펜실베이니아 리딩 해안선

Pennsylvania-Reading Seashore Lines
펜실베이니아 리딩 해안선
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PRSL 시스템 맵
개요
본사캠든, 캠든
보고마크PRSL
로캘뉴저지
가동일1933–1976
전임자웨스트 저지 및 해안 철도 및 애틀랜틱 시티 철도
후계자현재 노퍽 남부 및 CSX의 Conrail
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
길이413마일(665km)

펜실베니아-레딩 해안선은 20세기에 남부 뉴저지에서 운행되던 철도였다.1933년 이 지역에서 경쟁하고 있는 두 철도 간의 합작 사업으로서 설립되었습니다.

역사

20세기 초, 애틀랜틱 시티와 사우스 저지 해변은 필라델피아 지역의 부유층과 노동자 계층의 주요 해변 휴양지였습니다.사우스 저지 해안의 인기는 필라델피아 지역의 인구 중심지와 [1]해안 사이를 저렴하고 빠르게 운행하는 철도 운송에 의해 가능해졌다.

캠든과 남부 뉴저지 [2]해안의 리조트를 연결하는 두 개의 경쟁 철도 회사가 있었다.1920년대 서부 저지 철도, 해안 철도(WJ&S, 펜실베니아 철도 소유)와 애틀랜틱 시티 철도(필라델피아와 레딩 철도 소유) 간의 경쟁이 치열하여 두 노선 모두 한때 세계에서 [1]가장 빠른 열차의 일부를 자랑했다.열차는 종종 목적지에 가장 먼저 도착하기 위해 서로 경쟁했다.레이싱은 많은 지역에서 두 라인이 수백 피트 밖에 떨어져 있지 않다는 사실에 고무되었다.케이프 메이 노선에서 열차는 케이프 메이 코트 하우스에서 케이프 메이 사이 11마일 동안 서로 시야에 들어왔다.케이프 메이까지 지난 5마일 동안 선로 간격이 50피트밖에 안 됐어요

1926년 7월 1일, 필라델피아와 [3]캠든을 연결하는 델라웨어 강에 걸쳐 벤자민 프랭클린 다리가 개통되었다.1920년대와 30년대에 국가가 캠든에서 해안으로 가는 철도 옆에 도로를 건설하면서 자동차, 트럭, 버스 이용이 증가하여 이윤을 [2]줄였다.

Ben Franklin Bridge(벤 프랭클린 브리지)

1931년 3월 4일, 뉴저지 공공사업위원회(BPU)는 두 회사에 남부 뉴저지 라인을 하나의 회사로 결합할 것을 명령했다.통합 협정은 펜실베니아 철도가 3분의 2의 소유권을 가지고 있고, Reading Company가 3분의 1의 [3]소유권을 가지고 있다고 규정했습니다.

PRSL 브로드웨이 역은 1966년 1월 14일 캠든으로 가는 마지막 서비스가 끝나기 몇 달 전

그러나 2차 세계대전 이후 자동차와 1960년대에 건설된 애틀랜틱 시티 고속도로의 부상은 항공 여행의 증가와 함께 사람들로 하여금 차를 타기 위해 철도를 포기하게 만들었을 뿐만 아니라 플로리다와 같은 좀 더 이국적인 휴양지로 애틀랜틱 시티를 떠나게 만들었다.1960년대 후반까지, 살아남은 옛 캠든과 애틀랜틱 시티 본선은 린덴월드 PATCO 역과 애틀랜틱 시티의 작은 터미널에서 운행되는 Budd RDC 철도 열차를 운영하는 뉴저지 교통부(NJDOT)의 자금 지원을 받는 통근 서비스로 축소되었다.

P-RSL은 파산하지 않았지만 소유주인 펜 센트럴(펜실베이니아의 후계자)과 레딩은 파산했다.그 결과 Conrail은 1976년 [3]4월 1일 P-RSL을 인수했다.

전임자

웨스트 저지 & 해안 철도

1896년 5월 4일 발효된 펜실베니아 철도는 남부 뉴저지에 있는 모든 철도와 몇몇 작은 건물들을 웨스트 저지 철도와 해안 철도로 통합했다.WJ&S는 캠든에 있는 Federal Street Terminal에서 걸려오는 회선을 가지고 있었다.

"메인 라인"은 윈슬로우 정션을 통해 애틀랜틱 시티와 다른 해안 지점까지, 그리고 우드베리를 통해 밀빌까지 운행되었습니다.650볼트 DC 제3의 레일 [3]및 가공선으로 전기가 공급되었으며, 지선은 세일럼으로, 지선은 우드베리에서 딥 워터 포인트로, 브리튼은 글래스보로로 향했습니다.

Woodbury를 경유하는 WJ&S 노선이 철도 전철화의 선구적인 예였던 반면, Newfield와 Atlantic City 사이의 전기 다중 장치(MU) 서비스는 1931년 9월 26일에 종료되었습니다.PRSL은 WJ&[3]S로부터 Millville-Camden 통근 철도 서비스만 물려받았습니다.

애틀랜틱 시티 철도

1889년 4월 1일 발효된 필라델피아와 레딩 철도는 남부 뉴저지에 있는 모든 철도를 애틀랜틱 시티 철도(ACR)[4]로 통합했습니다.

그 ACRR,는 읽기의 자회사인 그 Kaighn의 포인트 터미널에서 한줄 윈슬로 정션에 줄의 아틀란틱 시티 오션 시티, 와일드 우드, 그리고 케이프 May.[2]지사 라인에 Grenloch에 글로스터 지사 포함을 분열로 가고, Mullica에 Willamstown 지사 Willamstown 정션에서(아틀랜틱 시 메인에) 했다. Hill은 남쪽으로, 앳코는 북쪽으로

1933년 7월 15일, WJ&S는 ACRR에 의해 임대되었고, 합병 협정에 [3]따라 이름을 펜실베니아-해변선으로 변경하였다.

상세 정보:애틀랜틱 시티 철도

장비.

스팀

1901년 해안선 증기열차

PRSL이 소유한 21대의 증기 기관차는 PRR 자회사 WJ&S의 [3]것이었다.그들은 모두 PRR 수업으로 구성되었다.디젤화 이전에 PRSL은 무거운 객차(태평양 4-6-2호 등)가 전혀 없었기 때문에 모선 철도로부터 동력을 임대하는 경향이 있었습니다.모선 철도가 증기를 디젤 기관차로 대체하기 시작하면서 PRSL은 말년에 증기 기관차의 피난처가 되었다.

클래스 B: 0-6-0

0-6-0 타입에는 클래스 B가 할당되어 스위처서비스에서 사용되었습니다.

클래스 E: 4-4-2

4-4-2 "Atlantic" 유형은 클래스 E로 지정되었고 여객 서비스에 사용되었다.

클래스 G: 4-6-0

4-6-0 '텐휠러'형은 G등급으로 지정돼 여객서비스에 사용됐다.

클래스 H: 2-8-0

2-8-0의 「통합」타입은, 클래스 H가 할당되어 화물 서비스에 사용되고 있습니다.

클래스 K: 4-6-2

4-6-2 '태평양'형은 K등급으로 지정돼 여객서비스에 이용됐다.

통합 협정에 따라 PRR 기계 부서는 장비 정책 결정을 감독하기로 결정되었기 때문에, PRSL은 ACR-RDG [3]기관차의 소유권을 얻지 못했습니다.

추가 기관차는 필요에 따라 PRSL의 모회사인 [3]PRR과 RDG로부터 임대되었습니다.

디젤

1965년 뉴저지 해든필드에서 AS-16 6025가 이끈 PRSL 열차

1950년대부터 PRSL은 여객 및 화물 서비스를 위한 증기 엔진을 대체하기 위해 디젤 기관차를 다소 적게 구입했다.바쁜 여름 관광 시즌 엔진을 위해 추가 동력이 필요할 때 증기 기관차에서와 마찬가지로 모회사(일반적으로 PRR)로부터 빌렸습니다.PRSL의 작은 선단을 더욱 보완하기 위해, PRSL의 파보니아 야드에서 분류가 필요 없는 대규모 고객에게 특정 화물 열차의 런스루 파워 사용을 늘렸습니다.

PRSL 디젤 기관차의 1세대는 모두 인근 Baldwin Loconotive Works에서 생산되었으며, 증기 및 초기 디젤 시대에 PRR의 공급업체로 선정되었습니다.PRSL의 디젤 기관차는 거의 모두 브런즈윅 그린이라고 불리는 것으로 칠해져 있었는데, 너무 어두워서 거의 검은색으로 보였다.페인트 도안은 PRR 모기업으로부터 차용되었으며, 이 색상의 공식 명칭은 DGLE(Dark Green Locomotive Eanelam)입니다.기관차의 언더캐리지는 "트루 블랙"이라고 불리는 검은색으로 칠해졌다.

볼드윈 로코모티브 웍스

빌더 모델 지정/PRR 클래스 메모들 월/년 구축 소유한 총수 AAR 휠 배치 원동력 출력 도로 번호
DRS-4-4-1500/BS-15ms † ‡ 4/1950
6
B-B
 608SC 1,500hp(1,100kW) 6000-6005
S-8 / BS-8 ฿ 5/1951 1 B-B 606 800hp(600kW) 6006
AS-16/BS-16ms † ₡ ₣ 3/1953 10 B-B 608A 1,600 hp (1,200 kW) 6007-6016
S-12 / BS-12 ฿
6-7/1953
5
B-B
 606A 1,200 hp (890 kW) 6017-6021
AS-16 / BS-16m † £ 3/1953 2 B-B 608A 1,600 hp (1,200 kW) 6022-6023
AS-16/BS-16ms † ♦ 11/1953 4 B-B 608A 1,600 hp (1,200 kW) 6024-6027
S-12 / BS-12m ♥
4/1956
6
B-B
 606A 1,200 hp (890 kW) 6028-6033
  • ()) 모두 듀얼 컨트롤 스탠드로 구성됨
  • (표준) 정격 시속 65mph
  • (mu)는 설치되어 있지 않으며 정격 시속 60mph
  • (표준) 정격 시속 70mph
  • ()) 6011-6016은 아이비그린 AKA '그린호른'으로 칠해져 있다.
  • (167) 6011-6016 및 6024-6027 (80mph의 정격)
  • (£) 화물 서비스를 위해 제작되었으며 정격 시속 65mph
  • (♦)는 RDG에 의해 취소된 주문으로, No. 551 ~ 554는 1953년에 동적 브레이크와 재래식 뮤로 제작되었습니다(BLW의 공기 제어 설계와는 반대).1956년 PRSL은 이 장치를 인수하여 동적 브레이크를 제거하고 BLW 공기 제어 뮤 및 증기 보일러를 설치하였다.
  • (♥) M.U.를 설치하고 정격 시속 60mph

1960년대 후반, 원래의 Baldwin 디젤은 신뢰성 문제를 겪기 시작했고, 이는 Baldwin이 약 10년 전에 폐업하여 더 이상 예비 부품이나 유지보수를 제공할 수 없다는 사실로 인해 악화되었습니다.Beesley's Point에 건설된 새로운 발전소는 매주 90량의 석탄 열차를 소비할 준비가 되어 있었기 때문에, PRSL은 보다 강력하고 신뢰할 수 있는 기관차가 필요했고, 10대의 새로운 2세대 디젤 전기 기관차를 공급하기 위해 업계 선두의 EMD에 의존했습니다.

제너럴 모터스 전기-모티브 부문(GM-EMD)

빌더 모델 지정/PRR 클래스 메모들 월/년 구축 소유한 총수 AAR 휠 배치 원동력 출력 도로 번호
GP38 / EF-20A ♣ 12/1967 5 B-B EMD 16-645E 2,000 hp
(1.5 MW)		 2000–2004
GP38 / EF-20A ♣ 3/1969 5 B-B EMD 16-645E 2,000 hp
(1.5 MW)		 2005–2009
  • (♣) 이중 제어 스탠드로 제작되었으며, 이 스탠드는 운전실 내 추가 공간을 확보하기 위해 운전실 전면을 추가 피트로 제작해야 했습니다.

승객

1965년 뉴저지 해든필드의 PRSL RDC M407
1965년 9월, 해든필드의 PRSL 여객열차

가스전기자동차(두들버그)

도로 번호 PRR 클래스 빌더 빌더 모델 월/년 구축 출력 메모
400 OEW250A 브릴 250A 9/1926 250 †
401 OEG350B 풀맨/브릴 350B 4/1929 350 2 x 175 ‡
  • ② 1935년 5월 7일 취득한 구 PRR 제4635호, 1952년 5월 6일 퇴역, 폐기
  • ()) 1935년 5월 7일 취득한 구 PRR 제4654호, 1952년 5월 6일 퇴역, 쿠바 FC 데 투나스 철도 매각

RDC

모델 메모 월/년 구축 소유한 총수 도로 번호
RDC-1 # 9/1950 - 6/1951 12 M-402 - M-413
  • (#) M-404 및 M-412 1958년 2월 16일 캠든 상점 화재로 소실.

PRSL은 WJ&[1][3]S로부터 다음 사항을 상속받았습니다.

  • PRR형 P-70승용차 No. 9865-9936(강철, 44인승) 71대
  • 21 PRR-Type PB-70 객차 결합 9938-9958(강철, 40석) 9959-9962(강철, 40석)
  • 각종 PRR형 우편물 및 수하물차 17대 25번(강철 언더프레임), 6403번(강철), 6428-6438번(강철), 9963-9966번(강철)

추가 객차는 필요에 따라 PRSL의 모회사인 PRR과 RDG, 그리고 때로는 New Jersey의 Central Railway (CNJ)[3]로부터 임대되었습니다.

PRSL은 P70을 소유하고 있지 않았다.그들은 WJ&S로부터 임대되었다.PRSL의 객차는 투스카나 레드로 칠해졌다.이것은 벽돌색 붉은 색조입니다.

카부스

학급 메모 월/년 구축 소유한 총수 도로 번호
ND † ♥ ?? 21 203 - 224
N-5 † ‡ ♠ ♣ 3/17 - 11/29 22 200 - 202, 225-242
N-11E ‡ ♦ 9/69 3 250 - 252
  • ()) PRR 클래스, PRR이 구축
  • ()) 펜센트럴 클래스
  • (♥) WJ&S로부터 상속받아 1950년에 모두 은퇴.
  • (♠) 아니요, WJ&S로부터 상속받은 200파운드입니다.콘레일까지 건설된 200호기, 건설된 201호기, 건설된 201호기, 퇴역한 9/9/69, 건설된 202호기, 퇴역한 4/19, 퇴역한 9/9/69.
  • (♣) No. 225-242는 PRR에 의해 재건되어 1950년에 PRSL에 매각되었습니다.69년 9월 9일 퇴역한 232호, 1972년 8월 12일 퇴역한 237호, 1973년 8월 20일 퇴역한 241-242호, 나머지는 콘레일로.
  • (♦) Penn Central의 Holidaysburg 숍에서 새로 지어서 모두 Conrail로 갔습니다.

후속 철도

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c Kramer, Frederick L. (1980). Pennsylvania-Reading Seashore Lines: an illustrated history of South Jersey's jointly-owned railroad. Ambler, Pa.: Crusader Press. ISBN 0-937156-02-7.
  2. ^ a b c The Reading seashore lines : a pictorial documentary of the Atlantic City Railroad. Palmyra, NJ: West Jersey Chapter, National Railway Historical Society. 2007. p. 168. LCCN 2005936161.
  3. ^ a b c d e f g h i j k Gladulich, Richard M. (1986). By rail to the boardwalk. Glendale, Calif.: Trans Anglo Books. ISBN 0-87046-076-5.
  4. ^ Atlantic City Railroad : The Royal Route To The Sea. Palmyra, NJ: West Jersey Chapter, National Railway Historical Society. 1980. p. 172.

추가 정보

  • 트란스 앵글로 북스 투 더 보드워크(1986) 리처드 M. 글래둘리치 ISBN 0-87046-076-5
  • 서부 저지 지부-NRHS 서부 저지 레일 (1983) NRHS
  • 서부 저지 지부-NRHS 서부 저지 레일 II (1985) NRHS
  • 서부 저지 지부 NRHS 서부 저지 레일 III (2002) NRHS
  • 크루세이더 프레스 펜실베니아 레딩 해안선(1980년) ISBN 0-937156-02-7
  • 웨스트 저지 지부-NRHS The Reading Seasha Lines (2007) 의회도서관 관리번호 2005936161
  • 웨스트 저지 지부-NRHS 애틀랜틱 시티 철도(1980) 의회 도서관 통제 번호 77-79997
  • 웨스트 저지 지부-NRHS 필라델피아 말튼 앤드 메드포드 철도 1881 - 1931 (1973년)
  • 웨스트 저지 챕터 NRHS 아메리카 놀이터행 기차(1988) 모닝 선 북스 주식회사.
  • 모닝 선 북스 주식회사 펜실베니아-레딩 시셔 라인 인 컬러 (1996) ISBN 978-1-87887-57-3
  • 모닝 선 북스 Inc. 펜실베니아-Reading Seashores Lines In Color II (2009)ISBN 978-1-58248-258-3
  • 로버트 스탠튼 캠든 뉴저지 철도(2006)
  • 뉴저지 캠든에서의 로버트 스탠튼 트롤리 데이즈(2004)

외부 링크