멕시코의 철도 교통

Rail transport in Mexico
멕시코의 철도 체계 지도
멕시코 아구아스칼리엔테스의 옛 기차역.

멕시코는 화물 철도 시스템을 국가 정부가 소유하고 있으며, 국가 정부가 허가한 양허(요금)를 받아 여러 단체가 운영하고 있다.철도 시스템은 화물과 여객 서비스를 전국에 걸쳐 제공하고 있다(서비스의 대부분은 화물 지향적임). 주요 산업 센터를 항구와 연결하고 미국 국경의 철도 연결을 한다.여객철도 서비스는 페로카릴레스 나시오날레스 드 메렉시오가 운항을 중단했던 1997년과 2008년 페로카릴 인터베르토 데 라 조나 메트로폴리탄다 데 메트로폴리탄소 멕시코가 멕시코 시와 멕시코 주 사이의 첫 통근 철도 서비스를 개시하면서 다수의 관광열차로 제한되었다.1969년 서비스를 시작한 멕시코시티 지하철은 여기에 포함되지 않는다.

역사

건설

베라크루즈와 멕시코시티 사이의 멕시코 최초의 철도 노선도
멕시코 중앙 철도의 기차역.
멕시코 혁명 당시 철도로 이동하던 반란군 병사들

멕시코의 철도 역사는 1837년 베라크루즈, 멕시코만, 멕시코시티 사이에 건설될 철도에 대한 양보를 허가하면서 시작되었다.그러나 그 양보 아래 철도는 건설되지 않았다.

1857년 돈 안토니오 에스칸돈은 베라크루즈 항에서 멕시코시티, 태평양까지 항로를 건설할 수 있는 권리를 확보했다.혁명과 정치적 불안은 막시밀리안 황제의 통치하에 멕시코 제국 철도 회사가 이 노선 건설을 시작했던 1864년까지 이 노선의 자금 조달이나 건설에 대한 진전을 억누르고 있었다.정치적 격변은 계속 진행에 지장을 주었고, 베라크루즈에서 멕시코 시티로의 초기 구간은 9년 후인 1873년 1월 1일 세바스티안 레르도 데 테야다 대통령에 의해 출범했다.

레르도 대통령과 그의 후임자인 포르피리오 디아스는 정부의 건설 보조금을 포함한 관대한 양보를 통해 철도 발전을 더욱 장려했다.첫 임기 초반 디아스는 영국 소유의 멕시코 철도로 구성된 398마일(640.5km)의 철도를 물려받았다.[1]1910년 두 번째 임기를 마칠 때까지 멕시코는 대부분 미국, 영국, 프랑스 투자자들에 의해 건설된 1만5,360마일의 서비스 트랙을 자랑했다.[2]

작은 출발부터 철도망이 대폭 확대되어 이전에 고립되었던 전국 많은 지역을 연결하였다.The Interoceanic Railway linked Mexico City to the port of Veracruz; the Monterrey and Mexican Railroad linked that northern city with the Gulf Coast port of Tampico; the Southern Pacific of Mexico linked west coast cities from Guaymas to Mazatlan; the Sonora Railway linked Nogales to the port of Guaymas; and the Mexican Central Railroad went nor텍사스주 엘파소에 있는 미국 국경으로.[3]영국은 1880년대 10년 동안 740만 파운드를 철도에 투자했고 1910년대에는 5340만 파운드로 뛰어올랐다.광산에 대한 10년간의 신규 투자는 1880년대 130만 파운드에서 1910년대 1160만 파운드로 증가했다.토지와 다른 부동산에 대한 투자는 1880년대에 거의 0에서 1910년대에 1,970만 파운드로 증가했다.총액은 1억3천5백만 파운드에 달해 거의 미국만큼이나 많았다.[4]

멕시코에서 민족주의적 열풍이 불면서 디아스 정부는 호세 이브 리만투르 재무장관이 마련한 계획을 통해 철도의 대부분을 국가 통제하에 두게 되었다.1909년에 시행된 이 계획은 대다수의 주식 소유를 통해 주요 간선 철도 노선을 통제할 새로운 정부 법인인 페로카라릴스 나시오날레스 드 멕시코(FNM)를 만들었다.

국유화

멕시코 혁명 기간 동안 철도 체계는 방치되어 크게 악화되었다.혁명 이후 1929년부터 1937년 사이에 멕시코 철도 시스템의 전체가 국유화되었다.1987년 정부는 5개 지역 철도를 FNM으로 통합했고, 이후 국유지 기간 동안 FNM은 1991년 5억5200만 달러(운영 예산의 37%)의 영업적자를 기록하는 등 심각한 재정난을 겪었다.화물 운송과 해운과의 경쟁은 전체 화물 시장에서 철도 점유율을 약 9%로 감소시켰는데, 이는 10년 전 철도 점유비의 약 절반에 해당하는 것이다.

민영화

페로카릴 멕시코계 지도

1995년 멕시코 정부는 FNM을 민영화하고 4대 체제로 나누겠다고 발표했다.민영화 구조조정의 일환으로 FNM은 1997년 여객철도 운행을 중단했다.

메리다-프로그레소 노선인 유카탄 1호 철도의 일반 방향을 충전한 호세 렌돈 페니체의 흉상.

1996년 캔자스시티 서던(KCS)은 TMM(Transportacion Maritima Mexicana)과 합작해 멕시코시티, 몬테레이, 라자로 카데나스의 태평양항, 라레도 국경횡단을 연결하는 노스이스트레일 양보안을 사들였다.당초 TFM(Transportacion Ferroviaria Mexicana, TFM)으로 불렸으나, 2005년 KCSM이 TMM의 지분을 인수하면서 캔자스시티 서던 데 메릭소(KCSM)로 개칭되었다.미국과 멕시코에 있는 KCS의 시스템은 공동으로 멕시코와 미국의 심장부를 연결하는 종단간 철도 시스템을 형성한다.

멕시코시티와 과달라하라를 태평양 항구인 만자니요와 미국 국경을 따라 다양한 교차로를 연결하는 노스웨스트 철도 양허는 1998년 에르네스토 제딜로 박사(이후 멧돼지 국장직을 점거한) 재임 중 그뤼포 메릭소와 유니온 퍼시픽 철도 사이의 합작법인에 매각되었다.d of Union Pacific).이 회사는 페로카릴 멕시카노 또는 페로멕스로 운영되고 있다.페로멕스의 화물 운송량은 증가했으며, 2010년 첫 6개월 동안 2236만5천 톤의 기록적인 운송량을 달성했다.또한 멕시코시티와 멕시코시티 남동쪽에 있는 도시/항구를 운행하는 철도인 페로수르는 자체 최고 기록인 356만5천톤을 달성했다.[5]

2000년에 합병되어 페로수르를 형성한 두 개의 남쪽 양보가 있었다.페로수르는 멕시코시티와 멕시코만의 베라크루즈 항을 잇는 노선을 운영하고 있다.2005년 페로수르는 페로멕스의 모회사가 사들였다.KCSM은 인수에 도전했고 합병은 규제 승인을 받지 못했다.그러나 2011년 3월, 그뤼포 메렉소에게 유리한 판결을 내려 합병이 허용되었다.[6]

멕시코 3대 철도는 멕시코시티 내외부에서 철도와 터미널을 운행하는 페로카릴 y 터미널(Ferrocaril y Terminal del Valle de México)을 공동으로 소유하고 있다.

고속철도

멕시코 통신교통국은 2006년 멕시코시티에서 쿠에레타로, 과나후아토, 레온, 이라푸아토 시에 정차해 있는 할리스코 주 과달라하라까지 승객을 실어 나르는 고속철도 연결선과[7] 항구도시 만자니요에서 아구아스칼리엔테스로 이어지는 연결선을 제안했다.이 열차는 시속 300km로 운행되며,[8] 멕시코 시티에서 과달라하라까지 2시간[8] 만에 저렴한 가격에 여행할 수 있게 된다(동일한 도로 여행은 7시간 지속된다).The network would also be connected to Monterrey, Chilpancingo, Cuernavaca, Toluca, Puebla, Tijuana, Hermosillo, Cordoba, Veracruz, Oaxaca, Colima, Zacatecas, Torreon, Chihuahua, Puebla, San Luis Potosi, Mexicali, Saltillo, and Acapulco by 2015.[7]전체 프로젝트에 2400억 페소, 즉 약 250억 달러가 소요될 것으로 예측되었다.[7]멕시코 억만장자 카를로스 슬림(Carlos Slim)이 고속철 투자에 관심을 표명했다.[9]

여객서비스 부활

멕시코의 철도 시스템.

President Enrique Peña Nieto proposed a return to services of intercity trains, the proposed projects are Mexico City-Toluca (construction began July 7, 2014), the Peninsular train (Yucatán-Mayan Riviera), Mexico-Querétaro high speed train starts construction October 2014 and will operate speeds up to 300 km/h (with expansion to Guadalajara) and Pu에블라 트락스칼라 멕시코시티2014년 11월 3일 프로데멕스, 테야, GHP와 연계한 중국철도건설공사가 고속열차 멕시코시티-퀘레타로 건설 계약을 따냈다.예상 비용은 40억 달러에 육박해 2017년 말 완공될 예정이며 2018년 봄에는 완전 가동될 예정이다.하지만 멕시코는 입찰 과정에 대한 의구심 때문에 나흘 뒤 계약을 취소했다.2015년 멕시코가 신규 입찰에 나섰다가 다시 취소됐다.이에 따라 멕시코는 중국철도건설공사에 131만 달러를[11] 배상할 수 있게 됐다.

안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 대통령 당선인은 2018년 9월 유카탄 반도에 관광 및 화물 철도를 건설하겠다는 74억 달러 계획을 발표했다.'마얀 열차'로 명명된 이 사업은 2018년 12월 착공해 팰렌케와 칸쿤을 연결하는 사업이지만 환경운동가들과 원주민 권리 운동가들에게 여전히 논란이 되고 있다.[12][13]

철도

베라크루스의 페로수르 열차
멕시코시티 부에나비스타 역의 통근 열차

멕시코에서 주요 1등급 화물 철도는 다음을 포함한다.

단선 철도는 다음을 포함한다.

승객용 철도 노선은 다음을 포함한다.

대중 교통

멕시코의 도시 철도 시스템에는 네 개의 경전철 또는 고속 철도 시스템이 포함된다.과달라하라 경전철 시스템, 멕시코 시티 메트로, 소치밀코 경전철 노선(멕시코 시티 내), 몬테레이 메트로.2017년 푸에블라시에 다섯 번째 경전철이 개통됐다.[14]

팽창

2022년 1월 멕시코 통신 교통부 장관은 듀랑고-마자틀란 복도에서 180km의 철도 증설을 승인했다.미국 MCA 협정의 일환으로 칵소르 그룹과 민관 협력 하에 폐회로를 되살리고 확장하는데 12억 달러가 소요될 것으로 추산된다.[15][16][17][18]

박물관

칼빌로, 아구아스칼리엔테스

멕시코에서 포함한 여러 철도 박물관:철도 박물관 산 루이스 Potosi,[19]은 올드 철도 역 박물관 멕시코 중부의 주, 아과스칼리엔테스 주에 있는데, 그 Interoceanic 철도 멕시코를 따라 Cuautla, 모렐로스는 박물관 역할을 하는 전 역, 박물관 드 las Ferrocarilles 전기 유카탄 주 메리다, 멕시코,[20], 국립이 있기 때문이다.철도푸에블라의 [21]박물관

인접 국가와의 철도 연결

  • 미국 – 예, 화물만 해당 – 동일한 1,435mm().4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
  • 과테말라 – 예 – 시우다드 테쿤 우만에서 – 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 / 914mm(3ft) (2019년에[22] 표준 게이지로 재구축)

참고 항목

참조

  1. ^ Bazant, Jan (1977). A Concise History of Mexico from Hidalgo to Cardenas 1805–1940. New York: Cambridge University Press. p. 111. ISBN 0-521-29173-9.
  2. ^ 프레드 윌버 파월, 1921년 멕시코의 철도
  3. ^ Coatsworth, John H. 성장 반대: 포르피리안 멕시코 철도의 경제적 영향DeKalb:노던 일리노이 대학교 1981.
  4. ^ 테넨바움, 바바라 A. 그리고 제임스 N. 맥엘빈은 올리버 마샬, 에드에서 "투기에서 실질적인 붐으로: 멕시코의 영국, 1821–1911"이라고 말했다.라틴 아메리카의 영어 회화 공동체(Macmillan, 2000): 51–79, 페이지 69.
  5. ^ "A record half". Railway Gazette International. London. September 9, 2010. Retrieved October 12, 2010.
  6. ^ "Mexican Tribunal OKs Grupo Mexico Railroad merger". Reuters. March 28, 2011. Archived from the original on April 1, 2011.
  7. ^ a b c Hawley, Chris (January 6, 2006). "Mexico reviving travel by train". Arizona Republic. Phoenix.
  8. ^ a b "Archived copy". Archived from the original on May 1, 2011. Retrieved October 30, 2010.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  9. ^ "Slim to invest in Santa Cruz" (Press release). Corporate Mexico. The America's Intelligence Wire. January 21, 2005.
  10. ^ O‘Boyle & Graham, Michael & Dave (November 7, 2014). "Mexico scraps $3.75 bln China rail deal ahead of state visit". Reuters.
  11. ^ "Mexico to pay China rail firm for cancelling project". BBC. May 22, 2015.
  12. ^ Pskowski, Martha (February 22, 2019). "Mexico's 'Mayan Train' Is Bound for Controversy". CityLab. Retrieved February 23, 2019.
  13. ^ Varillas, Adriana (November 23, 2018). "Everything you need to know about the Mayan Train project". El Universal. Retrieved February 23, 2019.
  14. ^ "Puebla tram-train inaugurated". Metro Report International. January 25, 2017. Retrieved December 11, 2017.
  15. ^ "Tren de durango a mazatlan/ mil millones de dolares". El Monitor de parral. Retrieved March 16, 2022.
  16. ^ "Dan aval a proyecto de tren Durango - Mazatlan". El Siglo De Durango. Retrieved March 16, 2022.
  17. ^ "En Mazatlán comenzará a construirse un nuevo tren en septiembre". Obras por Expansion. Grupo Expansion. Retrieved March 16, 2022.
  18. ^ "Canadian construction firm picked for $1B Mexico-Canada rail link project". Freight Waves. Retrieved March 16, 2022.
  19. ^ "Railroad Museum, Jesus Garcia Corona". www.mexicoescultura.com.
  20. ^ Gorbman, Beryl (February 24, 2010). "Trains and The Merida Railway Museum". Retrieved May 10, 2011.
  21. ^ Álvarez, Samantha; Minsk, Todd R. (March 2005). "Mexico's National Railway Museum". Journal of Transport History. Vol. 26, no. 1. Manchester University Press. p. 112. ISSN 0022-5266.
  22. ^ "Railway between Guatemala and Mexico, connectivity across Puerto Chiapas". www.puertochiapas.com.mx.

추가 읽기

  • 코츠워스, 존 H. "후진 경제에서의 불필요한 철도: 멕시코의 경우"경제사 39.04 (1979년) 페이지: JSTOR의 939–960.
  • 코트워스, 존."철도, 토지 보유, 농경 시위 초기 포르피리아토."히스패닉 아메리칸 히스토리 리뷰(1974) 페이지: JSTOR의 48–71.
  • 크냅, 프랭크 A. "멕시코 철도에 대한 미국 투자 예고"Pacific History Review (1952년): JSTOR의 43–64.
  • 루이스, 다니엘철마 제국주의: 멕시코의 남태평양, 1880–1950 (Aniversity of Arizona Press, 2007)
  • 매튜스, 마이클시민화 기계: 멕시코 철도의 문화사, 1876~1910(2014) 발췌
  • 밀러, 리처드 울릭"미국의 철도 노조와 멕시코의 국가 철도:19세기 프롤레타리아적 운명의 연습,"노동사 15.2(1974년) 페이지: 239–260.
  • 파월, 프레드 윌버멕시코의 철도 (1921년)
  • 반 호이, 테레사.멕시코 철도의 사회사: 못, 죄수, 사제 (Rowman & Littlefield, 2008)
  • 도노반, 프랭크와 커, 존 리즈.목적지 토폴로바포: 캔자스 시티, 멕시코 & 오리엔트 철도 (Golden West Books, 1968년)

외부 링크