폰다, 존스타운, 글로버스빌 철도
Fonda, Johnstown and Gloversville Railroad |
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| 개요 | |
|---|---|
| 본사 | 글로버스빌 (뉴욕) |
| 보고마크 | FJG |
| 로캘 | 풀턴 군 뉴욕 북부 |
| 가동일 | 1867–1984 |
| 후계자 | 델라웨어 오토세고 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 4피트 (8+1인치) (표준 게이지) |
| 전화 | 600 V DC |
| 다른. | |
| 웹 사이트 | http://www.fjgrr.org |
폰다, 존스타운, 글로버스빌 철도(FJ&G)는 뉴욕주 동부에 있는 이름 있는 도시와 뉴욕의 쉐넥타디를 연결하는 132마일의 증기 기관 및 전기 도시 간 철도였다.1870년부터 1980년대까지 이 지역의 매우 많은 장갑 제조 회사의 근로자, 판매원 및 임원을 Scheectady에 있는 뉴욕 중앙역(NYC)으로 수송하는 성공적인 운송 사업을 운영했습니다.여기서 그들은 뉴욕시(NYC)로 가는 남쪽 또는 시카고로 가는 서쪽 열차를 탈 수 있었다.또한 뉴욕 센트럴, 델라웨어 및 허드슨 철도와의 화물 교환도 실시했습니다.여객업은 대공황 이전부터 특히 대공황 기간 동안 감소하였다.1932년 5대의 초현대식 고속 브릴 불렛을 인수하여 여객사업을 탈환하려는 결단력이 있고 비용이 많이 든 후, FJ&G는 1938년 여객사업을 포기했다.화물 사업은 몇 십 년 더 지속되었고, 후에 델라웨어와 오트세고 철도 경영진에 의해 인수되었고, 결국 포기되었습니다.
이력 및 경로
FJ&G는 1867년 증기철도로 설립되었다.1870년 폰다에서 글로버스빌까지 첫 열차가 운행되었다.글로버스빌은 이 지역의 많은 장갑 회사들(1905년 237개)의 이름을 따서 지어졌는데, 이 철도가 사업주들에 의해 북쪽으로 밀려나기 전까지 몇 년 동안 FJ&G의 북쪽 끝에 있었다.글로버스빌과 노스빌 철도는 메이필드와 크랜베리 크릭을 거쳐 노스빌로 향했으며, 이 철도는 영구 종착역이 되었다.19세기 후반에 브로드달빈은 열차가 동쪽으로 베일 밀스와 브로드달빈으로 향할 수 있는 브로드달빈 분기점에서 FJ&G와 연결되었다.글로버빌과 브로드알빈, 그리고 글로버빌과 노스빌 철도는 결국 폰다 존스타운과 글로버빌에 인수되었다.폰다 존스타운과 글로버스빌은 Cayadutta Electric Railway에 의해 인수되었으며, 이 두 노선은 평생 FJ&G의 이름을 이어받았다.노스빌에서 사칸다가 강을 건너면 사칸다가 공원이 있어 피서객들이 즐겨 찾는 곳이었다.이 지역은 당시 우아했던 아디론닥 여관, 오두막, 텐트장 등 다양한 숙박시설을 제공했습니다.인근 사칸다가 강에는 해변이 있었고, 미니어처 기차 타기 등 수많은 놀이기구와 놀이기구가 있었다.수많은 FJ&G 승객들은 노스빌에 억류되어 웰스, 플레전트 호수, 피세코를 포함한 북쪽의 애디론댁 행선지 또는 무대로 계속 나아갔다.그것은 진정 "애디론닥으로 가는 관문"이었다.1930년까지 뉴욕주는 콩클링빌의 사칸다가 강에 댐을 건설하여 "강의 물을 조절하기 위해" 그레이트 사칸다가 호수를 만들었다.이 규정은 원양 화물선이 올버니 항을 이용할 수 있도록 허드슨 강의 수량을 지원하기 위해 필요한 것으로 알려졌다.이로 인해 넓은 지역이 침수되어 많은 주민이 대피했으며 FJ&G RR의 선로 대부분을 덮었습니다.이 시대의 귀중한 사진은 8호 기관차가 크랜베리 크릭에서 막차를 타고 선로를 덮으면서 불어난 물 위에 올라탄 작업대원들을 끌어당기는 모습을 담고 있다.노스빌로 가는 철도 노선이 끊긴 후(그 시점까지 포장된 도로와 많은 자동차가 있었다), FJ&G의 승객 서비스의 대부분은 폰다, 암스테르담, 쉐넥타디와 연결되는 도시 간 노선에서 트롤리로만 이루어졌다.
탄환차
제1차 세계 대전 이후, 증기 부문과 전기 부문 모두에서 탑승자 수가 감소하기 시작했다.증기선은 1920년대 초 사칸다가 공원의 고객들을 모시기 위해 가스 자동차들을 인수했고 1932년 FJ&G 경영진은 대공황이 1930년 이후 진행 중이었음에도 불구하고 객차 선단을 전기 라인에 다시 장착하는 것은 문제를 반전시킬 것이라고 결론지었다.1932년, 5대의 가볍고 빠르고 편안하며 전력 효율이 뛰어난 브릴 불렛이 J. G. 브릴과 필라델피아 [1][2]컴퍼니로부터 구입되었다.밝은 주황색의 FJ&G 인터러반은 쉐넥타디로 매시간 운행되어 크레센트 파크 주변을 맴돌았다.승객 수는 신차인 Bullet의 운행으로 처음에는 개선되었지만, 자동차 소유의 증가, 포장 도로의 개선, 대공황의 심화, 그리고 장갑 사업의 추가적인 감소는 또 다른 승객 수의 반전을 가져왔다.브릴이 처음 판매한 독특한 불렛 차량은 필라델피아와 웨스턴 철도였다.두 번째이자 마지막 매각은 FJ&G에 대한 것이었다.FJ&G의 다섯 대의 Bullet 차량 중 한 대가 솔트레이크 시티의 밤버거 철도를 통해 캘리포니아 페리스에 있는 오렌지 엠파이어 철도 박물관에 도착했으며, 그곳에서 복구 중이다.아직 밝은 오렌지색 FJ&G 페인트가 남아 있다.1950년대 후반까지 FJ&G RR은 여전히 매일 승객을 브로드달빈 마을까지 달리게 했다. 1880년대 빈티지 객차는 보통 0명에서 2명의 승객을 태우고 디젤 전환 기관차에 밀치거나 끌려갔다.이것은 철도의 헌장을 유지하기 위해 행해진 것이라고 한다.
여객 서비스 포기
대공황이 심화되었고 글로버스빌과 존스타운에서 장갑과 고급 가죽 제조는 쇠퇴했다.FJ&G의 모호크 강 다리는 10년 전에 강 얼음에 의해 손상되었고 마침내 1935년 뉴욕 주로부터 대중 교통에 너무 위험하다는 비난을 받았다.그것은 보행자와 자동차뿐만 아니라 FJ&G 트롤리도 실어 날랐다.도시 간 차량들은 이제 더 이상 쉐넥타디와 마주치지 않고 크레센트 공원에서 역방향으로 우회했다.FJ&G는 회전하지 않고도 작동 방향을 바꿀 수 있는 구형 인터반을 사용해야 했다.1938년, FJ&G는 모든 전기 자동차 서비스를 포기하고 라인을 폐쇄하기로 결정했다.Bullet 차량들은 결국 [1][3]유타에 있는 밤버거 철도로 갔다.이전에는 쉐넥타디에서 글로버스빌까지 45분 걸렸던 트롤리가 이제는 모터버스로 90분 이상 걸렸다.
사양
여객선 취항 후 몇 십 년이 지나도 화물업은 계속되었다.가죽 사업과 다른 산업이 몰락하면서 1974년 1월 FJ&G가 104년 만에 문을 닫을 정도로 교통량이 줄었다.델라웨어 오트세고사는 1974년에 이 라인을 인수했지만, 델라웨어 오트세고 시스템은 불과 10년 만에 1984년에 이 라인을 포기했다.1988년 선로 모빌이 휴면선에 남겨진 모든 장비를 수거하여 이 노선을 운행하는 마지막 열차를 만들었고, 2년 후 선로가 철거되었다.통행권의 일부는 존스타운의 바로 남쪽에서 브로드달빈 분기점 근처의 데니스 크로싱까지 레크리에이션 트레일로 바뀌었다.Vail Mills 근처의 또 다른 작은 부분 역시 트레일 사용으로 전환되었지만, 자금 부족, 토지 분쟁, 관심 부족으로 인해 원래의 트랙리스 FJ&G의 나머지 부분은 20년 이상 변경되지 않았습니다.존스타운의 남쪽 도로 바닥의 작은 부분은 월마트 유통 센터에 의해 건설되었고 30번과 29번 국도 근처의 베일 밀스의 통행권은 곧 변경되어 교차로가 교통 순환으로 전환될 것이다.
레일에서 트레일로 계속 이동하려면 FJ&G를 데니스 크로싱에서 베일 밀스 방향으로 포장하여 해당 지역에서 연결부를 형성하고 Broadalbin으로 이동해야 합니다.남부에서는 폰다 방향으로 계속 남하하기 위해 산업단지를 돌기 위해 원래 통행권을 변경해야 할 것이다.
메모들
레퍼런스
- 미들턴, WM.D.인터어번 시대, 432pp.Karmbach 출판사, 밀워키, 1961년 2000년 재발행.( ISBN978-0-89024-003-8.미국 의회도서관의 도시 간 시대 카탈로그 기록)
- 힐튼, 조지, 듀, 존.The Electric Interurban Railways in America, 408pp, Stanford University Press, Pala Alto, CA. 1962, 2008 재발행. (ISBN 0-8047-4014-3)
- 스윗, 아이라1944년 캘리포니아 글렌데일 인터르반스 프레스, 유타의 인터르반스, 스페셜 넘버4
- Jeeett, Cincinnati Car Company, Wason 및 J G Brill Company의 역사(Bill은 FJ&G를 위해 Bullet cars를 제작) (출판사 정보 추가)
- CERA: 게시판 #127.Bullets에서 BART, 132pp.1989년 시카고 중앙전철팬협회
- 데커, 랜디폰다, 존스타운, 글로버스빌: 아디론닥으로 가는 사칸다가 루트 128pp.Arcadia Publishing, 2002 (ISBN 9780738556697)
- 라너, 폴델의 철도: 폰다, 존스타운, 글로버스빌 철도, 세인트앨번스, VT의 역사
- Russel, Harold W., "The Fonda, Johnstown & Gloversville RR." 모델 레일러, 1979년 8월, 페이지 58 - 75
외부 링크
- Gino의 Fonda Johnstown과 Gloversville Railway Page - J G Brill에 의해 제조된 독특한 1932년 도시 간 Bult 차량을 포함한 FJ&GR의 많은 사진.
