JP4340112B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の空気入りタイヤのトレッドパターンの展開図を示し、この実施形態では乗用車用のスタッドレスタイヤのものが例示される。空気入りタイヤ(全体不図示)は、トレッド部2に、タイヤ周方向にのびる複数本の縦主溝3と、この縦主溝3と交わる向きにのびる横溝4とを含むトレッド溝5が設けられている。これによりトレッド部2には、トレッド溝5(又はトレッド溝5とトレッド縁E)により区切られたブロック6が形成される。本実施形態のトレッド部2は、縦長矩形状のブロック6が複数個区分されたブロックパターンが例示されるが、タイヤ周方向に連続するリブ等を含むことができる。
この実施形態では、サイピング7が、タイバー9、9間をつなぐ継ぎ部18によりタイバー間深さZ(図6に示す)がサイピング溝底深さHよりも小さい副上げ底部19を含むものが例示される。このような副上げ底部19は、ブロック剛性をさらに高めるとともに、上げ底部10、10間の深さを減じることにより、サイピングの底部分での大きな剛性差が生じるのを防ぐ。これは、溝底クラック等を防止しサイピングの耐久性を高めるのに役立つ。
この実施形態では、タイバー9の側壁部9sと外面9tとのコーナ部及び/又はタイバー9の側壁面9sと副上げ底部19とのコーナ部を円弧面20で滑らかに面取したものを示す。これにより、コーナ部に集中しがちな応力の分散を図り、吸水性能を損ねることなくサイピング底部分での耐クラック性をより一層向上させることができる。
3 縦主溝
4 横溝
5 トレッド溝
6 ブロック
7 サイピング
9 タイバー
9A 端部タイバー
9B 中間タイバー
10 上げ底部
10a 端部上げ底部
10b 中間上げ底部
12 最浅上げ底部
13 最深上げ底部
Claims (7)
- トレッド部に、トレッド溝により区切られかつサイピングが設けられたブロックを有する空気入りタイヤであって、
前記サイピングは、サイピング最深溝底からタイヤ半径方向外方に隆起しかつサイピング長さ方向に間隔を隔てて設けられた複数個のタイバーにより深さを減じられた上げ底部を有し、
この上げ底部は、サイピング長さ方向で両端に位置する一対の端部タイバーにより形成される端部上げ底部と、
この一対の端部タイバー間に設けられかつ前記端部タイバーよりも隆起高さを大とした1以上の中間タイバーにて形成されることにより前記端部上げ底部よりも深さが小の中間上げ底部とを含み、
前記上げ底部は、深さが最も小さい最浅上げ底部の深さhaがサイピング溝底深さHの0.4〜0.7倍であり、
かつ最も深さが大きい最深上げ底部の深さhfが前記深さhaの1.2〜2.5倍であることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記中間上げ底部は、深さが異なる複数個からなり、かつサイピング長さ方向の中央にむかって深さが連続的ないし段階的に小となることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記各上げ底部は、サイピング長さ方向の幅Wnが少なくとも1mm以上でしかもサイピングの全長さWの0.05〜0.3倍であり、
かつ隣り合う上げ底部の間隔Wmが少なくとも1mm以上でしかも前記上げ底部の幅Wnの0.5〜2.0倍であることを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。 - 前記タイバーは、タイヤ半径方向にのびる一対の側壁面と、この側壁面間を継ぐタイヤ半径方向の外面とを有し、前記側壁部と前記外面とのコーナ部が円弧面で滑らかに面取される請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイピングは、前記タイバー間の溝底深さが前記サイピング最深溝底深さHに等しいことを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイピングは、タイバー間をつなぐ継ぎ部により前記タイバー間の溝底深さが前記サイピング最深溝底深さHよりも小さい副上げ底部を含むことを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記継ぎ部の高さは、その両側のタイバーのうち小さい方の高さの0.2〜0.5倍であることを特徴とする請求項6記載の空気入りタイヤ。
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