카 오브 투모로우
Car of Tomorrow |
 Patrick Carpentier가 2008년에 운전한 No.10 | |
| 컨스트럭터 |  쉐보레 피하다 포드 도요타 |
|---|---|
| 전임자 | 제4세대 |
| 후계자 | 제6세대 |
| 기술사양 | |
| 길이 | 206 인치 (523.2 cm) |
| 폭 | 78.5인치(199.4cm) |
| 높이 | 53 인치 (134.6 cm) |
| 휠베이스 | 110 인치 (279.4 cm) |
| 엔진 | 90° 푸시로드V-8 358입방인치(5,870cc) 자연흡기 FR 레이아웃 |
| 전송 | 4단 매뉴얼 |
| 체중 | 3,450파운드 (1565kg) (5세대) 3,250파운드 (6세대 스프린트컵) 3,200파운드 (Xfinity) |
| 연료 | Sunoco Unleaded : 2007 ~2011 Sunoco Green E15 : 2011 ~ 현재 |
| 타이어 | 굿이어 |
| 경기 이력 | |
| 데뷔 | 2007년 3월 25일 (2007 푸드시티 500) |
| 마지막 이벤트 | 2012년 11월 18일 (2012 Ford 400) |
내일의 차(Car of[1] Tomorrow, 줄여서 CoT)는 NASCAR 컵 시리즈(2008–2012) 및 Xfinity 시리즈(2011년부터 풀타임으로)의 섀시에 사용되는 일반적인 이름입니다.이 차는 특히 2001년 데일 언하르트를 [2]숨지게 한 충돌사고와 같은 여러 건의 사망사고 이후 보다 안전한 차량을 만들기 위한 5년간의 프로젝트의 일부였다.
컵 시리즈의 5세대 자동차 스타일로 가장 잘 알려진, 원래의 카 오브 투모로우 차체 디자인은 대체 디자인보다 더 크고 박스가 컸으며, 일반적인 외관과 형편없는 핸들링 [3]특성으로 비판을 받았습니다.그러나 CoT는 극적인 안전 개선을 구현했고, 유지 비용이 절감되었으며,[4] 보다 긴밀한 경쟁을 위해 고안되었습니다.
이 차는 2007년 컵 시즌에 3월 25일 푸드시티 500에서 소개되었고 16개의 레이스 일정으로 진행되었다.이 계획은 2009년에 모든 팀이 신차를 사용하도록 할 예정이었지만, NASCAR 관계자들은 비용 절감 차원에서 날짜를 2008년 시즌으로 앞당겼다.5세대 차의 차체 스타일은 2012년형 포드 에코부스트 400 이후 NASCAR에 의해 퇴역되었다.섀시의 안전성이 향상되었지만 차체 디자인이 개선된 6세대 차량은 2013년에 [4]첫 선을 보였는데, 많은 팀이 5세대 차체를 제거하고 새로운 섀시 안전성을 추가하며 6세대 차체를 장착했습니다.이 섀시는 2021년 시즌 말까지 사용됐다가 2022년 차세대 자동차로 교체됐다.
2010년 Xfinity Series(당시 Nationalwide Series)는 부분적인 일정으로 자체 버전의 CoT를 출시했으며, 팀은 재인증을 통과하면 구형 Sprint Cup 자동차를 구입하여 차체를 교체하고 Nationwide Series에서 주행할 수 있습니다.이 차는 2011년 풀타임 대회에 참가해야 했다.
설계.
2006년 1월 11일, NASCAR는 2001년 Daytona [2][6]500의 최종 랩 충돌 사고로 Dale Earnhardt의 사망으로 촉발된 5년간의 디자인 프로그램을 마치고 개발 [5]중에 "미래의 차"라고도 불리는 자동차를 공개했습니다.이전 시즌에는 세 명의 드라이버(아담 페티, 케니 어윈 주니어, 토니 로퍼)가 선로 주행 [7][8]중 사고로 사망했다.당시 최신 차들은 1966년형 포드 [9]페어레인에서 처음 사용된 홀먼 무디스의 디자인에 바탕을 두고 있다.신차의 주요 설계 고려 사항은 "팀의 [10][11]안전 혁신, 성능 및 경쟁, 비용 효율성"이었습니다.
CoT는 구형차에 [6]비해 몇 가지 안전 개선 사항을 적용했습니다.운전석 시트는 중앙으로 4인치 이동했고 롤케이지가 3인치 뒤쪽으로 이동했으며, 차는 2인치 높이, [6][11][12]4인치 폭으로 설계됐다.충격 에너지를 흡수하도록 설계된 대형 크럼플 존과 충격 흡수 폼이 차량 [11][12]양쪽에 내장되어 있습니다.프론트 밸런스를 교체한 것은 조정 가능한 스플리터(FRP, "파이버글라스")로, 차량 전면 하단에 다운포스를 [12]생성하는 데 사용됩니다.차량의 배기구는 우측(조수석)으로 배출되며,[6][12] 이는 운전자의 열을 다른 곳으로 돌립니다.연료 전지는 두꺼운 재료를 사용하여 강화되었으며, 용량은 17.75 US 갤런(67.2 L)으로 2007년 현재 모든 자동차에서 [11][13]표준이 된 22 US 갤런(83 L)보다 감소했습니다.
NASCAR 관계자들은 처음에 이 차의 성능이 캠핑 월드 트럭 [14]시리즈의 트럭과 비교하면서 공기역학에 덜 의존한다고 주장했습니다.1970년 Dodge Charger Daytona와 Plymouth Superird 이후 사용되지 않았던 분리형 날개를 리어 [12][15]스포일러 대신 장착했다.앞유리는 전복 시 붕괴를 방지하기 위해 더 똑바로 세워져 있었으며 [11][12]항력 증가 효과가 더 컸다.라디에이터 공기 흡입구는 차량의 프론트 범퍼 아래에 배치되어 파편 막힌 [12]그릴로 인한 과열을 줄였습니다.앞 범퍼 자체는 구형 차량의 플러시 부품과 달리 상자 모양이었고, 앞 에어댐은 공기역학을 줄이고 차의 [12]속도를 늦추기 위해 갭을 만들었습니다.
모든 차량은 신차에 [11][17][18][19]맞게 설계된 "손톱"이라는 별명을 가진 레이저 검사 시스템(LIS)[16] 장치를 사용하여 동일한 템플릿 세트를 장착해야 했습니다.Bristol과 Martinsville Speedway의 첫 번째 두 경주에서는 차고가 하루 일찍 열렸고, 팀, 관계자 등 모두가 새로운 통합 템플릿을 [18]더 잘 파악할 수 있도록 점검에 10시간이 걸렸습니다.NASCAR의 옛 규칙은 각 제조업체(Ford, Chevolet, Dodge 및 [11][17]Toyota)마다 다른 템플릿 세트를 가지고 있었습니다.CoT 시대 동안 NASCAR은 규칙서의 회색 영역과 모호성을 없애고, 다양한 자동차 제조사가 상대적으로 동등한 자동차를 [11]가질 수 있도록 규칙을 자주 조정했습니다.6세대 차량으로 전환된 시점에서도 클로는 제조업체별 [17]템플릿과 함께 계속 사용됩니다.
2010년 1월 15일, 컵 시리즈 감독인 John Darby는 후방 날개의 다운포스를 증가시키고 공중 사고를 방지하기 위해 NASCAR이 스포일러로 다시 전환할 것이라고 팀들에게 알렸다.
자동차 모델
당초 몬테카를로 SS(4세대와 동일)로 브랜드화됐지만 쉐보레의 내일의 차는 임팔라 SS(이후 임팔라)로 데뷔했다.2005년부터 구형차에 Charger라는 이름을 사용한 후, Dodge는 CoT에 어벤저라는 이름을 사용해, 이 모델이 생산 시장에 재도입되는 것과 동시에, 그 이름을 사용했다.그러나 2008년 CoT에서 사용하기 위해 Charger 이름이 반환되었습니다.[20]포드는 퓨전 모델을 계속 사용했고 도요타는 캠리를 계속 사용했다.
치수
이 차트는 생산용 자동차의 치수와 비교한 CoT의 치수를 나열합니다.
| 모델 | 길이 | 폭 | 높이 | 휠베이스 | 무게* |
|---|---|---|---|---|---|
| 포드 퓨전 | 190.6인치(4,841mm) | 72.2 인치 (1,834 mm) | 56.9 인치 (1,445 mm) | 107.4 인치 (2,728 mm) | 3,101파운드 (1,407 kg) |
| 시보레 몬테카를로[21] | 200.7 인치 (5,098 mm) | 72.5 인치 (1,842 mm) | 51인치(1,295mm) | 110 인치 (2,794 mm) | 3,400파운드 (1,542 kg) |
| 쉐보레 임팔라 SS | 200.4 인치 (5,090 mm) | 72.9 인치 (1,852 mm) | 58.7인치(1,491mm) | 110.5 인치 (2,807 mm) | 3,711파운드 (1,683kg) |
| 닷지 충전기 | 200.1 인치 (5,083 mm) | 74.4 인치 (1,890 mm) | 58.2 인치 (1,478 mm) | 120 인치 (3,048 mm) | 3,820파운드 (1,733kg) |
| 닷지 어벤저 | 190.9인치(4,849mm) | 71.8 인치 (1,824 mm) | 58.9 인치 (1,496 mm) | 108.9 인치 (2,766 mm) | 3,405파운드 (1,544 kg) |
| 도요타 캠리 | 189.2 인치 (4,806 mm) | 71.7 인치 (1,821 mm) | 57.9 인치 (1,471 mm) | 110.3인치(2,140mm) | 3,263파운드 (1,186kg) |
| 홀든 코모도어 SS-V 레드라인 (쉐보레 SS) | 192.68인치(4,894mm) | 74.76 인치 (1,899 mm) | 58.11 인치 (1,476 mm) | 114.76인치(2,915mm) | 3,902파운드 (1,770 kg) |
| NASCAR COT | 206 인치 (5,232 mm) | 78.5 인치 (1,994 mm) | 53 인치 (1,346 mm) | 110 인치 (2,794 mm) | 3,200파운드 (드라이버, 연료, 유체 및 시트 제외), 3,400파운드 (드라이버, 연료, 유체 및 시트 포함) |
*중량은 달리 명시되지 않는 한 2008MY에서 사용 가능한 가장 저렴한 트림 수준의 연석 중량을 표시합니다.목록에 있는 Holden Commodore는 V8 및 수동 변속기가 장착된 2012년식 VE 모델입니다(미국 시장용으로 수입된 로드카).VF 코모도어는 2013년 초에 쉐보레 SS로 2014년식 모델로서 첫 선을 보였습니다.
테스트
'내일의 차'는 2005년 12월 애틀랜타 모터 스피드웨이에서 처음 시험되었다.다음으로 2.5마일 데이토나 국제 스피드웨이에서 테스트했고, 그 후 NASCAR의 두 개의 최단 트랙인 브리스톨(0.533mi)과 마틴스빌(0.526mi), 1.5마일 샬롯 자동차 스피드웨이, 2.66마일 탈라데가 슈퍼스피드웨이, 그리고 2.0마일 미시건 국제 스피드웨이에서 테스트했다.전 NASCAR 운전자, 현 Cup 페이스 자동차 운전자 및 비용 연구 책임자인 Brett Bodine도 현재 NASCAR [12]팀이 준비한 자동차와 비교하여 프로토타입 자동차를 테스트했습니다.
운전자는 일부 NASCAR 테스트 및 NASCAR 공인 특별 세션에서 구형 차량과 동시에 CoT를 테스트했습니다.다른 테스트 세션은 0.5마일 그린빌-피켄스 스피드웨이, NC 애쉬보로 캐러웨이 스피드웨이, 1마일 노스캐롤라이나 스피드웨이(현 로킹엄 스피드웨이)에서 이루어졌으며, 당시 컵 트랙은 없었으므로 NAS의 제한에 해당되지 않았다.
실행
'내일의 차'는 이번 시즌 5번째 [18]레이스인 브리스톨 모터 스피드웨이에서 열린 2007년 푸드 시티 500에서 처음 레이스되었다.2007년에 브리스톨과 마틴스빌 국제 스피드웨이 외에 CoT를 두 번 본 트랙은 피닉스 레이스웨이, 리치몬드 레이스웨이, 도버 국제 스피드웨이, 뉴햄프셔 모터 스피드웨이였다.탈라데가(가을 행사용) 외에 달링턴 레이스웨이와 로드코스가 소노마 레이스웨이와 왓킨스 글렌(뉴욕) 인터내셔널에서 2007년에 각각 1회씩 CoT를 운영했습니다.
당초 실시계획에서는 시즌 개막 Daytona 500 및 관련 이벤트(Budweiser Shootht and Gatorade Duels), 탈라데가와 미시간 스프링 레이스, 오토 클럽 스피드웨이, 포코노 레이스, 인도 모터아폴리스 이벤트 등 모두 26개 이벤트에서 CoT를 사용할 것을 요구했습니다.브리스톨에서의 2월 28일의 테스트의 성공에 근거해, NASCAR는, 2008년의 풀 스케줄에 CoT차를 요구하는 것을 검토했습니다(스위치에 대한 80%의 찬성으로 NASCAR 소유자를 대상으로 한 조사에서 지지됨), 샬롯 모터 스피드웨이에서의 3개의 이벤트(올스타 이벤트 포함)를 모두 추가해, 봇과 함께 봇도 검토했습니다.그는 애틀랜타와 텍사스 모터 스피드웨이에서, 그리고 치카고랜드 스피드웨이, 캔자스 스피드웨이, 라스베이거스 모터 스피드웨이, 홈스테드-마이아미 스피드웨이에서 [6]예정보다 1년 일찍 단일 레이스를 한다.이는 2007년 5월 22일 화요일에 NASCAR에 의해 확인되었습니다.만약 NASCAR이 원래의 암시 일정을 계속 유지했다면,[22] 다른 트랙은 2009년에 추가되었을 것입니다.보아하니 2008년은 CoT가 데뷔하는 날이 아닌 것 같다.나스카의 R&D에 의하면, 2005년 중후반, 아마도 2004년에 첫선을 보일 예정이었다.그러나 이 버전에 대한 테스트와 운전자의 부정적인 의견으로 인해 스플리터와 윙이 생성되었고, 따라서 2007년까지 시행이 지연되었습니다.
데뷔
2007년 3월 25일, CoT는 첫 NASCAR 공인 레이스로 데뷔했습니다.카일 부시는 1963년 웬델 스콧의 역사적인 경주 이후 쉐보레 임팔라에게 첫 우승을 안겨주었다.
CoT의 실적에 대한 반응은 엇갈렸다.데일 언하르트 주니어는 7위에 그친 후 다음과 같이 말했다.「모두의 예상대로의 재앙은 아니었다.잘 된 것 같아요.레이싱도 [23]비슷했어요.운전자들은 또한 스핀을 일으키지 않고 다른 경쟁자들과 충돌할 수 있는 이 차의 능력에 감명받았고(노면 자동차 개발로 범퍼 높이가 같아졌고, 1988년 이전의 자동차들이 일으키지 않을 스핀을 유발했다), NASCAR 관계자들은 안전성의 향상에 기뻐했다.
몇몇 운전자들과 전문가들은 이 차에 대해 불쾌감을 표시했고, 그들이 이 차가 만들어낸 덜 흥미로운 스타일의 레이싱에 대해 불쾌감을 나타냈다.카일 부시는 브리스톨에서 우승했음에도 불구하고 우승 레인 인터뷰에서 "[24]그들은 최악"이라고 말했다.은퇴한 드라이버이자 TV 분석가인 Rusty Wallace는 ESPN에서 이 차가 NASCAR의 인기를 끌었던 패스, 액션 또는 충돌과 함께 지루한 단일 파일 경주 환경을 만들어냈다고 말했지만, NASCAR이 전체 일정을 진행할 것이라고 발표한 후, 그는 "NASCAR이 내린 결정 중 가장 훌륭한 결정 중 하나"라고 말했다.브리스톨에서 좋은 성적을 거둔 운전자들, 제프 고든과 제프 버튼은 그 차가 [23]브리스톨에서는 보통 볼 수 없는 두 번째 통과 차선을 사용할 수 있게 해 주었다고 주장했다.
그 차의 초기 경주에서 가장 큰 문제는 앞부분 스플리터였다.한 차의 스플리터가 옆에 있는 다른 차의 타이어에 부딪혀서 두 번째 차의 [25]타이어에 펑크가 나기도 했다.두 번째 경주에서 스플리터가 타이어 고장을 일으킨 것은 문제가 없었다.
또 다른 큰 문제는 차 측면의 안전폼에 불이 붙어 운전석에 연기가 가득 찼다는 것이다.NASCAR은 4월 21일 애리조나 [26]주 애본데일에서 열리는 서브웨이 프레시 핏 500이 출시되기 전에 개조하기로 결정했다.Watkins Glen에서 Brian Vickers가 경험했던 것처럼, 거품이 자동차 밖으로 벗겨져 레이스 트랙에 파편이 남았을 때, 거품의 추가적인 부작용이 발생했습니다.
2007년 UAW-Ford 500은 NASCAR 탈라데가의 초스피드 트랙에서 CoT의 첫 선을 보였으며, CoT의 공기역학적 설계가 덜 되었기 때문에 엔진이 약 8,800 RPM으로 작동할 수 있도록 31/32인치(24.6 mm)의 제한판을 할당받았다.구세대 자동차의 엔진은 보통 약 7,000rpm에 22.2mm의 플레이트를 [27]장착했습니다.이것은 1988년 [28]이후 탈라데가에서 경주하는 가장 개방적인 제한판(공기 흐름 측면에서)이었다.
COT의 이력, 비판 및 재설계
제1세대 본체(5세대)
CoT에 대한 비판은 Speedway Illustrated 잡지가 이 차의 트래픽 성능 저하를 지적하면서 첫 번째 테스트에서 시작됐다(2006년 2월호).그 윈스턴세 저널도, 운전사들이 좀 더 목소리 2007년 7월까지, 대부분의 팬들은 모델을 거부함이 되면서,;[29]비판의 한쪽 각도였다 나스카 관계자들은 게리 넬슨과 존 다비, 다비와 함께의 서로 다른 철학은 parti가 기술적인 주장들로 인해 많은의 허위성 사유로 들며 프로젝트의 2006년 시험 동안에 광범위한 비판 지적했다.CU스포츠 경기 [30]패키지의 오독을 바탕으로 한 CoT의 열렬한 지지자제프 고든과 맷 켄세스는 2007년 뉴잉글랜드 300 이후 "내가 이 차를 처음 운전했을 때부터 이 차가 더 [31]나빠질 것이라고 말할 수 있었기 때문에 누가 에어로 푸쉬를 줄일 것이라고 말했는지 알고 싶다"고 말하는 등 교통 상황에서의 저조한 성능에 대해 날카롭게 비판했습니다.2007년 브리스톨에서 이 자동차로 첫 번째 레이스를 우승했던 카일 부시는 이 차가 그 후에 "흡입"했다고 선언했고 2008년 도버에서 CoT가 어떻게 선두차량에 이어 "공기의 벽을 들이받고"[32] 있었는지를 언급하면서 이 비판을 확대했다.
4월 4일 2008년 2008년 삼성 500텍사스 모터 스피드 웨이에서 예선 달리기에 있는 동안, 마이클 맥도 월의right-front이 흔들리는 주점, 그가 차에 대한 통제권을 잃기 시작했고 켜기 1밖에서 정면으로 185MPH.[33]마이클의 차에 8배 불은 엔진 compartm에서 왔다 나중에 barrel-rolled 벽을 공격하기 시작했다.멤머는그리고 2번 모퉁이 출구에 정차했다.맥도웰은 무사히 도요타에서 나왔다.이 차는 선로 벽면의 SAFER 장벽과 함께, 충돌의 충격으로 인한 속도가 데일 언하르트의 치명적인 [4]사고보다 약 30마일 더 빨랐기 때문에 안전하다는 찬사를 받았다.
2008년 브릭야드 400에서 녹색 깃발 조건에서 가장 오래 달린 것은 오른쪽 타이어, 특히 오른쪽 뒷부분의 극심한 마모로 인해 12바퀴였다.Indianapolis Motor Speedway에서 처음 사용된 CoT는 거친 표면으로 잘 알려진 트랙의 조건을 개선하지 못했습니다.자동차의 다운포스의 부족과 높은 무게중심으로 인해 우측 타이어가 매우 딱딱하게 되었다.레이스 중에, 자동차에 사용되는 타이어는 보통 [34]한 번에 10바퀴를 넘지 않았다.
2007년부터 2010년 초까지 차량 후면에 부착된 대형 뒷날개가 고속으로 차량이 뒤집히거나 공중에 떠내려가는 등 선로상 사고의 심각성을 높였다는 주장이 있다.
- 2009년 탈라데가에서 열린 애런의 499바퀴 마지막 바퀴에서 리더 칼 에드워즈는 케셀로프스키의 패스를 막기 위해 브래드 케셀로프스키를 막으려고 시도했다.케셀로프스키가 양보하지 않자 에드워즈의 차는 공중으로 튕겨져 나갔고 에드워즈의 차는 라이언 뉴먼의 후드 밖으로 튕겨져나와 중앙 펜스로 넘어졌다.트랙을 더 내려갑니다.에드워즈는 부상을 입지 않았지만, 1987년 탈라데가에서 바비 앨리슨이 공중으로 날아가 비슷한 장소에 있는 포획 울타리에 부딪힌 사고와 비교되었다.앨리슨의 충돌은 (에드워즈의 충돌보다 20mph 더 빠른 속도로) 캐치 펜스의 100피트 구간을 무너뜨린 반면, 에드워즈의 충돌은 지지 기둥만 휘게 했다.Edwards의 사고로 7명의 관중이 [35]파편에서 다쳤다.사고의 여파는 CoT의 공기역학적 특징, 제한판을 사용한 팩 레이스의 성격, 탈라데가 슈퍼스피드웨이의 안전 특징에 대한 의문을 낳았다.비디오 재생 결과, 전개에도 불구하고, 자동차의 지붕 플랩은 자동차의 뒤집힘을 막는데 아무런 도움이 되지 않았으며, 이는 사용 첫 달까지 거슬러 올라가는 장치들의 흔한 결함으로, 뉴먼의 두 번째 타격으로 인해 차가 [36]더 높게 뒤집힌 것으로 나타났습니다.
- 2009년 AMP 에너지 500 – 탈라데가에서의 가을 레이스에서 라이언 뉴먼은 레이스 충돌로 고속으로 뒤로 회전한 후 뒤로 뒤집혀(Kevin Harvick의 후드에 거꾸로 착지) 결국 지붕에 올라탔습니다.마크 마틴도 같은 레이스 도중 충돌 사고로 굴러갔지만 뉴먼처럼 허공으로 들어 올리는 대신 뒤에서 부딪혀 중량이 한쪽으로 쏠리면서 차가 한 바퀴 굴렀다.
- 애틀랜타에서 열린 2010 Kobalt Tools 500에서 후방 윙을 사용한 두 번째 레이스인 칼 에드워즈는 브래드 케셀로프스키와 의도적으로 접촉하여 (이전 시즌 탈라데가 레이스를 포함한 여러 이벤트에 대한 보복으로) 지붕 플랩에도 불구하고 케셀로프스키가 뒤로 돌아서 다시 뒤집히게 만들었다.케셀로프스키가 한 번 뒤집히더니 옆문에 부딪혔다.에드워즈는 남은 레이스 동안 주차되어 [37]3경주의 보호관찰을 받았다.
이 세 가지 사고와 윙이 스톡카가[4] 아닌 스포츠카처럼 보이게 한다는 일반적인 공감대는 2010년 2월, 나스카가 3월 [37]말 마틴스빌에서 윙을 보다 전통적인 리어 스포일러로 교체하기로 최종 결정한 요인이었다.데니 햄린은 신구 스포일러로 제프 고든과 맷 켄세스를 제치고 첫 번째 레이스에서 우승했습니다.
2011년 시즌에는 스플리터 및 노즈 구성이 재설계되었습니다. 스플리터의 브레이스를 제거하고 스플리터를 조정할 수 없게 되었습니다.전체적으로 코는 NASCAR의 이전 모델(현재는 4세대 자동차로 불림)과 비슷한 더 깨끗하고 둥근 외관을 가졌고, 제조업체들은 NASCAR 모델의 생산용 자동차와 같은 하부 그릴 영역을 자유롭게 시공할 수 있었다.과거에는 모든 차량이 동일한 그릴 배열로 작동해야 했기 때문에 [4]실제적인 차이는 거의 없었습니다.
새롭게 디자인된 자동차와 함께 처음 레이스를 한 것은 2011년 Daytona 500과 그 지원 레이스(Budweiser Shoothing and Gatorade Duels)로, 모두 Daytona International Speedway의 새로운 포장도로에서 열렸다.데이토나 500은 22명의 드라이버가 74번이나 선두를 바꾸면서 선두와 선두 교체에 대한 오랜 기록을 깼다.또한 첫 우승자인 신인 트레버 베인이 우승 [4]레인으로 가는 것을 보았다.그러나 신차의 이야기는 록 범퍼 슈퍼 드래프트의 현상이었다.두 대의 차량은 말 그대로 서로 맞물려 명확한 선두로 밀리며, 종래의 드래프트보다 최대 10MPH의 속도(수많은 경우 2대의 슈퍼 드래프트가 206MPH를 상회)가 빨라졌다.이 현상은 2008년 봄에 Taladega Superspeedway에서 처음 나타났다.Y Hamlin은 연습 중에 Kevin Harvick을 트랙 주위로 밀어서 다른 필드보다 0.5초 빠른 랩 타임을 얻을 수 있다는 것을 발견했다.햄린은 선두를 차지하기 위해 그 경주에서 여러 번 이 기술을 사용했고, 다음 해 봄까지 이 기술은 경기 내내 대부분의 필드에서 사용되었습니다.이 현상은 또한 포뮬러 원에서 흔히 볼 수 있는 팀 주문 정신을 연상시키는 새로운 차원의 "팀" 경주로 이어졌습니다. 운전자들은 실제로 포지션을 놓고 싸우는 대신 서로 "스와프"를 조정하기 위해 서로 통신했습니다.이것은 2011년 탈라데가에서의 애런의 499에 나타나 3개의 드래프트 팀이 우승을 위해 경쟁하는 3개의 드래프트 팀으로 이어졌다: 클린트 보이어(Kevin Harvick에 의해 밀렸지만, 결승선 전에 떨어져 나갔고, 우승자인 지미 존슨(Dale이 2개의 Jr.)보이어보다 1초 더 빨리요Roush-Fenway 팀 동료인 Carl Edwards와 Greg Biffle(Biffle이 밀치고 있었다)로 구성된 네 번째 드래프트 팀은 Bowyer/Harvick 탠덤과 벽 사이에 비집고 들어갔지만 6위(Edwards)와 7위(Biffle)에 그쳤다.
데일 언하르트 주니어와 리처드 페티와 데이비드 피어슨 같은 베테랑 드라이버들은 특히 레이스 기록인 16개의 경고 깃발 후에 이러한 새로운 스타일의 레이스에 대해 날카롭게 비판했습니다. 이들 대부분은 선두를 밀어낼 때 발생한 충돌로 인해 발생했습니다; 언하르트 주니어는 그린-화이트 체커에서 결승선을 통과하려다 추락했습니다.0.
차량 2인승의 탠덤과 팩 레이싱으로 돌아가기 위해 2012년 시즌을 위해 커브드 스포일러와 더 낮고 긴 리어 범퍼를 포함한 새로운 슈퍼 스피드웨이 패키지가 출시되었습니다.이 탠덤은 2014년까지 네이션와이드 시리즈에 널리 존재했는데, 그 때 2013년 DRIVE4COPD 300의 마지막에 28명의 관중들이 카일 라슨의 공중 자동차에서 날아온 파편에 의해 부상을 입은 대규모 충돌 후 푸시가 금지되었다.같은 해에 연료 분사가 연료 분배 [38]시스템으로서 카뷰레터를 대체했습니다.
CoT의 핸들링 특성과 레이싱 스타일에 대한 강한 비판에도 불구하고, NASCAR 역사상 가장 경쟁이 치열한 시기 중 하나를 만들어냈습니다.2007년 첫 4번의 CoT 레이스는 2006년 [39]레이스보다 더 많은 "품질 패스"(녹색 깃발 조건에서 상위 15위 차량 패스)를 달성했습니다.2007년부터 2012년까지, 여러 명의 [4]첫 우승자를 포함하여, 28명의 다른 드라이버들이 196개의 레이스에서 승리를 거두었다.
2013년 CoT가 폐지된 후, NASCAR 회장 겸 CEO인 Brian France는 이 모델이 제조사 정체성의 [3][40]결여로 인해 스포츠의 선두로서 자신의 가장 큰 실패작이라고 밝혔다.
제2세대 본체(6세대)
2013년, NASCAR은 제조업체가 COT 섀시의 새로운 차체 스타일을 설계할 수 있도록 지원했으며, 이는 기존 생산 차량과 더욱 [41]유사합니다.이러한 변화는 대부분 외관상이었고, 운전자들에게 기계적인 그립감을 돌려주기를 희망했다.2012 Ford Championship Weekday에서 차체는 NASCAR의 6세대 자동차로 기록되었습니다.2012년 시즌 동안 포드는 2013년식 캠리를 계속 사용할 것이며, 토요타는 2013년식 캠리를 사용할 것이며, 북미에서 쉐보레 슈퍼 스포츠(SS)로 재주문된 홀든 VF 코모도어는 쉐보레[42] 임팔라 충전기를 대체할 것이라고 발표했다.하지만,[43] 얼마 지나지 않아, 다른 팀들이 펜스키 레이싱을 대체하기 위해 닷지로 바꾸도록 설득하지 못하자, 닷지는 스포츠에서 손을 뗐다고 발표했다.
카본 파이버 후드와 데크리드, 컵카에서 160파운드를 깎아낸 것, 롤케이지에 추가된 새로운 안전바 등이 이 차의 주요 변경 사항이었다.지붕 플랩은 CoT의 초기 [44]생애를 장식하는 항공 사고를 방지하기 위해 크기를 늘렸다.
이 새로운 "6세대" 레이스카는 2013 데이토나 500과 그 지원 레이스에서 첫 선을 보였습니다.이 차의 테스트와 설계는 2010년 5월에 시작되었으며 관련된 [45]제조사들(쉐보레, 포드, 토요타) 간의 이례적인 수준의 협력이 수반되었다.그러나 피닉스 레이스웨이에서 열린 500회 이후 레이스는 통과가 제한되고 브래드 케슬로스키와 데니 햄린과 같은 운전자들이 이 차의 통과 능력에 비판적이었기 때문에 논란을 일으켰다. NASCAR이 햄린의 [46]발언에 대해 25,000달러의 벌금을 부과하면서 논란은 더욱 악화되었다.또한 개발 시간이 느리고 사용 가능한 부품이 부족하기 때문에 운전자가 위험을 감수하기를 꺼려하며,[47] 더 많은 시간을 할애할수록 개선될 것으로 기대된다는 견해도 제시되었다.
6세대 자동차는 2022년에 새로운 차세대 자동차에 의해 계승되었다.
NASCAR Xfinity 시리즈
Nationwide Series(현 Xfinity Series)는 2010년 7월 Daytona International Speedway에서 자체 버전의 CoT를 첫 선을 보였으며,[48] 2011년에 이 자동차를 완전히 구현하기 전에 그 시즌 4개의 레이스를 진행했습니다.Xfinity 자동차는 Cup Series와 동일한 섀시를 사용했지만 110인치(280cm)의 확장 휠베이스가 적용되었습니다.두 번째 티어 시리즈는 또한 포드 [49][50]머스탱과 같은 미국 포니카를 주로 마케팅하면서 다른 차체 스타일을 활용한다.
NASCAR K&N Pro 시리즈 / ARCA Menards 시리즈
2015년에 나스카의 지역 시리즈, then-K&, N프로 시리즈 동양과 서양이 ARCA 레이싱 시리즈(는 나스카 2018년에, 동양과 서양 시리즈의 ARCA 기치 아래 2020년에는 rebranding 뒤에 구입), 최종 시리즈와 더불어 여전히 새로운 몸 스타일은 그 세대 6컵 스리브에 따라 도입한 소녀 4스타일 몸을 사용하다.에스 c6세대 자동차와 달리 K&N Pro Series/ARCA 자동차는 스플리터 대신 프론트 밸런스를 계속 사용합니다.Camry, SS 및 [51][52][53]Fusion의 세 가지 차체를 사용할 수 있습니다. 이 차체는 컵 시리즈 차체를 변경하더라도 2013년 사양 차체 스타일을 기반으로 계속 사용됩니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
각주
- ^ David Caraviello (April 2, 2007). "Car of today, CoT seems like yesterday for Hendrick". www.nascar.com. Archived from the original on 2007-08-09. Retrieved 2008-03-07.
- ^ a b Press Release (January 23, 2006). "Car of Tomorrow to make race debut in 2007". Daytona Beach, Florida: NASCAR. Archived from the original on 2006-03-19. Retrieved 16 March 2007.
- ^ a b Turner, Jared (March 20, 2015). "Brian France reveals his biggest failure as NASCAR chairman". Fox Sports. Fox Sports. Retrieved 22 March 2015.
- ^ a b c d e f g McGee, Ryan (February 15, 2013). "Thanks for the memories, CoT". espn.go.com. ESPN, ESPN The Magazine. Retrieved 24 February 2015.
- ^ NASCAR (April 13, 2004). "Brett Bodine joins R&D staff". Daytona Beach, Florida: motorsport.com. Retrieved 25 September 2015.
- ^ a b c d e Jenna Fryer (February 28, 2007). "NASCAR may move COT to full schedule in 2008". Associated Press. Archived from the original on 2007-03-08. Retrieved 2007-03-01.
- ^ Pennell, Jay (July 7, 2015). "Remembering Kenny Irwin Jr., 15 years after his death". Fox Sports. Archived from the original on 2015-09-12. Retrieved 12 September 2015.
- ^ Lentati, Sara (April 29, 2015). "The death that changed Nascar".