마쓰다
Mazda34°22'37°N 132°30'03°E/34.377057°N 132.5008222°E
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 일본 후추 본사 (2020년) | |
네이티브 네임 | マツダ株式会社 |
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로마자 이름 | 마쓰다 가부시키 가이샤 |
| 유형 | 퍼블릭 (K.K.) |
| TYO: 7261 | |
| 산업 | 오토모티브 |
| 설립된 | 1920년 1월 30일; 전 ( |
| 설립자 | 마츠다 주지로 |
| 본사 | 3-1 일본 히로시마 후추 신치 |
제공면적 | 월드와이드 |
키피플 |
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| 상품들 | 자동차, 엔진(113만5000대,[1] 2023 회계연도) |
| 수익. |  ◦3조 8천억 파운드 (2023 회계연도)[2] |
| 1,420억 파운드 (2023 회계연도)[2] | |
| ◦1,430억 파운드 (2023 회계연도)[2] | |
| 소유자 |
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종업원수 | 48,750 (2022)[4] |
| 웹사이트 | www |
마쓰다 자동차(, )는 [5]일본 히로시마현 후추시에 위치한 자동차 제조 기업이다.이 회사는 1920년 1월 30일 마츠다 [6]주지로에 의해 코르크 제조 공장인 도요 코르크 코쿄 주식회사로 설립되었습니다.1927년 주식회사 도요코쿄로 사명을 변경하고 [7]1931년부터 차량 생산을 시작했습니다.마쓰다라는 이름은 조로아스터교의 화합, 지성, 지혜의 신인 아후라 마쓰다와 [8]창시자의 성에서 유래되었습니다.마쓰다는 일본과 세계에서 가장 큰 자동차 회사 중 하나입니다.2015년에는 전 세계 판매용으로 150만대의 차량을 생산했는데, 이 중 100만대에 가까운 차량이 일본에서, 나머지는 여러 [9]나라에서 생산되었습니다.2015년에는 세계 생산량 기준 15위의 자동차 회사로 선정되기도 했습니다.[10]마츠다는 완켈 엔진, 스카이액티브 플랫폼, 코도 디자인 언어와 같은 혁신적인 기술로 유명합니다.또한 모터스포츠에 대한 오랜 역사를 가지고 있으며, 1991년 회전식 동력 Mazda [11]787B로 24 Hours of Le Mans에서 우승한 바 있습니다.Mazda는 Toyota, Nissan, Isuzu, Suzuki 및 Ford와 같은 다른 자동차 회사와 여러 제휴 및 파트너십을 맺고 있습니다.
역사
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창조.
마쓰다는 1920년 1월 [6]30일 일본 히로시마에 설립된 코르크 제조 공장으로 도요 코르크 코쿄 주식회사로 시작했습니다.도요 코르크 코쿄는 1927년 주식회사 도요 코쿄로 이름을 바꾸었습니다.1920년대 후반에 히로시마 저축은행과 [12]히로시마의 다른 기업주들에 의해 회사는 파산으로부터 구해야만 했습니다.
1931년, 도요 고등학교는 마쓰다 고 자동차 인력거의 도입으로 공작 기계를 생산하는 것에서 차량으로 이동했습니다.마쓰다라는 이름은 이 회사의 첫 번째 삼륜 트럭의 생산과 함께 생겨났습니다.다른 모델명 후보로는 수메라-고, 텐시-고 [13]등이 있었습니다.
공식적으로 회사는 다음과 같이 말합니다.
마즈다는 서아시아에서 가장 초기 문명의 조화, 지성, 지혜의 신인 아후라 마즈다에서 유래했습니다.도요코교의 핵심 멤버들은 마쓰다를 동서 문명의 시작을 상징하는 것이기도 하지만 자동차 문명과 [14]문화의 상징이라고 해석했습니다."
이 회사의 웹사이트는 또한 이 이름이 이 회사의 설립자인 [15]마츠다 주지로의 이름에서 유래되었다고 언급하고 있습니다.대체 제안된 이름들은 "신" (수메라)과 "천사" (텐시)를 의미하며, 둘 다 인간의 [16]믿음에 대한 마쓰다의 강한 관심을 나타냅니다.
마쓰다 레터링은 판매를 담당한 미쓰비시자동차의 법인 엠블럼과 결합해 도요코쿄 삼륜트럭 [17]등록상표를 제작하는 데 사용됐습니다.
도요 고등학교는 제2차 세계 대전 내내 일본군을 위한 무기를 생산했는데, 가장 주목할 것은 시리즈 30부터 35까지의 99식 소총입니다.이 회사는 1984년에 마쓰다라는 이름을 공식적으로 채택했지만, 처음부터 판매된 모든 자동차는 그 이름을 가지고 있었습니다.마쓰다 R360은 1960년에 출시되었고, 1962년에 마쓰다 캐롤이 출시되었으며, 마쓰다 오토 스토어라고 불리는 승용차를 판매하는 특정 소매 대리점에서 판매되었다.마쓰다는 사바나, 파밀리아, 루체, 코스모, 카펠라와 같은 승용차를 계속 제공하면서 "마쓰다 오토 스토어"[18] 네트워크에만 추가되었습니다.
완켈 엔진 채용
1960년대부터 마쓰다는 NSU Ro 80에서 영감을 받아 다른 일본 자동차 회사들과 차별화하기 위해 완켈 로터리 엔진 개발에 큰 공을 들이기로 결정했습니다.이 회사는 독일 회사 NSU와 사업 관계를 맺고 1967년의 코스모 스포츠를 시작으로 현재까지 프로 마쓰다 챔피언십을 통해 주로 자연 감소를 통해 자동차 시장을 위한 완켈형 엔진을 생산하는 유일한 제조업체가 되었습니다.(NSU와 시트로엥은 1970년대에 디자인을 포기했고, General Motors의 Corvet 시제품은 생산에 성공하지 못했습니다.)
Mazda가 빠르게 차량을 수출하기 시작하면서 관심을 끌기 위한 이러한 노력이 도움이 된 것으로 보입니다.피스톤 동력 모델과 회전 동력 모델 모두 세계 곳곳을 돌아다녔습니다.회전식 모델은 동일한 동력을 생산하기 위해 더 무거운 V6 또는 V8 엔진이 필요했던 피스톤 엔진 경쟁사와 비교했을 때 우수한 동력과 가벼운 무게를 조합하여 빠르게 인기를 끌었습니다.R100과 RX 시리즈(RX-2, RX-3, RX-4)가 회사의 수출 노력을 이끌었습니다.
1968년 마즈다는 캐나다(마즈다 캐나다)에서 정식 사업을 시작했지만 1959년 초에 캐나다에서 마즈다를 볼 수 있었습니다.1970년, 마쓰다는 공식적으로 미국 시장(Mazda North American Operations)에 진출하여 북미 구매자만을 위한 마쓰다 로터리 픽업(Mazda Rotary Pickup)을 개발할 정도로 큰 성공을 거두었습니다.마쓰다는 현재까지 완켈 동력 픽업 트럭을 생산한 유일한 자동차 회사로 남아 있습니다.또한 회전식 버스(마쓰다 파크웨이, 일본에서만 제공) 또는 스테이션 왜건(특정 시장의 경우 RX-3 및 RX-4 라인 내)을 제공한 유일한 특징이기도 합니다.9년간의 개발 끝에,[19] 마쓰다는 마침내 1970년에 미국에서 새로운 모델을 출시했습니다.
마쓰다의 회전 성공은 1973년 석유 위기가 시작될 때까지 계속되었습니다.미국 구매자들이 (다른 나라의 구매자들과 마찬가지로) 연비가 더 좋은 차량으로 재빨리 눈을 돌리자, 상대적으로 목마른 회전 동력 모델들은 인기를 잃기 시작했습니다.일본에서 가장 효율성이 낮은 자동차 회사라는 점, 재고 과잉에 적응하지 못하는 점, 그리고 미국 시장에 대한 과도한 의존과 함께, 그 회사는 1975년에 [20][21]큰 손실을 입었습니다.이미 부채가 많은 도요 고등학교는 파산 위기에 처했고, 스미토모 은행이라는 그룹과 그 회사의 하청업자와 [22][23]유통업자의 개입을 통해서만 구조되었습니다.그러나 1970년대 내내 다양한 4기통 모델을 계속 생산했기 때문에 피스톤 엔진에 완전히 등을 돌리지는 않았습니다.특히 작은 파밀리아 라인은 1973년 이후 마쓰다의 전 세계 판매에 매우 중요한 역할을 했고, 다소 큰 카펠라 시리즈도 마찬가지였습니다.
Mazda는 노력에 다시 초점을 맞추고 회전식 엔진을 주류 발전소가 아닌 스포츠 모터리스트를 위한 선택으로 만들었습니다.1978년 경량화된 RX-7을 시작으로 현대적인 RX-8까지 마쓰다는 이 독특한 발전소에 대한 헌신을 이어왔습니다.또한 이 스위치는 '진바이타이'라는 컨셉에서 영감을 받아 피스톤 구동 마쓰다 MX-5 미아타(일본에서는 유노스, 후에 마쓰다 로드스터로 판매)라는 또 다른 경량 스포츠카를 개발하는 결과를 낳았습니다.1989년 전 세계적인 찬사를 받으며 도입된 로드스터는 1970년대 후반 쇠퇴한 후 소형 스포츠카의 개념을 되살린 것으로 널리 인정받고 있습니다.
포드사와 파트너십
1974년부터 2015년까지 마쓰다는 포드 자동차와 파트너십을 맺었으며 1979년에 지분 24.5%를 인수하여 1995년 [24]5월에 마쓰다의 지분 33.4%를 소유했습니다.앨런 멀럴리(Alan Mullally)의 경영 하에 포드는 2008년부터 2015년까지 마쓰다의 지분을 점진적으로 처분하였으며, 포드는 2014년 현재[25] 마쓰다 주식의 2.1%를 보유하고 있으며 대부분의 생산 및 개발 관계를 단절했습니다.
포드와의 이러한 파트너십은 1960년대 마쓰다의 재정적 어려움으로 인해 시작되었습니다.1979년 7%의 금융 지분을 24.5%로 확대하면서 시작한 포드는 마쓰다와의 기존 파트너십을 확대해 다양한 공동 프로젝트를 수행했습니다.협력은 1971년 마쓰다 B 시리즈가 북미용 포드 쿠리어(Ford Courier) 모델을 탄생시키면서 시작되었습니다.마쓰다의 봉고와 타이탄 택시-오버 트럭은 [26]1976년부터 주로 아시아와 태평양 지역에서 포드 배지를 달고 판매되었습니다.여기에는 특히 픽업 트럭과 소형 자동차 분야에서 큰 노력과 작은 노력이 포함되었습니다.Mazda는 1980년 [26]봄에 수동 트랜스액슬을 포드에 공급하기 시작했습니다.마쓰다의 파밀리아 플랫폼은 1980년부터 레이저와 에스코트와 같은 포드 모델에 사용되었으며, 카펠라 아키텍처는 포드의 텔스타 세단과 프로브 스포츠 모델에 적용되었습니다.
1980년대에 포드가 탑재한 마쓰다 제품은 유럽 시장, 특히 아시아 태평양 시장에서 대부분의 라인업을 대체했으며 레이저가 에스코트를[27] 대체하고 텔스타가 코르티나를 [28]대체했습니다.뉴질랜드와 남아프리카 공화국과 같은 일부 경우에는 마쓰다 323(파밀리아)과 626(카펠라)이라는 마쓰다 배지에 장착된 동급 차량들과 함께 조립되었습니다.
뉴질랜드의 자체 조립공장 폐쇄에 따라 마쓰다는 포드 뉴질랜드와 합작법인인 VANZ(Vehicle Assembulers of New Zealand)를 설립하였고, 남아프리카 공화국의 경우 포드의 현지법인이 이미 마쓰다를 현지에서 조립한 시그마자동차와 합병하여 삼코르를 설립하였으며,모델 공유가 포드와 마쓰다 [29]고객 모두에게 인기가 없다는 것이 증명되었지만,그러나 호주와 같은 다른 시장에서는 Laser와 Telstar만 [30]현지에서 조립한 323과 626이 항상 전량 수입되었습니다.일본에서도 레이저와 텔스타가 마쓰다배드 형제와 함께 판매되었지만, 일본 시장에서는 마쓰다 121로 판매되지 않았습니다.
북미 지역에서 Probe는 주류 626 세단 및 동반 마쓰다 MX-6 스포츠 쿠페와 함께 미시간주 플랫 록(Flat Rock)에 위치한 마쓰다 회사의 새로운 공장에서 제작되었습니다.포드는 또한 필요할 때 마쓰다에게 용량의 일부를 빌려주기도 했습니다. 유럽과 남아프리카에서 판매된 마쓰다 121은 한동안 유럽과 남아프리카의 공장에서 생산된 포드 피에스타의 변형이었습니다.마쓰다는 과거에도 오토라마 딜러 그룹을 통해 포드의 자동차 일부를 일본에서 판매하기 위해 노력했습니다.
마쓰다는 1991년부터 1994년까지 마쓰다가 유일한 마쓰다 나바호 2도어로 판매한 1991년형 익스플로러 개발에도 힘을 보탰습니다.그러나 마쓰다의 버전은 성공적이지 못했고 포드(처음부터 4도어 또는 2도어 모델로 사용 가능)는 즉시 미국에서 가장 많이 팔린 스포츠 유틸리티 자동차가 되었고 10년 [33]넘게 그 타이틀을 유지했습니다.마쓰다는 1994년부터 2010년까지 포드의 레인저 픽업을 북미 시장의 B 시리즈 트럭에 기본으로 사용해 왔으며, 마쓰다는 치킨세와 [34]관련된 비용을 이유로 B 시리즈 트럭의 북미 수입을 중단했습니다.
Mazda는 대체 엔진 기술에 오랫동안 매료된 후 1995년 Millenia 럭셔리 세단에 자동차용으로 최초의 Miller 사이클 엔진을 선보였습니다.Millenia(및 Miller-type V6 엔진)는 2002년에 단종되었지만, 회사는 2008년부터 Demio에 사용하기 위해 최근에 훨씬 더 작은 Miller-cycle 4기통 엔진을 출시했습니다.Wankel 기술 분야에서의 리더십과 마찬가지로 Mazda는 자동차 분야에서 Miller-cycle 엔진을 사용한 유일한 자동차 제조업체로 남아 있습니다.
1990년대 마쓰다에서 발생한 추가적인 재정적 어려움(1997년 아시아 금융[citation needed] 위기와 관련된 손실로 인해 부분적으로 발생)으로 인해 1996년 5월 포드는 지분을 33.4%의 지배 지분으로 늘렸습니다.1996년 6월, 헨리 월러스는 사장으로 임명되었고, 마쓰다를 구조조정하고 새로운 전략 방향으로 설정하기 시작했습니다.그는 현재의 마쓰다 마크의 디자인을 포함한 브랜드의 새로운 방향을 제시했고, 포드와의 시너지 효과를 달성하기 위한 새로운 제품 계획을 제시했으며, 마쓰다의 디지털 혁신 프로그램을 출시하여 신제품 개발에 박차를 가했습니다.이와 동시에 해외 총판을 장악하고 대리점과 제조 시설을 합리화하며 마쓰다의 운영에 필요한 효율성과 비용 절감을 추진하기 시작했습니다.그의 초기 작업의 대부분은 마쓰다를 다시 수익성으로 돌려놓았고 미래의 성공을 위한 기반을 마련했습니다.1997년 11월 제임스 밀러가 월리스의 뒤를 이었고, 1999년 12월에는 마쓰다의 신제품 라인업을 확장하고 2000년대 초반 턴어라운드를 주도한 공로를 인정받은 포드의 임원 마크 필즈가 뒤를 이었습니다.1990년대 포드의 영향력 증가로 마쓰다는 일본 자동차 회사의 첫 외국인 출신 사장인 헨리 월러스를 유지하면서 역사상 또 다른 두각을 나타낼 수 있었습니다.
포드에 의한 매각
2008년 가을 세계 금융위기가 발생한 가운데 포드가 [35]자산 기반을 효율화하기 위해 마쓰다 지분 매각을 고려하고 있다는 보도가 나왔습니다.비지니스Week는 Ford와 Mazda의 제휴는 매우 성공적이었고, Mazda는 연간 9천만 달러의 개발비를 절약했고, Ford는 그보다 "몇 배"를 절약했으며, Mazda의 지분을 매각하는 것은 [36]고육지책이 될 것이라고 설명했습니다.2008년 11월 18일 포드는 마쓰다의 지분 20%를 매각한다고 발표하여 지분을 13.4%로 줄였으며 [37][38]1996년부터 보유하고 있던 회사의 경영권을 포기했습니다.다음 날 마쓰다는 거래의 일환으로 포드로부터 6.8%의 주식을 약 1억 8,500만 달러에 매입하고 나머지는 [39]회사의 비즈니스 파트너가 인수할 것이라고 발표했습니다.또 [40]야마노우치 다카시의 후임으로 이마키 히사카즈 대표가 대표직에서 물러날 것으로 전해졌습니다.2010년 11월 18일, 포드는 소유권 축소로 신흥 시장에서 성장을 추구할 수 있는 유연성이 증대될 것이며, 스미토모 미쓰이 파이낸셜 그룹이 최대 주주가 될 것으로 예상된다는 이유로 지분을 3%로 더 줄였습니다.포드와 마쓰다는 합작 투자와 기술 [41][42]정보 교환을 통해 전략적 파트너로 남아 있었습니다.
2015년 9월 30일, 포드의 주식이 주식 희석으로 인해 2%를 조금 넘는 수준으로 가라앉았을 때, 포드는 마쓰다의 [43]잔여 주식을 매각했습니다.
포스트 포드의 노력
2011년 마쓰다는 11년 만에 연간 최대 손실을 입으면서 자본 확충을 위해 1500억 엔(미화 19억 달러) 이상의 주식 매각 자금을 조달했습니다.수익금의 일부는 멕시코 [44]살라망카에 자동차 공장을 짓는데 사용되었습니다.멕시코 공장은 이 회사와 스미토모 [45]주식회사가 공동으로 지었습니다.
2015년 5월, 이 회사는 토요타와 "장기적인 파트너십"을 형성하기 위한 계약을 체결했습니다. 이를 통해 마쓰다는 연료 효율이 높은 SkyActive 가솔린 및 디젤 엔진 기술을 토요타에 공급하게 되었습니다.[46]
마르케스
마쓰다는 1990년대에 오토잠, 유노스, 오피니를 포함한 일본(그리고 때때로 호주) 시장에서 다양한 마크를 사용하려고 노력했습니다.그 동기는 도요타, 닛산, 혼다가 제공하는 여러 일본 대리점 네트워크에서 차량을 제공하려는 다른 일본 자동차 회사들의 시장 경쟁에서 비롯되었습니다.마쓰다의 브랜드 다각화 구현에는 북미에서 광고 슬로건으로 사용되던 간세이 공학이라는 일본의 공학 철학이 반영되었습니다.
가장 이상한 하위 마크 중 하나는 M2로, 유노스 로드스터의 세 가지 희귀한 변형(M2-1001, M2-1002, M2-1028)과 오토잠 AZ-1(M2-1015)에 사용되었습니다.M2는 심지어 아방가르드 회사의 본사도 가지고 있었지만, 아주 짧은 기간 동안의 운영 끝에 문을 닫았습니다.
1992년 초, 마쓰다는 1993년 말에 판매를 시작할 예정이었던 북미의 아큐라, 인피니티, 렉서스에 도전하기 위해 고급 마크인 아마티를 출시할 계획이었습니다.초기 Amati 제품군은 Amati 500(일본과 호주에서는 Eunos 800, 미국에서는 Mazda Millenia, 유럽에서는 Mazda Xedos 9), Mazda Cosmo 및 Amati 1000(Lexus[47] LS400의 후륜 구동 V12 경쟁 모델)의 리배지 버전입니다.아마티 마크는 어떤 차가 시장에 출시되기도 전에 결국 폐기되었습니다.그것은 단지 호기심일 뿐이지만, "아마티"는 우연히 "미아타"의 애너그램입니다.
유럽에서 세도스라는 이름은 마쓰다 세도스 6과 연관이 있으며, 두 모델은 1992년부터 1997년까지 생산되었습니다.세도스 라인은 마쓰다 마크로 판매되었으며, 해당 연도의 마쓰다 배지를 사용했습니다.
이러한 다각화는 마쓰다의 제품 개발 그룹이 한계를 넘어섰다는 점을 강조했습니다.개발자들은 주어진 플랫폼에서 6개의 변형을 가지는 대신 수십 개의 다른 모델을 동시에 작업하도록 요청 받았습니다.소비자들도 비슷한 신모델의 폭발적인 증가로 혼란스러워 했습니다.이러한 선택적 마케팅 실험은 1990년대 중반 경제 상황으로 인해 종료되었는데, 이는 1991년 일본의 자산 가격 거품 붕괴에 크게 기인합니다.
리더십
전통적으로 Mazda는 항상 사장과 CEO로 알려진 경영진에 의해 이끌어 왔습니다.
- 마쓰다 주지로 (1920년 ~ 1951년)
- 마쓰다 쓰네지 (1952 ~ 1970)
- 마쓰다 코헤이 (1970년 ~ 1977년
- 야마사키 요시키 (1977 ~ 1984)
- 야마모토 겐이치 (1984 ~ 1987)
- 후루타 마사노리 (1987 ~ 1991)
- 와다 요시히로 (1991 ~ 1996)
- 헨리 월러스(Henry Wallace, 1996~1997), 포드자동차(Ford Motor Company) 임명, 일본 자동차 회사 최초의 외국인 CEO
- 제임스 E.밀러 (1997-1999)
- 마크 필즈 (1999년 ~ 2002년
- 루이스 부스 (2002년 ~ 2003년)
- 이마키 히사카즈 (2003년 ~ 2008년)
- 야마노우치 타카시 (2008 ~ 2013)
- 코가이 마사미치 (2013 ~ 2018)[48]
- 마루모토 아키라 (2018 ~ 2023)[48]
- 모로 마사히로 (2023년 [49]6월 이후)
시장
2022년 1월[update] 현재 마쓰다의 최대 시장은 미국이며, 중국과 [50]일본이 그 뒤를 이었습니다.마쓰다의 미국 시장 점유율은 2016년 [51]1.7%로 10년 만에 최저치로 떨어졌습니다.Mazda의 브랜드 충성도는 2016년 39%로 업계 평균인 53%[52]를 밑돌았습니다.2022년 10월 24일, 마쓰다는 블라디보스토크의 합작회사 지분을 솔러스 [53]JSC에 1유로에 양도하면서 러시아 내 자산을 없애기로 결정했습니다.
환경적 노력
마쓰다는 수십 년간 수소전기차 연구를 해왔습니다.Mazda는 Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid라는 이름의 수소 또는 가솔린으로 구동할 수 있는 대표적인 로터리 엔진 버전을 사용하여 Premacy 소형 미니밴의 하이브리드 버전을 개발했습니다.2008년에 [54][55]출시될 계획임에도 불구하고 2010년 현재 이 차량은 제한적으로 [56]시험 운행 중에 있습니다.
2010년 도요타와 마쓰다는 도요타의 프리우스 [57]모델에 사용된 하이브리드 기술에 대한 공급 계약을 발표했습니다.
바이오카
Mazda는 보다 환경 친화적이 되는 것을 목표로 플라스틱에서 우유에 이르기까지 다양한 재료와 물질에 대한 대체 용도를 차량에서 찾고 있습니다.Mazda는 Bangkok의 Queen Sirikit National Convention Center에서 열린 Eco Innovasia 2008에서 Mazda5 모델에 이러한 혁신 기술(바이오플라스틱 내부 콘솔 및 바이오 패브릭 시트)의 일부를 소개했습니다.Mazda5의 내부 부품의 최대 30%는 바이오 소재가 아닌 부품(예: [58]Poti(소의 고바)으로 구성됩니다.
스카이액티브 기술
SkyActive 기술은 Mazda 신차에 사용되는 다양한 기술의 포괄적 명칭입니다.Mazda2/Demio, Mazda3/Axela, Mazda6/Atenza, CX-5 등이 해당됩니다.이러한 기술은 복합적으로 연비를 하이브리드 드라이브 트레인과 유사한 수준으로 향상시킵니다.엔진 출력은 증가하고 배출 수준은 감소합니다.이러한 기술에는 압축비가 높은 가솔린 엔진(13.0 대 1), 압축 디젤 엔진(14.0 대 1), 새로운 2단 터보차저 설계, 고효율 자동 변속기, 경량 수동 변속기, 경량 차체 설계 및 전동식 파워 스티어링 등이 포함됩니다.또한 이러한 기술을 하이브리드 드라이브 트레인과 결합하여 연비를 향상시킬 수도 있습니다.
모터스포츠
레이싱 세계에서 마쓰다는 대표적인 완켈 엔진 자동차(2-로터, 3-로터, 4-로터 형태)와 피스톤 엔진 모델로 상당한 성공을 거두었습니다.Mazda 차량과 엔진은 전 세계적으로 다양한 분야와 시리즈로 경쟁하고 있습니다.1991년 마쓰다는 일본 자동차 회사 최초로 르망 24시간 종합 우승을 차지했습니다.
국제대회
1968년 10월 20일, 마쓰다 코스모 스포츠 110S 쿠페 2대가 뉘르부르크링에서 열린 마라톤 데 라 루트(Marathon de la Route)의 극한 내구 레이스에 참가하여 1대는 4위로, 나머지 1대는 81시간 [59]만에 액슬이 끊어졌습니다.다음 해, 마쓰다는 마쓰다 파밀리아 R100 M10A 쿠페와 시합을 했습니다.1969년 4월 싱가포르 그랑프리에서 우승하고 스파 24 아워에서 5위와 6위를 차지한 마쓰다는 1969년 10월 19일 다시 4명의 파밀리아와 함께 84시간 뉘르부르크링 레이스에 참가했습니다.이것들 중 하나만 5위를 차지하며 마쳤습니다.
완켈 엔진 자동차가 미국에서 처음으로 경주 우승을 차지한 것은 1973년, 팻 베다드가 마쓰다 [59]RX-2를 타고 라임 록 파크에서 열린 IMSARS 경주에서 우승했을 때였습니다.
1976년, Z&W Mazda의 소유주인 Ray Walle은 뉴저지 프린스턴의 대리점에서 코스모(Mazda RX-5)를 몰고 데이토나까지 갔다가 24시간 데이토나에서 2.5리터 이하 투어링 클래스에서 우승을 차지하고 뉴저지까지 차를 몰고 돌아갔습니다.코스모는 72개 분야에서 전체 18위를 차지했습니다.유일하게 변형된 것은 경주용 브레이크 패드, 배기 장치,[60] 그리고 안전 장비였습니다.
Mazda RX-2와 Mazda RX-3에 의해 상당한 성공을 거둔 후, Mazda RX-7은 1990년 9월 2일에 100번째 우승을 거두며, 다른 어떤 자동차 모델보다 더 많은 IMSA 경주에서 우승했습니다.그 후 1982년부터 10년 연속 IMSA 24시간 데이토나 경주에서 RX-7이 우승을 차지했습니다.RX-7은 1980년부터 1987년까지 매년 IMSA 그랜드 투어링 Under Two Liter (GTU) 챔피언십에서 우승했습니다.
1991년, 4개의 로터 마쓰다 787B(실제 2622cc, FIA 공식 4708cc)가 르망 24시간 자동차 경주에서 우승을 차지했습니다.787B의 우승은 지금까지 르망에서 우승한 유일한 비 피스톤 엔진 자동차로 남아 있으며, 마쓰다는 르망에서 종합 우승을 차지한 최초의 일본 마크입니다(닛산은 월드 스포츠카 챔피언십 프로그램을 종료하고 토요타는 1991년 대부분의 기간 동안 3대를 개발하기 위해 안식 기간을 선택했습니다).5리터 TS010[original research?]).이로 인해 1992년부터 르망 대회에서 회전식 엔진 사용이 금지되었으며 이후 폐지되었습니다.1991년 경주 후 우승한 엔진은 내부 검사를 위해 공개적으로 해체되었으며, 이는 24시간 동안 극도로 힘든 사용에도 불구하고 마모가 거의 발생하지 않았음을 보여주었습니다.
1991년 르망 우승은 757과 767을 포함한 마쓰다 시제품의 10년 간의 동급 우승에 이어 이뤄졌습니다.마쓰다 12A 엔진으로 구동되는 시그마 MC74는 1974년 르망 레이스의 24시간을 모두 마친 최초의 서유럽 또는 미국 외 지역의 엔진 및 팀이었습니다.마쓰다는 르망(1년 동안 3대만 진입한 혼다를 제외하면)에서도 67%의 진입률을 기록하며 가장 신뢰받는 완주자입니다.2005년 American Le Mans Series Road Atlanta에서 열린 American Le Mans Series 경주에서 Courage C65 LMP2 자동차를 선보이면서 원형 경주로 돌아왔습니다.이 원형 레이서는 RX-8의 르네시스 완켈을 사용합니다.
Mazdas는 또한 World Land Speed 대회, SCCA 대회, 드래그 레이싱, 프롤레이 대회(80년대 후반과 90년대 초반에 WRC에 여러 차례 등장한 Familia), One Lap of America 대회(Mazda Speed5에서 SUV 및 트럭 우승) 및 기타 경기장에서도 상당한 성공을 거두었습니다.Wankel 엔진은 1985년 Gene Angelillo가 13B 엔진으로 구동되는 자동차로 노스이스트 미젯 레이싱 협회 챔피언십에서 우승한 이후 한동안 국제 포뮬러 원 레이싱뿐만 아니라 미국의 미드젯 레이싱에서도 [citation needed]금지되었습니다. 그리고 1986년 12A 엔진으로 구동되는 자동차에서도 금지되었습니다.
스펙 시리즈
쿠퍼 타이어 애틀랜틱 챔피언십(Cooper Tires Atlantic Championship)은 북미 오픈휠 레이싱 시리즈입니다.한 레벨의 시즌 우승자에게 다음 레벨의 자동 탑승으로 보상하는 드라이버 개발 프로그램인 MazDASPEED 래더의 최상위 레벨입니다.2006년부터 Atlantic Championship은 300 bhp(224 kW)를 생산하는 Mazda-Cosworth MZR 2300cc(2.3L) DOHC 인라인-4 엔진으로 구동되는 섀시인 Swift 016과 독점적으로 운영되고 있습니다.이 차들은 시속 175마일(시속 282km)[61]을 초과하는 속도를 낼 수 있습니다.
Formula Mazda는 타원형 트랙과 도로 코스 모두에 적응할 수 있는 Mazda 엔진이 장착된 오픈 휠 레이스 자동차를 여러 수준의 경쟁력으로 갖추고 있습니다.프로 마쓰다 챔피언십은 1991년부터 스폰서, 관중, 그리고 상행 운전자들에게 가장 인기 있는 대회입니다.앞서 언급한 마츠다 스피드 드라이버 개발 사다리에서 두 번째로 높은 수준입니다.Star Mazda 시리즈의 엔진은 모두 한 명의 엔진 빌더가 제작하고, 규정된 동력을 생산할 수 있도록 인증되었으며, 조작을 방지하기 위해 밀봉됩니다.비교적 가벼운 레이싱 곡조 상태에 있기 때문에 신뢰성이 매우 높고 모터 리빌드 사이에 몇 년이 걸릴 수 있습니다.
스펙 미아타는 북미에서 가장 인기 있고 가격이 저렴한 도로 경주 클래스 중 하나가 되었습니다.SM(Spec Miata) 클래스는 레이싱 경기에 적합한 제한된 개조를 통해 저비용의 생산 기반 자동차에 경쟁할 수 있는 기회를 제공하기 위한 것입니다.이 규칙은 의도적으로 쇼룸 스톡 클래스보다 개방적이지만 개선된 투어링 클래스보다는 제한적으로 설계되었습니다.
또한 스펙 RX-7은 1세대 RX7 자동차를 구입할 수 있고 시작 [citation needed]비용이 저렴하기 때문에 인기 있는 클럽 레이싱 클래스이기도 합니다.
협찬
Mazda는 다음과 같은 여러 프로 스포츠 팀의 주요 스폰서입니다.
- 연고지 팀:
- 해외 팀:
또한 히로시마 국제 평화 마라톤 대회, 히로시마 현 역전 경주 대회 등 일본의 다양한 마라톤 대회와 릴레이 경주 대회를 후원하고 있으며, 그 외에도 히로시마와 [62]호후에서 다양한 스포츠 및 자선 활동을 펼치고 있습니다.마쓰다는 현재는 없어진 호주 럭비 챔피언십의 리그 스폰서이기도 했습니다.
마쓰다는 2001년부터 2018년 [63]2월까지 캘리포니아의 라구나 세카 레이싱 코스 후원을 유지했으며, 2003년 마쓰다 RX-8 [64]출시와 함께 자체 자동차 테스트 목적으로 사용하기까지 했습니다.웨더테크는 2018년 4월부터 이 행사장의 주요 기업 후원사입니다.
마쓰다는 WPA에서 활동하고 있으며 올해의 세계 선수를 [65]포함해 세계 최고의 선수들을 보유한 프로 여자 축구팀인 웨스턴 뉴욕 플래시도 후원하고 있습니다.
마쓰다는 클럽 데포르티보 우니베르시다드 카톨리카의 농구팀인 리가 나시오날 데 바스케볼 데 [66]칠레의 후원자였습니다.
마케팅.
마쓰다의 과거 광고 슬로건은 다음과 같습니다. "볼수록 더 좋아진다"(1970년대~1980년대 초반), "마쓰다를 경험하라"(1980년대 중반), "당신의 완전한 만족에 대한 강한 헌신,"1980년대 후반 마쓰다의 칸세이 공학 사용을 묘사한 광고와 함께 "It Just Feels Right" (1990-1995), "Passion for the Road" (1996), "Get in" (1996).감동받으세요."(1997~2000년)또 다른 마케팅 슬로건은 트럭 라인을 위한 "Sakes Alive!"였습니다.
2000년부터 Mazda는 자동차에 [67]내재되어 있다고 주장하는 이른바 "움직임의 감정"을 설명하기 위해 "Zoom-Zoom"이라는 문구를 사용해 왔습니다.Zoom-Zoom 캠페인은 매우 성공적이고 오래 지속되었으며(다른 자동차 마케팅 태그 라인과 비교할 때),[68] 북미에서 처음 사용된 이후로 전 세계적으로 확산되었습니다.
Zoom-Zoom 캠페인은 많은 텔레비전과 라디오 광고에서 "Zoom-Zoom-Zoom" 노래를 동반하고 있습니다.지브릴 세라피스 베이(유럽, 일본, 남아프리카의 광고에 사용됨)가 공연한 오리지널 버전은 영화 온리 더 스트롱(1993년 개봉)의 사운드트랙의 일부로 마쓰다의 공식 노래가 되기 훨씬 전에 녹음되었습니다.세라피스 베이 버전은 "Capoeira Mata Um"이라고 불리는 전통적인 카포에라 노래의 커버입니다.2010년 현재의 슬로건은 "Zoom Zoom Forever"입니다.(TV 광고에 사용되는) 더 긴 슬로건은 "Zoom Zoom, Today, Tomorrow, Forever"입니다.
Zoom-Zoom 캠페인의 초기 광고에도 어린 소년(Micah Kanters)이 "Zoom-Zoom" 태그 [69]라인을 속삭이는 모습이 등장했습니다.
2011년 이후, 마쓰다는 여전히 "What Do You Drive?"라는 또 다른 캠페인에서 Zoom-Zoom 태그라인을 사용하고 있습니다.이에 대한 핵심은 "마쓰다에서는 운전할 가치가 없다면 건설할 가치가 없기 때문이라고 생각합니다.우리는 마즈다스를 짓습니다.당신은 무엇을 운전합니까?"
2015년, 마쓰다는 [70]MX-5의 출시와 동시에 새로운 태그라인인 "드라이빙 매터스(Driving Matters)"라는 이름으로 새로운 캠페인을 시작했습니다.이 캠페인은 마쓰다의 "줌 줌(Zoom Zoom)" 슬로건을 공고히 하기 위한 것이었습니다."운전자의 삶"이라는 제목의 60초 길이의 광고가 그 다음 주 새로운 태그라인과 동시에 나왔습니다.
