새 에지

뉴 엣지는 포드 자동차 회사가 1990년대 후반과 2000년대 초반 많은 승용차에 사용하는 디자인 언어였으며, 초기에는 1980년부터 1997년까지 포드 디자인 부사장을 역임한 잭 텔낙이 저술했다. 텔낵의 감독하에 뉴 엣지는 클로드 로보, 호주인 존 도티 등 다른 포드 디자이너들에 의해 구현되었다.^[1]

뉴에지는 호와 다른 특징들을 뚜렷하게 조합해 "연성 공기역학 도형에 주름을 더해 표면 장력을"^[2] 만들었다. 뉴욕타임스(NYT)의 작가 미셸 크렙스는 2000년 포드 포커스(Ford Focus)의 스타일링 테마 구현에 대해 "포커스는 선명한 선과 팽팽한 표면을 특징으로 한다"고 말했다. 포커스는 도로에서 다른 어떤 것으로도 오인되지 않을 것이다. 싫어하는 사람보다 좋아하는 사람이 더 많았고, 무관심한 사람은 거의 없었다고 말했다.^[3] 뉴 엣지 디자인은 생산 시간을 절약했고, 표면적으로는 가장자리 자체가 패널 정렬을 훨씬 쉽게 만들었다.^[4]

국제 포드 포커스가 권위 있는 올해의 유럽 자동차(1999년)를 수상한 후, 뉴욕 타임즈의 윌리엄 디엠은 "이 상은 어느 정도 포커스를 위한 포드의 위험한 디자인, 특히 직선, 곡선, 평면이 결합된 뉴 에지 스타일링을 정당화한다"^[5]고 썼다.

스타일링 테마는 2006년부터 Kinetic Design으로 대체되기 시작해 포드 S-Max와 포드 갤럭시.

새 엣지 디자인이 적용된 차량

유럽

1995년 컨셉트 포드 GT90은 뉴에지 스타일링이 적용된 최초의 자동차였다. 이듬해에는 포드 카가 스타일링을 이용한 최초의 생산차량이 되었으며, 1996년 개정 몬데오, 1997년 퓨마, 1998년 포커스, 쿠거 등이 그 뒤를 이었다. 포드 피에스타는 1999년에 뉴에지 프런트 엔드를 통합한 페이스리프트를 받았다. 포드는 더 이상의 뉴 엣지 디자인을 발표하지는 않았지만 주목할 만한 뉴 엣지 기능은 유럽 포드 모델, 즉 사다리꼴 그릴과 크고 확장된 휠 아치에서 계속되었다.

북아메리카

북미에서는 포드 머스탱의 1999년 4세대 포니카(1994~2004) 페이스리프트에 뉴에지가 채용됐다. 뉴에지 요소들은 또한 포드 타우러스, 포드 윈드스타, 그리고 포드 익스플로러와 같은 그들의 더 전통적인 다른 차량에도 사용되었는데, 이들은 모두 세기가 바뀔 때 재설계되었다. 북미에서 판매된 유럽 디자인의 뉴엣지 모델은 포드 포커스와 유럽에서 포드 쿠거로 판매된 8세대 머큐리 쿠거로 구성됐다.

호주.

포드 호주는 1998년에 처음 출시된 "AU" 모델에 뉴 엣지를 팔콘과 함께 고용했다. 포드는 팰컨의 디자인에 대해 과감한 방향을 선택했다. 이 실험은 호주 대중들이 이 디자인을 크게 거부했기 때문에 성공적이지^{[citation needed]} 못했으며, 많은 구매자들이 대신 VT 코모도어나 도요타 캠리로 업그레이드를 선택했다. 처진 전조등과 미등 불빛으로 구성되었고, 둥근 표면에 맞지 않게 사용된 날카로운 각도로 구성되었다. 바퀴 우물은 어떤 크기의 바퀴도 자동차에 비해 너무 작아 보일 정도로 불룩했다. 플래그십 모델인 XR8과 포드 페어몬트가 더 좋아 보였고, AUII 업데이트로 레인지의 입지가 개선됐다. 포드는 2002년에 기계적인 업그레이드뿐만 아니라 팔콘에게 광범위한 외부 업그레이드를 제공했다. 그 이후 그 업그레이드는 언론으로부터 찬사를 받았고 시장에서^{[citation needed]} 좋은 성과를 거두었다. 2002년식 외부 업데이트는 그때부터 2012년까지 그리고 아마도 그 이후까지 팔콘의 디자인의 기초가 되었다.

참조