JP5875814B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
請求項2に係る空気入りタイヤでは、前記サイプは、トレッドショルダー領域に存在する陸部に設けられて、サイプ長さ方向の両端が前記陸部内で終端するクローズドサイプであり、前記複数の幅広部は、サイプ深さ方向における延在長さがトレッド接地端側の幅広部ほど順次小さく設定される。
請求項3に係る空気入りタイヤでは、前記サイプは、サイプ長さ方向の両端が前記陸部内で終端するクローズドサイプであり、前記複数の幅広部は、サイプ深さ方向の中心よりもサイプ底部側に延び延在長さが最大である最深幅広部と、サイプ深さ方向の中心よりもトレッド表面側で終端し延在長さが最小である最浅幅広部と、前記最深幅広部と最浅幅広部の間の延在長さを持つ少なくとも1つの中間幅広部とで構成される。
請求項7に係る空気入りタイヤでは、前記サイプは、サイプ長さ方向の両端が前記陸部内で終端するクローズドサイプであり、前記幅広部は、底部側ほど溝幅が漸次小さく形成される。
請求項10に係る空気入りタイヤでは、前記複数の幅広部は、サイプ深さ方向におけるサイプ深さの中心よりもサイプ底部側に延び延在長さが最大である最深幅広部と、サイプ深さ方向におけるサイプ深さの中心よりもトレッド表面側で終端し延在長さが最小である最浅幅広部と、前記最深幅広部と最浅幅広部の間の延在長さを持つ少なくとも1つの中間幅広部とからなり、サイプ長さ方向において前記最深幅広部を除く他の幅広部が設けられた位置では、サイプ深さ方向において当該幅広部の下方に前記幅狭部が設けられ、前記陸部の摩耗の進行に伴って幅広部から幅狭部に変化するよう構成される。
実施形態に係る空気入りタイヤは、図示を省略したが、左右一対のビード部及びサイドウォール部と、左右のサイドウォール部の径方向外方端部同士を連結するように両サイドウォール部間に設けられたトレッド部10とを備えて構成されている。また、タイヤは、一対のビード部間にまたがって延びるカーカスを備える。カーカスは、トレッド部10からサイドウォール部をへて、環状のビードコアにて両端部が係止された少なくとも1枚のカーカスプライからなり、上記各部を補強する。ビードコアは、ビード部に埋設されている。トレッド部10におけるカーカスの外周側には、2層以上のゴム被覆スチールコード層からなるベルトが設けられており、ベルトは、カーカスの外周でトレッド部10を補強する。
図6に示すように、第2実施形態に係るサイプ24では、幅広部26が、その底部側ほどサイプ長さ方向Gの寸法Pが漸次小さく形成された点で、上記第1実施形態とは異なる。なお、図6は、空洞部としてのサイプ24を立体的に示したもの(即ち、ブロック16Aを構成するゴムは省略)であり、サイプ24を形成する金型のブレードの形状に相当する。
図7に示すように、第3実施形態に係るサイプ24では、幅広部26が、その底部側ほど溝幅W2が漸次小さく形成された点で、上記第1実施形態とは異なる。
図8に示すように、第4実施形態に係るサイプ24では、幅広部26は、サイプ長さ方向Gの3箇所に設けられている。また、サイプ長さ方向Gにおいて、幅広部26の両外側には幅狭部30が設けられている。すなわち、この例では、サイプ24は、長手方向Gの両端部に幅狭部30を備え、その間に3つの幅広部26が幅狭部30と交互に設けられている。幅広部26としては、中心線側Ceに設けられた最深幅広部26Aと、接地端側Shに設けられた最浅幅広部26Bと、その間に設けられた1つの中間幅広部26Cとからなる。第4実施形態について、その他の構成は第1実施形態と同様であり、基本的に同様の作用効果が奏される。
図9,10に示すように、第5実施形態に係るサイプ24では、各幅広部26A〜Dの下方に幅狭部30を設けていない点で、上記第1実施形態とは異なる。
図11,12に示すように、第6実施形態に係るサイプ24では、幅広部26をサイプ長さ方向Gの3箇所に設けた点で、4箇所に設けた第5実施形態とは異なる。
上記幅広部26は、サイプ長さ方向Gの3箇所以上に設けられることが好ましい。3箇所以上に設けることにより、摩耗の進行に伴って幅広部26が段階的になくなることによるトゥアンドヒール摩耗の抑制効果を高めることができる。また、サイプ24を摩耗インジケータとして利用した場合に、摩耗量のより段階的な表示が可能となる。また、上記実施形態では、全ての幅広部26でサイプ深さ方向Hにおける延在長さを変えたが、延在長さが同一の幅広部26が含まれてもよい。
24…サイプ 26…幅広部 26A…最深幅広部
26B…最浅幅広部 26C,26D…中間幅広部 28…トレッド表面
30…幅狭部 32…凹部 A…タイヤ周方向
E…トレッド接地端 G…サイプ長さ方向 H…サイプ深さ方向
L1〜4…幅広部のサイプ深さ方向における延在長さ
M…サイプ深さ方向の中心 P…幅広部のサイプ長さ方向の寸法
W…溝幅方向 W1…幅狭部の溝幅 W2…幅広部の溝幅
Claims (14)
- トレッド部の陸部に、タイヤ周方向に交差する方向に延びるサイプが設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、サイプ長さ方向の両端が前記陸部内で終端するクローズドサイプであり、溝幅の広い幅広部をサイプ長さ方向の少なくとも3箇所に備えて、トレッド表面において前記幅広部と溝幅の狭い幅狭部とがサイプ長さ方向に沿って交互に形成されており、複数の前記幅広部は、トレッド表面からサイプ深さ方向に延在するものであって、サイプ深さ方向における延在長さが異なるものを含み、
前記複数の幅広部は、サイプ深さ方向における延在長さがサイプ長さ方向の一端側の幅広部から他端側の幅広部にかけて順次小さく設定された
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド部の陸部に、タイヤ周方向に交差する方向に延びるサイプが設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、トレッドショルダー領域に存在する陸部に設けられて、サイプ長さ方向の両端が前記陸部内で終端するクローズドサイプであり、溝幅の広い幅広部をサイプ長さ方向の少なくとも3箇所に備えて、トレッド表面において前記幅広部と溝幅の狭い幅狭部とがサイプ長さ方向に沿って交互に形成されており、複数の前記幅広部は、トレッド表面からサイプ深さ方向に延在するものであって、サイプ深さ方向における延在長さが異なるものを含み、
前記複数の幅広部は、サイプ深さ方向における延在長さがトレッド接地端側の幅広部ほど順次小さく設定された
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド部の陸部に、タイヤ周方向に交差する方向に延びるサイプが設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、サイプ長さ方向の両端が前記陸部内で終端するクローズドサイプであり、溝幅の広い幅広部をサイプ長さ方向の少なくとも3箇所に備えて、トレッド表面において前記幅広部と溝幅の狭い幅狭部とがサイプ長さ方向に沿って交互に形成されており、複数の前記幅広部は、トレッド表面からサイプ深さ方向に延在するものであって、サイプ深さ方向における延在長さが異なるものを含み、
前記複数の幅広部は、サイプ深さ方向におけるサイプ深さの中心よりもサイプ底部側に延び延在長さが最大である最深幅広部と、サイプ深さ方向におけるサイプ深さの中心よりもトレッド表面側で終端し延在長さが最小である最浅幅広部と、前記最深幅広部と最浅幅広部の間の延在長さを持つ少なくとも1つの中間幅広部とからなる
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記幅広部が前記サイプの対向する壁面に互いに対向する凹部を設けることで形成されたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部の陸部に、タイヤ周方向に交差する方向に延びるサイプが設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、サイプ長さ方向の両端が前記陸部内で終端するクローズドサイプであり、溝幅の広い幅広部をサイプ長さ方向の少なくとも3箇所に備えて、トレッド表面において前記幅広部と溝幅の狭い幅狭部とがサイプ長さ方向に沿って交互に形成されており、複数の前記幅広部は、トレッド表面からサイプ深さ方向に延在するものであって、サイプ深さ方向における延在長さが異なるものを含み、
前記幅広部は、底部側ほどサイプ長さ方向の寸法が漸次小さく形成された
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記サイプがトレッドショルダー領域に存在する陸部に設けられ、前記複数の幅広部は、サイプ深さ方向における延在長さがトレッド接地端側の幅広部ほど順次小さく設定され、更に、前記複数の幅広部は、タイヤ中心線側の側面がトレッド表面に垂直に形成されるとともに、トレッド接地端側の側面がサイプ底部側ほどタイヤ中心線側に傾斜した傾斜面状に形成されたことを特徴とする請求項5記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部の陸部に、タイヤ周方向に交差する方向に延びるサイプが設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、サイプ長さ方向の両端が前記陸部内で終端するクローズドサイプであり、溝幅の広い幅広部をサイプ長さ方向の少なくとも3箇所に備えて、トレッド表面において前記幅広部と溝幅の狭い幅狭部とがサイプ長さ方向に沿って交互に形成されており、複数の前記幅広部は、トレッド表面からサイプ深さ方向に延在するものであって、サイプ深さ方向における延在長さが異なるものを含み、
前記幅広部は、底部側ほど溝幅が漸次小さく形成された
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記幅広部は、溝幅方向に対向する壁面が底部側ほど互いに近づくように傾斜した傾斜面状に形成されたことを特徴とする請求項7記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部の陸部に、タイヤ周方向に交差する方向に延びるサイプが設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、サイプ長さ方向の両端が前記陸部内で終端するクローズドサイプであり、溝幅の広い幅広部をサイプ長さ方向の少なくとも3箇所に備えて、トレッド表面において前記幅広部と溝幅の狭い幅狭部とがサイプ長さ方向に沿って交互に形成されており、複数の前記幅広部は、トレッド表面からサイプ深さ方向に延在するものであって、サイプ深さ方向における延在長さが異なるものを含み、
サイプ長さ方向において少なくとも1つの前記幅広部が設けられた位置では、サイプ深さ方向において当該幅広部の下方に前記幅狭部が設けられ、前記陸部の摩耗の進行に伴って幅広部から幅狭部に変化するよう構成された
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド部の陸部に、タイヤ周方向に交差する方向に延びるサイプが設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、溝幅の広い幅広部をサイプ長さ方向の少なくとも3箇所に備えて、トレッド表面において前記幅広部と溝幅の狭い幅狭部とがサイプ長さ方向に沿って交互に形成されており、複数の前記幅広部は、トレッド表面からサイプ深さ方向に延在するものであって、サイプ深さ方向における延在長さが異なるものを含み、
前記複数の幅広部は、サイプ深さ方向におけるサイプ深さの中心よりもサイプ底部側に延び延在長さが最大である最深幅広部と、サイプ深さ方向におけるサイプ深さの中心よりもトレッド表面側で終端し延在長さが最小である最浅幅広部と、前記最深幅広部と最浅幅広部の間の延在長さを持つ少なくとも1つの中間幅広部とからなり、
サイプ長さ方向において前記最深幅広部を除く他の幅広部が設けられた位置では、サイプ深さ方向において当該幅広部の下方に前記幅狭部が設けられ、前記陸部の摩耗の進行に伴って幅広部から幅狭部に変化するよう構成された
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - サイプ長さ方向において前記複数の幅広部が設けられた位置では、サイプ深さ方向において当該幅広部の下方に前記幅狭部が設けられておらず、当該幅広部でサイプが深さ方向に終端しており、前記サイプは、前記陸部の摩耗の進行に伴って、前記延在長さが小さい幅広部が設けられた端部側から順次消失するよう構成されたことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプは、前記幅広部をサイプ長さ方向の両端に備えることを特徴とする請求項1〜11のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプは、前記幅狭部をサイプ長さ方向の両端に備えることを特徴とする請求項1〜11のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記陸部が、前記トレッド部に設けられた縦溝と該縦溝に交差する横溝とにより形成されたブロックであることを特徴とする請求項1〜13のいずれ1項に記載の空気入りタイヤ。
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