스틱 셰이커

Stick shaker
BAC-111 조종석에는 1963년 추락 사고 이후 스틱 셰이커/푸셔가 포함되어 있습니다.

스틱 셰이커는 항공기의 컨트롤 요크(스틱)를 빠르고 시끄럽게 진동시켜 승무원에게 임박한 공기역학적 정체가 감지되었음을 경고하는 기계 장치입니다.그것은 대부분의 대형 군용기뿐만 아니라 대부분의 대형 민간 제트기에도 일반적으로 존재한다.

스틱 셰이커는 항공기 정지 보호 시스템의 핵심 구성 요소로 구성됩니다.1963년 BAC One-Eleven 시험 추락 및 American Airlines 191편과 같은 몇몇 사고는 그러한 발생을 줄이기 위해 스틱 셰이커와 스틱 푸셔와 같은 특정 항공기에 대한 스톨 보호 조치를 갖추도록 하는 공기역학적 스톨과 동기가 부여된 항공 규제 기관에 기인했다.스틱 셰이커는 여객기와 대형 수송 항공기 사이에서 비교적 널리 보급되어 있지만, 그러한 장치는 잘못이 없으며 승무원이 기능 및 활성화에 대한 대응 방법에 대한 적절한 교육을 받아야 한다.조종사들이 부적절하게 반응하는 바람에 스틱 셰이커가 제대로 작동하더라도 항공기가 스톨에 진입하는 사례가 여러 번 발생했습니다.

역사

스틱 셰이커는 1949년에 [1]개발되었습니다.

1963년, BAC One-Eleven 여객기는 실속 시험 중 추락한 후 분실되었다.조종사들은 T자형 비행기를 스톨 회복의 한계를 넘어 깊은 스톨 상태에 들어갔는데, 이 상태에서는 정지된 날개의 교란된 공기가 엘리베이터를 무력하게 만들고, 직접적으로 통제력 상실과 [2]추락으로 이어졌다.추락의 결과로, 모든 생산 BAC One-Eleven 여객기에 복합 스틱 셰이커/푸셔 시스템이 설치되었다.사고의 더 넓은 결과는 조종사의 정지 조건 식별 및 극복 능력과 관련된 새로운 요건의 도입이었다. 이 요건의 세부사항을 준수하지 않는 운송 범주 항공기의 설계는 항공기에 스틱 [3][4]푸셔가 장착된 경우 허용될 수 있다.

1979년 5월 25일 아메리칸 항공 191편 추락 사고 이후, 연방 항공청(FAA)은 내공성 지침을 발표했는데, 이 지침에서는 트라이제트 여객기인 맥도넬 더글러스 DC-10의 대부분의 모델에 스틱 셰이커의 설치와 운영을 의무화했다.DC-10에 스틱 셰이커를 다시 장착했습니다. 191편 비행의 경우, 이 단일 스틱 셰이커는 사고 발생 초기에 부분적인 전원 고장으로 인해 비활성화되었습니다.)[5]규제 압력 외에도, 다양한 항공기 제조사들은 그들만의 개선된 스톨 보호 시스템을 고안하기 위해 노력했으며, 그 중 다수는 스틱 [6]셰이커를 포함했다.미국 항공우주회사 보잉은 자체 [7][8]생산한 수많은 항공기에 실속 경고 시스템을 설계하고 통합했다.

다양한 항공기의 콕핏에 [8]스틱 셰이커가 포함되어 있습니다.Textron Aviation의 인용 경도 비즈니스 제트기와 Pilatus PC-24 경 비즈니스 제트기,[9][10] 봄바디어 항공의 챌린저 600 시리즈 비즈니스 제트기가 그 [8]예입니다.보잉 737, 보잉 767, 엠브레어 E-제트 E2 계열의 최신 기종과 같은 상업용 여객기 또한 항공기 정지 보호 [11][12][13]시스템에 스틱 셰이커를 포함시켰다.

스톨 보호 시스템의 기능

스틱 셰이커는 항공기 정지 보호 시스템의 주요 요소입니다.이 시스템은 항전 컴퓨터에 연결된 동체 또는 날개 장착 공격각(AOA) 센서로 구성되며, 이 센서는 다양한 다른 비행 시스템과 함께 AOA 센서로부터 입력을 수신합니다.이 데이터가 정지 상태가 임박했음을 나타내면 컴퓨터는 스틱 셰이커와 청각 [8]경보를 모두 작동시킵니다.셰이커 자체는 의도적으로 불균형한 플라이휠에 연결된 전기 모터로 구성됩니다.작동 시 셰이커는 제어 요크의 강제적이고 소음적이며 완전히 명백한 흔들림을 유발합니다.이 제어 요크의 흔들림은 저속 항공기가 스톨에 접근할 때 기류 분리로 인해 발생하는 스틱 흔들림의 빈도 및 진폭과 일치합니다.스틱 흔들림은 비행 승무원이 [8]주의를 분산시킬 수 있는 경우 청각 정지 경보에 대한 백업 역할을 하기 위한 것입니다.

스틱 푸셔

다른 스톨 보호 시스템은 제어 요크를 자동으로 앞으로 밀어주는 장치인 스틱 푸셔를 포함하며, 항공기의 공격 각도의 감소를 명령하여 항공기가 완전한 스톨로 진입하는 것을 방지한다.대부분의 상황에서 스틱 푸셔는 스틱 셰이커가 거의 스톨 상태를 감지한 직후까지 활성화되지 않으며,[4][8] 승무원이 공격 각도를 낮춰 정지할 가능성을 줄이기 위해 적절한 조치를 취했을 경우 활성화되지 않습니다.대부분의 규제 체제에서 항공기의 실속 보호 시스템은 이륙 전에 시험 및 무장되어야 하며 비행 내내 무장 상태를 유지해야 한다. 이러한 이유로 시동 점검 목록에는 일반적으로 [8]일상적으로 그러한 테스트를 수행하는 것이 포함된다.

오디오

스틱 셰이커의 진동은 스톨 상태에 직면한 항공기의 조종석 음성 녹음기(CVR) 녹음에서 흔히 들을 수 있을 정도로 크다.이 정도의 격렬한 움직임은 의도적인 것으로, 스틱 셰이커는 [8]무시할 수 없도록 설계되어 있습니다.익숙하지 않은 비행 승무원들에게 실속 경고 시스템은 공격적이고 성급한 것으로 보일 수 있으며, 따라서 이 시스템이 실제 항공기가 아닌 비행 시뮬레이터를 통해 훈련생 조종사에게 도입되는 것이 흔한 일이 되었다.이들 없이 비행하는 것은 항공기가 스톨 [8]사건에 조우하고 부적절하게 반응할 가능성을 높일 것이다.

비행 승무원 계수

2000년대에는 적어도 부분적으로 승무원들이 실속 경고 [4][14]시스템의 작동에 부적절한 대응을 한 것이 원인으로 여겨지는 일련의 사고가 있었다.2010년대 초, 이러한 사고의 파도에 대응하여, FAA는 운영자들에게 승무원들이 이러한 [15][16]보조기구의 올바른 사용에 대한 적절한 교육을 받을 수 있도록 보장할 것을 촉구하는 지침을 발행했다.

「 」를 참조해 주세요.


레퍼런스

  1. ^ "Pilot Warning Device". Aviation Week. Vol. 51, no. 16. McGraw-Hill Publishing Company. 17 October 1949. p. 21. Retrieved 8 June 2021.
  2. ^ 1963년 10월 22일 항공부 C.A.P. 219, 1965년 윌트셔 치클레이드 인근의 크랫 힐에 있는 B.A.C One-Eleven G-ASHG에 대한 사고 보고서.
  3. ^ "Bjorn's Corner: Pitch stability, Part 6". Leeham News. 18 January 2019.
  4. ^ a b c "Stick Pusher". skybrary.aero. Retrieved 21 July 2020.
  5. ^ "MCDONNELL DOUGLAS DC-10, -10F, -30, -30F, -40 Series". rgl.faa.gov. Retrieved 24 May 2019.
  6. ^ "US5803408A: Autopilot/flight director stall protection system". Retrieved 22 July 2020.
  7. ^ Dominic Gates and Mike Baker (22 June 2019). "The inside story of MCAS: How Boeing's 737 MAX system gained power and lost safeguards". Seattle Times.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  8. ^ a b c d e f g h i Mark, Rob (14 August 2017). "How it Works: Stick Shaker/Pusher". Flying.
  9. ^ Gerzanics, Mike (10 May 2019). "We fly the Pilatus PC-24". Flight International.
  10. ^ Learmount, David (18 October 2019). "How business aviation safety is stuck in a rut". Flight International.
  11. ^ Hemmerdinger, Jon (23 December 2019). "Intense scrutiny on Boeing overshadows unaddressed lessons from 737 Max crashes". Flight International.
  12. ^ Hemmerdinger, Jon (12 March 2019). "Crashed Atlas 767 dove after turbulence, elevator movement: NTSB". Flight International.
  13. ^ Gerzanics, Mike (17 July 2018). "ANALYSIS: With E2 series, Embraer closes the loop". Flight International.
  14. ^ Learmount, David (7 December 2009). "Many airline pilots do not understand aerodynamics, conference learns". Flight International.
  15. ^ Mark, Robert P. (4 February 2013). "Training: Enhanced Stall and Stick Pusher Update". AIN Online.
  16. ^ "NTSB Makes ATR-42 Stick-Pusher Recommendations To FAA, EASA". aero-news.net. 28 June 2012.

외부 링크