리처드 애트우드
Richard Attwood 1968년 독일 그랑프리 대회 리처드 애트우드 선수단 | |
| 태어난 | ) 1940년 4월 4일 ) 영국 스태퍼드셔 울버햄튼 |
|---|---|
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 | |
| 국적 |  영국인 |
| 활동년수 | 1964–1965, 1967–1969 |
| 팀 | BRM 레그 파넬 레이싱 쿠퍼 로터스 |
| 항목 | 17(16개 시작) |
| 선수권 대회 | 0 |
| 이김. | 0 |
| 시상대 | 1 |
| 경력점수 | 11 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 1 |
| 첫 번째 항목 | 1964년 영국 그랑프리 |
| 마지막 항목 | 1969년 모나코 그랑프리 |
리처드 제임스 데이비드 "딕" 애트우드[1](Richard James David "Dickie" Attwood, 1940년 4월 4일생, Stepordshire, 울버햄프턴 출생)는 영국의 자동차 경주 운전자, 영국 출신이다. 그는 선수 생활 동안 BRM, Lotus, Cooper Formula One 팀을 위해 경주했다. 그는 17개의 월드 챔피언십 그랑프리에 출전했고, 하나의 시상대를 달성했고, 총 11개의 챔피언쉽 포인트를 획득했다. 그는 또한 성공적인 스포츠 카 레이싱 드라이버였고, 1970년 24시간 르망 레이스에서 우승하여 포르쉐 917을 운전했는데, 이것은 포르쉐가 이 유명한 레이스에서 19승을 거둔 것 중 첫 번째였다.
초기 경력
리처드 애트우드는 스포츠카 제조업체 재규어의 견습생으로 자동차 산업에 뛰어들었다. 그는 1960년에 트라이엄티 TR3의 바퀴로 경주를 시작했다. 1961년 그는 미들랜드 레이싱 파트너십에 가입하여 클럽 수준의 포뮬러 주니어 이벤트에서 그들을 위해 드라이브를 하였고, 1962년 말까지 이 역할을 계속하였다. 1963년, 이 팀은 국제무대로 확장되었고, 애트우드는 롤라 Mk5a에서 열린 모나코 그랑프리 포뮬러 주니어 서포트 레이스에서 우승했을 때 즉시 모터스포츠의 헤드라인을 장식했다. 이 해의 공연과 다른 공연들은 그에게 모터링 작가 조합이 투표한 최초의 그로브우드 상을 수여했다.
이러한 성공에 힘입어 1964년 MRP는 포뮬러 2 클래스에 오르기로 결정했다. 애트우드는 비엔나에서 우승했고 파우 그랑프리, 에이펠레넨, 알비 그랑프리에서는 2위를 차지했다. 이것은 포뮬라 투 시리즈에서 최고의 그랑프리 드라이버들이 필수적인 부분이었던 때였다; 실제로, 그는 포뮬라 원 월드 챔피언 짐 클라크가 풀워크 로터스 로터스를 운전하는 것에 의해 패배했을 뿐이다.
포뮬러 원 및 기타 단일 시트 시리즈
애트우드의 포뮬러 투에서의 연기는 BRM의 소유주인 알프레드 오웬이 그의 작품 포뮬러 원 팀에서 그에게 기회를 제공하도록 자극했다. 그가 처음으로 팀을 위해 외출한 것은 굿우드에서 열린 비 챔피온쉽 뉴스의 세계 트로피 경주에서였는데, 이 경기에서 그는 BRM P57을 4위로 가져갔으며, 최초의 비 로터스 마무리 선수였으며 콜린 채프먼의 수상자들과 같은 한 바퀴에서 끝난 유일한 자동차였다. 애트우드의 두 번째 포뮬러 원 외출은 1964년 브리티시 그랑프리 대회에서 BRM의 실험적인 4륜구동 P67 모델을 견인했다. 이 프로젝트의 시험 운전자인 애트우드는 비록 최종 순위권이었지만 과체중 자동차에 대한 자격을 얻는데 성공했다. 그러나 이 차가 주로 롤링 테스트 베드로 사용되었기 때문에 BRM은 경주 자체에 앞서 P67을 철회하기로 결정했다.
팀 파넬은 애트우드를 1965년 개인 선수인 레그 파넬 레이싱 팀에 영입해 이전에 동급 선두였던 로터스 25를 운전했다. 불행하게도 애트우드의 경우 1965년경에는 섀시가 최고 수준을 넘어섰고 BRM 모터와 함께 장착되는 것은 확실히 경쟁력이 없었다. 일반적으로 믿을 만하지만, 애트우드는 시즌이 끝날 무렵에 겨우 한 쌍의 6위 점수만을 따냈다.
1966년 애트우드는 BRM의 태즈먼 시리즈 선수단의 일원으로 호주와 뉴질랜드에서 경쟁했다. 그의 태즈먼 공연은 르빈에서의 승리를 포함하여 매우 유망했지만, 1965년 포뮬러 원에서의 그의 감동 없는 공연과 스포츠카에서의 증가하는 성공 덕분에, 그럼에도 불구하고 애트우드는 1966년과 1967년 포뮬러 원 시즌의 대부분을 출전하지 못했다. 그의 유일한 등장은 1967년 캐나다 그랑프리에서 쿠퍼 드라이버 페드로 로드리게스의 대체 선수로 나와 쿠퍼-마세라티가 10위를 차지했다. 1966년 동안 그는 포뮬러 2에서 폼을 유지하여 1966년 로마 그랑프리 우승과 파우 준우승을 차지하였으나, 1967년 스포츠카에 확고히 집중하였다.
1968년 인디애나폴리스 500 레이스 연습 중 마이크 스펜스가 사망한 후 애트우드는 현재 파넬이 운영하고 있는 BRM 작업 팀에 그의 대체 선수로 다시 합류했다. 애트우드가 복귀한 첫 경주는 1968년 모나코 그랑프리 대회에서 가장 빠른 속도로 레이스를 펼치며 그레이엄 힐의 작품인 로터스 다음으로 강력한 2위를 차지했다. 하지만, 그 시즌의 남은 기간 동안 결과는 감소했고, 마지막 애트우드의 4개의 경주는 그 자신이 바비 언저로 대체되었다.
항상 모나코 전문가인 리차드 애트우드가 포뮬러 원(Formula One)을 마지막으로 시작한 것은 공국이었다. 콜린 채프먼은 로터스 49B를 몰고 부상당한 조센 린트의 대체 선수로 영국군을 데려왔다. 그는 준우승 4위로 마쳤다. 비록 이것이 그의 마지막 포뮬러 원 드라이브였지만, 그는 프랭크 윌리엄스를 위한 포뮬러 투 브라브햄에서 1969년 독일 그랑프리에 출전했고, 그곳에서 그는 종합 6위, 포뮬러 투 클래스에서 2위를 차지했다.
스포츠카레이싱
| 르망 24시간 | |
|---|---|
| Years | 1963 – 1971, 1984 |
| 팀 | 롤라 자동차 주식회사 포드 자동차 회사 마라넬로 양보자 데이비드 파이퍼 레이싱 포르쉐 시스템 포르쉐 KG 잘츠부르크 존 와이어 오토모티브 다우네 비스카운트 애스턴 마틴 |
| 베스트 마감 | 1번째(계속) |
| 학급이 이기다. | 1 (1970) |
1964년 애트우드가 포뮬러 원(Formula One)에서 첫발을 내딛고 있을 때 포드 GT 프로토타입 프로젝트 팀으로부터도 접근해 포드 GT40으로 진화한 뒤 이 상징적인 자동차를 레이싱 트랙에 오른 최초의 운전자 중 한 명이 되었다. 그는 1964년 '르망 24시간'에서 조 슈레서와 GT40을 공유했지만 차에 불이 붙으면서 어쩔 수 없이 은퇴했다. 그의 첫 번째 주요 국제 스포츠카 승리는 1964년 남아프리카 공화국에서 열린 랜드 9시간 경주에서 데이비드 파이퍼의 페라리 P2를 몰고 왔다.
애트우드가 아마도 그의 가장 오래 지속되는 직업적 관계를 발전시킨 것은 데이비드 파이퍼와 함께였다. 그는 250LM과 330P3/4를 포함한 Piper의 그린 페라리스를 향후 5년 동안 여러 차례 운전하면서 세계 스포츠카 챔피언십 이벤트에서 몇 포인트의 마무리를 수집했고, Piper for Maranello Magents 팀과 짝을 이루었다. 이 시기에 하이라이트는 스파 1000km에서 3위, 젤트웨그 500km에서 2위를 차지했다. 애트우드는 포르쉐 906과 알파 로미오 T33처럼 다양한 기계에 드라이브를 넣으며 페라리와 포드에 제한하지 않았다. 그는 또한 1968년 1000km의 누르부르크링 동안 기계적인 병으로 인해 끝내지 못한 GT40의 후계자인 악명 높은 포드 P68과 경주한 몇 안 되는 드라이버 중 한 명이었다.
1969년 세계 스포츠카 챔피언십 시즌에 개인 스포츠카를 몰고 온 애트우드는 포르쉐 작업 팀에 계약되었다. 흔히 동료 브릿 빅 엘포드와 짝을 이룬 이번 시즌 하이라이트는 BOAC 500(브랜드 해치 드라이버 홈레이스)과 왓킨스 글렌 6h 레이스에서 포르쉐 908을 몰고 2위를 한 쌍이었다. 시즌 후반에 애트우드는 다시 포르쉐 917이라는 상징적인 스포츠 레이싱 카 개발에 참여했다. 엘포드/애트우드 페어링은 1969년 '르망 24시간'에서 917바퀴에서 327바퀴까지 달렸지만 레이스의 상당 부분을 리드한 뒤 2시간밖에 남지 않은 상황에서 기어박스 고장으로 어려움을 겪었다.
이후 애트우드는 1970년 한스 헤르만과 함께 포르쉐 917K로 르망 24시간 우승을 차지했다. 헤르만과 애트우드 또한 1970년 뉘르부르크링 경주에서 2위를 차지했는데, 이번에는 908로 거슬러 올라간다. 허비 뮐러와 함께 포르쉐 917에서 다시 한번 함께 운전한 그는 1971년 '르망스의 24시간'에서 2위를 차지했는데, 이번에는 존 웨이어 사일러 팀으로 출전했다. 애트우드는 시즌 막판 팀 동료 페드로 로드리게스와 함께 젤트웨그 1000km 경주에서도 우승한 뒤 모터스포츠에서 은퇴했다.
애트우드는 빈사상태인 애스턴 마틴 님로드 르망스 프로젝트의 일환으로 1984년 잠시 은퇴를 했다. 1984년 24시간 르망 레이스에서 존 셸든이 운전하던 중 숨막힐 정도로 난폭한 사고를 당한 후, 애트우드는 영원히 최전방 레이스에서 은퇴했다. 역사적인 모터스포츠의 인기가 높아지면서 그는 스티브 맥퀸이 자신의 영화 르망에서 사용했던 자신의 포르쉐 917로 이벤트와 포르쉐 쇼에 자주 출연했다. 이 차는 자신의 1970년 르망위너를 상징하는 것으로 그려졌고, 애트우드는 1970년대 구입한 이후 수십 년 동안 자동차의 가치가 급격히 상승했기 때문에 '나의 연금'[2]이라고 불렀다. 2000년에 애트우드는 그의 연금을 현금으로 바꾸었고, 그때 그는 100만 파운드에 그 차를 경매로 팔았다.[citation needed] 오늘날 그는 여전히 역사적인 모터스포츠에서 매우 활발히 활동하고 있으며, 많은 해의 소풍 중 굿우드 스피드 페스티벌에 종종 기억에 남을 만한 모습을 하고 있다.
사생활
애트우드는 한때 1989년 푸조 405번지를 소유하고 있었는데, 그는 이 부동산을 새로 샀고 원래의 엔진과 클러치로 41만 5천 마일을 성공적으로 운전했다. 이것이 에보에 실린 기사의 주제였다.[3] 2017년 6월 13일 후속 소유주에 의해 매물로 나왔으나, 6월 18일 현재 거의 2000건의 조회수를 기록한 이 광고는 오퍼링이 없었다.[4][5]
레이싱 레코드
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키) (이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WDC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 오웬 레이싱 오피셜 | BRM P67 | BRM V8 | 몬 | 네드 | 벨 | 프레이 | GBR DNS | GER | 자동 | ITA | 미국 | MEX | NC | 0 | ||
| 1965 | 레그 파넬 레이싱 | 로터스 25 | BRM V8 | RSA | 몬 리트 | 벨 14 | 프레이 | GBR 13 | 네드 12 | GER 리트 | ITA 6 | 미국 10 | MEX 6 | 16일 | 2 | ||
| 1967 | 쿠퍼 카 컴퍼니 | 쿠퍼 T81B | 마세라티 V12 | RSA | 몬 | 네드 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | 캔 10 | ITA | 미국 | MEX | NC | 0 | |
| 1968 | 오웬 레이싱 오피셜 | BRM P126 | BRM V12 | RSA | ESP | 몬 2 | 벨 리트 | 네드 7 | 프레이 7 | GBR 리트 | GER 14 | ITA | 캔 | 미국 | MEX | 13일 | 6 |
| 1969 | 골드 리프 팀 로터스 | 로터스 49B | 코스워스 V8 | RSA | ESP | 몬 4 | 네드 | 프레이 | GBR | 13일 | 3 | ||||||
| 프랭크 윌리엄스 레이싱카 | Brabham BT30(F2) | 코스워스 스트레이트-4 | GER 6* | ITA | 캔 | 미국 | MEX |
* 포뮬러2 엔트리, 클래스 2위, 월드 챔피언십 포인트 미적용
전체 공식 1개 비-챔피언십 결과
(키)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 오웬 레이싱 오피셜 | BRM P57 | BRM V8 | DMT | 캐나다 북서부의 연방 지할지 4 | SYR | AIN | INT | SOL | MED | 란 |
| 1965 | 레그 파넬 레이싱 | 로터스 25 | BRM V8 | ROC 리트 | SYR | SMT 6 | INT 8 | MED | 란 |
르망 24시간 결과 완료
| 연도 | 팀 | 공동 구동기 | 자동차 | 클래스 | 랩스 | 포스 | 클래스 양치성의 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | 롤라 자동차 주식회사 | 데이비드 홉스 | 롤라 Mk6 GT | P +3.0 | 151 | DNF | DNF |
| 1964 |  포드 자동차 회사 |  조 슈레서 | 포드 GT40 | P 5.0 | 58 | DNF | DNF |
| 1966 | 마라넬로 양보자 | 데이비드 파이퍼 | 페라리 365 P2 | P 5.0 | 33 | DNF | DNF |
| 1967 | 마라넬로 양보자 | 피어스 용기 | 페라리 412P | P 5.0 | 208 | DNF | DNF |
| 1968 | 데이비드 파이퍼 | 데이비드 파이퍼 | 페라리 275LM | S 5.0 | 302 | 7일 | 두 번째 |
| 1969 |  포르쉐 시스템 엔지니어링 | 빅 엘퍼드 | 포르쉐 917 | S 5.0 | 327 | DNF | DNF |
| 1970 |  포르쉐 KG 잘츠부르크 | 한스 헤르만 | 포르쉐 917K | S 5.0 | 343 | 첫 번째 | 첫 번째 |
| 1971 | JW 자동차 엔지니어링 |  허버트 뮐러 | 포르쉐 917K | S 5.0 | 395 | 두 번째 | 두 번째 |
| 1984 | 다우네 점수도 애스턴 마틴 | 마이크 연어 존 셸던 | 님로드 NRA/C2b | C1 | 92 | DNF | DNF |
참조
- 인용구
- ^ FIA Year Book of Automobile Sport 1971. Patrick Stephens Ltd. 1971. white p. 33. ISBN 0-85059-062-0.
- ^ Richard Attwood, Nigel Roebuck, Rob Widdows, Ed Foster, Damien Smith (17 January 2013). Motor Sport Magazine Podcast [January's podcast with Richard Attwood] (mp3) (Podcast). Motor Sport Magazine. 6 minutes in.
- ^ "Me and my car - Richard Attwood". Evo. No. 172. August 2012. Retrieved 18 June 2017.
- ^ "1 owner Ex-Richard Attwood For Sale (1989) on Car And Classic UK [C881050]". Car and Classic. Archived from the original on 18 July 2018.
- ^ "Ten things we learned this week: 16 June 2017 edition". Top Gear. Retrieved 18 June 2017.
- 기타 출처
- "Driver: Attwood, Richard". Autocourse Grand Prix Archive. Archived from the original on 25 February 2007. Retrieved 4 April 2007.
- "Driver: Richard Attwood". ChicaneF1.com. Retrieved 4 April 2007.
- "DRIVERS: RICHARD ATTWOOD". Grandprix.com GP Encyclopedia. Retrieved 4 April 2007.
- "A GP fluke, a hillclimb winner". 8W. Retrieved 4 April 2007.
- "Race Results Database". classiccars.com. Archived from the original on 17 February 2007. Retrieved 4 April 2007.
