메인 센트럴 철도

Maine Central Railroad Company
메인 센트럴 철도
Maine central pine tree route herald.jpg
1923 MEC.jpg
MEC 시스템 맵(1923)
Maine Central RS2 554 at Bangor, Maine on February 7, 1970 (26487317381).jpg
메인주 뱅거에 있는 메인센트럴 RS2 554(1970년)
개요
본사메인 주 포틀랜드
보고마크MEC
로캘메인 주
뉴브런즈윅 주
뉴햄프셔 주
버몬트 주
퀘벡 주
가동일1862–1981
후계자길퍼드 운수 산업
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
이전 게이지원래 5피트 6인치(1,676mm) 게이지
길이1,804km (1,804km)[1]
1916년에 지어진 포틀랜드의 세인트 존 스트리트 222번지에 있는 메인 센트럴 본사, 1920년에 여기서 볼 수 있다.

Maine Central Railway Company(MEC 보고 마크)는 [citation needed]Maine 중부와 남부에 있었던 미국의 Class I 철도 회사입니다.그것은 1856년에 인가되었고 1862년에 운영을 시작했다.1884년까지 메인 센트럴은 뉴잉글랜드에서 가장 긴 철도가 되었다.1917년 미국 철도청이 통제권을 장악했을 때 메인 센트럴은 1,358마일(2,185km)까지 확장되었다.메인 주 사우스 포틀랜드에서 동쪽으로 캐나다까지 이어지는 간선-미국은 뉴브런즈윅과 국경을 접하고 있으며, 산악지대는 포틀랜드에서 세인트루이스까지 서쪽으로 뻗어 있다.버몬트주 존스베리, 그리고 퀘벡으로 가는 북쪽.주 노선은 사우스 포틀랜드에서 로열 정션까지 복선 선로로 나뉘었고, 거기서 브런즈윅과 오거스타를 지나는 "로우 로드"와 워터빌에서 뱅고르까지 단일 선로로 합류하여 동쪽으로 향하는 "리버 로드"로 나뉘었다.지점 노선은 무스헤드 호수에 있는 리조트 호텔인 Rumford의 산업 중심지와 Bath에서 Eastport에 [2]이르는 해안 지역에 서비스를 제공했습니다.

1970년 말에는 1,904km(1,183마일)의 선로에 921마일(1,482km)의 도로를 운영했으며, 그 해에 9억 5천만 톤의 수익 화물을 보고했습니다.메인 센트럴은 1981년까지 독립적이었지만,[3] 그 후 길포드 운수산업에 의해 인수되어 현재의 팬암 철도 네트워크의 일부가 되었다.

역사

헌장과 창작

메인 센트럴은 1862년 앤드로스코긴과 케네벡 철도, 페노브스코트와 케네벡 철도의 합병으로 탄생했고, 그 결과 댄빌(현 오번)에서 뱅고르까지 가는 노선이 생겼습니다.이 노선은 댄빌에서 포틀랜드-시카고 간선의 그랜드 트렁크 철도와 뱅고르에서 뱅고르 및 피스카타퀴스 철도와 연결되었습니다.그랜드 트렁크(Grand Trunk)와의 연결로 인해 메인 센트럴은 처음에는 "캐나다" 또는 "포트랜드 게이지"로 알려진 5피트 6인치(1676mm)의 트랙 게이지로 운영되었습니다.

팽창

메인 센트럴은 포틀랜드에서 오거스타까지 운행하는 포틀랜드와 케네벡 철도를 구입했습니다. 포틀랜드에서 보스턴과 메인 철도와 연결되었기 때문에 표준 선로 궤간으로 건설되었습니다.1871년 메인 센트럴은 차량 [4]교체를 용이하게 하기 위해 표준 궤간으로의 전환을 완료했다.

MEC는 1871년 벨파스트와 무스헤드 호수 철도(B&ML)에 의해 건설된 당시 막 완공된 53km의 선로를 임대하여 페노브스코트 만에 철도 서비스를 설립했습니다.B&ML의 등급은 Belfast 내륙의 항구 도시 Belfast에서 Burnham Junction까지 월도 카운티의 길이를 달렸고, 단일 선로는 MEC의 Portland에서 Bangor 간선까지 연결되었습니다.메인 중앙 다음 55년 동안 그"벨파스트 지사"으로 하지만, 6월 30일 1925년에, MEC 대통령 모리스 맥도날드 — 반복되는 공공 denials[5]— 후 B&amp을 주었다. 길거리를 운영하고 있다.ML(그리고 도시 벨파스트로 그것의 대다수 소유자)필요한 6개월 예고 때 12월 31일 1925년에 소멸했다 그러면 판매는 임대차 계약으로 그 갱신하지 않을 것이다.결국 1924년 [5]벨파스트 지점의 MEC에 대한 순손실이 11만3230달러였기 때문이다.[6]1926년 1월 1일 B&ML이 도로 운영을 인계받았다.1960년까지 번햄 분기점의 공동 소유 역에서 MEC와 승객과 우편물을 교환했고 2002년까지 화물 교환 교통을 계속했다.

MEC 포틀랜드-방고르 1867
1906년경 뉴햄프셔의 윌리 브룩 다리를 건너는 MEC 기관차

1882년 메인 센트럴은 뱅고와 밴스보로 사이의 유럽 및 북미 철도(E&NA)를 임대했다.1889년, 캐나다 태평양 철도는 Mattawamkeag에서 Vanceboro까지 이전 E&NA의 부분에 대한 메인 센트럴로부터 선로권을 구입했습니다.이 메인 중앙 선로는 메인 국제 철도가 완공되자마자 CPR의 몬트리올-세인트 존 간선의 일부를 형성했습니다.이 노선은 캐나다 전쟁 물자가 유럽으로 해외 수송을 위해 세인트 존 항으로 향하는 중요한 철도 노선이었다.미국이 제1차 세계대전에 참가하기 몇 달 전, 독일 육군 중위가 상트페테르 강을 가로지르는 철교를 폭파하려고 시도했다. 국경의 크로이 강워싱턴 카운티 보안관 스틸 우드먼이 이 중위를 체포했는데, 스틸 우드먼은 나중에 메인주 [2]고속도로국장이 되었다.

1888년 메인 센트럴은 포틀랜드에서 크로포드 노치를 거쳐 뉴햄프셔의 화이트 마운틴을 지나 세인트루이스로 가는 포틀랜드와 오그덴스버그 철도를 임대했다. 버몬트주 존스베리, 사우스이스턴 철도(캐나다 태평양 철도 소유)와 연결되었습니다.메인 센트럴은 또한 뱅고르에서 해안가를 따라 마키아스를 거쳐 칼레로 가는 남동쪽 노선을 운영했으며 벅스포트, 바 하버, 이스트포트로 가는 지선을 운영했다.메인 센트럴은 1911년 샌디강과 레인지리 레이크스 철도를, 1912년 브리지턴과 사코 리버 철도를 각각 소유하여 협궤 지선으로 운영하였다.

메인 센트럴은 1917년 미국 철도 관리국 산하 제1차 세계대전 때 국유화되면서 최고조에 달했으며, 선로는 1,358마일(2,185km)에 달했다.그것은 동쪽의 밴스보로, 칼레, 이스트포트에서 남쪽의 포틀랜드, 서쪽의 버몬트주 세인트 존스버리, 북쪽의 퀘벡주 라임리지까지 이어졌다.리조트, 연안 기선, 페리도 운영했다.

연표

철회

MEC '소나무' 헤럴드
1920년경 뉴햄프셔의 프랑켄슈타인 트레스틀

제1차 세계대전 이후 메인 센트럴은 철수하기 시작했다.호텔, 페리, 기선뿐만 아니라 좁은 궤간과 벌목 지점과 같은 선을 팔거나 폐기했다.[2]1930년대에 기관차를 증기기관차에서 디젤기관차로 바꾸기 시작했다.1933년부터 메인 센트럴은 보스턴과 메인 철도(Portland Terminal Company, 포틀랜드의 전환 철도)와 "공동 경영" 계약을 체결했습니다.

자동차, 트럭, 버스와의 경쟁이 치열해지자, 메인 센트럴은 1960년 9월 5일 마지막 여객 열차를 운행하였고, 교통량 변화에 따라 화물 사업을 계속 축소하였다.

길퍼드

1980년에 이 철도는 U.S. Filter Corporation에 의해 인수되었고 1981년에 Gilford Transportation Industries에 매각되었습니다. Gilford Transportation Industries는 나중에 1983년에 보스턴과 메인 철도(그리고 포틀랜드 터미널), 1984년에 델라웨어와 허드슨 철도를 인수했습니다.처음에는 Guilford가 시스템을 그대로 운영했지만, 현재는 메인 중심부와 보스턴 사이의 런스루 교통을 허용했습니다.1980년대 중반, 길포드는 시스템을 합리화하기 시작했고 포틀랜드에서 세인트루이스까지 "산악 사단"을 포함하여 메인 센트럴의 트랙의 3분의 1이 사라졌다.버몬트주의 존스베리, 브런즈윅에서 록랜드로 가는 '록랜드 분기', 뱅고에서 칼레로 가는 '칼레 분기', 오거스타에서 브런즈윅으로 가는 '로어 로드'가 그것이다.길포드는 또한 많은 경영진과 급여 변경을 강요했고, 그 결과 1986년에 이 회사에 대한 대규모 파업으로 이어졌다.구일포드 교통은 또한 1980년대 중반에 메인 센트럴 본사를 포틀랜드에서 매사추세츠 주 노스빌레리카로 이전했다.

2006년 7월 8일 메인주 오거스타 부근의 케네벡 강 상공을 선로로 달리는 서머셋&케네벡의 옛 모습
메인 센트럴 박스카(Guilford Libery)

구일포드의 노사분규를 초래한 요인 중 하나는 이 회사의 옛 메인 센트럴 부동산 중 한 곳의 기업 재편성과 관련이 있다.칼레 지선이 폐기된 후 칼레와 우드랜드 사이의 선로 중 일부는 펄프 공장에서 계속 운행되었다.이것은 세인트루이스에서 캐나다 태평양 철도와의 연결을 통해 나머지 북미 철도망에 연결되었습니다. 뉴브런즈윅의 스티븐은 칼레와 우드랜드 사이의 뉴브런즈윅 지역을 통해 수 마일을 운행했다.철도 시스템의 나머지 부분들이 어쩔 수 없이 따라야 하는 노조 합의를 피하기 위해, Gilford는 이 운영을 Springfield Terminal Railway라고 알려진 무명의 B&M 자회사에 임대했다. 왜냐하면 쇼트 라인은 다른 연방 규정에 따라 운영되기 때문이다.결국 Springfield Terminal의 기업 재편은 Gilford 운영의 전체 범위로 확장될 것이며, 짧은 회선 규칙에 따라 클래스 1을 운영하려고 하면 수년간의 노조 분쟁으로 이어질 것이다.

워터빌의 옛 메인 센트럴 기관차 가게는 길포드의 주요 정비소로 계속 남아 있다.

1990년대 초, 길포드는 MEC 기관차의 긴 후드에 "메인 센트럴"이라는 완전한 이름을 붙이는 관행을 중단했다.대신, 기관차는 "길포드 레일 시스템"이라는 별칭을 달고 운전실 창문 아래에 작은 "MEC" 보고 마크를 달았습니다.

2003년 11월 1일, Morristown and Erie 철도(M&E)는 이전의 메인 센트럴 "로어 로드" (주 교통부로부터 상당한 공적 자금 지원)와 록랜드 브랜치 노선을 인수했습니다.M&E는 이러한 국영 노선을 메인 동부 철도로 운영하고 있습니다.M&E 이전에 록랜드 지점은 세이프 핸들링에 의해 운영되었고, 그 전에는 메인 코스트 철도에 의해 운영되었습니다.몇몇 철도 보존 및 추진 단체들은 국유 칼레 지점 및 산악부 노선을 단거리 또는 관광 철도 운영에 사용할 수 있도록 재활성화하고자 합니다.

팬암 철도

2005년 새로운 팬암 철도 도장에 그려진 전 메인 센트럴 박스카

2006년 3월, Gilford Transportation Industries는 1998년 팬아메리칸 월드 에어웨이 브랜드를 매입한 것을 반영하여 회사명을 PAR(Pan Am Railways)로 변경하였습니다.PAR는 그 직후부터 기관차를 하늘색 팬암 색으로 재도장하기 시작했다.

여객 영업

1907년경 메인주 스탠디시의 여객역

20세기 초에 종종 "M.C. R.R."로 광고되었던 MEC 여객열차는 보스턴, 뉴욕, 필라델피아, 디트로이트에서 온 사람들이 서부 산과 메인 노스 숲에서 사냥과 낚시를 하기 위해 북쪽으로 가던 1880년대 초에 스포츠 캠프 운동에 필수적이었다.포틀랜드 유니언 역에서 MEC는 루이스톤을 거쳐 뱅고르, 오거스타를 거쳐 뱅고르, 록랜드, 엘스워스를 거쳐 칼레, 파밍턴, 노스 콘웨이를 [7]거쳐 몬트리올로 가는 이름 없는 열차를 운행했다.

1960년 승객 서비스를 종료하기 전에 MEC에 의해 운영된 명명된 열차로는 바 하버 익스프레스, 다운 이스터, 플라잉 양키, 걸, 카타딘, 케네벡, 마운티너, 페놉스콧, 파인 트리, 그리고 [8]선장이 있었다.다운 이스터라는 이름은 2001년 [9]보스턴과 메인주 브런즈윅을 오가는 여객 서비스를 시작한 암트랙(현재는 다운이스터로 표기)이 사용하고 있다.

현재의 운용

포기.

보존된 추적

Conway Sciency Railway(보고 마크 CSRX)는 미국 뉴햄프셔주 노스콘웨이에 있는 Profile Mountain Holdings Corporation 소유의 유산 철도입니다.이 철도는 노스 콘웨이에서 콘웨이까지 두 개의 역사적인 철도 노선에 걸쳐 운행됩니다. 이전에 보스턴과 메인 철도의 콘웨이 지선의 일부였던 노스 콘웨이에서 크로포드 노치를 거쳐 한때 메인 중앙 철도의 산악 지부의 일부였던 파비안까지 이어지는 노선입니다.콘웨이 라인은 콘웨이 스케이프, 마운틴 디비전은 뉴햄프셔 주 소유입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Drury, George H. (1994). The Historical Guide to North American Railroads: Histories, Figures, and Features of more than 160 Railroads Abandoned or Merged since 1930. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. pp. 386–388. ISBN 0-89024-072-8.
  2. ^ a b c d Peters, Bradley L. (1976). Maine Central Railroad Company.
  3. ^ 470 Railway Club, "메인 센트럴을 만나다:소나무 루트 1960-1981." (Augusta: KJ Printing, 1981).
  4. ^ "Excerpt from an article in the Portland (ME) Weekly Advertiser of January 28, 1870, relating to the Report of the Maine Railroad Commission for 1869". CPRR.org. Retrieved 2007-07-13.
  5. ^ a b "Report of False Abandonment of Belfast Branch". Railroad Photographic History Museum. Retrieved 2007-07-13.
  6. ^ "MEC cancellation notice". Retrieved 2007-07-13.
  7. ^ "Maine Central Railroad, Tables 2, 4, 5, 6, 7, 10". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 91 (3). September 1955.
  8. ^ Schafer, Mike (2003). Classic American Railroads, Volume III. Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing. pp. 75–84. ISBN 978-0-7603-1649-8.
  9. ^ "Amtrak's Downeaster rolls out". Daily Herald. December 16, 2001. p. 2. Retrieved September 3, 2014 – via Newspapers.com. open access

추가 정보

외부 링크

위키미디어 커먼스의 메인 센트럴 철도 관련 미디어