마세라티 크라이슬러 TC

Chrysler TC by Maserati
마세라티 크라이슬러 TC
1990 Chrysler TC By Maserati.jpg
개요
제조사마세라티
크라이슬러
생산1988–1990
연식1989–1991
조립
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어(S)
보디 스타일2도어 컨버터블
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼Q-body
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스93.3인치(2,105mm)
길이175.8인치(4,465 mm)
폭68.5인치(1,740 mm)
높이51.9인치(1,318 mm)
연석 중량3,033 lb(1,376 kg)
연대기
전임자제국 쿠페(1981-1983) (이상학)
후계자크라이슬러 크로스파이어

마세라티의 크라이슬러 TC는 크라이슬러와 마세라티가 공동 개발한 자동차다. 그랜드 투어로 자리 잡았고 1986년 로스앤젤레스 오토쇼에서 소개되었다.[citation needed] 개조된 2세대 크라이슬러 K 플랫폼에 구축된 'Q' 차체다. 2년간의 개발지연 끝에 TC는 1988년 말 출시되었고, 1990년까지 이탈리아 밀라노에서 총 7,300대(계약상 요구되는 최소량)가 제조되었다. 1991년형으로 판매된 모든 자동차는 1990년에 제조되었다.

개발

마세라티 인테리어별 TC

리 이아코카(Lee Iacocca)는 포드(Ford)에서 고(故) 알레한드로 데 토마소(Alejandro de Tomaso)와 친분을 맺기 시작했고, 그로 인해 안전상의 우려와 구매자들의 제한적인 관심으로 인해 몰락한 데 토마소 판테라(De Tomaso Pantera)로 이어졌다.[1] 1980년대 동안, 데 토마소가 역사적인 마세라티 브랜드의 소유주였던 동안 아이아코카는 크라이슬러를 이끌었다. 1983년, Iacocca는 플리머스 사리프트에 기반한 벤츠 로드스터의 녹아웃 제조를 고려했다.[1] 1984년 양사는 궁극적으로 TC가 되는 스포츠 쿠페를 만들기 위한 양해각서를 체결했으며, 이는 크라이슬러의 블루칼라 이미지를 극복하고 더 나은 힐링 고객을 전시장에 유치하는 데 도움이 될 것이라는 희망을 담고 있다. 크라이슬러도 그 기간 동안 마세라티의 투자자가 되었다. 1985년, Lee Iaacocca는 계획된 "Q-coupe"가 그의 어머니가 이민 온 이후 주(州)에 도착하는 가장 예쁜 이탈리아인이 될 것이라고 말했다.[2] 르바론의 많은 부품을 공유한 크라이슬러 르바론처럼 생긴 이 호화로운 로드스터는 관리 실수와 크라이슬러와 마세라티 엔지니어들 간의 다툼으로 인해 완성하는데 5년이 걸렸고, 이로 인해 지연되었다.[1]

1989년 TC는 160bhp(119kW; 162PS)[3]의 데이토나 스펙 터보차지 2.2L 직진 4를 사용했다. Turbo II로 알려진 이 중간 냉각 버전은 A413 3단 자동 트랜스액슬과 결합되었다. 터보 II는 1990년과 1991년 모델 연도에 걸쳐 미쓰비시 소스가 공급한 3.0 L 141 bhp (105 kW; 143 PS)[3] V6 엔진으로 대체되었으며, 자동 트랜스액슬은 4단 A604 유닛으로 업그레이드되었다.

500대의 자동차는 Getrag 수동 변속기와 2.2 L의 16V 헤드 버전으로 구성된 선택적 드라이브트레인으로 제작되었다. 이 엔진은 마세라티에 의해 제작되었으며 마세라티 브랜드의 주조 밸브 커버를 갖추고 있기 때문에 종종 "마세라티" 엔진이라고 불린다.

200 hp (149 kW; 203 PS) 16-밸브 2.2 L "Maserati" 엔진의 실린더 헤드는 Cosworth에 의해 영국에서 주조되었고 Maserati에 의해 이탈리아에서 마감되었다. 피스톤은 독일의 Mahle GmbH에서 왔다. 캠샤프트는 플로리다에 본사를 둔 크레인 캠이 설계했으며 모데나의 마세라티가 제작했다. "마세라티" 엔진은 특별히 제작된 2.2 블록을 사용했으며 크랭크축과 로드를 업그레이드했다. 일본의 터보차저는 IHI에서 공급되었다. 나머지 엔진은 미국에서 만들어진 일반적인 터보 II 부품을 사용했다.

TC의 플랫폼은 원래 모델의 서스펜션과 차축이 있는 단축된 Dodge Daytona 섀시를 기반으로 했다("Maserati" 엔진을 장착한 5단 Getrag 제외). 차체는 드 토마소 자회사 인노니티가 제작했다.[4] 스트럿과 쇼크 업소버들은 피첼과 삭스가 자동차용으로 특수 설계했으며, 테브스 ABS가 표준이었다. 이 특별한 바퀴는 포뮬러 원 공급업체인 폰드메탈에 의해 이탈리아에서 만들어졌다.

다른 모든 크라이슬러 경영진들이 TC사는 희망이 없고, 탕감되어야 한다고 주장하자, Iacocca는 그의 마케터들이 TC를 제대로 "배치"했다면 그것이 효과가 있었을지도 모른다며 그것의 실패에 대한 책임을 받아들이려 하지 않았다.[1] 크라이슬러 임원인 밥 러츠에 따르면 알레한드로 데 토마소와의 제휴로 TC사만 생겨났는데, 이는 결국 크라이슬러가 6억 달러에 가까운 손해를 입게 된 '오인' 사건이었다.[5] 즉, 7,300개의 TC를 각각 생산하는 데 드는 비용은 1990년 달러로 약 8만 달러였다.

특징들

마세라티 1989년 크라이슬러 TC 뒷면

TC는 6점 래칭 시스템을[6][7] 갖춘 원형 비브드 유리 오페라 윈도우와 태닝 또는 블랙으로 사용할 수 있는 수동 작동 천으로 된 컨버터블 탑을 갖춘 탈부착식 하드 탑을 특징으로 했다. 1989년 모델의 경우 내부 가죽 색상은 진저색 또는 보르도색이었다. 사용 가능한 외부 색상은 노란색, 빨간색 또는 캐버넷이었다. 보르도 인테리어는 캐버넷 외관으로만 이용이 가능했는데, 둘 다 1990년 검은색 가죽 인테리어와 함께 흑백 외관이 추가되면서 떨어졌다.

TC의 대시, 도어 패널, 시트, 팔걸이, 후면 페시아 패널은 손으로 꿰맨 이태리 가죽으로 덮여 있었다. 내부 도어 잼은 스테인리스 스틸 패널과 실 플레이트로 마감되었다. 하드톱이 놓여 있는 컨버터블 부트는 차체 색상의 금속 패널이다. 특수 내부 수납 칸에는 우산, 공구 키트, 소형 스페어 타이어 등이 함께 제공돼 상단을 내린 상태에서도 풀사이즈 트렁크를 사용할 수 있었다. 표준 장비로는 10개의 스피커로 구성된 Infinity AM/FM 카세트 스테레오, 파워 윈도우, 6방향 파워 시트, 파워 도어 및 트렁크 잠금 장치, 지도 조명, 퍼들 램프, 크루즈 컨트롤, 틸트 스티어링 휠 등이 포함되었다.

TC에 사용할 수 있는 유일한 추가 비용 옵션은 표준 인피니티 AM/FM 카세트 스테레오에 플러그 인을 부착한 CD 플레이어였다. 모든 드라이브트레인 대안은 비용이 들지 않는 옵션이었다.

가장 희귀한 TC는 크라이슬러 임원을 위한 생산 운영이 끝날 무렵의 "특수주"였다. 그것은 보르도 인테리어의 흰색과 마세라티 16V 엔진으로 1991년 자동차 중 유일하게 그 색상의 인테리어나 엔진을 가지고 있었다.

생산 및 가격

표준 하드톱이 장착된 Maserati의 크라이슬러 TC

각 모델 연도의 총 생산량 및 기준 가격. TC는 300개의 엄선된 크라이슬러 딜러에 의해서만 판매되었다.[8]

모델 연도 생산 기준 가격(USD)
1989 3,764 $33,000
1990 1,900 $35,000
1991 1,636 $37,000

경쟁

TC의 3년 동안, 제너럴 모터스는 무려 두 명의 고급 로드스터를 제공하고 있었다. TC보다 가격이 현저히 높았던 캐딜락 알란테(1987~93)와 TC와 비슷한 가격을 매긴 뷰익 레아타 컨버터블(1990~91년)이 그것이다. 알란테는 이탈리아식으로 디자인되었고 부분적으로 수작업으로 제작되었다.

The Allanté was powered by a 200 hp (149 kW; 203 PS) 4.5 L V8 engine during the years the TC was sold (1989–91) with final assembly in the U.S., after the bodies built in Italy were shipped via special air cargo, while the Reatta was a 170 hp (127 kW; 172 PS) 3.8 L V6-powered roadster.

비판과 후폭풍

일부 자동차 기자들은 크라이슬러 엔진과 마세라티 차체를 결합하는 원안을 "각 파트너의 최악의 상황을 가져간다"[9]고 보았다. 언론은 크라이슬러 TC에 대해 비판적인 반응을 보이며 가격이 훨씬 저렴한 크라이슬러 르바론 GTC 컨버터블과의 유사성을 주시했다.[8] 리이아코카는 "세계가 크라이슬러를 바라보는 시각을 바꾸고" 이 자동차 회사의 새로운 이미지를 창조하기 위한 새로운 모델의 지지자였다.[10] TC는 연매출 5000~1만 대 달성이 예상됐지만 외관 색상 선택의 부족, 불분명한 성능 등 다른 요인 중 가격표가 높아 매우 저조한 판매량을 기록했다. 이와는 대조적으로, LeBaron GTC는 훨씬 더 많은 색상 선택과 정확히 동일한 특징들을 상당히 저렴한 가격에 가지고 있었다.[8] TC는 스포티하지도 않고 고급스럽지도 않았으며 명목상 유럽산일 뿐이며 진정한 유럽산 고급차는 크라이슬러 TC보다 얼마 안 되는 가격에 구입할 수 있다고 검토자들은 지적했다.[1] 크라이슬러 TC의 한 전문가는 아이아코카 산하의 자동차 회사가 마세라티에 수백만 달러를 투자했지만, "이탈리아 회사는 약속대로 인도하지 않았다"고 주장했고, 자동차가 인도될 무렵에는 자동차 시장이 바뀌었다.[11]

TC 생산에 이어 1993년 피아트가 마세라티를 인수한 데 이어 2013년 크라이슬러 인수가 이뤄지면서 크라이슬러와 마세라티는 결국 공통의 기업 소유권을 갖게 됐다.

참조

  1. ^ a b c d e Levin, Doron P. (1995). Behind The Wheel at Chrysler: The Iacocca Legacy. Harcourt Brace. p. 88. ISBN 0-15-111703-9.
  2. ^ "Nouveautés". L'Automobile Magazine (in French). Societé des Editions Techniques et Touristiques de France: 23. January 1986. ISSN 0758-6957.
  3. ^ a b "Chrysler's TC". maserati-alfieri.co.uk. Retrieved 2012-05-24.
  4. ^ Heitz, Rudolf, ed. (1987). Auto Katalog 1988 (in German). Vol. 31. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage. p. 125.
  5. ^ Lutz, Bob (16 August 2019). "Bob Lutz: The Shadiest People I Ever Worked With". Road & Track. Retrieved 10 October 2020.
  6. ^ "Chrysler Highlights". Automotive Engineering. Society of Automotive Engineers: 34. 1988. Retrieved 16 February 2018.
  7. ^ "Cars". Vanity Fair. Vol. 51. 1988. p. 108. Retrieved 16 February 2018.
  8. ^ a b c Hyde, Charles K. (2003). Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation. Wayne State University Press. p. 272. ISBN 978-0-8143-3091-3.
  9. ^ Ingrassia, Paul; White, Joseph B. (1995). Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry. Touchstone. p. 186. ISBN 978-0-684-80437-8. Retrieved 11 November 2013. Iacocca and De Tomaso agreed to mate a Maserati body with a Chrysler engine, which was taking the worst from each partner.
  10. ^ Johnson, Richard A. (2005). Six Men Who Built the Modern Auto Industry. MBI Publishing. p. 253. ISBN 978-0-7603-1958-1.
  11. ^ McCourt, Mark J. (August 2014). "1989-1991 Chrysler's TC by Maserati - Chrysler's classy answer to the Cadillac Allanté never found its niche". Hemmings Motor News. Retrieved 2 June 2015.

외부 링크