포드 팔콘(호주)

포드 팔콘
포드 팔콘 XR8 (FG X)
개요
제조원	포드 오스트레일리아
라고도 불립니다.	포드 페어몬트 포드 후투라 포드 G6
생산.	1960–2016
어셈블리	오스트레일리아:브로드미도 뉴질랜드:로어헛(1960년대~1973년); 위리(1973~1990년대)
본체와 섀시
학급	중형(1960~1966) 풀사이즈(1966~2016)
바디 스타일	4도어 세단 2도어 유틸리티 2도어 패널 밴 2도어 쿠페
레이아웃	FR 레이아웃
관련된	포드 페어레인/LTD 포드 준주 포드 에스코트
연표
전임자	포드 제피르 포드 조디악
후계자	포드 몬데오(세단용) 포드 머스탱(스포츠카로서) Ford Ranger (T6) (유테용) 포드 트랜짓 커스텀(패널 밴용) Ford Endura (스테이션 왜건)

포드 팔콘은 포드 오스트레일리아가 1960년부터 2016년까지 생산한 대형차이다.1972년 XA 시리즈 이후, 1960년부터 1971년까지 미국의 영향을 받은 Falcon이 XK에서 XY 시리즈로 국지적으로 재설계된 이후, 각 Falcon과 다양한 파생 모델이 호주에서 설계, 개발 및 제작되었습니다.럭셔리 지향의 포드 페어몬트 모델이 1965년부터 그 제품군에 합류했다.포드 페어레인과 LTD라고 불리는 럭셔리 롱휠베이스 파생 모델은 각각 1967년과 1973년에 출시되었고 2007년에 생산이 종료되었다.

Ford Falcon과 그 파생 모델은 2016년까지 7세대에 걸쳐 거의 독점적으로 생산되었으며, 남아프리카 공화국과 일부 RHD 아시아 ^[1]시장에서도 생산되었습니다.호주제 가장 가까운 라이벌인 홀든 코모도어(Holden Commodore)와 함께 팔콘은 한때 호주와 뉴질랜드의 택시 대대와 경찰차와 회사 대대를 장악했다.

FG X 시리즈로서의 마지막 화신에서 팔콘 제품군의 차체 스타일은 세단과 유틸리티 차체 스타일로 구성되었다.현재 G 시리즈로 알려진 고급 모델인 팔콘은 Ford G6, G6 E, G6 E Turbo로 판매되었으며, 이는 오랜 기간 동안 지속된 페어몬트와 페어몬트 지아 모델을 대체했다.이전에는 Falcon 제품군에 하드톱 쿠페, 패널 밴 및 스테이션 왜건(각각 1978년, 1999년, 2010년)^[2]이 포함되었습니다.팔콘 플랫폼은 Landau 쿠페와 롱휠베이스 페어레인, LTD 세단 등 고급 모델도 양산했다.

2013년 5월, Ford Australia는 Falcon과 밀접하게 관련된 Territory 크로스오버 SUV로 구성된 현지 생산을 2016년 ^[3]10월까지 종료한다고 발표했습니다.이 같은 결정은 포드자동차가 2008년^[4] 글로벌 레인지 합리화를 위해 내놓은 원 포드 제품 개발 계획에 따른 것이다.이 계획에 따르면 팔콘의 간접 교체 대상은 유럽의 4세대 몬데오, 북미의 6세대 머스탱으로 포드의 호주 V8 유산을 유지하게 된다.2016년 ^[5]10월 7일, 파란색 XR6인 포드 팔콘이 생산 라인을 떠났다.

발전의 역사

제1세대(1960~1966년)

1950년대에 포드의 호주 판매는 홀든의 인기로 인해 주춤했는데, 홀든은 효과적인 경쟁자가 없었다.포드는 영국의 제피르와 영사 및 조디악 파생상품을 조립했다.하지만, 이 차들은 적당히 성공했고 좋은 평판을 얻었지만, 포드는 홀든의 가격을 따라가지 못했기 때문에 판매가 부진했다.수입관세가 부과되는 수입부품의 원가가 높은 것도 가격차이의 원인 중 하나였다.포드는 또한 캐나다산 포드 V8 모델을 조립했지만, 이 차들은 가격이 더 비싸 일반 ^[6]구매자의 손이 닿지 않았다.

그래서 포드는 홀든 챌린저의 현지 생산을 시작하기로 결정했다.처음에 그들은 영국의 포드로부터 구입해야 할 값비싼 금형을 사용하여 제피르, 영사, 조디악 등을 생산하려고 했다.그러나 1958년 디트로이트에 있는 포드 본사를 방문했을 때, 그들은 미국 출시를 준비하고 있던 신형 팔콘을 보게 되었다.즉시 경영진은 홀든과 거의 같은 크기였지만, 낮고, 길고, 넓고, 현대적이었습니다.폭이 넓어 6명이 탈 수 있었고, 2단 자동변속기도 사용할 수 있었다.이 모든 것 외에도, 포드 오스트레일리아는 북미 자동차 제조 경험이 더 많다고 느꼈다.그래서 그들은 팔콘을 그들의 새로운 호주 차로 만들기로 결정했다.1959년, 포드는 북미 포드 팔콘의 현지 생산을 위해 멜버른 교외 캠벨필드에 브로드미도 조립 공장을 지었다.이 공장은 캐나다에서 설계되었으며 멜버른에는 눈이 잘 내리지 않지만 눈의 분산을 용이하게 하는 지붕을 가지고 있었다.

XK

호주에서 판매된 최초의 팔콘은 1960년 9월에 소개된 XK 시리즈였다.처음에는 팔콘과 팔콘 디럭스 트림 수준에서 4도어 세단으로만 제공되었습니다.XK는 기본적으로 북미 모델의 우측 드라이브 버전이었지만, 현지 딜러점에서는 중량감 있는 리어 서스펜션(5엽), 6.40 x 13인치(16 x 33cm), 타이어 등의 개조 작업을 종종 실시했습니다.

핸들은 가볍고, 승차감은 놀라울 정도로 좋았고, 포장도로는 잘 포장되어 있었다.팰콘의 "킹사이즈" 드럼 브레이크는 사실 제피르보다 라이닝 면적이 적었지만, 그들은 100킬로그램(220파운드)이 넘는 가벼운 차를 세우고 있었고, 따라서 충분했다.북미 모델이 3.10 대 1의 후축비를 사용한 반면, 호주 팔콘은 3.56 대 1의 비율로 제작되어 엔진의 토크 특성을 더 잘 보완하면서도 제피르에 비해 순항 RPM을 낮출 수 있었다.

1960년 11월 레인지에 추가된 스테이션 왜건은 험한 도로와 숟가락 배수구에 뒷부분이 긁힐 수 있다는 우려 때문에 미국식 버전의 연장된 후방 돌출부가 없었다.

"호주인-세계가 다른" 것으로 알려진 팔콘은 홀든을 대체할 수 있는 최초의 진지한 대안을 제시했고, 즉각적인 성공을 거두었다.판매는 현대 FB 시리즈인 Holden이 지지부진한 것으로 인식되고 비교에 의해 날짜가 매겨진 것에 의해 지원되었다.엔진 170이³ 모델 수명 말기에 도입되었습니다.

하지만, 오래 전, XK판매 거칠게 오지 도로, 주로, shims은 전면 현가장치를 그만 둔 조정 앞 볼 조인트 붕괴 등으로 내구성에 대한 불만을, 두 문제의 심각한 앞 캠버 유도. 자동차가 이 기간의 향기롭지 못한 별명"파울 수 있"또는"잘못이 아닐 수 있"을 얻었다.[표창 필요한]

XK는 1961년 5월 Falcon 유틸리티 및 Falcon 세단 인도라는 공식 명칭의 유틸리티 및 패널 밴 차체 스타일을 추가하여 확장되었습니다.^[7]

XL

Ford Australia는 1962년 초에 Fairlane의 부품을 포함한 무거운 서스펜션 시스템 등 XL에 대한 몇 가지 현지 디자인 변경을 도입했습니다.또한, 새로운 썬더버드 지붕 라인으로 외관이 바뀌었다.그 슬로건은 "Trim, Taut, Greating"이었다.그럼에도 불구하고, 팔콘은 여전히 지역 조건에 적합하지 않다고 널리 인식되었고 판매는 정체되었다.Ford는 Falcon을 고수했고, 내구성과 신뢰성에 대한 개선이 ^[8]적용되면서 이후 몇 년 동안 판매가 점차 증가했습니다.

XL 시리즈에는 최고급 Falcon Futura 세단과 Falcon Squire 스테이션 왜건이 새로 출시되었으며, 후자는 우드그레인 외장 시뮬레이션과 테일게이트 ^[7]패널이 특징입니다.

XM

1964년에 출시된 XM은 호주 디자인 차체를 가진 최초의 팔콘으로, 호주 조건에 맞게 뒷면 미등이 올라갔고 전면 끝에는 완전한 랩 크롬 그릴과 서라운드 기능이 적용되었다.스티어링 링키지는 미국 모델에서 볼 수 있는 1/2 타이로드 대신 타이로드 9/16으로 업그레이드되었습니다.이 모델의 기반이 된 북미 팔콘(및 초기 머스탱스)에서 발견된 악명 높은 범프 스티어를 줄이기 위해 상부 제어 암을 내린 상태에서 서스펜션도 개선되었습니다.Falcon Delux와 Falcon Futura 트림 레벨 모두 최초로 ^[7]2도어 하드톱 바디 스타일의 쿠페가 제공되었습니다.

XP

1965년에 출시된 XP는 Fairmont가 고급 사양으로 소개되었습니다.XP는 "성패여부"의 핵심이었습니다.호주에서 포드의 미래는 이 차의 성공에 달려 있었다.포드의 부사장 빌 부르크는 XP 팔콘을 70,000마일(110km/h) 이상의 속도로 포드 유양스 테스트장 주변에서 무자비하게 몰아 XP의 강점을 보여주는 새로운 모델의 프로모션을 구상했습니다.그 도박은 팔콘이 올해의 휠카 상을 수상하면서 결실을 맺었습니다.2단 및 프론트 디스크 브레이크를 점진적으로 대체하는 3단 자동 시스템이 옵션으로 도입되었습니다(Fairmont 및 하드톱 ^[9]모델에서는 표준).

이 모델은 또한 왜건 측면에 목재 패널을 장착한 포드 팔콘의 스콰이어 제품군을 마지막으로 포함했는데, 이는 미국에 본사를 둔 스테이션 왜건과 유사합니다.Fairmont는 XP Falcon 제품군의 플래그십으로 모델 실행 도중 첫 선을 보였습니다.후투라 세단과 스콰이어 왜건을 대체하는 세단과 스테이션 왜건의 바디 스타일 모두 제공되었습니다.이후 사례와 달리 XP Fairmonts는 Falcon과 Fairmont 배지워크를 모두 ^[7]탑재했습니다.

게다가 XP 제품군에서는 빌 워너가 260 또는 289의³ V8과 3단 자동 또는 4단 매뉴얼을 장착하도록 여러 대의 차량을 개조했습니다.이 차들은 차기 모델 또는 XP Falcon ^[10]Sprints로 첫 선을 보인 GT Falcon의 선구자로 거론된다.

제2세대(1966년~1972년)

XR

차기 모델인 팔콘 XR 시리즈는 1966년 9월에 출시되었습니다.스타일링은 1966년식 미국 포드 팔콘 3세대를 기반으로 하며, "머스탱 브리드 팔콘"으로 홍보되었습니다.V8 엔진인 200 bhp(150 kW), 289 입방 인치(4.7L) 윈저 ^[11]유닛을 장착한 최초의 호주산 팔콘이었다.XR은 V8 엔진을 호주 자동차의 모든 트림 레벨에서 선택할 수 있는 최초의 모델로, V8은 이전에 보다 고급스러운 모델용으로 예약되어 있었습니다.XR³ 시리즈에서는 144인치(2.4L) 6기통 엔진이 삭제되어 170인치³(2.8L) 6기통 엔진이 기본 Falcon ^[7]엔진으로 남게 되었습니다.200인치³(3.3L)의 6인치도 사용할 ^[11]수 있었습니다.

XR 시리즈는 처음에는 팔콘, 팔콘 500 및 페어몬트 세단, 팔콘, 팔콘 500 및 페어몬트 왜건, 팔콘 및 팔콘 500 유틸리티, 팔콘 ^[11]밴 등 9가지 모델로 제공되었습니다.새로운 왜건은 115인치(2,900mm) 휠베이스가 특징이었던 1966년식 US 팔콘 왜건과는 달리 XR 세단과 111인치(2,800mm) 휠베이스가 공유되었습니다.^[12]Falcon 500은 XP 시리즈의^[12] Falcon Delux를 대체했으며 XP 시리즈의 2도어 하드톱 바디 스타일은 XR ^[7]제품군에서 제공되지 않았습니다.웰링턴 인근 로어헛 시뷰 공장에서 Falcon 500을 조립한 포드 뉴질랜드는 XR과 후속 XT 제품군에 단수명 Falcon 600 모델을 도입했으며 히터 표준과 같은 추가 장비도 도입했다.Fairmont와 GT 모델은 현지에서 조립된 것이 아니라 호주에서 수입된 수량이 한정되어 있습니다.

Falcon XR은 1966년 Ford Falcon에게 2연패를 안겨주며 Wheels Car of the Year를 수상했다.

Falcon과 Mustang의 디자인과의 관계에 대한 마케팅에 초점을 맞춘 결과, Ford는 1967년에 Ford Mustang에서 공급된 289인치³(4.7L) Windsor V8 엔진의 225 bhp(168kW) 버전을 특징으로 하는 Falcon GT 변형 XR을 출시했습니다.GT는 호주 머슬카의 시작을 알렸다.오리지널 XR GT는 "갤러허 실버" 8대와 "루셋 브론즈", "설탄 마룬", "폴라 화이트", "아비스 화이트", "아이비 그린" 5대를 제외하고 모두 "GT 골드" 색상으로 칠했다.비골드 GT는 사양은 동일하지만 초기 호주 머슬카 중 가장 희귀하다.

또한 첫 번째 GT 팔콘에는 4단 변속 장치용 허스트 시프터, 딥 디시 스포츠 스티어링 휠, 스포츠 계기, 크롬 풀 커버 휠 트림 및 프론트 휠과 리어 휠 사이의 하부 패널을 따라 두꺼운 "GT 스트라이프"가 지정되었습니다.

XT

1968년식 XT 모델은 부드러운 페이스리프트, 분할 그릴, GT용 인셋 드라이빙 라이트가 특징입니다.GT는 또한 XR의 두꺼운 하체 스트라이프를 그릴에서 테일 라이트까지 허리 라인을 따라 가는 좁은 스트라이프로 대체했다.테일 라이트는 여전히 둥글지만 XR의 작은 원형 표시기 대신 XT 모델에는 불빛을 가로지르는 긴 표시기가 있었다.그렇지 않으면 모든 외부 바디 패널과 범퍼는 XR과 동일했습니다.

또한 XT 구매자는 188 cuin(3.1 L) 또는 221 cuin(3.6 L) 6기통 엔진을 선택할 수 있습니다.

V8 엔진의 289는³ 새로운 302 cu in (4.9 L) ^[7]유닛으로 교체되었습니다.

이 XT 시리즈 Falcon은 2002년부터 BA 시리즈 Falcon과 함께 도입된 XT 모델 모델과 혼동해서는 안 됩니다.

XW

1969년식 XW Falcon은 각 프론트 가드를 따라 솟아오른 능선과 '버티시드' C-필러(후면 윈드스크린이 재배치되지 않음)를 특징으로 하는 보다 과감한 스타일을 도입하여 XR/XT 모델보다 더 큰 외관을 구현했습니다.새로운 대시보드와 트림 변형도 등장했습니다.공장에서 장착되는 완전 일체형 에어컨이 처음으로 옵션으로 제공되었습니다.

GT 모델은 더 큰 V8인 351cu(5.8L) 캐나다산 윈저 엔진을 장착하여 이중 배기 및 스포츠 에어 클리너를 장착한 291마력(217kW)의 출력을 발휘했습니다.GT의 스타일은 레이싱 스타일의 보닛 스쿱, 보닛 잠금 장치 및 블랙아웃을 오프셋하고 차량 전체 길이를 따라 'Super Roo' 줄무늬가 추가되어 더욱 화려해졌습니다(이러한 보닛 블랙아웃은 '삭제 옵션'이었습니다).GT 휠은 이제 러그 너트와 스테인리스 스틸 드레스 림 위에 평평한 중앙 캡이 있는 12 슬롯 스틸이 되었습니다.XT GT에 도입된 트윈 '드라이빙 램프'가 XW GT로 이관되었습니다.

1969년 8월 XW는 GT-HO 사양도 도입했습니다.GT-HO는 레이싱을 위해 특별히 만들어진 호몰로게이션이다.외관상으로는 표준 GT와 거의 구별이 불가능했지만, 고성능 엔진과 개선된 서스펜션을 제공했습니다.HO'는 'Handling Option'의 약자로, 이 차들은 더 큰 Holley 카뷰레터와 다른 성능 추가 사항도 얻었다.윈저 V8에는 351이³ 장착되었지만 1년 후 351 클리블랜드로 교체되어 2단계 GT-HO에서 300마력(220kW)의 출력이 생성되었습니다. 2단계 GT-HO 휠은 5 슬롯 설계를 새로 채택했습니다.

또한 XW는 GS('Grand Sport') 옵션을 선택했으며, 이 옵션은 Falcon 500 Falcon의 Fut V8 엔진에 188 cu in (3.1 L), 221 cu in (3.6 L) 6기통 또는 302 cu in (4.9 L) Windsor V8 엔진과 함께 선택할 수 있습니다.스포츠 기구, 스포츠 휠 트림, 스트라이프를 갖춘 GT와 동일한 대시 기능을 제공했습니다.GS는 1978년 XC 시리즈 I 모델까지 지속되었는데, 이는 XB로 마감된 GT보다 긴 것이다.

XY

1970년 10월 XY가 출시되었으며, 그릴과 테일 라이트가 변형되었지만, 그 외에는 XW의 차체가 변경되지 않았습니다.6기통 모터는 200cuin(3.3L)과 250cuin(4.1L)으로 더 컸습니다.351 Clevel V8의 2배럴(2V) 카뷰레드 버전은 모든 세단의 옵션이었습니다.모든 GT 모델은 귀중한 수집가용^{[citation needed]} 자동차로 남아 있으며, 특히 1970년에 출시된 XY GT 및 XY GTHO Phase III가 그렇습니다.

GT의 스타일은 XW의 보닛 블랙아웃이 아닌 보닛 구멍에서 돌출된 '쉐이커' 냉기 유도 스쿱으로 다시 화려해졌습니다.두꺼운 측면 줄무늬는 약간 바뀌긴 했지만, 트윈 드라이빙 라이트와 테일 라이트 사이의 블랙아웃 패널처럼 남아 있었다.휠은 이제 XW Phase II GT-HO에서 처음 발견된 5 슬롯 강철 품목입니다.또한 Phase III GT-HO는 플라스틱 프론트 스포일러와 마하 시리즈 머스탱에 장착된 스타일의 와일드 부트리드 스포일러를 자랑합니다.

1971년 XY GTHO Phase III에서 업그레이드된 Cleveland V8은 추정 385 브레이크 마력(287kW)을 생산했지만, 이 모터의 공식 수치는 훨씬 낮았다.XW GT-HO Phase II의 750 cfm Holley 카뷰레터는 780 cfm Holley로 대체되었으며, 그 외 수많은 성능 변경도 가세했습니다.Phase III는 호주에서 가장 빠른 4도어 생산차였으며 최고 속도는 227.7km/^[13]h(1141.5mph)로 당시 세계에서 가장 빠른 4도어 세단이었을 것이다.GTHO Phase III는 신뢰성과 레이스 성능을 높이기 위해 많은 수정을 받았음에도 불구하고 Ford가 GT에서 표준 351 Cleveland V8로 여전히 300hp(220kW)를 주장했기 때문에 전력 수치는 오늘날에도 여전히 논란이 되고 있습니다.1972년 Ford는 GTHO 단계 III의 업그레이드로 Globe 'Bathurst' 알로이 휠 15개를 출시했습니다.

XY 모델의 수명 동안 7개의 메인 베어링 6기통 중 호주 고유의 상향식 200, 250-1V 및 250-2V 변형이 도입되었습니다.Cleveland V8은 질롱 주조 공장에서 1972년 중반 자동 팔콘용 모터를 생산하기 시작할 때까지 처음 수입되었습니다.변속기는 포드와 보그-워너, 그리고 리어 액슬을 포함했다.XY는 배서스트의 우위뿐만 아니라 성능, 제작 품질, 정교함 등 당시 경쟁 제품보다 우수하다는 점에서 현재 호주 최고의 팔콘으로 널리 평가받고 있습니다.다른 Aussie Falcons 및 경쟁 제품과 비교한 XY의 현재 값이 이를 증명합니다.

Ford는 1972년 ^[14]11월 XY 모델로 호주 최초의 4륜 구동 자동차 기반 차량(유틸리티)을 출시했습니다.프론트 디퍼렌셜과 섬프 사이에 프론트 액슬 서스펜션 간극을 제공하기 위해 30° 경사면에 장착된 250in³ 6이 모두 장착되어 있습니다.

제3세대(1972년~1979년)

XA

미국에서 팔콘의 생산이 종료됨에 따라 1972년부터 호주산 팔콘의 디자인에 호주산 투입이 더욱 활발해질 수 있게 되었습니다.다만, 몇년간은 미국산 머스탱과 매우 유사했습니다.새로운 하드톱 쿠페 모델을 선보인 XA Falcon은 독특한 페인트 색상으로 등장했으며, 보라색과 야생 플럼이 인기를 끌었으며, 종종 흰색 또는 검은색 실내 장식과 함께 주문됩니다.XA Falcon Hardtop은 1970-71년식 Ford Torino SportsLoof와 매우 유사하며(두 차 모두 동일한 바닥 판금 공유), 유틸리티 및 패널 밴 모델과 "프레임 없는 창" 도어를 공유합니다.드라이브트레인은 XY에서 이관되었지만 곧 250-2V가 떨어졌고, 생산 레이싱 규정 변경으로 인해 '풀하우스' GT-HO 엔진은 더 이상 필요하지 않습니다.포드는 'Phase IV' GT-HO를 계획했으나 이른바 '슈퍼카 공포'의 여파로 이를 취소했다.

GT 모델은 트윈 드라이빙 램프를 유지했지만, 차량에 줄무늬가 전혀 없는 보닛 블랙아웃으로 되돌아갔습니다.프론트 가드는 표시등 바로 뒤에 가짜 '벤트'를 받았고 NACA 덕트가 보닛에 추가되었다.일부 GT는 GT-HO Phase IV용으로 주문되어 현재 사용해야 하는 5스포크 Globe 'Bathurst' 휠을 받았지만, 강철 12 슬롯 휠이 다시 도입되었습니다.GT의 리어 서스펜션에는 타원 스프링 솔리드 리어 액슬의 위치를 파악하는 데 도움이 되는 반경 로드가 장착되어 있습니다.중단된 IV 단계의 다른 성능 부품은 대형 연료 탱크와 날개 달린 섬프를 포함하여 GT로 이동했습니다.이러한 GT는 일반적으로 추가 부품을 포함하는 옵션 코드에서는 RPO83이라고 부릅니다.단, 특정 ^{[citation needed]}프로세스가 아닌 추첨의 영향을 받은 부품은 어떤 것입니까?

후방에서 XA 하드탑은 후방에서 안쪽으로(차량 전방 방향으로) 경사진 렌즈가 있는 테일 램프를 통해 최신 모델과 구별할 수 있습니다.

XB

1973년 XB 팔콘('The Great Australian Road Car'라는 슬로건으로 판매)은 보다 공격적인 스타일링, 다기능 컨트롤 레버(인디케이터, 하이 빔, 경음기), GT 모델의 색상 구분 범퍼를 포함한 새로운 색상 및 사소한 트림 변형으로 출시되었습니다.XA 시리즈로부터 이월된 엔진 옵션.새로운 패널 밴 및 유틸리티 옵션 패키지인 "Surferoo" 및 "Surfsider" 밴 및 "Overnight" Ute가 도입되었습니다.

이제 Falcon 제품군에 걸쳐 동력 보조 프론트 디스크 브레이크가 표준 사양이 되었습니다.XB의 GT 모델에는 4륜 디스크 브레이크도 포함되어 있습니다(이전 GT/GT-HO 모델에는 후면에 큰 핀이 달린 드럼이 사용되었습니다).처음 제작된 211 XB GT에는 '빅 포트'로 알려진 미국 제조 버전의 Cleveland 351 cu(5.8L) V8 엔진이 장착되었고, 이후 XB GT에는 '소형 포트' 헤드와 4배럴 605CF 카불라이트(카불라이트)가 장착된 호주 제조 버전의 엔진이 장착되었습니다.m(380파운드 µft)^[15] @ 3400rpm의 토크두 개의 주행등이 남아 있었고 보닛이 잠겼습니다.GT의 보닛 스쿠프는 이제 보닛의 "파워 벌지"에 통합되었고, 범퍼는 차체 색상으로 바뀌었으며, 파워 벌지, 휠 아치, 실 및 밸런스는 차체 색상과 대비되는 색상으로 도색되었습니다(보통 검은색이지만 실제 차체 색상에 따라 다름).

이 클래식 자동차는 멜 깁슨이 주연한 영화 매드맥스와 매드맥스2에서 주연을 맡은 것으로 세계적으로 유명하다.매드 맥스에서는 경찰이 노란색 XA와 XB 세단을 사용하며, 맥스는 나중에 퍼슈트 스페셜로 알려진 맞춤형 검은색 XB 하드탑을 운전합니다. 즉, 매트 블랙 오버 글로스 블랙 페인트 방식 때문에 블랙 온 블랙입니다.매드 맥스 2(로드 워리어)에서는 "V8 요격기의 마지막"으로 불렸습니다.종종 맥스의 인터셉터라고 불리지만, "인터셉터"라고 불리는 MFP 자동차는 맥스가 나이트 라이더 추격 중에 몰았던 것을 포함하여 모두 4도어 세단이었다.

포드 란다우는 ^[16]1973년 8월 XB 팔콘 하드탑을 기반으로 한 2도어 개인용 쿠페로 출시됐다.

XC

1976년 7월 포드는 호주 디자인 규칙 27A에 명시된 새로운 오염 규정을 준수하는 최초의 모델인 XC 팔콘을 선보였다.이를 통해 Cleveland V8s는 현지에서 생산되었고 크로스 플로우(X-flow라고도 함) 6기통이 도입되었습니다.이 엔진의 버전은 북미에서 생산되었으며, 호주 팔콘에서 XF까지 다양한 형태로 사용됩니다.긴 스트로크와 큰 용량은 매우 좋은 '견인' 토크를 만들어 냈고, 두꺼운 주조물과 비교적 느슨한 공차는 남용에도 불구하고 신뢰성이라는 평판을 받았습니다.

XC는 또한 레이디얼 플라이 타이어를 중심으로 설계된 서스펜션을 갖춘 국내 최초의 패밀리 세단을 출시했습니다.1978년 'XC'' 페이스 리프트에서 모든 세단과 하드탑에 표준 장비로 장착되기 전까지 페어몬트 GXL 세단(다른 세단에서는 옵션)에 표준 장비로 사용되었습니다.스테이션 왜건을 더 잘 다루기 위해 소유자는 더 단단한 헤비듀티 서스펜션 패키지를 무료로 주문할 수 있습니다.

XA/XB 시리즈와는 전혀 다른 대시보드 레이아웃, 하부 실컷이 있는 새로운 리어 도어, C-필러 후면의 공기 배출구, 그리고 그 아래에 추가적인 밸런스 패널이 없는 매우 큰 범퍼 전면과 후면 등이 변경되었습니다.

XC 하드탑은 블랙 베젤이 달린 플랫렌즈를 장착한 테일라이트로 이전 모델과 구별된다.

팰콘 500 밴을 기반으로 한 팰콘 선다우너 밴은 1977년에 소개되었다.Falcon GS Hardtop에는 포괄적인 계기, 보닛 스쿠프, 슬롯 스포츠 로드 휠, 드라이빙 라이트 등의 옵션이 포함되었지만 차체 측면 보호 몰딩과 밴 사이드 글라스는 삭제되었습니다."세단 승차" 500kg(10-cwt) 서스펜션 패키지 및 ER70 H14 레이디얼 플라이 타이어와 마찬가지로 측면 및 후면 스티커가 패키지에 포함되었습니다.

1977년 12월, 포드는 13대의 특별 주문 XC 팔콘 GS 하드탑을 제작했다.이 차량에는 JG65TE(Ford가 검증)로 시작하는 섀시 번호가 부착되어 있습니다.이 차들은 포드 캠벨필드 공장의 "부품과 액세서리" 워크숍에서 특별히 개조되었다.1977년 9월 및 1977년 10월 진화 경주 호몰로게이션에서 승인된 차체 및 기계 사양이 모두 수정 및 장착되었습니다. 이러한 변경은 대부분 경주 내구성을 높이기 위해 설계되었습니다.흔히 "Pre-Cobras"라고 불리는 이 차량은 6개월 후인 1978년 7월에 제작된 30대의 Bathurst Cobras(빌드 번호 02-31)의 특수 제작의 기초를 형성했다.동종 GS 팔콘 하드탑의 생산 대수가 적고 제조 시기도 적기 때문에, 13대의 자동차는 1978년 호주 투어링 카 챔피언십 시즌에 레이스를 계획한 포드와 사행선 레이스 팀을 위해 특별히 일회성 특별 주문으로 제조된 것으로 생각됩니다.그들은 또한 호주 모터 스포츠 연맹의 규제 기관들을 만족시킬 필요가 있었다. 최소 생산 수량에 대해서, 경주용 개조를 합법적으로 허용하기 위해서였다.7대는 경주를 실시한 것으로 생각되며, 6대는 "호몰로게이션 팩"이라고 마케팅한 딜러에게 매각되었습니다.GS 호몰로게이션 팩에는 다음이 포함되어 있습니다.

• 새 프론트 스포일러
• 새 리어 스포일러
• 리버스 보닛 스쿱
• 스프링 타워 브레이스 또는 K 바
• 스프링 타워 보강 브래킷
• 스티어링 아이들러 암 서포트 브래킷
• 크랭크축 풀리 측 추가 구동 벨트가 있는 2열 워터 펌프 풀리
• 편조 라인 및 펌프가 있는 변속기 오일 쿨러
• 대형 필러가 있는 장거리 탱크
• 25mm 대형 후륜 하우징
• 각각 10개의 블레이드로 구성된 트윈 서모스탯 팬

1978년 Ford는 1977년 Hardie Ferodo 1000에서 Falcon 하드톱을 1-2로 완주시킨 것에서 영감을 얻어 마지막 400개의 하드톱 쿠페 차체를 사용한 한정판 코브라를 출시했다.Falcon GS Hardtop 모델을 기반으로, 각 코브라는 개별적으로 번호가 매겨졌으며, 브레이크 디스크 냉각을 돕기 위해 페라리에서 복사한 Globe 15-in 알로이 로드 휠, ER70 H15 레이디얼 플라이 타이어, 종합 계기, 보닛 스쿠프, 드라이빙 램프, 이중 배기, 4륜 디스크 브레이크 및 독특한 흰색과 같은 특징이 있습니다.lue 색상표5.8L 엔진은 002~199번과 351번 차량에 장착됐고, 4.9L 엔진은 나머지 차량(001번과 351번 제외 200~400번)에 장착됐다.

팔콘은 인기를 끌었지만 1978년까지 GM 홀든의 킹스우드가 호주에서 판매량보다 더 많이 팔렸는데, 홀든이 유럽 오펠 모델을 기반으로 킹스우드를 코모도어라고 불리는 더 작은 모델로 교체하기로 결정한 이후부터 인기를 얻기 시작했다.

홀든은 이 시대의 예상 유가 상승으로 소비자들이 더 작고 연비가 좋은 차를 선택하게 될 것이라고 도박을 했지만, 기름값 상승은 결코 실현되지 않았다. 반면 포드 딜러들은 1979년 XD 팔콘이 도착할 때까지 코모도어 대안에 대해 공격적으로 코티나6를 선전했다.

제4세대(1979~1999년)

XD

1979년에 출시된 포드의 차기 모델인 XD(프로젝트 블랙우드)는 외관상 유럽 포드 그라나다와 비슷한 점이 많았지만 약간 더 크고 덜 고급스러웠다.차체 보강이 개선되어 구성 요소 중량을 많이 줄일 수 있어 성능과 제동력이 향상되었습니다.페어몬트 지아는 페어몬트 GXL을 대체했다.

최초의 코모도어와 마찬가지로 처음에는 품질과 연료 소비 문제가 XD를 괴롭혔다.1980년 합금 헤드의 도입으로 1950년대에 뿌리를 둔 엔진인 노후화된 OHV 6기통 엔진의 연비가 개선되었으며, 동시에 고압 4.1L 버전에서 출력을 92kW에서 94kW(123~126hp)로 향상했습니다.하지만, 이 기간 동안, 정부의 압력, 연료 위기, 그리고 더 엄격한 오염 통제의 조합이 고성능 자동차의 개발을 줄이기 시작했다.

포드는 V8 엔진을 삭제하는 것에 대한 검토와 함께 팔콘을 더 작은 전륜구동 세단과 해치백(코드명 "Capricorn")으로 교체하는 것을 고려했다.그러나 1981년 팔콘의 판매 성공으로 인해 교체 프로젝트는 ^[17]취소되었다.

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