 18위(3분46.5초)에서 아쉬움을 남겼으며 시속 290kp(180mph)를 넘지 못하는 등 최고 속도 부족에 시달렸다.원래 기어비가 너무 길었고, 꼬리에 너무 많은 드래그가 가해졌으며, 엔진의 공기 흐름이 부족했습니다.Kremers는 엔진을 조금 더 강력한 4.9리터 버전으로 바꿨다.^[16][5][12]그 바로 뒤에 알랭 드 카데네가 있었고, 새로운 코스워스 DFL은 아직 정비 테스트가 필요했습니다.

프레스턴 헨의 935(3분46.2)는 17위 GTX 차량 중 가장 빨랐고 BMW 중 최고는 21위 한스 스터크(3분47.6, 작년보다 15초 빠른 것), 최고 페라리는 29위(3분52.6)의 나트 엔트리였다.젊은 F1 드라이버들은 2리터짜리 랑시아를 파트레스 예선 24위(3분 48.1초, 1980년의 최고 예선보다 15초 더 빠름)와 함께 더 큰 6조 차량 가운데에 배치했다.물산느 탈출로를 몇 번 주행했음에도 불구하고, 야르보로는 큰 카마로를 맨손으로 39라운드(3분 59.6초)에 성공시켰고, 최고의 마츠다는 4분 4.8초에 그쳤다.그룹 5와는 대조적으로 그룹 4에서는 BMW가 압도적이었고, Marko 자동차는 41위(4:00.1)였다.

가장 빠른 세 대의 자동차(Ickx, Mass, Joest)의 평균은 3:32.19였으므로 130%의 최대 시간은 4:^[1]35.85가 될 것입니다.우수한 이론 공기역학에도 불구하고, 아르덱스와 롤라-포르쉐는 엔진 문제로 인해 좌절되었습니다.헤비 GTU 마츠다는 힘든 예선 한 주를 보냈다.트랜스포터가 서킷으로 향하던 도중 도랑에 처박혀 엔진 베이가 흔들린 후, 110%의 자격 인정 규칙(전년도보다 ^[39][12]14초 빠름에도 불구하고)에 저촉되었고,^[36] 그룹 4의 2대의 공장에서 보조를 받은 포르쉐 924는 공장 설치 불량으로 인해 난처하게 되었다.마지막으로 Z&W McLaren "스페셜"은 5:13.0의 암울한 ^[41]기록으로 접근하지 못했습니다.

경주

시작

레이스 데이는 주 초 17만 명의 관중이 운집해 오후 ^[2][42][6]3시 FISA 회장 장 마리 발레스트레가 깃발을 내리는 것을 지켜봤다.Ickx는 선두로 올라섰고 첫 바퀴의 마지막에 Pescarolo, Field, Joest에 확실한 차이를 보였다.두 번째 작품에서 미사가 한 바퀴를 돌고 난 후 고질적인 ^[7][13]실화로 다섯 개의 실린더 위에서 달리면서 바로 센세이션을 일으켰습니다.두 바퀴 후에 두 번째 정거장이 손상된 스파크 플러그를 교체했고 독일 선수는 필드 끝에 남겨졌다.기어 링크에 결함이 있는 GRID Lola의 de Villota와 합류했습니다.그리고 나서 9바퀴에서 론은 연료 펌프가 부러진 채 퉁겨졌다.90분간의 수리는 연승의 ^[11]기회를 날려버렸다.4개의 WM 중 3개 WM은 모두 당초 상위 10위 안에 들었지만 ^[6]초기 문제가 있었습니다.첫 번째 연료 정지는 45분 경주가 시작되었고, Ickx는 연비가 더 좋은 Joest-Porshe에게 선두를 내주고, 사실 Rondo는 포르쉐보다 30분 더 달릴 수 있었다.카마로는 야르보로가 Arnage에서 ^[6][40]브레이크가 떨어졌을 때 한 시간 전에 처음으로 은퇴했다.

사고

오후 4시 15분, 새로운 페이스카가 처음으로 배치되어야 했다.티에리 부센은 후노디에르 꺽인 직후에 그의 WM 서스펜션이 거의 350kp/h(215mph)로 부러지는 대형 사고를 당했다.뒷부분이 무너졌을 때, 이 차는 보안관 기둥을 포함해 150미터 동안 파편을 던지며 미끄러져 티에리 마빌라가 숨지고 다른 두 명의 보안관과 한 명의 헌병이 중상을 입었다.놀랍게도 Boutsen은 부상을 입지 않고 물러날 수 있었다.장애물이 ^[2][5][43]수리되는 동안 경기장은 페이스카 뒤에서 30분 동안 계속 순환했다.더 많은 차들이 연료를 얻기 위해 애쓰는 동안, 주행 순서는 조스트, 필드, 벨, 탐베이와 스파이스(론도), 그리고 크래프트 인 더 ^[6]돔의 드 카데넷 다이싱이었다.

그러나 불과 30분 후, 페이스카들이 다시 호출되었다.다시 한번 물산느 강 아래로 차가 추락했다 - 장 루이 라포세의 론도.그 전 랩에서는 3번 주행 중 가드레일을 회전시켜 클립을 고정하여 전면 섀시가 파손되었습니다.다음 바퀴는 그가 직진 약 1.5km 아래인 5단 기어를 잡았을 때 차가 갑자기 오른쪽으로 쏠리면서 다른 보안관의 기둥에 부딪혀 탑승자들의 다리를 으스러뜨린 후 반대편으로 돌진했다.이 충돌로 인해 차가 두 동강이 날 뻔했고 라포세도 즉사했으며 두 명의 보안관이 부상을 입었다.라포세는 10명의 르망의 베테랑이었고 1975년 리지에와 1976년 ^[11][5][44]미라주 모두에서 2위를 했다.이번에는 페이스카가 20분 동안 멈춰 있었다.이때는 니에츠비에즈가 이끄는 요스트 포르쉐가 선두였다.그러나 그린으로 돌아간 직후 그는 깨진 터보팬으로 공을 던지며 인터스코프-크레머 935로 리드를 넘겼다.팀 리더와 같은 문제를 안고 있는 Cosworth DFL에서도 2시간을 ^[15][6]수리하는 데 허비했습니다.

크레머-917은 경기장을 천천히 올라가다가 오후 6시 직후 9위에 머물고 있었는데 라페이어는 잔디 위에서 백마커를 추월당했다.그 험난한 주행으로 송유관이 파열되어 결국 몇 시간 후에 ^[16]퇴역하게 되었다.4시간 만에 데릭 벨은 빌 위팅턴과 같은 바퀴로 돌아왔고 곧 크레머 935를 추월했다.페이스를 유지하려고 노력하던 그 미국인은 피스톤이 다 타서 곧 은퇴하게 되었다.다시 선두로 올라선 포르쉐는 절대 선두가 되지 않을 것이다.Ickx는 이번만큼은 전혀 문제없이 달릴 수 있을 것이고, 그 차는 한 치의 오차도 놓치지 않을 것이다.대신 팀의 모든 불운은 자매차에게 돌아갈 것이다.WM의 비참한 주말은 Dorchy의 카메라 차량이 Mulsanne 코너에서 엔진 화재를 일으켰을 때 계속되었다.그리고 바로 오후 7시, 라우렛은 오른손잡이를 잡기 위해 브레이크를 밟던 중 가비아니의 란시아와 충돌했다.다행히 두 운전자 모두 ^[6][22]다치지 않았지만, 이것으로 세 번째 안전차가 나왔다.

그래서 4시간 후, 그리고 많은 선두 차들이 겪었던 문제들의 수만큼, 경주 순서는 잘 섞였습니다.벨(56)이 미골트의 론도를 한 바퀴 앞섰고 베글라 935J가 GTX 클래스에서 선두를 달렸다.인터스코프-크리머 935(53)는 엔진 문제로 5위로 밀려났으며, 조스트 승용차에 타고 있던 가장 어린 휘팅턴 형제인 하란 론도와 나머지 WM이 추월하려 했다.9위는 다시 필드를 올라간 두 번째 포르쉐 936으로, 헤이우드가 자리를 잡았을 때,^[6] 그는 론도보다 한 바퀴 뒤진 6개의 포지션을 차지했습니다.터보 문제 이후, 조스트 포르쉐는 또한 꾸준히 경기장으로 돌아오고 있었다.그리고 6시간 후, 휘팅턴은 앞바퀴가 빠졌을 때 속력을 내고 있었다.그는 절뚝거리며 구덩이로 돌아왔지만 앞부분의 손상이 너무 커서 계속할 ^[15][45]수 없었다.출발이 나빴던 롤라호는 오후 8시 40분까지 잘 운행하다가 드 빌로타가 엔진 누수로 인해 에스에 기름웅덩이를 버렸고, 수리에는 ^[23]3시간이 걸렸다.

나이트.

2리터 포르쉐의 조기 사망 이후, 랭시아 팀은 최대한의 점수를 보장하기 위해 긴장을 풀었다.다른 차들이 떨어지면서 작업용 차들이 모두 20위권 안에 들며 여유 있게 운동장을 올라왔다.이는 가비아니가 일찍 퇴장당해 팀을 이끄는 하이에르/파트레스/긴자니의 차가 새벽 ^[32]5시에 헤드 개스킷을 터뜨리고 실린더 헤드에 금이 간 후 안도했다.이렇게 해서 작업용 차 한 대와 Jolly Club 차량이 돌고 있습니다.마찬가지로 포르쉐 GT는 20위권 안에 들었고 슈티/루즈 924(48위)는 밤새 10위권 밖을 달렸다.

오후 10시 경, 페스카롤로의 론도의 연료 펌프가 다시 고장 났고, 다시 한번 '페스카'는 재시동 노력 끝에 배터리가 ^[11][45][13]방전된 후 트랙에 발이 묶인 채 방치되었다.해질녘이 되자 미스는 Ickx보다 4바퀴 뒤진 2위로 올라섰고, 936은 밤새 1-2로 여유로운 위치를 유지하며 서서히 리드를 늘렸다.8시간의 기록에서 Ickx는 116바퀴를 돌며 자매차보다 3바퀴 앞섰고 Spice/Migault는 2바퀴 더 뒤졌다.4위는 쿠퍼/우드/부르고니(110)의 Ivey 935로 그룹 5를 이끌었다.랩백은 포치 페라리(GTX 선두)에 쫓기는 론도 GTP로, 드 카데넷, NART 페라리(클러치 문제로 속도가 느려짐), 베글라 포르쉐가 한 바퀴 더 밀렸다.열 번째(108)는 다른 조스트 935였다.^[45]20위 이내 예선 중 절반이 이미 은퇴했고 4명이 더 은퇴했다.

밤 사이 아이비 자동차가 전기 문제로 들판에 떨어졌다.피트 승무원은 ^[27][46]조명을 고치려고 노즈 부분을 세 번 바꿨다.Jean Rondeau는 그들의 초기 연료 펌프 드라마 이후 운동장 뒤편에서 지쳐가고 있었다.자정이 되기 전에 그는 핸들에 문제가 생겼다.세심한 검사에도 불구하고, 승무원들은 문제를 발견하지 못했지만, 라포세에게 닥친 서스펜션 문제를 염두에 두고, 그 차는 ^[45][13]퇴역했다.기름 누출로 엄청난 엔진 화재가 발생하자 조스트 자동차는 퇴역했다.귄터 슈테크쾨니히는 매우 빠르게 뛰어서 ^[24]부상을 피했다.거의 같은 시기에 다른 935J는 터보 로터가 파손되어 지연되었습니다.다음 날 아침 배기 시스템으로 인해 더 지연된 Vegla 자동차는 결국 ^[24]10위를 차지했습니다.

중간 지점까지 Ickx/Bell이 선두(176대)였고, 상위 3개 차량 사이에 4개의 랩 차이가 있었고, 두 번째 Rondeau는 4위(166대)^[46]로 올라갔습니다.얼마 지나지 않아, 드 카데넷은 연료 펌프를 잃어버렸고, 수리하는 데 30분이 걸렸다.하지만 아침에 엔진 문제가 재발했을 때, 그것은 구해질 수 없었고 마틴은 그것을 ^[19][46]인디애나폴리스에 주차해야만 했다.

좋은 아침.

포슈의 좋은 운영은 슈판이 클러치 없이 구덩이에 들어갔을 때 오전 6시가 지나서 곧 끝이 났다.수리 작업에는 1시간 이상이 걸렸고 필드를 ^[7]통해 다시 드라이브를 시작하기 전에 12위로 떨어졌습니다.베글라 포르쉐는 터보 팬이 고장 나서 지연되었다.오전 7시, 16시간 후, Ickx/Bell(237바퀴)이 론도를 13바퀴나 앞섰고, 하란/슐레서/스트라이프가 2위를 차지했다.다른 론도는 최대 회전수와 속도가 제한되는 점화 문제로 인해 지연되었고, 이후 ^[11][8][13]4단 기어를 잃었다.아이비 포르쉐(219대)는 헤이우드(218대)에 의해 936대를 회복하면서 폐쇄되었다.Anny-Charlotte Verney의 강력한 드라이브로부터, 쿡우즈 포르쉐는 이제 NART 페라리(218대) 바로 앞에 GTX 클래스를 선도하고 있었다.그 뒤를 이어 포치 페라리(216대), 포르쉐 944(Röhrl/Barth(215대), 924(Schurti/Rouse-213대)가 ^[46]10위권을 채웠다.

드 캐드넷은 밤사이 5번째 높이까지 달린 후 연료 펌프를 교체하느라 한 시간을 허비했다.그것은 들판에서 떨어졌고, 마침내 물산네에서 나오는 이른 아침에 멈췄다.오전 중에 나트 페라리가 펑크나면서 경기장으로 돌아가는 데 시간을 허비했다.그 후 구르지안은 포르쉐 커브스에서 출발했고 경주는 ^[46]끝났다.BMW는 좋은 레이스를 펼치지 못했고, 세 대의 차는 20위권 밖을 달린 후 아침에 은퇴했다.늦게 도착한 뒤 오전 7시 40분에야 운전 업무를 인계받은 스티브 오루크에게 EMKA-BMW가 몇 ^[31]시간만 더 버틴 것은 아이러니했다.

완주 후 레이스

슈판은 연료 주입 문제로 포르쉐 커브스에 멈춰 섰을 때 정오까지 4위로 올라섰다.45분 후 그는 구장으로 가는 양방향 무전기를 사용하여 차를 재시동하고 팀으로 기어들어갈 수 있었다.45분 후, 새로운 연료 펌프가 장착되었고, 오후 1시에 다시 합류하여 결국 12위로 ^[7][31]경기를 마쳤다.

벨은 선두인 포르쉐에서 마지막 두 시간을 운전했고, 결국 186km로 10년 만에 가장 큰 승률을 기록했다.그러나 그것은 여전히 큰 노력이었습니다 – ^[5]벨은 더위와 피로로 연단에서 기절했습니다.두 명의 론도는 대형으로 2, 3위를 차지하며 다시 한번 GTP 클래스 우승을 차지했다.네 번째는 Ivey 935가 5조 1위를 차지한 것으로, 오전에 교류발전기 문제로 보낸 15분을 제외하고 ^[27]일요일까지 순조롭게 진행되었다.모든 연료정류장에서 발화문제와 씨름한 후, 찰스 포지의 페라리 팀은 겨우 3km ^[33]뒤처진 쿡 우드 935와의 연이은 결투에서 흥미로운 GTX 승리를 낚아챘다.앤 샬롯 베르니의 6위는 1932년 오데트 시코가 4위에 오른 이후 여성 드라이버로서는 최고의 성적이었다.밥 개럿슨은 올해 세계 ^[23]드라이버 챔피언십에서 우승했다.

4개의 WM 중 Mendez/Mathiot/Morin의 WM 중 하나만 종료되었습니다.중간 지점에서는 12위까지 올라갔지만 앞 서스펜션이 고장나는데 1시간 넘게 걸려 6곳이나 떨어졌습니다.다른 선수들이 은퇴하면서,^[22] 그들은 결국 13위로 돌아섰다.그들의 모든 고난(또 다른 고장난 오일 쿨러와 오프로드 익스커전 포함) 후에, 롤라는 15위에 올랐다.하지만 그 후 운이 바뀌었고 팀은 Pergusa와 Brands ^[23][31]Hatch에서 다른 세 번의 WCM 경주 중 두 번을 이겼다.세 개의 클래스에서 BMW 중 한 대만 완주했고 클러치 문제로 고생하는 특별한 경주는 없었다.레이스 첫 바퀴를 밟은 알리오트 세코토 다니체 오레카(ORCA)는 오후 들어 4곳을 차지해 16위에 ^[30]그쳤다.티에리 페리에르는 에탄올 포르쉐에서 열린 4조 우승을 반복하며 17위에 ^[37]골인했다.프랑스인 장 필리프 그랑과 이브 캐러지가 유일하게 살아남은 6그룹 2리터 승용차는 꼴찌임에도 불구하고 열효율상을 수상하기에 충분한 거리를 주행했다.레너드-델마스 시제품은 밤이 되자 서스펜션이 깨졌고, 아침에 과열된 엔진이 헤드 개스킷을 날려버렸다.오전 11시에 차를 세워놓고 마지막 한 바퀴를 돌며 정상 궤도에 올랐지만 너무 늦어 분류할 ^[28]수 없었다.그 경주에서 힘든 운은 밥 아킨 포르쉐 935와 함께였다.신형 엔진으로 예비 엔진 없이 매우 보수적으로 실행되어 왔습니다.그리고 경주장에서 그것은 여러 가지 문제로 20바퀴나 졌다.하지만 그것은 계속되었고 마지막 시간에는 10번째였다.마지막 한 바퀴에 올라간 밀러는 조종석을 가득 메운 연기로 멀산네 코너에서 멈춰야 했다.그의 모든 노력에도 불구하고, 누전으로 인해 전기가 다 타서 ^[34][47]재시동이 걸리지 않았다.

알보레토/치버/파세티의 란시아는 좋은 레이스를 펼치며 8위에 머물러 2리터급 최고점을 차지했다.올해 말 왓킨스 글렌에서 열린 놀라운 종합 1-2 승리로 포르쉐를 꺾고 2년 ^[32]연속 월드 챔피언십에 진출하기에 충분했다.

새로운 페이스카 시스템은 관리들과 세 차량 사이의 무선 통신이 일관되지 않고 재시동이 다소 ^[8]혼란스러워지는 등 치아의 문제가 있었다.그 두 명의 사망자는 경주 축하 행사에 어두운 그림자를 드리웠다.Ickx의 기록적인 우승일 뿐만 아니라 포르쉐에게는 6번째 우승이었고 (현재 페라리의 9승에 이어 2위), 그리고 마르케의 첫 번째 르망 이후 50년을 기념하는 멋진 우승이었다.Ickx 코멘트:

"저는 레이싱에 지쳐서 포뮬러 1을 포기하고 은퇴했습니다.하지만 다시 말씀드리면, 15년 전에 이곳에 온 것과 같습니다."

^[13]

포르쉐의 새로운 엔진으로 쉽게 성공을 거둔 덕분에 레이싱 부문은 새로운 그룹 C 프로젝트인 포르쉐 956에^[7][10] 이 엔진을 채택하기로 결정했습니다.

공식 결과

피니셔

ACO가^{[48][42][49][50]} 공식적으로 허가한 Quentin Spurring의 책에서 얻은 결과
클래스 수상자는 굵은 글씨로 표시됩니다.

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	타이어	랩스
1	Gr.6 S + 2.0	11	포르쉐 시스템	재키 익스 데릭 벨	포르쉐 936/81	포르쉐 935/82 2.6L F6 터보	D	355
2	GTP (3.0)	8	장 론도	장 루이 슈레저 필리프 슈트라이프 재키 하란	론도 M379C	Cosworth DFV 3.0 L V8	G	341
3	GTP (3.0)	7	장 론도	고든 스파이스 프랑수아 미골	론도 M379C	Cosworth DFV 3.0 L V8	G	336
4	Gr.5 SP + 2.0	55