블랙박스

Flight recorder
최신 비행 데이터 레코더. 수중 위치 확인 표지란 맨 오른쪽에 있는 작은 실린더입니다.(프랑스어로 경고 메시지 번역: "비행 기록기는 열리지 않습니다")경고는 반대편에 영어로 표시됩니다.
냉전시대 소련제 MS-61 조종석 음성녹음기 MiG-21 요격기 탑재

비행기록장치는 항공사고 및 사고의 조사를 용이하게 하기 위해 항공기에 비치되는 전자기록장치이다.이 장치는 흔히 "블랙 박스"라고 불리는데, 이는 잘못된 명칭이 되었습니다. 사고 후 복구에 도움이 되도록 밝은 주황색으로 칠해야 합니다.

비행 기록 장치에는 두 가지 유형이 있습니다: 비행 데이터 기록 장치(FDR)는 초당 여러 번 수집된 수십 개의 매개 변수 녹음을 통해 비행의 최근 이력을 보존하고, 조종석 음성 기록 장치(CVR)는 조종사들의 대화를 포함하여 조종석 내 소리의 최근 이력을 보존합니다.두 장치를 하나의 장치로 결합할 수 있습니다.FDR과 CVR은 함께 항공기의 비행 이력을 객관적으로 문서화하여 향후 조사에 도움이 될 수 있다.

두 개의 비행 기록 장치는 국제 민간 항공 기구가 감독하는 국제 규정에 의해 심각한 항공기 사고에서 직면할 수 있는 조건을 견딜 수 있어야 한다.이러한 이유로 EUROCAE ED-112에서 요구하는 바와 같이 일반적으로 3400g의 충격과 1,000°C(1,830°F) 이상의 온도를 견딜 수 있도록 규정되어 있다.1967년부터 미국 민간 항공기의 필수 요건이다.2014년 말레이시아 항공 370편 실종사건 이후 해설자들은 수중 위치 확인 비콘의 배터리 수명을 연장할 뿐만 아니라 데이터를 지상으로 실시간 스트리밍할 것을 요구하고 있다.

역사

독일 박물관에 전시된 페어차일드 A100 조종석 음성 녹음기.이것은 명판에 나타나 있듯이 오래된 표준 TSO C84에 따라 제작된 자기 테이프 장치입니다.프랑스어로 옆에 있는 텍스트에는 "비행 기록기가 열리지 않습니다."라고 쓰여 있습니다.

초기 설계

1939년 프랑스 마리냥 비행시험센터에서 프랑수아 후세노와 폴 보두인에 의해 "타입 HB" 비행기록장치를 사용하여 시도되었다. 이 기록은 길이 8m, 길이 88mm(3.5mm)의 스크롤 사진 필름으로 만들어졌기 때문에 기본적으로 사진에 기반한 비행기록장치였다.de. 잠상은 기록하는 데이터의 크기(고도, 속도 등)에 따라 기울어진 거울에 의해 편파된 가느다란 빛에 의해 만들어졌다.[1]1941년에 25대의 "HB" 레코더의 사전 생산 가동이 주문되었고, HB [2][3]레코더는 1970년대까지 프랑스 비행 테스트 센터에서 계속 사용되었습니다.

1947년, 후세노는 "후세노그래프"라고도 알려진 그의 발명품을 판매하기 위해 보두앵과 다른 동료들과 함께 프랑스 악기 협회(Societé Francaise des Instruments de Mesure)를 설립하였다.이 회사는 항공기뿐만 아니라 기차나 다른 차량에서도 사용되는 데이터 레코더의 주요 공급업체가 되었습니다.SFIM은 오늘날에도 Safran 그룹의 일원이며 여전히 블랙박스 시장에 존재한다.필름 기술의 장점은 나중에 쉽게 현상할 수 있고 재생 장치가 필요 없이 비행 매개변수의 내구성과 시각적 피드백을 제공한다는 것입니다.한편, 자기 테이프나 이후의 플래시 메모리 베이스의 테크놀로지와는 달리, 사진 필름은 소거해 재사용할 수 없기 때문에, 정기적으로 교환할 필요가 있습니다.이 기술은 주로 계획된 시험 비행 동안 일회성 용도로 사용되었습니다. 일상적인 상업 비행 중에는 민간 항공기에 장착되지 않았습니다.또한 조종석에서의 대화는 녹음되지 않았다.

또 다른 형태의 비행 데이터 레코더는 제2차 세계대전 중에 영국에서 개발되었다.Len Harrison과 Vic Send는 비행 데이터를 그대로 유지하기 위해 추락과 화재에도 견딜 수 있는 장치를 개발했다.이 유닛은 오늘날 기록기의 선구자였으며, 항공 승무원이 견딜 수 없는 조건을 견뎌낼 수 있었다.기록 매체로 동박을 사용했으며, 다양한 기구나 항공기 조종 장치에 대응하여 박을 오목하게 했다.호일은 정해진 시간 간격으로 주기적으로 진행되어 항공기의 계기 판독값과 제어 설정 기록을 제공한다.그 부대는 항공기 생산부를 위해 판버러에서 개발되었다.전쟁이 끝난 후, 교육부는 해리슨과 남편에게 그들의 발명품을 양도하도록 했고, 교육부는 영국 특허 19330/45로 특허를 취득했다.

최초의 현대식 비행 기록 장치인 "마타 하리"는 1942년 핀란드의 항공 기술자 베이조 히에탈라에 의해 개발되었다.이 검은색 첨단 기계박스는 핀란드 [4]탐페레에 있는 주요 항공공장에서 핀란드군이 수리하거나 만든 전투기의 시험 비행에서 중요한 모든 세부사항을 기록할 수 있었다.

제2차 세계대전 동안 영국과 미국 공군은 성공적으로 항공기 음성 녹음기를 [5]실험했다.1943년 8월, USAF는 나치가 점령한 [6]프랑스 상공에서 전투 임무를 수행하던 B-17 폭격기 승무원의 통화내용을 포착하기 위해 자기선 녹음기로 실험을 실시했다.녹음은 이틀 후에 라디오로 미국에 다시 방송되었다.

오스트레일리아 디자인

1985년 ABC 뉴스 보도에서 데이비드 워렌의 발명에 대해 인터뷰한 동영상

1953년 [7]멜버른에 있는 국방과학기술기구의 항공연구연구소(ARL)에서 일하는 동안 호주 연구 과학자 데이비드 워렌은 계측기 판독치뿐만 아니라 조종석 [8]내 목소리도 녹음할 수 있는 장치를 고안했다.1954년에 그는 "항공기 사고에 대한 조사를 보조하는 장치"[9]라는 제목의 보고서를 발간했다.

워렌은 1956년에 [9]"The ARL Flight Memory Unit"이라고 불리는 FDR 프로토타입을 만들었고 1958년에는 최초의 복합 FDR/CVR 프로토타입을 만들었습니다.[8][10]민간 항공기를 염두에 두고 설계되었으며, 충돌 후 검사를 [11]위해 명시적으로 설계되었다.전 세계 항공당국은 처음에는 대체로 무관심했지만 1958년 로버트 하딩엄 영국항공등록위원회 서기가 ARL을 방문해 데이비드 [7]워렌을 소개받으면서 상황이 달라졌다.하딩엄은 그 발명의 중요성을 깨닫고 [9]워렌이 영국에서 프로토타입을 시연하도록 주선했다.

ARL은 Warren이 시제품을 공중 스테이지로 개발하는 것을 돕기 위해 엔지니어링 팀을 파견했다.전자공학 엔지니어 레인 서, 월리 보스웰, 켄 프레이저로 구성된 이 팀은 내화성과 충격에 강한 케이스, 항공기 계기 판독치와 음성을 하나의 와이어에 인코딩하고 녹음하는 신뢰성 있는 시스템, 지상 기반 디코딩 장치를 통합한 작업 설계를 개발했다.미들섹스에 있는 S. Davall & Sons Ltd.의 영국 회사가 만든 ARL 시스템은 모양과 밝은 [9]빨간색 때문에 "레드 에그"로 명명되었다.

이 장치는 1965년에 재설계되었고 추락 [12]후 성공적인 데이터 검색 가능성을 높이기 위해 항공기 후방에 재배치되었다.

데이터 기록 장비의 운반은 2단계로 영국 등록 항공기에서 의무화되었으며, 최초의 12,000파운드(5,400kg) 이상의 새로운 터빈 엔진 대중 교통 범주 항공기는 1965년에 의무화되었고, 피스톤 엔진 운송에 대한 추가 요건은 1966년에 60,000파운드(27,000kg) 이상이었으며, 이전 요건은 더욱 커졌다.r은 모든 제트 수송으로 확장되었습니다.항공기 [13]사고에서 복구된 최초의 영국 데이터 중 하나는 1967년 스톡포트 항공 재난에 관여한 영국 중부 아르고나우트에 탑승한 로이스턴 "미다스" 데이터 레코더에서 복구된 것이다.

미국 디자인

NTSB 조사관들은 UPS 항공 1354편에서 비행 데이터 레코더와 조종석 음성 레코더를 회수합니다.
NTSB 직원이 아틀라스 항공 3591편 조종석 음성 녹음기의 메모리 보드를 검사합니다.보드는 물 피해를 입었을 수 있습니다.

비행 기록기는 1931년부터 1963년까지 미네소타 대학의 기계 공학 교수였던 제임스 J. "크래쉬" 라이언에 의해 미국에서 발명되고 특허를 받았다.라이언의 "Flight Recorder" 특허는 1953년 8월에 출원되어 1960년 11월 8일에 미국 특허 2,959,[14]459로 승인되었습니다."비행 기록 장치 및 유사 코드 장치"에 대한 라이언의 두 번째 특허는 1963년 1월 22일자의 미국 특허 3,075,192입니다[15].Ryan Flight Data Recorder의 초기 프로토타입은 Scott M의 2013년 1월 항공 역사 기사 "Father of the Black Box"에 설명되어 있습니다.피셔.[16]

현재 자동차에 필요한 접이식 안전벨트의 발명자이기도 한 라이언은 1946년에 비행기록장치 아이디어를 내기 시작했고, 항공 사고를 줄이기 위한 운영 절차를 확립하기 위해 1948년 민간 항공 위원회의 요청에 따라 이 장치를 발명했다.요건은 비행 데이터를 축적하는 방법에 대한 것이었다.원래 장치는 "제너럴 밀스 비행 기록기"로 알려져 있었다.

비행기록장치와 비행기록장치의 장점은 라이언이 1956년 의회 기록에 등재한 "비행기록장치를 이용한 항공사 운영의 경제"라는 제목의 연구에서 요약되었다.라이언의 비행 기록 장치는 엔진 배기 온도, 연료 흐름, 항공기 속도, 고도, 제어 표면 위치 및 강하 속도와 같은 항공기 비행 데이터를 지속적으로 기록했습니다.

"Cockpit Sound Recorder" (CSR)는 에드먼드 A에 의해 독립적으로 발명되었고 특허를 받았습니다.보니파스 주니어, 록히드 [17][18][19]항공사의 항공 엔지니어.그는 1961년 2월 2일 미국 특허청에 "항공기 조종석 녹음기"[20]로 출원했다.1961년 발명품은 일부 사람들에 의해 "사생활 침해"로 여겨졌다.그 후 보니파스는 1963년 2월 4일 안전한 비행과 착륙이 끝날 때 조종사가 오디오/사운드 테이프 녹음을 지울 수 있는 스프링식 스위치를 추가한 "콕핏 녹음기"(미국 특허 3,327,067)[17]를 다시 신청했다.

비행기 추락 사고 조사의 1940s[21]고 날개를 순항 고도에 각각의 2개의 록히드 엘렉트라 터보 프롭의 그 손실의 사고 조사에서 보니파시오의 참여 항공기(비행가 542Braniff 항공사에 의해 1959년에 비행기 710년 노스웨스트 항공.에 의해 1961년에서 운영되는 운영)그의 wonderin에 주도를 움직입니다.gwh조종사는 날개 손실 직전과 하강 중 그리고 날개 [22]손실 전에 발생했거나 발생할 수 있는 모든 소리 또는 폭발의 종류와 성격을 언급할 수 있다.

그의 특허는 조종사의 발언과 엔진 또는 기타 소리를 녹음하는 장치로서 "충격장착, 방화 및 방수처리된 밀폐된 컨테이너에 포함" 및 "추락 시 극한의 온도에 견딜 수 있는 방식으로 밀폐"되는 것이었다.CSR는 모든 소리(폭발, 음성 및 심각한 파괴 및 파손이 발생한 항공기 구조 구성요소의 소음)의 연속 소거/녹음 루프(30분 이상 지속)를 제공하는 아날로그 장치로서 [22]조종석에서 엿들을 수 있었다.

용어.

좌측에 R1355 수신기가 있고 우측에 인디케이터 유닛 타입 62A "블랙박스"가 있는 GE 공중 장비.

"블랙박스"라는 용어는 영국과 연합군의 전투기에서 라디오, 레이더, 그리고 전자 항법 보조 장치의 개발에서 유래된 제2차 세계 대전 영국의 문구이다.종종 비밀에 부쳐지는 이 전자 장치들은 문자 그대로 반사되지 않는 블랙 박스나 하우징에 담겨져 있었다.1945년 5월 민간 항공기에 대한 전시 RAF 레이더 및 항법 보조 장치의 적용을 설명하는 비행 기사 "Radar for Airlines"에서 "블랙박스"에 대해 가장 먼저 확인된 언급은 "블랙박스"의 보관은 여전히 라디오로 남아 있다.d radar problem."[23] (과학 및 공학에서 "블랙박스"라는 용어는 내부 작동에 대한 어떠한 정보도 없이 입력 및 출력으로만 시스템을 설명하는 다른 의미로 사용됩니다.)

자기 테이프와 와이어 음성 레코더는 1943년까지 RAF와 USAAF 폭격기에 대해 시험되었고, 따라서 연합군 항공기에 사용되는 현장 및 실험용 전자 장치의 조립품에 추가되었다.1944년에 항공 작가들은 사고 [24]조사를 돕기 위해 민간 항공기에 이러한 기록 장치를 사용하는 것을 상상했다.1958년 현대식 비행기록장치가 영국항공연구위원회에 제안되었을 때,[25] "블랙박스"라는 용어는 전문가들에 의해 구어체로 사용되었다.

1967년, 주요 항공 국가들에 의해 비행 기록 장치가 의무화되었을 때, 이 표현은 일반적으로 쓰이게 되었다: "이러한 소위 '블랙 박스'는 사실 형광 불꽃-오렌지 [26]색이다."장치의 정식 이름은 비행 데이터 레코더와 조종석 음성 레코더입니다.사고 [27]후 잔해 속에서 더 눈에 잘 띄도록 기록 장치를 밝은 주황색 상자에 보관해야 합니다.

구성 요소들

비행 데이터 기록 장치

일반적인 비행 기록 장치
조종석 음성 기록기 및 비행 데이터 기록기, 각각 전면에 수중 위치 확인 비콘이 있음
수중 로케이터 비콘. 볼펜은 눈금을 제공합니다.
Cockpit Voice and Data Recorder(CVDR; 조종석 음성 및 데이터 레코더)로 장치 왼쪽에 ULB가 표시됨
항공기 후면의 동체 장착 트레이에 설치하는 비행 데이터 레코더 및 조종석 음성 레코더
추락한 MU5735편 비행 데이터 기록 장치입니다

비행 데이터 기록 장치(FDR, 사고 데이터 기록 장치의 경우 ADR)는 항공기의 전자 시스템에 전송되는 명령을 기록하기 위해 사용되는 전자 장치입니다.

FDR에 의해 기록된 데이터는 사고 및 사고 조사에 사용됩니다.ICAO 규제 장치는 사고 조사에 중요하기 때문에 고속 충격의 힘과 강한 화재의 열에 견딜 수 있도록 세심하게 설계되고 제작된다.일반적으로 "블랙 박스"라는 용어와 달리 FDR의 외부는 잔해를 잘 볼 수 있도록 내열성 밝은 주황색 페인트로 코팅되어 있으며, 이 장치는 일반적으로 추락 시 생존 가능성이 높은 항공기 꼬리 부분에 장착되어 있습니다.사고 후 기록된 매개변수를 분석하면 원인이나 기여 [28]요인을 검출하고 식별할 수 있기 때문에 FDR의 복구는 조사기관에 있어 보통 높은 우선순위가 된다.

현대의 FDR은 비행 데이터 수집 장치로부터 특정 데이터 프레임을 통해 입력을 수신합니다.제어 및 액추에이터 위치, 엔진 정보 및 하루 중 시간을 포함한 중요한 비행 매개변수를 기록합니다.현행 미국 연방 규정에는 최소한 88개의 파라미터가 필요하지만(2002년까지 29개만 필요) 일부 시스템은 더 많은 변수를 모니터링한다.일반적으로 각 매개변수는 초당 몇 번 기록되지만, 데이터가 빠르게 변경되기 시작하면 일부 단위는 훨씬 더 높은 빈도로 데이터의 "버스트"를 저장합니다.대부분의 FDR은 연속 루프로 약 17~[citation needed]25시간의 데이터를 기록합니다.모든 필수 파라미터가 [citation needed]기록되었는지 확인하기 위해 FDR 검증 체크(판독)를 매년 실행해야 합니다.오늘날 많은 항공기들은 조종석에 "이벤트" 버튼을 갖추고 있는데, 비행 중에 이상이 발생할 경우 승무원에 의해 작동될 수 있다.버튼을 누르면 녹음에 신호가 표시되며 이벤트 [29]시간이 표시됩니다.

현대의 FDR은 일반적으로 내식성이 강한 스테인리스강 또는 티타늄으로 이중으로 포장되어 있으며 내부에는 고온 단열재가 있습니다.최신 FDR에는 수중 위치 확인 비콘이 함께 제공되며, 물에 잠겼을 때 탐지를 돕기 위해 초음파 "핑"을 방출합니다.이 비콘은 최대 30일 동안 작동하며 최대 6,000m(20,000ft)[30][31] 깊이까지 잠기면서 작동할 수 있습니다.

조종석 음성 녹음기

조종석 음성 기록기의 양쪽 측면도, 한 가지 유형의 비행 기록 장치

조종석 음성 기록 장치(CVR)는 사고 및 사고 조사를 위해 항공기의 비행 갑판에서 오디오 환경을 녹음하는 데 사용되는 비행 기록 장치입니다.이것은 일반적으로 조종석 지붕에 있는 조종사의 헤드셋과 영역 마이크의 마이크와 이어폰의 신호를 녹음함으로써 달성된다.현재 적용 가능한 FAA TSO는 Cockpit Voice Recorder [32]Equipment라는 제목의 C123b입니다.

항공기가 CVR을 운반해야 하고 디지털 통신을 사용하는 경우, CVR은 다른 곳에 기록되지 않는 한 항공 교통 관제와의 통신을 기록해야 한다.2008년 현재, 기록 시간은 최소 [33]2시간이어야 한다는 FAA의 요건입니다.

표준 CVR은 2시간 동안 4채널의 오디오 데이터를 기록할 수 있습니다.당초의 요건은 CVR이 30분간 녹음하는 것이었지만,[34] 후속 조사에 필요한 오디오 데이터의 상당 부분이 녹음 종료 30분 전에 발생했기 때문에, 많은 경우, 이것은 불충분한 것으로 판명되었습니다.

최초의 CVR은 아날로그 와이어 녹음을 사용하였고, 나중에 아날로그 자기 테이프로 대체되었습니다.일부 테이프 유닛은 2개의 릴을 사용하여 테이프의 양끝이 자동으로 반전되었습니다.오리지널은 호주의 데이비드 워렌과 악기 제조업체 타이크 [35][36]미르필드가 1957년에 제작한 ARL 비행 메모리 유닛이다.

다른 유닛은 하나의 릴을 사용하여 테이프가 8트랙 카트리지와 같이 연속 루프로 연결되었습니다.테이프는 돌고 오래된 오디오 정보는 30분마다 덮어쓰게 됩니다.레코더가 물에서 회수되어 하우징이 파손된 경우 자기 테이프에서 음성을 회복하는 것은 어려운 경우가 많습니다.따라서 최신 설계는 솔리드 스테이트 메모리를 채택하고 디지털 기록 기술을 사용하여 충격, 진동 및 습기에 훨씬 더 강한 내성을 제공합니다.솔리드 스테이트 레코더의 전력 요건이 감소함에 따라, 항공기의 전기 시스템이 고장 나더라도 비행 종료 시까지 기록을 계속할 수 있도록 장치에 배터리를 통합하는 것이 실용적이다.

FDR과 마찬가지로, CVR은 일반적으로 [37]추락 시 생존 가능성을 극대화하기 위해 비행기 동체 뒤쪽에 장착됩니다.

조합 단위

디지털 레코더의 등장으로 FDR과 CVR은 하나의 내화성, 방충성 및 방수 컨테이너에서 복합 디지털 조종석 음성 및 데이터 레코더(CVDR)로 제조할 수 있게 되었습니다.현재 CVDR은 L3Harris Technologies와[38] 헨솔트[39] 등이 제조하고 있다.

솔리드 스테이트 레코더는 1990년에 상업적으로 실용화되었습니다.이는 정기적인 유지보수가 필요하지 않고 데이터를 쉽게 검색할 수 있다는 장점이 있습니다.이것은 1995년에 [40]2시간의 음성 녹음으로 확대되었다.

추가 기기

1970년대 이후, 대부분의 대형 민간 제트 수송기에는 "퀵 액세스 레코더"(QAR)가 추가로 장착되었습니다.이것은 이동식 저장 매체에 데이터를 기록합니다.FDR 및 CVR은 사고 발생 시 가장 가능성이 높은 곳에 장착해야 하기 때문에 반드시 접근이 어렵습니다.또한 기록 판독을 위해 특수 장비가 필요합니다.QAR 기록 매체는 쉽게 분리할 수 있으며 표준 데스크톱 컴퓨터에 연결된 장치로 읽을 수 있도록 설계되었습니다.많은 항공사에서 빠른 접근 기록은 "사건"을 스캔하여 정상 운영 매개변수를 크게 벗어난 사건이다.이것에 의해, 사고나 사고 결과에 앞서, 운용상의 문제를 검출해 배제할 수 있습니다.

많은 현대 항공기 시스템은 디지털 또는 디지털로 제어된다.디지털 시스템에는 시스템 작동에 대한 정보를 기록하는 내장 테스트 장비가 포함되어 있는 경우가 많습니다.이 정보는 사고 또는 사고 조사에 도움이 되도록 액세스할 수도 있습니다.

사양

브라질 마토 그로소의 아마존에서 발견된 골 트랜스포트 에어로스 보잉 737-8EH SFP인 PR-GTD의 조종석 음성 녹음기 메모리 모듈.
골 트랜스포트 아에레오스 1907편 추락 사고 후 브라질 공군 직원들이 회수된 비행 데이터 기록기를 보여주고 있다.

오늘날의 FDR의 설계는 그 국제적으로 인정 받는 기준으로 관행은 ICAO부속 문서 6업계 충돌에 견딤. 사람들과 유럽 기구 회원국 중에서 민간 항공 Equipment[41]docu을 위해 등 화재 방호 규격에 대하여 말하고에 포함된 비행 기록기에 관련된 추천해 줘 관리하고 있다.멘트s EUROCAE ED55, ED56 Fiken A 및 ED112(충돌 보호 공중 기록 장치 시스템의 최소 운용 성능 사양).미국에서 연방항공청(FAA)은 미국 항공의 모든 측면을 규제하고 EURCAE 문서에 기초한 기술 표준 [42]주문서의 설계 요건을 인용한다(다른 많은 국가의 항공 당국도 마찬가지).

현재 EURCAE는 레코더가 6.5밀리초 동안 3400g2(33km/s)의 가속을 견딜 수 있어야 한다고 규정하고 있습니다.이는 약 270노트(310mph; 500km/h)의 충격 속도와 45cm(18인치)[43]의 감속 또는 충돌 거리에 해당합니다.또한 침투 저항, 정적 압착, 고온 및 저온 화재, 심해 압력, 해수 침지 및 유체 침지에 대한 요건이 있다.

EURCAE ED-112(충돌 보호 공중 기록 장치 시스템에 대한 최소 운영 성능 사양)는 비행 데이터, 조종석 오디오, 이미지 및 CNS/ATM 디지털 메시지 기록을 위해 비행 기록 장치가 필요한 모든 항공기에 대해 충족되어야 할 최소 사양을 정의하고 사고 또는 사고 [44]조사에 사용된다.2003년 3월에 발행되었을 때 ED-112는 FDR과 CVR의 별도 규격이었던 이전 ED-55와 ED-56A를 대체하였다.FDR 및 CVR의 FAA TSO는 두 유형에 공통되는 특성에 대해 ED-112를 참조합니다.

항공기 사고 현장에서 기록 장치를 쉽게 회수하기 위해서는 밝은 노란색 또는 주황색에 반사 표면을 칠해야 한다.모두 영어로 "Flight recorder do not open"이라고 쓰여져 있고, 다른 쪽에는 프랑스어로 "Enregisterreur de vol ne pas ouvrir"라고 쓰여 있습니다.물에 잠긴 현장으로부터의 복구를 지원하기 위해, 그들은 사고 발생 시 자동으로 작동되는 수중 위치 확인 비콘을 설치해야 한다.

사고 조사

1966년 11월 1일 바비 R.앨런 - 민간항공위원회 안전국 국장 겸 존 S.누출 - 기술 서비스 부문의 책임자는 캐나다 [45]토론토에서 열린 AIAA/CASI 항공 안전에 관한 합동 회의에서 "항공 사고 조사에서 비행 기록기의 잠재적 역할"을 발표했다.이러한 전문가의 비전은 기술 향상과 사고 조사에 크게 기여했습니다.

Bobbie R Allen - Potential Role of Flight Recorders - NTSB 1966.pdf

규정

1960년 퀸즐랜드주 맥케이에서 발생한 트랜스 오스트레일리아 항공 538편 추락사건의 조사에서 판사는 모든 호주 여객기에 비행 기록 장치를 설치할 것을 강력히 권고했다.호주는 조종석 음성 녹음을 [46][47]의무화한 세계 최초의 국가가 되었다.

West Air Sweden 294편의 디지털 비행 데이터 기록 장치입니다.모든 데이터는 수집되었다. 나머지 항공기는 심하게 단편화되어 있었지만

미국의 첫 번째 CVR 규칙은 1964년에 통과되었으며,[48] 1967년 3월 1일까지 4개 이상의 엔진을 탑재한 모든 터빈 및 피스톤 항공기에 CVR을 장착하도록 요구하였다.2008년 현재 FAA의 요건은 CVR 녹음의 지속시간을 이전에 지정한30분보다 [49]늘려야 한다는 NTSB의 권고에 따라 최소2시간으로 [33]하는 것입니다.2014년부터 미국은 20인승 이상의 항공기 또는 6인승 이상의 항공기가 터빈으로 구동되고 [50]2명의 조종사가 필요한 항공기에 비행 데이터 레코더와 조종석 음성 레코더를 요구한다.

미국 항공 운송 회사 및 제조업체에 대해, NTSB(National Transportation Safety Board)는 사고 및 안전 관련 사고를 조사할 책임이 있습니다.NTSB는 또한 공식적인 관할이 아닌 많은 국제 조사의 자문역할을 한다.NTSB는 규제 권한을 가지고 있지 않지만, 안전 [51]권고에 따라 행동하기 위해서는 입법과 다른 정부 기관에 의존해야 한다.또, 49 USC Section 1114(c)는, NTSB가 음성 녹음을 공개하는 것을 금지하고 있습니다(서면에 의한 [52]녹음 이외).

ARINC 표준은 항공전자공학위원회(AEEC)가 작성한다.700 시리즈 표준은 주로 운송 범주 항공기에 설치된 항전 장비의 형태, 적합성 및 기능을 기술한다.FDR은 ARINC Characteric 747에 의해 정의됩니다.CVR은 ARINC 특성 757에 [53]의해 정의됩니다.

제안요건

전개식 레코더

NTSB는 1999년에 오퍼레이터에게 2세트의 CVDR 시스템을 설치할 것을 권장했으며, 두 번째 CVDR 세트는 "전개 가능 또는 배출 가능"입니다."전개 가능한" 레코더는 조종석 음성/비행 데이터 레코더와 비상 위치 추적 송신기(ELT)를 단일 장치에 결합합니다."전개 가능한" 장치는 충돌 전에 항공기를 출발시켜 센서에 의해 작동된다.이 유닛은 추락지점에서 "이젝트" 및 "비행"하도록 설계되어 추락의 종말 속도에서 살아남고 물 위를 무한정 떠다니도록 설계되어 있으며 추락지점의 즉각적인 위치를 위한 위성 기술을 탑재할 것이다."[54]전개 가능한" CVDR 기술은 1993년부터 미 해군에 의해 사용되어 왔다.이 권고안에는 대규모의 고가의 개조 프로그램이 포함되지만, 정부 자금은 제조업체와 항공사의 비용 반대에 부응할 것이다.운영자는 두 세트의 녹음기(현재 사용되는 고정식 녹음기 포함)를 무료로 받을 수 있었다.두 번째 "배치 가능/배출 가능" CVDR(또는 "블랙박스") 비용은 500대의 새 항공기에 설치할 경우 미화 3,000만 달러(신규 [citation needed]상용기당 약 60,000달러)로 추정되었다.

미국에서는 제안된 SAFE 법에 따라 NTSB 1999 권장사항의 실장이 요구되고 있습니다.그러나 2003년(H.R. 2632), 2005년(H.R. 3336), 2007년(H.R. 4336)[55]에 도입된 SAFE 법안의 의회 통과는 실패했다.원래 2003년 [56]6월 26일 데이비드 프라이스(D-NC) 의원과 존 던컨(R-Tenn) 의원이 상업 [54]사고 직후 조사관들이 정보에 접근할 수 있도록 하기 위해 초당적인 노력으로 "2003년 안전 항공 비행 강화법(SAFE)"을 도입했다.

2005년 7월 19일 개정 SAFE 법이 도입되어 미 하원 교통 인프라 위원회에 회부되었다.이 법안은 제108차, 제109차,[57][58][59] 제110차 의회 때 하원 항공소위원회에 회부됐다.

말레이시아 항공 370편 이후

미국에서는 2014년 3월 12일 말레이시아 항공 370편 실종 사건에 대응하여 David Price가 미국 [60]하원에 SAFE 법을 재도입했다.

말레이시아 항공 370편의 실종은 항공기 사고의 원인을 조사하기 위해 블랙박스 장치의 물리적 소유가 얼마나 필요한지를 보여주는 현대 블랙박스 기술의 한계를 보여주었다.현대 통신의 발전을 고려하여, 기술 해설자들은 항공기에서 [61][62][63]지상으로의 데이터의 "라이브 스트리밍"을 제공하는 시스템으로 비행 기록기를 보완하거나 대체할 것을 요구했다.게다가, 해설자들은 수중 위치 확인 비콘의 범위와 배터리 수명을 연장하고, 군용 항공기에 전형적으로 사용되는 전개식 비행 기록 장치를 민간 항공기에 장착할 것을 요구했다.MH370에 앞서 2009년 에어프랑스 447편의 조사관들은 사고 기록기가 1년 [64]이상 회수되지 않자 배터리 수명을 가능한 한 빨리 연장할 것을 촉구했다.

인도네시아 에어아시아 8501편 이후

2014년 12월 28일 인도네시아 수라바야에서 싱가포르로 향하던 인도네시아 에어아시아 8501편이 악천후로 추락해 [65]탑승자 155명과 승무원 7명 전원이 사망했다.

2015년 1월 8일, 비행 기록 장치가 복구되기 전 익명의 ICAO 대표는 다음과 같이 말했다. "배치 가능한 기록 장치가 심각하게 [66]보일 때가 왔다."ICAO의 두 번째 관계자는 대중의 관심이 "상용 [66]항공기의 분리 가능한 기록장치에 유리하도록 추진력을 약화시켰다"고 말했다.

보잉 737 MAX

보잉 777F EcoDemonstrator와 같은 실시간 비행 데이터 스트리밍과 트리거 이벤트 전후의 데이터 20분을 더하면 2019년 3월 에티오피아 항공 302편 [67]추락 사고 이후 보잉 737 MAX 착륙 이전의 불확실성을 제거할 수 있었다.

영상 기록 장치

NTSB는 사고 조사 시 기존 CVR과 FDR 데이터를 보완할 수 있는 정보를 제공하기 위해 대형 수송기에 조종석 영상 기록 장치를 설치해 줄 것을 요청했다.그들은 영상 기록기를 CVR이나 [68]FDR이 필요하지 않은 소형 항공기에 설치할 것을 권고했다.그 근거는 항공기 조종사가 계측기에서 보는 것이 표시장치로 전송되는 데이터와 반드시 동일하지는 않다는 것이다.이는 특히 전자 디스플레이(CRT 또는 LCD)를 갖춘 항공기에 해당된다.기계식 계기판은 마지막 표시를 보존할 가능성이 높지만, 전자 디스플레이의 경우는 그렇지 않습니다.설치 비용이 8,000달러 미만인 것으로 추정되는 이러한 시스템은 일반적으로 조종석 계기, 외부 시야 영역, 엔진 소리, 라디오 통신 및 주변 조종석 소리를 연속적으로 녹음하기 위해 조종석에 위치한 카메라와 마이크로 구성되어 있습니다.기존 CVR 및 FDR과 마찬가지로 이러한 시스템으로부터의 데이터는 크래시 프로텍트 유닛에 저장되어 [68][better source needed]존속성을 확보합니다.녹음기가 때때로 판독 불가능한 조각으로 부서지거나 심지어 깊은 물 속에 위치할 수 있기 때문에, 일부 현대식 장치는 자가 분사(충격 시 운동 에너지를 이용하여 항공기와 분리)되며,[69] 위치 파악을 돕기 위해 무선 비상 위치 확인 송신기와 수중 음파 탐지 비콘을 갖추고 있다.

문화 레퍼런스

Rammstein의 앨범 Reise, Reise의 아트워크는 CVR처럼 만들어졌으며, 충돌로 인한 녹음도 포함되어 있다.이 기록은 1985년 8월 12일 추락해 520명이 사망한 일본항공 123편 CVR의 마지막 1~2분간의 기록이다.JAL123은 역사상 가장 치명적인 단일 항공기 사고이다.

공연예술단체 회원:무의식은 찰리 빅터 로미오라고 불리는 연극을 9개의 항공기 비상사태에 대한 CVR 음성녹음 녹취록에 기초한 대본으로 연극 공연을[70] 했다.이 연극은 유명한 유나이티드 항공 232편 여객기가 엔진 한 대와 대부분의 비행 제어 장치가 고장 난 후 아이오와 주 수 시티 근처의 옥수수 밭에 착륙하는 장면을 담고 있다.

척 팔라니욱의 소설인 '서바이버'는 비행기가 연료가 떨어져 추락하기 전에 자신의 인생 이야기를 녹음기에 적는 컬트 멤버에 관한 이야기이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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