테일 훅

Tailhook
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F-15 테일 훅대부분의 USAF 전술 제트 항공기에는 비상 사용을 위한 테일 훅이 있다.
구속 와이어가 있는 F/A-18C 테일 훅
항공모함에 착륙할 때 와이어를 잡는 항공기

테일훅, 체포 후크 또는 피뢰기 후크는 일부 군용 고정익 항공기의 엠펜니지(후면)에 부착된 장치입니다.후크는 해상 항공모함 비행 갑판에 탑승한 정기 착륙이나 적절한 장비를 갖춘 공항에서 비상 착륙 또는 이륙 중단 시 신속한 감속을 달성하기 위해 사용된다.

1911년 1월 18일 비행사 유진 엘리(Eugene Ely)가 이 장치의 도움으로 장갑 순양함 펜실베니아호에 성공적으로 착륙한 후 바다에서 처음 시연했다.1920년대 초가 되어서야 갑판에 장착된 체포 장비와 함께 실용적인 시스템이 고안되어 사용되었다.1930년대에는 수많은 함정이 갖추어져 제2차 세계 대전 중에는 해상에서의 전투기의 사용이 증가하였다.1950년대 제트 동력 항공기의 도입 이후, 피뢰기 기술은 더욱 발전하여 항공모함을 타고 더 빠른 속도와 무게로 운항하는 항공기가 착륙할 수 있게 되었다.그 제도는 21세기까지 계속 널리 사용되어 왔다.

역사

1911년 1월 18일, 비행사 유진 엘리(Eugene Ely)는 캘리포니아 주 샌 브루노의 탄포란 비행장에서 커티스 푸셔(Curtiss pusher) 비행기를 조종하여 샌프란시스코 만에 [1]정박된 장갑 순양함 USS 펜실베니아(Pennsylvania)의 플랫폼에 착륙했다.이 비행은 또한 서커스 공연자이자 비행사인 휴 로빈슨에 의해 설계되고 만들어진 테일 훅 시스템을 사용한 최초의 비행이기도 했다.비행 후 엘리는 기자에게 "충분히 쉬웠다.10점 만점에 9점이 될 수 있을 것 같다고 말했다.약 4개월 후, 미 해군은 첫 비행기를 징발할 예정이었는데, 이는 종종 해군 [1]항공의 이정표로 여겨집니다.

이 제도는 처음에는 제한된 관심을 끌었을 뿐이었지만, 제1차 세계 [1]대전 발발 이후 그 장점을 더 많이 인식하게 되었다.해군 계획가들은 비행기가 실행 가능한 해군 자산이 되기 위해서는 배에서 이착륙할 수 있어야 한다는 것을 인정했다.제1차 세계대전 중 미 해군의 비행사 수는 38명에서 1,650명으로 증가했으며, 연합군을 지원하는 수많은 임무, 전투 공중 정찰과 잠수함 정찰에 [1]특화된 임무를 수행했다.해군 항공의 능력은 1910년대 후반과 1920년대 [1]초반에 크게 확장되었다.1922년 4월 1일 미 해군은 항공모함 렉싱턴과 새러토가 [2]한 쌍의 항공모함을 장착하기 위한 체포장비의 설계를 요청하였다.

1930년 초, 미 해군은 조정 가능한 유압 기반의 체포 기어 배치의 개발을 시작했는데, 이는 더 빠른 속도뿐만 아니라 더 큰 무게로 항공기 착륙의 에너지를 흡수할 [2]수 있는 것으로 입증되었다.제2차 세계대전 동안 군용기가 무게와 출격률 면에서 계속 성장함에 따라 해군 항공기는 항공기 회수 시스템을 지속적으로 혁신하고 개선해야 했다.1950년대 내내 항공모함 운용에 제트 항공기가 도입되면서 착륙 속도와 테일훅 하중이 [2]크게 증가했다.

E-1B 트레이서의 테일훅

미 해군은 1950년대 내내 콘크리트 I빔에 의해 유도되고 제트 엔진 한 쌍으로 추진되는 자동차로 구성된 시험 장비를 개발하고 운용했다.1마일의 주행이 끝나면, 시험 대상 테일 훅은 구속 와이어와 결합하는 반면, I 빔 가이드는 구속 와이어를 통과한 후 점차적으로 확대되어 피뢰기 고장 시 안전장치 역할을 한다.시험 장비는 다양한 항공기 무게와 속도를 시뮬레이션할 수 있었으며, 전자는 개조된 [3]자동차에 적재된 강판을 추가하거나 빼서 조정할 수 있었다.1958년에는 4개의 앨리슨 J33 터보젯 [4]엔진을 사용하여 추가 테스트가 수행되었습니다.이러한 시험들은 당시 [4]해군 항공에 투입되는 더 크고 더 강력한 제트기에 적합한 점점 더 효과적인 피뢰기 장비를 개발하기 위한 노력을 뒷받침했다.

테일 훅은 주로 해군 환경에서 작동하지만, 비상 시 착륙 속도를 늦추기 위해 다수의 육상 항공기도 테일 훅과 함께 장착되었다.1967년 3월 베트남 전쟁 중 "Pardo's Push"로 알려진 매우 비정통적인 사건은 밥 파도가 조종한 미 공군 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II가 전투 지역에서 두 번째로 심하게 파손된 팬텀 II를 자신의 항공기가 다른 항공기의 반쯤 배치된 꼬리걸이에 밀면서 전투 지역에서 탈출하는 것을 도운 것과 관련된 것으로 보도되었다.일시적인 [5]강하율입니다.

21세기에 꼬리걸이는 미 해군을 포함한 몇몇 해군에서 항공기를 바다에 착륙시키는 주요 수단의 일부로 남아 있었다.2000년대 동안, 프랑스의 다역전투기인 다쏘 라팔은 투석기와 그들의 체포 장비를 사용하여 미국 항공모함 갑판에서 작전을 수행할 수 있는 유일한 비미국 전투기가 되었다. 이는 2008년 플로틸 12F의 6대의 라팔이 US 시어도어 루스벨트 항공모함 날개 훈련에 [6]통합되었을 때 증명되었다.2010년대에 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷 전투기와 함께 테스트된 새로운 소프트웨어는 항공모함 [7]착륙을 간소화하는 데 가능성을 보여준 것으로 알려졌다.

새로운 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II의 비행 테스트에서 재설계와 지연이 필요한 심각한 결함 중 하나는 해군 F-35C 변종이 8개의 착륙 테스트에서 구속 와이어를 모두 잡지 못한 것이었다. 테일 훅은 [8][9]2년에 걸쳐 재설계되어야 했다.육상 기반 F-35A의 비상 테일 [10]훅에도 결함이 확인되었습니다.2014년 11월 3일,[11] F-35C의 첫 번째 착륙이 성공적으로 이루어졌다.

설명 및 조작

Maintenanceman은 시작 전에 F/A-18 테일 훅을 점검합니다.

테일 훅은 튼튼한 금속 막대이며, 자유단이 평평하게 펴지고, 다소 두꺼워지며, 발톱과 같은 후크로 형성됩니다.후크는 항공기 용골의 회전대에 장착되며 일반적으로 기계 및 유압식으로 보관/업 위치에 고정됩니다.조종사가 작동하면 유압 또는 공압에 의해 후크가 아래로 내려갑니다.테일 훅의 존재는 항공기의 항공모함 적합성에 대한 증거가 아니다.항공모함 항공기 후크는 사용 후 조종사에 의해 빠르게 상승하도록 설계되어 있습니다.

다수의 지상 전투기에는 브레이크/타이어 오작동, 이륙 중단 또는 기타 비상 시 사용하기 위한 테일 훅도 장착되어 있습니다.육상 기반 항공기 착륙 기어와 테일 훅은 일반적으로 캐리어 [12]착륙의 충격을 흡수하기에 충분히 강하지 않으며, 일부 육상 기반 테일 훅은 작동 [12]후 지상 직원이 재충전해야 하는 질소 압력 시스템으로 고정된다.

구속구

FA-18이 미국 항공모함을 타고 연행 착륙한다.
주요 기사:구속구

캐리어 및 육상 구속 기어는 모두 착륙 구역을 가로질러 늘어뜨리고 "구매 케이블"을 [13]통해 구속 기어 엔진에 부착된 하나 이상의 케이블("구속 와이어" 또는 "크로스 데크 펜던트")로 구성됩니다.일반적인 캐리어 데크 구성에서는 총 4개의 피뢰기 와이어가 있습니다.테일 훅의 기능은 피뢰기 기어가 제공하는 저항을 항공기로 전달하여 더 [13]빠르게 감속할 수 있도록 이러한 케이블 중 하나(가능하면 4개 중 3개)를 끼우는 것이다.

방법

F/A-18E Super Hornet(훅 다운 포함)

"체포 착륙"을 하기 전에 조종사는 항공기 바퀴가 아래로 닿을 때 지면에 닿도록 후크를 내린다.그런 다음 후 후크는 착륙 구역을 가로질러 뻗은 구속 케이블이 결합될 때까지 표면을 따라 드래그합니다.케이블은 배출되어 케이블을 통해 항공기의 에너지를 구속 기어로 전달합니다."함정"은 종종 체포된 착륙을 뜻하는 은어이다.구속 케이블 너머로 착륙하는 항공기는 "볼트"를 했다고 한다.테일 훅이 1개 또는 복수의 와이어 위를 튕겨 나가는 경우가 있어 "훅 건너뛰기 볼트"[14]가 발생할 수 있습니다.

지상 이륙이 중단된 경우, 후크는 케이블 전 어느 지점(일반적으로 약 1000피트)에서 내려갈 수 있습니다.항공기의 테일 훅이 작동하지 않거나 손상된 경우 해군 항공사는 제한된 선택권을 갖는다. 즉, 항공기는 범위 내에 있는 경우 해안 기반 활주로로 우회할 수 있으며, 항공모함 [2]갑판에 세워질 수 있는 그물에 의해 "기압"될 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c d e Collins, Elizabeth M. (8 May 2017). "Happy Birthday, Naval Aviation". navy.mil.
  2. ^ a b c d "Carrier Arresting Gear: It all Began With Sandbags". navalaviationnews.navylive.dodlive.mil. 19 November 2013.
  3. ^ "Twin Jet Monorail Test Airplane Arresting Gear". Popular Science. June 1955. p. 97.
  4. ^ a b Dempewolff, Richard F. (June 1958). Jet "Donkeys" for the Jets. Popular Mechanics. pp. 72–75. Retrieved 25 October 2012.
  5. ^ Lerner, Preston (April 2017). "Bob Pardo Once Pushed a Crippled F-4 Home With His F-4. In Flight...while in combat over Vietnam". Air & Space Magazine.
  6. ^ "French Rafale lands on US aircraft carrier, Theodore Roosevelt". SAFRAN. 2 September 2008. Archived from the original on 29 November 2014. Retrieved 20 November 2014.
  7. ^ Adams, Eric (8 February 2016). "New Navy Tech Makes It Easy to Land on a Carrier. Yes, Easy". Wired.
  8. ^ 마줌다, 데이브 "F-35C 테일훅 설계로 착륙 문제 발생"디펜스 뉴스, 2012년 1월 17일.
  9. ^ Majumdar, Dave (12 December 2013). "Lockheed: New Carrier Hook for F-35". usni.org. U.S. NAVAL INSTITUTE. Retrieved 12 December 2013.
  10. ^ Grazier, Dan (19 March 2019). "F-35 Far from Ready to Face Current or Future Threats, Testing Data Shows". POGO.
  11. ^ "Navy's Joint Strike Fighter first tailhook landing on carrier". Chicago Tribune. 7 September 2016.
  12. ^ a b http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0295.shtml
  13. ^ a b Harris, Tom (29 August 2002). "How Aircraft Carriers Work". science.howstuffworks.com. Retrieved 18 June 2020.
  14. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-07-18. Retrieved 2010-05-14.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)

참고 문헌

외부 링크

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