크라이슬러 임페리얼
Chrysler Imperial| 크라이슬러 임페리얼 | |
|---|---|
 크라이슬러 임페리얼 시리즈 CG 세단 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 크라이슬러 |
| 생산 | 1926–1954 1989–1993 |
| 연식 | 1926–1954 1990–1993 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 풀사이즈 럭셔리 카 |
| 배치 | FR 레이아웃(1926–1954) FF 레이아웃(1989–1993) |
1926년에 도입된 크라이슬러 임페리얼은 크라이슬러 역사상 가장 뛰어난 자동차였다. 모델들은 1954년까지 크라이슬러라는 이름으로 생산되었고 그 후 그것은 독립 브랜드가 되었다; 그리고 1990년부터 1993년까지 다시. 이 회사는 경쟁사인 캐딜락, 컨티넨탈, 링컨, 듀센버그, 피어스 애로우, 코드, 패커드의 프레스티지 행진곡으로 이 차들을 선정했다.[1] 앤티크 오토에 따르면, "웹스터 사전에 따른 형용사 '임페리얼'은 주권자, 최고권위자, 우월권자 또는 비정상적인 크기나 우수성을 의미한다. 따라서 제국주의라는 단어는 크라이슬러의 최고가 모델에 필적할 만하다."[2]
수십 년, 여러 세대에 걸쳐 임페리얼은 크라이슬러의 전유물이자 보다 저렴한 크라이슬러 뉴요커에 비해 고위 경영진, 정부 관료, 왕족 및 다양한 유명인사들이 선호하는 호화 교통수단이었다. 세월이 흐르면서 외모, 기술 발전, 그리고 호화로운 숙박시설은 최신 유행과 유행하는 외모로 업데이트되었다. 리무진, 타운 카, 컨버터블이 일반적인 모습인 반면, 더햄, 플리트우드, 르바론 등을 포함한 업계 최고의 제공업체들이 특별한 코칭 작업을 선택했다.
크라이슬러 임페리얼 장미는 1952년에 경작되어 브랜드를 홍보하는 데 사용되었다.[3]
1926–1930
| 시리즈 E-80(1926)/시리즈 80(1927)/시리즈 80L(1928-1930) | |
|---|---|
 1927년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 E-80 로드스터 | |
| 개요 | |
| 생산 | 1926–1930 |
| 조립 | 제퍼슨 애비뉴 조립체 미국 디트로이트, 미시건 주 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 2도어 로드스터 2도어 쿠페 4도어 세단 4도어 파에톤 4도어 리무진 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 관련 | 크라이슬러 식스 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 288.6 Cu in (4.7 L) 크라이슬러 I6 (5.1 L) 크라이슬러 I6[4][5][6] 309.3 cu |
| 전송 | 3단 매뉴얼 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 120인치(3,048 mm) 127 in (3,226 mm) 133 in (3,378 mm) 136 in (3,454 mm) |
| 길이 | 183.5인치(4,661 mm) (1987–190)[4] |
1926년, 월터 P. 크라이슬러는 고급차 분야에서 북미 마키즈 캐딜락, 링컨, 패커드, 피어스 애로우, 스터디베이커, 코드, 듀센버그와 경쟁하기로 한 반면 새로 설립된 회사는 직진형 6개만 내놓으면 되는 큰 변위량만 갖고 있었다.[7] 임페리얼이라고 불리는 이 새로운 모델은 크라이슬러 식스에 설치된 이 회사의 표준 스트레이트 6보다 약간 큰 새로운 엔진을 장착했다. 7개의 베어링 블록과 92개의 브레이크 마력(69kW)의 압력 윤활을 가진 288.6 Cu in (4.7 L)[6] 6기통이었다. 대형 변위 엔진은 고객이 원하는 마력과 토크를 제공했고 당시 가솔린 연료의 품질이 낮았고 압축비가 낮았기 때문에 50bhp는 적정 수준 이상이었다. 초기 휘발유의 등가 등급은 40~60옥탄으로 다양했으며, 때로는 "격투기 등급"으로 일컬어지는 "높은 시험"은 평균 50~65옥탄으로 추정된다.[8] 전면 차축은 고체였고, 서스펜션은 반엘립트 잎 스프링으로 구성되었고, 후면 차축은 차축으로 구성되었으며, 반엘립트 잎 스프링도 사용하였다. 크라이슬러의 플래그십에 독점적으로 사용되는 "임페리얼" 명칭은 이전에 뷰익, 캐딜락, 패커드가 최고 수준의 리무진을 위해 사용했었다.[5] 후드 장식/레이디에이터 캡은 양식화된 바이킹 윙드 헬멧이었다.[5]
이 자동차는 도입된 해에 대륙횡단 속도 기록을 세웠고, 한 주 동안 6,500마일(10,460km) 이상을 달렸다. 이 차는 1926년 인디애나폴리스 500호의 페이스카로 선택되었다. 이 모델은 E-80으로 지정되었으며, 80은 하루 종일 시속 80마일(129km/h)의 순항속도를 "보증"한 것이다.[5] 가속도도도 활발해 시속 20초~60마일(97km/h)이 깨졌다. 4단 수동변속기는 1930년에 추가되었다.[5] 럭셔리와 다중 차체 스타일에 대한 관심은 크라이슬러 씨가 1911년부터 1919년까지 고용주인 뷰익 자동차 회사의 사장으로 사용했던 것과 비슷한 접근법이었다. 크라이슬러는 2/4인승 로드스터(차가 덜컹거리는 좌석이면[9] 4인승), 4인승 쿠페, 5인승 세단과 파에톤, 7인승 탑오브 리무진 등 다양한 차체 스타일을 선보였다. 리무진에는 앞좌석 칸과 뒷좌석 칸막이 유리 칸막이가 달려 있었다.[10]
임페리얼은 독특한 가리비 후드 및 라디에이터 쉘과 패커드와 외관을 공유한 120인치(3,048mm)의 휠베이스로 크라이슬러 제품과 구별할 수 있었다. 베를라인 리무진은 US$3,595 (2020년 $52,553)로 상장되었다.[5]
1927년 임페리얼 시리즈 80은 약간의 엔지니어링 개선을 보였지만, 고압축 "빨간 머리" 288.6 cu in (4.7 L) 직선 6은 120 in (3,048 mm), 127 in (3,226 mm) 또는 특별 순서 133 in (3,378 mm) 휠베이스 중에서 선택할 수 있는 유일한 엔진이었다. 두 개의 문이 달린 5개의 코칭 선택은 도로 운전자와 컨버터블이었고, 9개의 세단, 타운 카, 페이톤, 리무진 선택이었다. 최고 등급의 타운 카는 5,495달러(2020년 81,867달러)로 등록되었다.[5] 로드스터와 파에톤 오픈 바디 코치의 표준 장비로는 바람 날개와 가죽 외부 도어 트림 패널이 포함되었으며, 대조적인 투톤 페인트로 많은 차량이 도장되었다. 컨버터블에는 기능성 랜도 아이언이 장착되어 있었다.[5] 1927년, 임페리얼은 샌프란시스코에서 뉴욕까지 총 6,726 mi(10,824.4 km)의 논스톱 거리에 평균 64 km/h의 40 mph (40 mph)의 속도로 링컨 고속도로를 따라 고속으로 운전되었다.[5]
1928년에는 시리즈 80L로 지정된 136인치(3,454mm)의 축간거리를 제공했다. 브릭스사가 제공하는 5개의 코칭워크 선택권은 확대되었으며, 르바론, 더햄 컨버터블 세단 1개, 로크사의 파에톤 1개, 디트리히 컨버터블 쿠페와 세단 4개의 선택권은 6,795달러(2020년 102,412달러)로 디트리히 컨버터블 세단을 나열했다. 크라이슬러의 연간 총 생산량은 16,670으로 수십 년 후까지[5] 사상 최고를 기록했다.
1929년과 1930년 시리즈 80L는 1928년 버전에서 근본적으로 변경되지 않았다. 1931년 시리즈 CG 스트레이트 8에 엔지니어링 노력이 집중되는 동안, 온도 조절식 자동 조정 외부 라디에이터 셔터, 수직 후드 루버, 4단 수동 트랜스미션 등이 포함되도록 일부 엔지니어링 발전이 있었다.시온. 코칭빌더 로크는 쿠페와 세단 구성 모두에서 네 가지 전환 가능한 선택권을 제공했으며, 유압식 4륜 브레이크는 현재 모든 크라이슬러 제품에 표준 장착되었다. 1930년 시리즈 최고 80L 리무진은 US$3,575 (2020년 $55,384).[5]
1926년 크라이슬러 임페리얼 80
1926년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 E80 세단 by Brigggs
1927년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 80대 브릭스
1928년 다이트리히의 크라이슬러 임페리얼 시리즈 80L 파에톤
1929년 로크별 크라이슬러 임페리얼 시리즈 80L 커스텀 로드스터
1931–1933
| 시리즈 CG/CH&CL/CQ&CL | |
|---|---|
 1931년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 CG LeBaron 듀얼 카울 파에톤(방열기 보호판 포함) | |
| 개요 | |
| 생산 | 1931–1933 |
| 조립 | 제퍼슨 애비뉴 조립체 미국 디트로이트, 미시건 주 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 2도어 로드스터 2도어 쿠페 4도어 세단 4도어 리무진 4도어 컨버터블 4도어 파에톤 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 관련 | 크라이슬러 로열 데소토 8 시리즈 CF(1930) 닷지 8 (1930년) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 298.65 cu in (4.9 L) 크라이슬러 I8 (시리즈 CQ) 크라이슬러 I8의 (6.3 L[12][13]) 384.4 cu |
| 전송 | 멀티 레인지 4단 수동[5][12] |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 125인치(3,105mm) (1933 시리즈 CQ) 135 in (3,429 mm) (1932 시리즈 CH) 145 in (3,683 mm) (시리즈 CG & CL)[5][12] |
| 길이 | 영국식 관습 212.5인치(5,398mm)(1932)[12] |
완전히 새로운 1931년 "크라이슬러 임페리얼 8"은 크라이슬러 8 시리즈 CP와 소형 대체에서 공유된 새로운 인라인 8기통 엔진을 선보였다. 이 자동차는 스트롬버그 모델 DD-3 카뷰레터를 장착한 크라이슬러 플랫헤드 스트레이트-8에 384.4쿠스를 새로 받았다.[13] 임페리얼은 비형 라디에이터와 '토페도' 스타일링이 돋보이는 롱 스트레이트 후드, 윈드실드가 갈라지고 비스듬한 넓은 플렌더 등을 선보이며 코드 L-29와 시각적 유사성을 보였다.[5][14] 당시 자연에서 럭셔리하다고 여겨졌던 다양한 특징으로는 이중 선바이저, 조절 가능한 앞좌석 및 조향기둥, 녹슨 방지 펜더, 와이어 스포크 휠, 자동 히터 제어, 안전 유리, 록히드가 공급한 유압 브레이크 등이 있었다.[5] 승객들이 느끼는 엔진 진동을 최소화하기 위해 '플로팅 파워'라는 격리 기능이 도입됐다.
임페리얼 시리즈 CG는 브릭스로부터 4개의 세단 코칭 옵션을 제공했고, 르바론은 4개의 컨버터블 쿠페와 세단 선택 옵션을 제공했다. 최소 10개의 개별 커스텀 2도어 쿠페가 개별 코치워크 제공업체 워터하우스, 드라우즈, 르바론으로부터 문서화되었다.[5] 이것들은 규격에 맞게 맞춤 제작되었으며, 고객이 원하는 모든 것, 심지어 Detcaphone까지 다양하게 구비되어 있었다.[12] 가격은 4인승 5인승 세단을 공급하는 공장의 경우 2745달러에서 르바론 듀얼 콜 파에톤은 3575달러까지 다양했다.[5] 스톡카 운전자 해리 하츠는 플로리다 데이토나 비치에서 1933년식 임페리얼 세단으로 수많은 스피드 기록을 세웠다.[15] 1931년 르망 24시간 대회에 로드스터가 출전했지만 라디에이터 고장으로 끝내지 못했다.[5] 롤스로이스 팬텀Ⅱ, 메르세데스-벤츠 770, 패커드8, 듀센버그 모델J, 르노 리나스텔라, 캐딜락 시리즈 355, 링컨 K시리즈 직후에 도입되었다. 총 문서화된 CG 생산은 개별 코칭 작업 제공자에게만 공급된 섀시를 포함하여 모든 차체 스타일 선택 중 3,228개가 제조되었음을 보여준다. 1931년부터 모든 임페리얼 차량의 바이킹 윙드 헬멧 라디에이터 캡과 후드 장식에 스타일화된 가젤 스타튜트가 추가되었다.[5]
Model Year 1932는 주니어 시리즈 CH 임페리얼을 도입하였고, 이전 시리즈 CG는 Series CL이 되었고, 임페리얼 커스텀이라는 이름을 따서 개별적으로 요청된 맞춤형 차량을 계속 제공하였다.[5] 시리즈 CH는 직선형 8엔진이라는 점에서 크라이슬러 시리즈 CP와 관련이 있었고, 임페리얼 시리즈 CH는 시리즈 CP에서 선택적으로 사용할 수 있는 많은 표준 기능을 제공받았다는 점에서 대부분의 기능이 공유되었다. 시리즈 CH와 CL은 모든 강철 차체, 더블 드롭 "거더 트러스" 섀시 프레임, 분할 윈드실드, 듀얼 선바이저, 트럼펫 경적 등이 특징이었다. 발화는 델코레미가 제공했고 브레이크는 유압식이었으며 변속기는 자동 진공 작동 클러치가 옵션으로 장착된 4단 수동 변속기였다. 시리즈 CH에서 제공되는 차체 스타일은 2도어, 2인승 로드스터 컨버터블, 4도어 세단 또는 4도어 컨버터블이었다. 로드스터 상장 가격은 1,925달러인 반면, 4도어 컨버터블은 2,195달러인 반면, "임페리얼" 브랜드는 "크라이슬러" 브랜드와 거의 동일한 가격을 형성했고, 시리즈 CH의 엔진 배기량은 더 컸다.[5] 1932년 시리즈 CL은 더 권위 있는 임페리얼로 남았으며 모든 코치는 르바론이 기존의 7인승 세단 또는 8인승 리무진과 함께 4가지 컨버터블 차체 스타일을 제공했으며, 문서화된 기록에 따르면 2인승 로드스터 1개와 란다우 리무진 1개가 제조되었다.[5] 기록에 따르면 르바론의 32 시리즈 CL 세단 리무진이 3,295달러에 팔렸다.
시리즈 CQ 임페리얼은 이전 시리즈 CH에서 1933년 All-New로 출시되었으며 휠베이스는 10인치(254mm), 298.65Cu(4.9L)의 크라이슬러 I8은 변위를 줄였다. 빅토리아와 로드스터 컨버터블을 포함하기 위한 2도어 2인승 쿠페 3종과 세단 컨버터블 1종을 갖춘 4인승 5인승 쿠페 2종이 브릭스로부터 제공되었다. 제공된 기계적 개선 사항으로는 자동 헬리컬 기어 3단 변속기, 개선된 오일 필터 및 스트롬버그 IV 모델 EX-32 카뷰레터 자동 초크가 제공되었다. 146인치(3708mm) 축간거리의 시리즈 CL 세단에는 세단 코칭 선택이 제공됐다.[5] 생산 기록 문서 3,838 시리즈 CQ와 151 시리즈 CL은 6개의 섀시 및 뚜껑 전용 요청을 포함하여 제조되었다.[5]
1931년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 CG 파에톤
1931년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 CG 듀얼 카울 파에톤 by LeBaron
1931년 브릭스 크라이슬러 임페리얼 시리즈 CG
1931년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 CG 워터하우스별 컨버터블 빅토리아
브릭스별 1932년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 C 세단
르바론사의 1932년 크라이슬러 임페리얼 커스텀 시리즈 CL 컨버터블 세단
1933년 브릭스별 크라이슬러 임페리얼 시리즈 CQ 세단
1933년 크라이슬러 임페리얼 커스텀 시리즈 CL 듀얼 카울 파에톤 by 르바론
1934–1936
| 시리즈 CV, CX, CW/C-2, C-3, CW/C-10, C-11,CW | |
|---|---|
 1936년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 C-11 기류 세단(환기를 위해 확장된 조수석 프론트 윈도우의 베이스 표시) | |
| 개요 | |
| 생산 | 1934–1936 |
| 조립 | 미국 미시건주 하이랜드파크 하이랜드파크 크라이슬러 공장 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 2도어 쿠페 4도어 세단 4도어 리무진 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 관련 | 크라이슬러 기류 크라이슬러 에어스트림 데소토 기류 데소토 에어스트림 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 크라이슬러 I8의 (4.5 L) 273.8 cu 크라이슬러 I8의[16] (5.3 L) 323.5 cu (6.3 L) 크라이슬러 I8(시리즈 CW)[5] 384.8 cu |
| 전송 | 3단 매뉴얼 오버드라이브[5] 포함 4단 수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 영국식 CV 128인치(3,251mm)(1934–1936) 영국식 CX 137.5인치(3,492 mm)(1934년) 영국식 CW 146.5인치(3,721 mm)(1935–1936)[5][17] |
1934년에 도입된 크라이슬러 임페리얼은 효율화에 대한 관심을 반영하여 '에어플로' 디자인을 제공했다. 그 차는 "내일의 차가 오늘 왔다"는 슬로건을 내걸고 시판되었다. 1934년 시리즈 CV는 8인승 좌석과 8기통 엔진을 장착했으며, 크라이슬러 기류 시리즈 CV는 임페리얼 럭셔리 외관과 진공 보조 동력 브레이크와 스트롬버그 2 배럴 카뷰레터 모델 EE-22를 포함한 추가 선택적 기능을 표준 장비로 갖추고 있다.[5] 그것은 풍동 터널에서 디자인된 최초의 자동차였다. 초기 테스트에서는 1920년대의 표준 자동차가 곡선 후면 데크가 전방을 향한 상태에서 뒤쪽을 가리킬 때 풍향터널에서 가장 잘 작동한다는 것을 보여주었다. 객실 내 풍절음 저감에 주안점을 두고 크라이슬러 자동차의 기본 설계를 재고하는 것으로 이어졌다.[5] 엔진과 조수석 컴파트먼트를 모두 전진시켜 밸런스와 승차감이 개선됐다. 초기 형태의 유니바디 공법을 채용하여 프레임 공사에 대한 차체 대비 내구성이 우수했다. 그것은 "플로팅 파워"라고 불리는 크라이슬러 엔진 진동 격리 기능을 계속해서 제공했으며, 원피스 커브드 윈드실드를 제공한 최초의 자동차들 중 하나이다.[5] 크라이슬러는 기존 에어스트림 모델과 '크라이슬러'의 '기류' 모델을 함께 제공했지만 '기류' 모델이 적용된 '임페리얼' 모델만 제공했다.[5]
The 1934 Imperial Airflow Series CV offered the 323.5 cu in (5.3 L) Chrysler flathead straight eight with an aluminum cylinder head and overdrive manual transmission, and body style choices were a two-door coupe, four-door sedan and four-door Town Sedan on a 128 in (3,251 mm) wheelbase, and were priced at US$1,625 ($31,437 in 2020 dollars [11]). 더 긴 휠베이스 임페리얼 커스텀 기류 시리즈 CX는 137.5인치(3,492mm)의 휠베이스에 2,345달러(2020달러 45,366달러)에 타운 세단과 리무진을 선택할 수 있는 세단 선택만을 제공했다. 최고 수준의 임페리얼 커스텀 기류 시리즈 CW는 4도어 세단, 리무진 또는 타운 리무진을 146.5인치(3721mm)의 휠베이스와 384.8인치(6.3L)의 스트레이트 8을 이용해 5,000달러에 제공했다. 1934년의 문서화된 생산 번호는 2,277 Series CV, 106 Series CX 및 67 Series CW가 생산되었음을 보여준다. 그 위세는 캐딜락 시리즈 90 리무진, 롤스로이스 팬텀 III, 패커드 12, 메르세데스-벤츠 770, 르노 수프라스텔라, 링컨 커스텀과 비슷했다.[5]
파격적인 스타일링으로 대중은 연기됐고, 크리슬러스의 '에어스트림' 출연은 '에어플로우'를 3대 1로 앞섰다. 1935년 임페리얼 기류 시리즈 C-2와 시리즈 C-3는 경쟁사들에게 유리하게 제작된 후 판매가 저조한 관계로 1934년에 사용되지 않은 자원에서 이월되었고, 전통적인 스타일의 크라이슬러 에어스트림은 크라이슬러 시리즈 CA와 시리즈 CB를 대체한 더 좋은 평가를 받았다. 총 생산 기록에는 2,598 시리즈 C-2 쿠페와 세단이 제조된 반면, 125 시리즈 C-3는 조립 라인에서 떨어져 쿠페와 세단 생산을 모두 차지했다. 최고 수준의 시리즈 CW는 8명의 승객을 수용할 수 있는 32대의 리무진을 기록했을 뿐이며 최소 5,000달러(2020년 9만4,381달러)의 가격에 4개의 다른 코칭을 선택할 수 있었다.[5]
1936년은 "에어플로" 출연의 마지막 해인 반면, 구매자들을 유혹하기 위해 몇 가지 향상된 기능과 특징들이 추가되었다. 새로운 그릴과 올스틸 루프 구조, 그리고 러기지 컴파트먼트가 추가되었다. 축간거리도 길어지고 문과 옆유리창도 길어졌다. 전면 윈드실드는 제국 관습상 분할 또는 곡선 형태였으며, 접이식 뚜껑 인공호흡기가 별도로 남아 객실 내부에 신선한 공기를 제공하는 동안 베이스에서 바깥쪽으로 계속 확장할 수 있었다. 생산 대수는 총 4,500 시리즈 C-10 세단과 쿠페, 75 시리즈 C-11 세단과 리무진으로 계속 떨어졌다. 총 10개의 시리즈 CW가 판매된 것으로 문서화되었으며, 실제 제조일은 1936년 모델로 등록되었으며, 날짜는 1936년이다. 가격 구조는 쿠페나 세단의 경우 시리즈 C-10의 경우 1,475달러(2020년 27,842달러), 시리즈 C-11 세단 또는 리무진의 경우 2,475달러(2020년 46,719달러)로 단순화되었다. 1936년은 1929년 이후 크라이슬러에게 가장 수익성이 높은 시즌이었지만, 기류 프로그램은 취소되었고, 임페리얼 커스텀 기류는 미국의 클래식 카 클럽에서 클래식으로 인정받고 있다.[5]
1934년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 CX 기류 리무진
1935년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 C-2 쿠페
1936년 크라이슬러 임페리얼 커스텀 시리즈 C-11 기류 세단
1936년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 C-10 기류 세단
1936년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 C-10 기류 세단
1937–1939
| 시리즈 C-14, C-15, CW/C-19, C-20/C-23, C-24 | |
|---|---|
 1939년 크라이슬러 임페리얼 커스텀 시리즈 C-24 리무진 세단 | |
| 개요 | |
| 생산 | 1937–1939 |
| 조립 | 제퍼슨 애비뉴 조립체 미국 디트로이트, 미시건 주 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 4도어 리무진 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 관련 | 크라이슬러 사라토가 크라이슬러 뉴요커 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 크라이슬러 I8의 (4.5 L) 273.8 cu 크라이슬러 I8의 (5.3 L) 323.5 cu [18] (6.3 L) 크라이슬러 I8(시리즈 CW)[5] 384.4 cu |
| 전송 | 3단 싱크로메쉬 수동(Fluid Drive[5] 포함) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 121인치(3,073 mm) 125인치(3,105mm) 140인치(3,556mm) 144 in (3,658 mm) 146.5인치(3,721 mm) |
| 길이 | 1937년 204.75인치(5,201 mm) (임페리얼) 223.25인치(5,671mm) (내부 사용자 정의)[5] |
| 연석 중량 | 3,450–3,835 lb(1,565–1,740 kg)(1,450–[5]3,835 lb)(1,560 kg)(1,740 kg) |
크라이슬러는 프레임 공사로 다시 몸을 돌려 이 세대에는 임페리얼로 지정된 세 가지 모델이 있었다. 편광형 외관은 '토르페도' 스타일링으로 돌아가며 길고 곧은 후드와 카울의 외관을 공유하고 보다 성공적인 '에어스트림' 외관으로 헤드라이트를 앞 펜더로 바깥쪽으로 이동시키는 방식으로 수정됐다.[5] 시리즈 C-14는 크라이슬러 Royal C-16과 공유된 직선 8개를 제공했다. 시리즈 C-15는 임페리얼 커스텀과 타운 세단 리무진이며, 사각형 후면 쿼터 패널이 달려 있어 요청에 따라 구입할 수 있었다. 최상위 시리즈 CW 커스텀 임페리얼은 계속해서 제공되었지만 "에어플로" 명판을 제거하면서 146.5인치(3,721 mm)의 축간거리를 사용하는 등 매우 배타적이었다. 1937년 혁신에는 내장형 디프로스터 벤트, 안전형 내부 하드웨어(예: 유연한 도어 핸들 및 대시 상의[19] 오목 제어 장치), 시트 등받이 패딩 및 완전 절연 엔진 마운트가 포함되었다. 브레이크는 13인치 드럼통이었다가 1939년에 14인치까지 확장되었다가 1940년에는 12인치 드럼통으로 줄어들었다.[20][21] 프론트 서스펜션은 독립적이었습니다.[20] 환기를 위해 이례적으로 크랭크를 숨겨 분할 윈드실드의 밑부분을 바깥으로 확장했고 엔진 후드의 상단 가장자리는 뚜껑에 경첩이 달려 그릴과 위쪽에서 열렸다.[5] 엔진에 대한 접근은 내부의 캐치에 의해 해제된 측면 후드 패널로 제공되었다. 더햄의 임페리얼 커스텀 시리즈 C-15 컨버터블 세단은 1937년 인디 500에서 AAA 관용차로 사용되었고 25주년을 기념하기 위해 은색과 검은색으로 칠해졌다.[5]
1937년 기록된 기록에 따르면, 11,976 시리즈 C-14 Touring Sedans가 1,100달러의 상장 가격으로 생산되었다.[5] 임페리얼 커스텀 시리즈 CW는 1937년 마지막 해에 제공되었지만 문서화에는 실제로 1개가 작성되지 않았으며, 3개의 1937 시리즈 CW는 1936년의 외관 특징과 르바론 차체 구조로 갱신된 것으로 기록되었다. 첫 번째 것은 펜실베니아 허쉬에 있는 AACA 박물관으로 불리는 당시 골동품 자동차 컬렉션을 가지고 있던 허쉬 가족을 위해 지어졌다.[5] 두 번째 시리즈 CW는 필리핀 대통령 마누엘 L을 위해 만들어졌다. 필리핀 스페인 연방의 초대 대통령이자 정부에 의해 유지되고 있는 케손. 세 번째 차는 라디오 성격인 에드워드 보우즈 소령을 위해 제작되었으며, 후에 인디애나주 테레 오뜨의 프랭크 클렙츠 차 컬렉션에 합류했다. 1940년에 작성된 라이프지 기사는 보우즈 소령의 자동차 가격을 25,000달러로 인용했다.[5] 기록에 따르면, 보우즈씨가 사망한 후 그 차는 1941년에 크라이슬러로 돌아왔다. 원래 브루스터 그린에서 검은색으로 다시 칠해 1942년 전시복무에 투입된 것으로 알려져 있으며 체스터 니미츠 제독이 참모차로서 사용했다고 한다.[22]
1938년, 시리즈 C-19는 1939년에 뉴요커가 된 임페리얼 및 뉴욕 스페셜과 공유되었다. 뉴욕 스페셜이 비즈니스 쿠페로 제공되었는데, 이 중 하나를 주문하여 제작했다는 기록은 없고, 4도어 투어링 세단이 있는 반면, 임페리얼 시리즈 C-19는 6가지 차체 선택으로 제공되었고, 섀시는 추가 코칭 선택을 위해 별도로 제공되었다.2도어 로드스터와 4도어 컨버터블을 포함한 3가지 컨버터블 선택은 1,123달러(2020년 $20,647달러)에서 1,595달러(2020년 $29,675달러) 사이였다. 임페리얼 커스텀은 세 가지 공장 코치와 두 개의 컨버터블과 두 개의 타운 카 리무진을 포함하도록 더햄이 제공한 다섯 가지 커스텀 옵션을 제공했다. 제국 커스텀 시리즈 CW는 더 이상 제공되지 않았다.[5] 문서화된 기록에 따르면 8,554 Series C-19 Touring Sedans는 1,198달러의 상장 가격으로 생산되었다.[5]
1939년에 모델명과 시리즈 번호가 업데이트되었다. 시리즈 C-23은 임페리얼, 뉴요커, 사라토가와 공유되었다. 스트레이트 8은 세 개 모두와 공유되었고 알루미늄 실린더 헤드는 고압축 엔진의 선택 사항이었다. 내부 직물, 그릴의 크롬 조각 수 및 설치된 명판 배지에서 시각적 구분을 확인할 수 있었다. 헤이스 바디 컴퍼니가 제공하는 빅토리아 코칭워크 선택은 2도어 비즈니스 쿠페 또는 5인승 브루캄 쿠페와 4도어 세단과 함께 임페리얼에서 제공되었다.[5] 최고 수준의 시리즈 C-24는 세단 세대를 제공했으며 리무진을 포함한 세단 또는 더럼의 컨버터블 차체 스타일 선택 세 가지를 제공했다. 사진은 J.G. 마틴(은퇴한 항공사 정비사)의 1939년 시리즈 C-24 7인승 리무진 세단. 그와 그의 아들 팀이 1939년 생산한 7인승 리무진 중 유일하게 아직도 운행 중인 것으로 믿고 있다. 상장 가격은 미화 2695달러(2020년 5만141달러)이다. 더햄의 세 대의 제국 커스텀 컨버터블 타운 카 중 하나는 1939년 영국 왕 조지 6세와 엘리자베스 여왕이 미국을 방문했을 때 캐나다 왕실 투어를 위해 특별히 제작되었다. 그 후 이 차는 디트로이트 아메리칸 레지옹 포스트에 기부되었다.[5]
1937년 암살 시도에 이어 장갑차 크라이슬러 임페리얼이 포르투갈 총리 안토니오 데 올리베이라 살라자르의 관용차로 구매됐다.[23]
1937년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 C-14 투어링 세단
1937년 크라이슬러 임페리얼 커스텀 시리즈 C-15 르바론 타운 세단 리무진이 원래 월터 P에 의해 주문되었다. 크라이슬러
1937년 크라이슬러 임페리얼 시리즈 C-14 투어링 세단
1939년 크라이슬러 임페리얼 커스텀 시리즈 C-24 마을 파에톤 by 더햄
1939년 영국의 왕과 여왕을 수송하는 더햄의 크라이슬러 임페리얼 커스텀 컨버터블 타운 카
1940–1948
| 시리즈 C-27/C-33/C-37/C-40 | |
|---|---|
 1948년 임페리얼 크라운 리무진 | |
| 개요 | |
| 생산 | 1940–1948 |
| 조립 | 제퍼슨 애비뉴 조립체 미국 디트로이트, 미시건 주 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 4도어 리무진 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 관련 | 크라이슬러 사라토가 크라이슬러 뉴요커 크라이슬러 윈저 크라이슬러 타운 & 컨트리 크라이슬러 뉴포트 페이톤 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 크라이슬러 I8의[24] (5.3 L) 323.5 cu |
| 전송 | 오버드라이브를 포함한 3단 수동 변속기 바카마틱 3단 반자동[25] |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 145.5인치(3,696mm)[26] |
| 길이 | 1940 225.25인치(5,721mm)[21] 235 in (5,969 mm)[26] |
| 폭 | 77.8인치 (1,976 mm)[26] |
| 연석 중량 | 3,900–4,190파운드(1,769–2,068 kg)(1,900–[5]2,068 kg)(1983) |
1940년에 임페리얼 크라운 시리즈 C-27은 "임페리얼" 명패를 단 유일한 차량이었으며 6인승 세단, 8인승 세단, 8인승 리무진, 6인승 더햄 퍼레이드 파에톤으로 표시된 네 가지 차체 스타일로 제공되었다.[5][25] 그 해의 모든 크라이슬러 모델과 스타일링을 공유하여 기존의 러닝보드로 프론트 펜더 주차등을 제공하였고, 크라이슬러 모델을 구분하는 것은 엔진 후드 바로 아래의 프론트 펜더에 부착된 명판, 인테리어 장식, 다른 모델에 설치된 표준 기능 등에 한정하였다. 6인승 세단은 앞 좌석 등받이와 발 받침대에 수납 칸을 제공했고, 8인승 세단은 접이식 점프 시트를 보관할 수 있는 숙소로 수납 칸을 교체했으며 발 받침대는 없었다. 리무진은 운전석과 조수석 사이에 접이식 유리 칸막이를 제공했고 운전자를 위한 가죽 시트를 설치했으며 객실을 위한 울 업스트림, 록히드 유압 브레이크,[5][27] 2단 전동 윈드실드 와이퍼가 표준 장착됐다.[26] 리무진의 상장 가격은 미화 2695달러(2020년 4만9784달러)이다.
1941년 임페리얼 크라운 시리즈 C-33은 배타적이었고 특별 모델도 이용할 수 있었다. 임페리얼 스페셜 타운 세단은 임페리얼 크라운 명판이 부착된 짧은 뉴요커 섀시를 사용했으며, 가격은 미화 1,675달러(2020달러 30,967달러)이다. '안전림' 압착형 바퀴에 설치된 '굿이어 더블 이글 타이어', 수력 발전용 창문 리프트 등이 설치된 품목 중 일부였다. 1941년과 1942년 체조 출연은 크라이슬러 제품과 공유되었다. 더럼이 제공하는 차체 구조와 함께 유일한 시리즈 C-33 임페리얼 크라운 섀시는 브릭스 제조 회사 사장 월터 O. 브릭스(Walter O. Brigs)의 임페리얼 커스텀 랜드아울릿 리무진에 사용되는 것으로 기록되었다.[5]
1942년 생산 연도는 짧았고 뉴요커는 임페리얼 제품군의 대부분을 대체했다. 새로 명명된 임페리얼 크라운 시리즈 C-37은 '임페리얼' 명패를 단 유일한 제품이었고, 더햄은 시리즈 C-37 지정을 이용해 맞춤형 리무진, 타운 카, 4도어 컨버터블을 계속 제작해 리무진을 US$3,065(2020달러 4만8,547달러)로 표시했다. 모든 미국제 자동차와 마찬가지로 제2차 세계대전의 생산 수요로 1942년 2월 생산이 중단되었고, 1946년 모델년이 되어서야 생산이 재개되었다.[5]