오토로틀

Autothrottle
크루즈 비행 중 A320의 스러스트 레버가 자동 신뢰 위치로 설정됨

오토트로틀(autothrottle, autothrust, A/T라고도 함)은 조종사가 연료 흐름을 수동으로 제어하는 대신 원하는 비행 특성을 지정하여 항공기 엔진의 동력 설정을 제어할 수 있는 시스템이다.오토로틀은 조종사의 작업 부하를 크게 줄이고 특정 목표 공기 속도 또는 비행 단계별로 할당된 동력을 달성하는 데 필요한 정확한 연료량을 측정하여 연료를 절약하고 엔진 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다.A/T와 AFDS(Auto Flight Director Systems)는 전체 비행 [1]계획을 이행하기 위해 협력할 수 있습니다.

동작 모드

A/T는 속도와 추력이라는 두 가지 파라미터를 유지할 수 있습니다.

속도 모드에서는 스로틀이 설정된 목표 속도에 도달하도록 배치됩니다.이 모드는 안전 운영 여유도 내에서 항공기 속도를 제어합니다.예를 들어 조종사가 정지 속도보다 느리거나 최대 속도보다 빠른 목표 속도를 선택하면 오토로틀 시스템은 안전 속도 범위 내에서 목표 속도에 가장 가까운 속도를 유지합니다.

스러스트 모드에서 엔진은 다른 비행 단계에 따라 고정된 동력 설정으로 유지됩니다.예를 들어 이륙 중에 A/T는 이륙 모드가 완료될 때까지 일정한 이륙 출력을 유지합니다.상승 중에는 A/T가 일정한 상승 동력을 유지하고 하강 시에는 A/T가 공회전 위치로 설정을 줄이는 등의 작업을 수행합니다.A/T가 스러스트 모드에서 작동하는 경우 속도는 A/T가 아닌 피치(또는 컨트롤 칼럼)에 의해 제어됩니다.레이더 고도계는 대부분 이 모드에서 자동 로틀에 데이터를 공급합니다.(Boeing 항공기에서는 매번 오토로틀에 데이터를 공급합니다.이하를 참조해 주세요).[1][2]

사용.

보잉형 항공기에서 A/T는 이륙, 상승, 크루즈, 강하, 접근, 착륙 또는 회항까지 모든 비행 단계에서 사용할 수 있으며 오작동을 방지할 수 있다.택시는 비행의 일부로 간주되지 않으며, A/T는 택시에 적합하지 않습니다.대부분의 경우 조종사가 중단하지 않는 한 수동으로 선택할 필요 없이 A/T 모드 선택은 자동으로 이루어집니다.

보잉사가 발행한 비행 절차에 따르면, A/T는 이륙 절차 전에 체결되며 착륙 2초 후에 자동으로 연결이 해제된다.비행 중에는 항상 A/T 수동 오버라이드를 사용할 수 있습니다.수동 오버라이드를 해제하면 A/T가 제어력을 회복할 수 있으며 스로틀은 다음 두 가지 모드(보잉 유형 항공기)를 제외하고 A/T 명령 위치로 돌아갑니다.IDLE 및 ThR HLD.이 두 모드에서 스로틀은 수동 명령 위치를 [2]유지합니다.

역사

원시 오토로틀은 세계 2차 대전 말기에 Messerschmitt Me 262 제트 전투기의 최신 버전에 처음 장착되었다.하지만, 이 시스템을 갖춘 최초의 상업용 비행기는, AutoPower로 명명되었으며, DC-3이었다(1956년 이후).첫 번째 버전은 일정한 공격 각도를 유지할 수 있었지만 접근 중에만 속도를 낼 수 있었다.전체 비행에서 속도를 유지할 수 있는 가능성이 도입되었을 때, 현대의 오토로틀이 만들어졌습니다.

AutoPower의 성공 기업 Sperry(현 Honeywell의 일부)와 Collins는 오토트로틀의 개발에 경쟁하기 시작했고, 점점 더 많은 라이너와 비즈니스 제트기를 갖추고 있습니다.

오늘날 FADEC는 종종 비행 관리 시스템에 연결되며, FADEC는 연료 흐름 [1]외에 많은 다른 매개변수를 제어하는 개념의 확장이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c Pope, Stephen (April 29, 2015). "Autothrottle advance".
  2. ^ a b "B737 Autothrottle (A/T) - Normal and Non-Normal Operations". September 2, 2014.
  • 미국 특허 US3362661, 부스 조지 C, 포스트 모리스 H, Prilliman 플로이드 W, 레드먼드 주니어 윌리엄 G,"Autothrottle", 1968-1-9을 발표했다.