데일 언하르트의 죽음

Death of Dale Earnhardt
데일 언하르트의 죽음
2001DaleSrCrash.jpg
언하르트의 3호차가 벽과 충돌한 직후 켄 슈레이더의 차를 4번 차례로 들이받습니다.
날짜.2001년 2월 18일, 21년 전(2001-02-18)
시간을오후 5:16 (미국 동부 표준시 (UTC-05:00))
장소데이토나 국제 스피드웨이
위치미국 플로리다 주, 데이토나 비치
원인자동차 경주 사고
결과

2001년 2월 18일 오후, 미국의 자동차 경주 드라이버이자 팀 오너인 데일 언하트는 2001년 데이토나 500에서 마지막 바퀴에서 스털링 말린과 켄 슈레이더와 접촉한 후 옹벽을 들이받는 충돌로 기저부 두개골 골절로 즉사했다.그는 얼마 후 [1]핼리팩스 메디컬 센터에서 사망선고를 받았다.

언하르트의 사망은 동부 표준시 오후 5시 16분([2]UTC 22시 16분)에 인근 핼리팩스 메디컬 센터에서 공식적으로 발표되었다.사고 당시 그는 49세였다.그의 장례식은 4일 후 노스캐롤라이나주 샬롯에 있는 칼바리 교회에서 거행되었다.언하트는 2000년 5월 아담 페티, 2000년 7월 케니 어윈 주니어, 2000년 10월 토니 로퍼에 이어 8개월 동안 기저부 두개골 골절로 사망한 네 번째 NASCAR 운전자였다.1,700만 명 이상의 [3]시청자를 가진 생방송 TV 방송에서 목격된 언하르트의 죽음은 매우 널리 알려졌고 나스카 자동차 [4]경주에서 다양한 안전 개선으로 이어졌다.

Earnhardt의 죽음 후에 오늘날, 나스카는, 타원형 트랙에, roof-hatch 탈출 시스템과 최고 수준의 자동차 Tomorrow—which의 궁극적으로는 차세대의 수가 개발하고 좌석과 seat-belts,[2]를 위해 엄격한 새로운 검사 규칙을 정할 때 SAFER 장벽 설치 head-and-neck 안전 장치의 사용 safety—mandating에 집중 초점을 맞추기 시작했다. race 운전자 안전을 [2]염두에 두고 제작된 자동차.언하르트의 사망 이후, 나스카의 3대 시리즈 [5]경주 중 사망한 드라이버는 없습니다.

언하르트 사망 경위

경기 규칙

언하르트는 2001년 데이토나 국제 스피드웨이에서 열린 나스카 공인 자동차 경주 데이토나 500에 출전하던 중 사망했다.NASCAR 제재는 탈라데가 [6]슈퍼스피드웨이뿐만 아니라 트랙에서 열리는 경주를 위해 카뷰레터 제한판을 사용해야 했습니다.2000년, 어겐하르트가 사망하기 1년 전, NASCAR는 자동차에 사용되는 스프링과 충격에 대한 추가적인 제한을 가했고, 어겐하르트는 언론에 "[이 규칙은] 나스카 윈스턴 컵 경주를 우승하여 가장 슬픈 경주로 만들었다"고 불평했다.그들은 운전자와 승무원들의 손에서 경주를 빼앗았다.우리는 우리가 원하는 대로 차를 조정하고 운전할 수 없다.방금 데이토나에서 경주를 끝냈어이런 [7]식으로 레이스를 해야 한다는 건 농담이라고 말했다.

언하르트와 같은 비판에 대응하여 나스카는 데이토나와 탈라데가에서 열리는 윈스턴 컵 시리즈 경주에서 경쟁하는 자동차들을 위한 새로운 공기역학 패키지를 개발했다.탈라데가에서의 이 공기역학 패키지 첫 주행에서 언하르트는 4바퀴 이내에 17대의 자동차를 통과시켜 2000년 가을 탈라데가 경주에서 우승했고, 이는 그의 76번째이자 마지막 [8]우승이 되었다.2001년 데이토나 500은 이 패키지와 함께 트랙에서 달리는 최초의 500마일(800km) 경주였는데, 이 패키지는 차량들이 서로 가까이 붙어 있고 고속으로 더 [9]자주 지나갈 수 있도록 설계되었다.

레이스 전 이벤트

데이토나 500이 열리기 몇 주 전, 언하트는 연례 팬 및 미디어 프리뷰 행사에 참석하지 않기로 결정했고, 동료 운전기사 지미 스펜서로부터 큰 비난을 받았다.2001년 2월 3일과 4일, 그의 경력에서 처음으로, 언하르트는 데이토나에서 열린 롤렉스 24 내구 레이스에 참가했다.이것은 트랙에서 스피드위크를 시작하는 이벤트이다.어너하트와 그의 팀 동료 데일 어너하트 주니어(언하트의 아들), 앤디 필그림과 켈리 콜린스는 종합 4위와 반에서 [10]2위를 차지했다.

하지만 결국 2001년 스피드위크는 몇 년 만에 처음으로 한 번의 레이스에서 우승하지 못했다.버드와이저 슛아웃에서 언하트는 토니 스튜어트에 이어 2위를 차지했다.언하르트는 게토레이 트윈 125 예선전에서도 우승하지 못했다.1990년대 트윈125 대회 때마다 우승했던 언하르트는 2001년 스털링 말린이 슬링샷 패스를 성공시키며 어하르트의 승리를 빼앗았다.

레이스 이벤트

레이스 당일 아침 언하르트는 자신감 있고 여유로워 보였다.그는 [9]경주 내내 17바퀴를 앞서며 선두를 달렸다.레이스의 첫 3쿼터 동안, 첫 번째 경고 깃발은 49바퀴에 제프 퍼비스가 4번 턴을 나가는 벽에 부딪혔을 때와 157바퀴에 있는 Kurt Busch가 Joe Nemechek를 통과하려다가 앞부분 벽에 부딪혔을 때 그리고 내야를 지나 피트 도로로 [11]미끄러졌을 때였다.

173바퀴에서, 어운하르트의 차는 마이클 월트립이 운전하는 파란색 15번 쉐보레와 그의 아들 데일 어운하르트 주니어가 운전하는 빨간색 8번 쉐보레 두 대가 그의 앞에서 1, 2위를 달리고 있어 7위에 올랐다.그 [12]무릎 위에서, 바로 뒤에서 큰 충돌로 18대의 차량이 엄청난 속도로 쓰러졌다.이 충돌에 관련된 사람들은 제이슨 레플러, 스티브 파크(어른하트의 또 다른 드라이버), 러스티(다시 돌아와 3위를 차지하게 될 것), 케니 월러스, 제프 고든(2001년 윈스턴 컵 우승자가 될 것), 로비 고든(2001년 윈스턴 컵 우승자가 될 것)과 테리 라본, 마크 스튜어트, 마틴.ff버튼과 워드버튼(53개로 지금까지 레이스에서 가장 많은 랩을 기록), 제리 나도, 존 안드레티, 벅샷 존스, 데일 자렛(디펜딩 데이토나500 우승자), 앤디 휴스턴.사고는 로비 고든이 2번 턴 출구에서 워드버튼으로 돌면서 시작되었다.스튜어트는 워드에 치여 외벽을 등지고 뒤로 돌아 고든 상공으로 떠밀렸다.그리고 나서 스튜어트는 두 번 뒤집혀 바비 라본테의 후드에 걸치고 앞바퀴로 서 있다가 내야에 멈추었고, 버튼의 차는 옆으로 돌아 그의 뒤에 있는 필드 대부분을 모았다.어번하트, 론 혼데이 주니어, 리키 러드, 켄 슈레이더, 마이크 월리스는 사고 현장을 탈출한 몇 안 되는 운전자 중 다섯 명이었다.그 경주는 청소할 수 있도록 붉은 깃발을 내걸었다.

173바퀴 추락 사고와 180바퀴 재가동 사이에 어른하트는 그의 갱도들과 라디오를 통해 대화를 나눴다.언하르트의 차 주인인 리차드 칠드리스는 그 당시 언하르트가 한 말을 묘사하고 있다."리처드, 만약 그들이 이 차들에 어떤 조치를 취하지 않는다면,[13] 그것은 결국 누군가를 죽일 것입니다."

그 후 주의하는 동안, 언하트는 Rolex 24 팀 동료 앤디 필그림과 마지막 대화를 나눴습니다.

그래서, 나한테 조언해줄 거 없어?
순례자:아니, 너한테 해줄 조언이 없어그냥 하던 일을 계속하세요.
획득 하드:좋아요, 그냥 궁금해서요.
순례자:건배, 나중에 얘기하자.

필그림은 언하르트와의 더 이상의 승무원 대화는 없었지만 레이스가 [14]끝날 때까지 라디오를 통해 동료 월트립과 데일 주니어를 응원했다고 말했다.

레이스는 180바퀴에서 다시 시작되었고 월트립과 언하르트 주니어는 여전히 선두에 있었다.게토레이 결투에서 언하르트를 이겼던 스털링 말린은 월트립이 다시 선두로 나서기 전까지 다음 세 바퀴를 리드했다.그 후 [15]몇 바퀴 동안 월트립과 언하르트 주니어 사이에 리드가 여러 번 바뀌었다.

랩이 끝나자 월트립과 언하르트 주니어가 1, 2위를 달리고 있었고 언하르트 주니어가 말린의 패스 시도를 저지했다.두 바퀴가 채 남지 않은 상태에서 폭스 해설가 대럴 월트립은 "스털링이 데일 언하르트 [16]시니어를 피하려고 애쓰던 올 닷지(말린의 차)의 앞부분 끝을 두들겨 팼다"고 말했다.

마지막 바퀴에서 3번 회전으로 진입했을 때, 언하트는 여전히 3위를 유지하며 말린의 40번 닷지를 맨 아래 차선에서 바로 뒤에 두고 중앙 차선을 달렸다.한편 러스티 월리스의 네이비 블루 2번 포드는 어겐하르트 바로 뒤에 배치됐으며 켄 슈레이더는 엠앤엠이 후원하는 36번 폰티악으로 어겐하르트 위의 하이레인을 달렸다.

최종 랩 크래시

사고는 마지막 바퀴의 마지막 바퀴인 네 번째 바퀴에서 언하트가 말린과 가볍게 접촉해 코스를 이탈했을 때 일어났다.언하르트가 자제력을 되찾으려다 다시 트랙으로 돌아섰을 때, 그는 슈레이더 앞으로 건너가 슈레이더를 치고 그의 차를 트랙 위로 끌고 갔다.언하르트는 자신의 차가 시속 249~257km(155~160mph)의 속도로 달리는 가운데 오른쪽 뒷바퀴 어셈블리를 부러뜨릴 정도로 중요한 각도로 옹벽과 정면으로 충돌했다.충격으로 후드 핀이 끊어지면서 후드가 열리고 앞유리에 여러 번 부딪혔다.마이클 월트립과 데일 언하르트 주니어가 완주를 앞두고 있을 때, 난파된 두 차 모두 가파른 둑을 내려가 4회전 출구 부근의 내야 잔디밭으로 미끄러져 들어갔다.다른 모든 운전자들은 사고 없이 그들을 지나칠 수 있었다.두 차가 모두 내야에 멈춰선 뒤 슈레이더는 경미한 부상을 입고 차에서 내려 언하르트를 확인하러 갔다.언하르트의 창문 그물은 아직 올라와 있었고 슈레이더는 직접 창문 그물을 내려놓고는 추락 현장에 막 도착하려는 구급대원들에게 미친 듯이 신호를 보냈다.그날, 그리고 그 사건들을 재보도하면서 슈레이더는 그가 본 것을 간접적으로 설명했다. "우리는 더 큰 문제를 안고 있다.이봐요, 난 의사가 아니에요.[17] 이건 보기 안 좋아요."10주년 직후 슈레이더는 이렇게 말했다.차에 올라갔을 때...알고 있었어요.난 그가 죽은 걸 알았어, 그래.난 데일이 죽었다고 말하고 싶지 않았다."[18]

이건 제가 개인적으로 발표해야 했던 것 중 가장 어려운 발표 중 하나이지만, 데이토나 500의 마지막에 일어난 사고 이후, 우리는 데일 언하르트를 잃었습니다.

Mike Helton, announcing the confirmation of Earnhardt's death to the media[19][20]

선두 주자들이 결승선을 통과할 때 경주 관계자들은 결승선 뒤에서 충돌이 일어났다는 것만 알고 체크무늬 깃발과 노란색을 동시에 던졌다.월트립이 우승을 차지했고 언하르트 주니어가 그 뒤를 이어 2위를 차지했다.러스티 월리스는 3위, 리키 러드는 4위, 폴시터 빌 엘리엇은 5위, 월리스의 동생 마이크는 6위, 말린은 7위, 바비 해밀턴은 8위, 제레미 메이필드는 9위, 아웃사이드 스테이시 콤프턴은 10위에 그쳤다.조 네메첵은 11위에 그쳤다.마지막 바퀴를 완주하지 않았음에도 불구하고 어른하르트와 슈레이더는 12위와 13위를 차지했다(긴 녹색 깃발 주행과 173바퀴 [21]충돌의 결과로 선두 랩에 완주한 차는 월트립과 어른하르트 주니어 포함 11대뿐이었다.그 후, 언하르트 주니어는 아버지의 집으로 달려갔다.

NASCAR 규정에 따라, 충돌 사고를 당해 구장으로 돌아갈 수 없거나 차에서 탈출해야 하는 운전자는 내야 병원에 신고해야 한다.그러나 심한 경우 운전자는 회로 근처 병원의 응급실로 직접 이송될 수 있습니다.언하르트는 데이토나의 안전팀에 의해 차에서 구출되었고, 구급차에 실려 스피드웨이에서 2마일 떨어진 핼리팩스 메디컬 센터로 옮겨졌다.언하르트를 되살리려는 시도는 실패했고 그의 죽음은 동부 표준시 오후 5시 16분(UTC 22시 16분)에 공식적으로 발표되었다. 그의 나이 49세였다.볼루시아 카운티 검시관 사무실은 언하르트의 머리에 둔기에 의한 외상이 이번 [22]사건으로 인한 부상 중 하나라고 밝혔다.그는 또한 충돌로 치명적인 기저부 두개골 골절상을 입었다.

Earnhardt's car struck the concrete retaining wall at a heading angle (angle of the vehicle measured from the wall face to the center-line of the car at point of impact) of between 55–59°, combined with a trajectory angle of 13.6° (path of vehicle approaching the wall).

사고 발생 후 2시간도 채 지나지 않아 나스카의 마이크 헬튼 사장은 언하트의 사망을 발표했다.이후 조사에서 언하르트의 차량은 55-59° 사이의 방향각(충돌 지점에서 차량의 중심선까지 측정된 차량의 각도)에서 콘크리트 옹벽에 충돌했으며, 13.6°(벽에 접근하는 차량의 경로)와 157-1161 사이의 추정 속도를 합친 것으로 밝혀졌다.mph(253 및 259km/h)Earnhard는 약 80밀리초의 크래시 임펄스를 지속했습니다.벽 충격과 슈레이더의 자동차 충격의 결과는 합쳐져 약 68-71km/h (42-44mph)의 속도 변화를 가져왔다.가해진 힘은 61.8피트(18.8m) 높이에서 수직 낙하하는 것과 같다.나중에 표본 차량에 대한 스레드 테스트에서 측정 [23][24]방법에 따라 변동되는 -68 -48g 범위의 g-힘이 나왔다.

여파

어젠하트의 죽음은 언론의 광범위한 관심을 불러일으켰다.한 신문은 이 날을 "검은 일요일"[25]이라고 불렀습니다.사고 당일 밤 리처드 차일드리스 레이싱과 데일 언하트사의 본사와 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에 망연자실한 팬들이 모였다.언하르트는 다음 주 타임지에 실렸으며, 이 경주의 비디오가 미국의 거의 모든 주요 TV 채널에서 방영되었다.

언하트의 장례식은 2001년 2월 22일 노스캐롤라이나주 [26]샬롯의 칼바리 교회에서 열렸다.그의 죽음은 경찰 조사와 나스카의 허가 조사로 이어졌다.이전의 NASCAR 정책을 뒤집어서, 조사의 거의 모든 세부 사항이 공개되었다.

사고 며칠 후, 스털링 말린은 언하트의 [27]죽음에 대해 그를 비난하는 팬들로부터 혐오의 메일과 죽음의 위협을 받았다.데일 언하르트 주니어는 말린의 책임을 면하고 아버지를 사랑하는 모든 사람들에게 그의 죽음에 대한 책임을 묻지 말라고 요청했다.2월 20일, 말린은 자신의 책임에 대해 세상에 발표했습니다.

난 분명히 고의로 한 게 없어.데이토나 500의 마지막 한 바퀴를 위해 안간힘을 쓰고 있었어요모두가 그것을 하고 있었다.데일의 차는 중간에 끼었다.나는 최대한 낮았다.러스티 월러스가 그를 풀어줬는지, 내 안에 들어갔는지 모르겠어.러스티 월리스와 얘기해야 해요.나는 그 테이프를 한 번 봤고 그것이 내가 [28]보고 싶은 전부이다.

사고 다음 주에, 심슨 퍼포먼스 프로덕츠에서 어른하트가 경주 중에 안전벨트를 착용한 빌 심슨은 화가 난 팬들로부터도 살해 위협을 받았다고 보고했다.이에 대해 질문을 받았을 때, Darrell Waltrip은 "NASCAR은 감정적인 스포츠이고 모든 팬들은 그들의 운전자들을 사랑하기 때문에, 이런 일이 일어났을 때, 당신은 누군가를 비난하고 싶게 되고, 누군가는 연루되어야 했고, 불행하게도,[29] 비난은 여기 잘못된 곳에 놓이게 되었습니다."라고 말했다.

브래드 케셀로프스키는 나중에 언하르트의 죽음을 포뮬라 원 드라이버 에어튼 세나의 죽음과 비교했다.1994년 이탈리아 이몰라에서 열린 산마리노 그랑프리 7차 대회에서 세나가 추락해 사망했을 당시 10세였던 케셀로프스키 씨는 개인적으로 (세나의 죽음은) 데일 어른하드가 사망했을 때를 떠올리게 했다.아버지와 오빠는 일찍 일어나 포뮬러 원 레이스를 보곤 했습니다.저는 9살에서 10살밖에 되지 않았지만 아버지는 세나의 열렬한 팬이었던 것으로 기억합니다.그리고 아버지는 결코 시끄러운 치어리더 타입이 아니었던 것을 기억할 수 있습니다.하지만 제가 본 그 어떤 것보다도 그런 모습은 제게는 항상 특별했습니다.집안 분위기가 [30]침울했던 게 생각나네요.윈스턴 셀렉트 500은 그랑프리 당일 탈라데가에서 열렸고 언하르트가 우승했을 때 빅토리 레인의 세나에게 경의를 표했다.

Earnhard의 교환

팀의 오너인 리차드 차일드레스는 1988년부터 어닝하트가 운전해 온 색상과 스폰서를 기리며 GM 굿렌치의 후원을 받은 검은색 차는 더 이상 3번을 사용하지 않겠다고 공언했다.3위 팀의 레이스 12위, 2000시즌 오너 포인트 2위, 위너스 서클 보너스 프로그램에서의 존재감 등을 감안해 차일드리스는 팀 번호를 29로 변경해 달라고 요청(및 NASCAR 승인)했는데, 이는 3인승이 없었던 첫 번째 번호였다(당시 13, 23).비록 번호가 바뀐 팀은 로킹엄과 라스베이거스 경주를 위해 흰색 차체에 검은 숫자와 바닥에 검은 줄무늬를 장식했지만, 같은 스폰서를 유지했다.2000년 3위, 데이토나500에서 받은 보너스는 모두 보유했다.애틀랜타 레이스에서는 새로운 GM Goodwrench Service Plus 페인트 스킴이 도입되었으며, 각진 빨간색 줄무늬와 얇은 파란색 줄무늬가 Busch Series에서 구동되는 AC 델코 후원 쉐보레와 유사합니다.GM 굿렌치 서비스 플러스 협찬이 끝난 2003년부터 2006년까지 29호차는 검은색과 은색으로 칠해져 3호차와 흡사했다.2001년부터 2013년까지, 언하르트의 기억과 팀의 유산에서 29번과 함께 작은 3번 스티커가 배치되었다.2013년 12월 11일, RCR은 차일드리스의 손자인 오스틴 [31]딜런을 위해 컵 시리즈에 복귀할 것이라고 발표했다.

차일드레스의 2년차 Busch Series 드라이버 케빈 하빅은 어른하트가 사망한 후 첫 경주인 노스캐롤라이나 주 로킹엄의 노스캐롤라이나 스피드웨이에서 열린 두라 루브 400 레이스에서 그를 대신하기 위해 선발되었다.3번 로고가 새겨진 모자는 언하르트의 기억 속에 트랙에 있는 모든 사람들에게 배포되었다.당초 차일드리스 팀은 존경의 표시로 빈 유니폼을 입었지만 하빅의 경기력이 향상되면서 일반 GM 굿렌치 서비스 플러스의 유니폼이 라스베이거스에서 다음 주까지 톱10에 진입해 아틀란타에서 우승을 차지했다.듀라 루브 400의 폴시터 제프 고든은 페이스랩 도중 실종자 대형을 만들었다.이것은 상복을 위한 모터스포츠에서 사용되는 관습이었다.스티브 박은 그 경주에서 우승할 것이지만 빅토리 레인에서 감정적으로 느껴졌다.

하빅의 애틀랜타 우승은 그 이후로 많은 나스카 팬들에게 기억에 남습니다.크래커 배럴 올드 컨트리 스토어 500의 마지막 한 바퀴에서 그는 0.006초 차이로 고든을 제치고 1년 전 같은 경주에서 바비 라본테를 이긴 것과 비슷한 차이로 이겼고, 하빅이 담배를 피운 후 울부짖는 언하르트의 오랜 가스맨 대니 "초콜릿" 마이어스의 이미지.마이크 조이, 래리 맥레이놀즈, 대럴 월트립의 폭스 TV 전화는 "고든은 풀려났지만 하빅은 그를 잡을 것이다!하빅!

데일 언하르트 주니어는 2001년 7월 7일 어하르트 사망 이후 처음으로 데이토나에 복귀한 펩시 400에서 우승했다.이 때문에 데이토나500 우승은 시니어 어운하르트의 죽음으로 공허해진 마이클 월트립(2위)과 함께 내야에서 감격적인 축하를 받았다.언하르트 주니어는 이번 시즌 두 번의 레이스(도버와 탈라데가에서의 가을 레이스)를 더 이겨 포인트 순위에서 8위를 차지했다.

이 팀은 하비크의 2승과 포인트 상위 10위에 이어 2001년 시즌에도 9위를 기록했다.하빅은 또한 올해의 신인상도 거머쥐었다.

팬들은 NASCAR 윈스턴 컵 레이스의 세 번째 바퀴에서 세 손가락을 높이 들어 어른하트를 기렸다.한편 나스카의 TV 파트너들도 2002년 록킹엄 대회까지 반복됐던 3바퀴째 침묵을 지켰고 그가 사망한 지 10년, 20년 만인 2011년 데이토나500과 2021년 데이토나500에 복귀했다.9·11 테러 이후 희생자들을 추모하는 제스처도 이어졌다.

언하르트는 한 번의 레이스에만 출전했음에도 불구하고 2001년 최종 승점 순위에서 57위를 기록했다.그는 또한 연말 시상식에서 2001년 가장 인기 있는 드라이버 상을 수상했다.영원한 우승자인 빌 엘리엇은 후보에서 물러났고 그의 지지자들에게 대신 언하트에게 투표하라고 격려했다.

사인 논란

사고 발생 5일 후 기자회견에서 NASCAR 관계자들은 언하르트의 안전벨트 안전벨트의 왼쪽 무릎 벨트가 끊어졌다고 발표했다.나스카의 의학 전문가인 스티브 보하넌 박사는 벨트의 결함으로 인해 어른하트의 턱이 핸들에 부딪혀 치명적인 기저부 두개골 골절을 일으켰다고 생각한다고 말했다.이 때문에 어른하르트는 안전벨트가 [32]고장나지 않았다면 살아남았을 것이라는 추측이 나왔다.

사고 현장에 가장 먼저 출동한 구급대원들은 안전벨트가 느슨해졌다고 주장했지만 어른하트를 차에서 [33]절단하기 위해 허리띠를 풀었을 때 허리띠가 끊어지거나 끊어지지 않았다.그러나 NASCAR의 조사 결과 사고 후 어운하르트에 참석한 각 EMT들은 어운하르트의 하네스 버클 위치가 중앙에서 4~8인치(10~20cm) 벗어났다고 보고했으며, 이는 랩벨트가 [2]파손되지 않았다면 불가능했을 것이라고 결론지었다.

후속 의학 조사 결과 벨트 부상은 언하르트의 죽음에 [34]큰 영향을 미치지 않았다.

사고 당시 Simpson Performance Products는 거의 모든 NASCAR 경쟁사의 [35]기계에 사용되는 안전 벨트를 제조했습니다.이 회사의 설립자인 빌 심슨은 이 벨트가 이 상황에 정통한 일부 사람들에 의해 지지된 주장인 언하트의 편안함을 높이기 위해 승인되지 않은 방식으로 설치되었기 때문에 고장났다고 주장했다.

올랜도 센티넬의 스포츠 기자인 에드 힌튼은 플로리다에서 부검 기록이 일반적으로 공개 문서였기 때문에 연구를 위해 언하트의 부검 기록과 사진을 입수하려고 시도했다.그러나 언하르트의 미망인 테레사 언하르트는 판사에게 기록을 봉인해 달라고 청원했다.짧은 법정 다툼 끝에 듀크 대학의 충돌 상해 전문가인 배리 마이어스 박사를 임명하여 언하트의 죽음을 독립적으로 연구하기로 상호 합의했습니다.2001년 4월 10일, 마이어스는 NASCAR의 설명을 거부한 보고서를 발표했는데, 어른하트의 죽음은 안전벨트가 깨진 것과 무관하게 머리와 목이 앞으로 툭 튀어나온 결과라는 것을 알게 되었다(부적절한 설치 [36]문제에 대한 질문).

마이애미 대학의 신경외과 의사인 필립 빌라누에바는 부검 기록을 입수하기 전에 센티넬호 추락사고를 분석한 적이 있으며 같은 결론에 도달했지만 확실한 부검 사진을 조사하고 싶다고 말했다.22년 동안 CART의 의료 책임자로 있었던 스티브 올비 박사와 웨인 주립 대학의 충돌 전문가 존 멜빈도 마이어스의 보고서에 동의했다.빌 심슨은 이 보고서가 "내가 7주 동안 들은 최고의 뉴스이다.매일 [37]지옥에서 살고 있다.

마이어스의 보도가 알려진 이날 나스카는 사고 이후 6주 동안 침묵을 지켜온 뒤 자체 조사를 발표했다.2001년 8월 21일 100만 달러가 넘는 비용이 들었고 발행된 NASCAR의 공식 [38]보고서는 언하르트의 죽음이 슈레이더의 차와의 마지막 순간 충돌, 충돌 속도와 각도, 안전벨트 이탈 등 복합적인 요인들에 의한 것이라고 결론지었다.또한 조사관들은 머리와 목 지지대(HANS) 장치가 언하르트의 생명을 구했는지 여부를 판단할 수 없었고, 언하르트와 [39]같은 충돌에서 작용하는 힘을 더 잘 이해하기 위해 모든 차량에 항공사 스타일의 블랙박스가 의무화될 것이라고 언급했다.

2001년 7월, 빌 심슨은 심슨 퍼포먼스 프로덕트를 떠나면서 스트레스를 "너무 심했다"고 말했다.심슨 사의 변호사들은 NASCAR에 어른하트의 차에서 [40]발견된 부러진 무릎 벨트에 대해 다음과 같은 주장을 분명히 해 줄 것을 요청했다.

  • 벨트는 세공성이 뛰어나 디자인이나 제조상의 결함이 없었습니다.
  • 벨트는 NASCAR 규정집 요건을 충족했습니다.
  • 설치된 벨트가 제조업체 설치 요구 사항을 준수하지 않았습니다.
  • 좌측 랩 벨트의 분리는 설계 또는 제조상의 결함이 아니라 부적절한 설치로 인해 발생하였습니다.
  • 벨트 분리는 언하르트의 사망 원인이 아니었다.

그러나 NASCAR은 응답하지 않았다.

논란의 대상이 된 자신의 회사를 떠난 지 1년 후, 심슨은 1년간의 비경쟁 조항이 만료된 후 모터스포츠 안전 산업으로 복귀하여 IMPACT![41] Racing Products를 시작했다.

안전성 향상

사고 후, 자동차 경주라는 스포츠에 몇 가지 안전이 개선되었다.

언하르트의 자동차 랩 벨트가 고장났다는 추측에 대응하여, 많은 팀이 기존의 5점식 안전 벨트에서 6점식 안전 [42]벨트로 이전했습니다.

2001년 8월 21일 발표된 결과에 대한 광범위한 조사 이후 NASCAR은 HANS [43]기기의 사용에 대해 즉각적인 변경을 하지 않았습니다.마이크 헬튼 NASCAR 사장은 "우리는 여전히 반응을 위해 반응하지 않을 것입니다."라고 말했다.그러나 NASCAR은 "사용을 [44]장려"하고자 했습니다.대부분의 운전자들은 이미 그 장치를 착용하기 위해 자발적으로 행동하기 시작했다.보고서가 발표되기 이틀 전, 43명의 운전자 중 41명이 미시건 국제 스피드웨이에서 [45]열린 메이저사의 펩시 400에서 그것을 착용하고 있었다.

2001년 10월 4일, 샬롯 자동차 스피드웨이에서 가을 나스카 레이스 주말과 함께 열린 ARCA 레이스에서 블레이즈 알렉산더는 [46]레이스 마지막 바퀴에서 선두를 다투다가 두 대의 차량 사고로 사망했다.아이러니하게도 알렉산더와 선두를 다투는 또 다른 드라이버는 언하르트의 장남 케리 언하르트였다.알렉산더가 벽에 부딪힌 후 언하르트의 차가 지붕에서 뒤집혔지만, 그는 4바퀴를 남겨두고 레이스가 중단되었을 때 선두를 달리고 있었다.이 사고로 인해 레이스가 재개되지 않아 부상을 입지 않은 언하르트가 [46]우승자로 선언됐다.NASCAR은 2001년 [47]10월 17일 상위 3개 시리즈에 HANS 또는 Hutchens 기기를 사용하도록 의무화했으며, Hutchens 기기는 2005년에 단계적으로 폐지되고 HANS [48]기기만 남게 되었다.

머리와 목의 구속 장치 외에도, NASCAR은 최고의 투어 시리즈가 [49]경쟁하는 경주 트랙에서 SAFER 장벽을 사용하도록 요구하기 시작했습니다.부드러운 벽면에는 거품이 형성되어 충돌 시 약간 움직이며 에너지를 분산시키고 충돌 시 운전자에게 가해지는 힘을 줄여줍니다.

언하르트가 사망한 직후, NASCAR는 2013년 시즌을 위한 소위 "Gen 6" 자동차로 대체될 때까지 NASCAR 컵 시리즈의 경쟁에 사용된 내일의 차(CoT)를 개발하기 시작했습니다.CoT의 디자인은 언하르트 사망 [42]이후 실시된 연구 결과를 반영했다.CoT의 모든 안전 개선 사항은 6세대[50] 디자인(Ryan Newman이 2020년 [51]이벤트에서 마지막 랩 추락 사고를 당한 후 그를 구한 것으로 인정됨)과 2022년에 첫 선을 보인 후속 모델인 Next Gen 자동차에도 남아 있다.

부검 사진

2001년 2월 19일 볼루시아 카운티 검시관은 언하르트의 부검을 실시했다.나스카와 테레사 언하르트에게 통보하는 이례적인 행위는 일반 대중과 언론이 요구하는 기록을 공개하기 전에 이루어졌다.3일 후, 테레사 언하트는 플로리다 주 볼루시아 카운티에 있는 제7법정 순회법원에 법률 브리핑을 제출했다(사건 번호 2001-30373-CICI Div. 32).[52]제소가 접수되자 검시관실은 테레사 언하르트 사건의 시비에 대한 공식 심리가 열릴 때까지 언하르트와 관련된 부검 사진을 포함한 공개 기록을 공개하는 것이 금지됐다.

2001년 2월 28일, 3월 13일, 3월 16일, 올란도 센티넬, WebsiteCity.com의 설립자 마이클 우리베, 플로리다 대학의 학생 신문 인디펜던트 플로리다 엘리게이터의 발행인인 Campus Communications, Inc.는 자신들의 권리를 지키기 위해 언하르트 대 볼루시아 소송에 개입할 것을 제안했다.d 데일 언하르트의 부검 검사의 [53][54][55]사진과 비디오테이프를 포함하기 위해 볼루시아 카운티 검시관이 보유한 공개 기록을 복사한다.

2001년 6월 12일부터 6월 13일까지 재판은 조셉 윌 판사 앞에서 진행되었다.윌은 결국 우리베와 CCI가 애너하르트와 관련된 검시관 파일을 검사하고 복사해 부검 사진을 포함하라는 당초 공개기록 요구와 헌법적 주장을 기각했다.윌 판사의 판결은 이후 우리베와 CCI 양측이 플로리다주와 연방법에 따라 자신들의 공개기록 요구를 거부하는 것을 위헌으로 간주하려는 항소심에서 광범위하게 법적 공방을 벌였다.그리고 2003년 12월 1일 미국 대법원은 우리베와 CCI의 [56]항소를 기각했다.따라서 2001년 3월 29일 플로리다 주 입법부가 어른하트의 공개 기록 부검 사진 공개를 금지한 법률은 여전히 유효하다.

2001년 3월 29일 플로리다 주 입법부의 법률인 언하르트 가족 보호법은 데이토나 비치의 짐 킹 상원의원(R-잭슨빌)의 후원을 받아 그 날 이후 오랫동안 유지돼 온 플로리다의 공공 기록물 법을 개정했다.언하트법은 플로리다 주의 건강검진 부검 사진, 비디오, 오디오 녹취록은 해당 친족의 명시적 허락 없이 일반인의 열람이 면제된다고 간주했다.

2002년 4월, 언하르트가 죽은 지 1년 후, TLC의 가수 리사 로페스가 온두라스에서 교통사고로 사망했다.로페스가 추락한 지 며칠 만에 인터넷에 부검 사진이 돌기 시작하면서 언하르트의 부검 사진 공개와 비슷한 논란이 일었다.[57]언하트의 운전자 3명(스티브 파크, 데일 언하트 주니어, 마이클 월트립)은 리치몬드 국제 경주장에서 열린 폰티액 익스텐션 400의 좌측 헤드라이트 스티커 옆에 검은색 줄무늬를 칠하는 것으로 유출에 항의했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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