버디 라지어

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버디 라지어(Buddy Lazier, 1967년 10월 31일 출생)는 1996년 인디애나폴리스 500과 2000년 인디 레이싱 리그 시즌 챔피언쉽에서 우승한 것으로 가장 잘 알려진 미국의 자동차 경주 드라이버다.

라지어는 1980년대에 IMSA GT 챔피언십, SCCA 캐나다-아메리칸 챌린지 컵, 아메리칸 인디카 시리즈와 같은 시리즈에 출전하면서 선수 생활을 시작했다. 라지어는 1988년 아메리칸 인디카 시리즈 우승을 차지했다. 라지어는 1989년 인디카 월드시리즈에 출전하면서 인디카 경력을 시작했다. 시즌 동안 라지어는 인디애나폴리스 500에 출전할 자격을 얻지 못했다. 라지어는 결국 1991년 인디애나폴리스 500에 진출할 자격을 얻었다. 챔프 카 선수 생활 동안, 라지어는 종종 오래된 섀시와 엔진을 사용하는 팀을 위해 운전을 했다; 챔프 카 순위에서 그의 최고의 마무리는 1992년 19위였다.

라지어는 1996년 새롭게 결성된 인디 레이싱 리그에 출전하기 시작했다. 라지어는 그 시즌 인디애나폴리스 500에서 우승했고, 그는 총 8개의 레이스와 2000년 시리즈 우승을 차지하며 한동안 시리즈에서 가장 우세한 드라이버 중 하나가 되었다. 라지어는 2007년 인디애나폴리스 500에서만 운전을 시작해 2009년까지 인디애나폴리스 500에 계속 진입했다. 그는 2013년 인디애나폴리스 500에서 아버지 밥 라지어와 다양한 투자자들이 시작한 팀인 라지어 파트너스 레이싱에 출전할 때까지 시리즈에 복귀하지 않았다. 라지어와 팀은 2014년, 2015년, 2016년, 그리고 2017년 마지막으로 노력을 거듭했다.

경력

라지어는 콜로라도의 베일에서 태어났다.

캐나다-미국 챌린지컵

1986년 라지어는 SCCA 캐나다-아메리칸 챌린지컵에 출전해 텍사스 아메리칸 레이싱팀 43위 차를 몰고 왓슨 82를 몰고 다녔다. 라지어는 서밋 포인트 모터스포츠 파크에서 열린 시즌 두 번째 경주에서 그의 꿈을 이루었다. 라지어는 경기 시작에 실패하여 18위로 마감되었다. 라지어는 세인트루이스에서도 경쟁했다. 루이 인터내셔널 레이스웨이는 섀시 문제로 5위로 출발해 12위로 마감했다. 라지어는 최종 순위에서 4점으로 26위에 그쳤다. 1987년에 라지어는 85C 3월 19일 차를 운전하면서 텍사스 아메리칸 레이싱 팀에 남아 있었다. 윌로우 스프링스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 시즌 개막전에서 라지어는 폴 포지션에 출전해 48바퀴 중 22바퀴를 리드하며 우승했다. 라지어는 위스콘신 주 페어그라운드 파크 스피드웨이에서 25바퀴를 도는 동안 폴 포지션에서 자격을 얻었지만 결국 9위로 마감했다. 라지어는 푸에블로 모터스포츠파크에서 3위, 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 시즌 종료 경주에서 4위를 차지했다. 라지어는 최종 우승 순위에서 62점으로 4위를 차지했다.

IMSA GT 챔피언십

1989년 라지어는 라이츠 클래스에서 존 히겐스, 로렌조 라마스, 저스투스 레이드와 함께 43번 모터스포츠 마케팅 파브카 CL FEP/002-포르쉐를 몰고 IMSA GT 챔피언십에 출전했다. 라지어는 데이토나에서 열린 시즌 개막식 선뱅크 24에서만 차를 몰았다. 이 차는 46위에서 출발했지만 엔진 고장으로 395바퀴를 돌다가 결국 퇴장했다. 그 차는 동급 4위와 전체 31위로 분류되었다. 1993년 라지어는 42번 프로 테크닉 레이싱 Fabcar FEP/002-포르쉐와 함께 42번 프로 테크닉 레이싱 Fabcar FEP/002-Porsche에서 시즌 개막 Rolex 24에서 앤서니 라자로, 크리스 아이비, 마이크 쉬한, 샘 샬랄라와 경쟁하기 위해 라이트 클래스에 돌아왔다. 이 차는 전체 58위로 출발하여 동급 7위인 25위로 마감되었다. 라지어는 데이토나에서만 출전해 최종 라이트 챔피언십 순위에서 18점으로 23위로 마감했다.

아메리칸 인디카 시리즈

라지어는 1988년 라지어의 자동차 소유주이자 팀 동료인 빌 템포가 칸암을 구매한 후 아메리칸 인디카 시리즈에 출전하기 시작했다. 라지어는 템포의 텍사스 아메리칸 레이싱 팀을 위해 3월 85C를 운전했다. 윌로우 스프링스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 시즌 개막전에서 라지어는 폴 포지션에 출전해 우승을 차지했다. 라지어는 또한 세인트루이스에서 열린 일리노이 그랑프리 대회에서 우승했다. 폴 포지션의 루이 인터내셔널 레이스웨이, 티오가 모터스포츠 파크에서의 레이스, 그리고 윌로우 스프링스의 버드 라이트 100 시즌 종료의 두 레이스. 라지에가 우승하지 못한 유일한 경주는 마운틴뷰 모터스포츠 파크에서 열린 콜로라도주 AMG 유로스피드 그랑프리였고, 그곳에서 라지에가 로비 언서에게 2위를 했다. 라지어는 152점으로 취임 시즌 우승을 차지했다.

1989년 라지어는 3월 85C를 운전하면서 텍사스 아메리칸 레이싱 팀과 함께 돌아왔다. Lazier는 I-70 스피드웨이에서 열린 시즌 개막전에서 1차 레이스에서 Unser에게 2위를 했고 10바퀴를 완주한 후 2차 레이스에서 탈락했다. 멤피스 모터스포츠 파크에서 열린 두 번째 레이스에서 라지어는 두 번째 레이스를 위해 폴 포지션에 출전했다. 라지어는 콜로라도 내셔널 스피드웨이에서 열린 2차 레이스에서 우승했다. 라지어는 모터 마운트 문제로 2차 레이스에서 은퇴하기 전 윌로우 스프링스에서 1차 레이스를 승리로 장식하며 시즌을 마쳤다. 라지어는 최종 순위에서 173점으로 7위에 그쳤다.

CART Indy Car World Series

1989–90

1989년, 라지어는 그의 첫 CART Indy Car World Series 경주인 Indianapolis 500에 대한 자격을 얻으려고 시도했다. 라지어는 87C-Cosworth DFX의 레이싱 35위를 달렸다. 라지어는 연습 중에 추락하여 경주 자격을 얻지 못했다. 라지어는 이후 87C-Cosworth DFX에서 열린 라구나 세카 레이스웨이에서 열린 시즌 종료 챔피언 스파크 플러그 300에서 게리 트라우트 모터스포츠를 위해 운전했다. 라지어는 또 다시 경주에 참가할 자격을 얻지 못했다. 1990년에 라지어는 처음으로 인디애나폴리스 500에서 경쟁했다. 라지어는 91번 롤라 T88/00-Buick에서 헤멜가른 경주를 위해 차를 몰았다. 라지어는 연습 중에 그의 1차 차를 추락시켰지만, 예비용 차로 경주를 위한 자격을 임시로 얻을 수 있었다. 범프데이가 시작될 무렵 라지어는 들판에서 가장 느린 차였다. 존 폴 주니어는 라지어와 경기장에서 부딪혔고 라지어는 결국 예선 탈락했다. 라지어는 헤멜가른의 부분적인 시즌을 운전하며 팀의 71번 자동차로 이적했다. 라지어는 24번 펜스케 PC17-Buick for Arciero Racing 24번지의 미시건 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 말보로 500마일의 첫 레이스에 출전할 자격을 얻었다. 라지어는 기어박스 문제로 일찌감치 레이스에서 은퇴한 26일 선발과 마무리를 했다. 라지어는 콩코드 퍼시픽 플레이스에서 열린 몰슨 인디 밴쿠버 대회에서 자신의 유일한 우승 포인트인 1990년을 기록하며 12위라는 최고의 결승선을 통과했고, 최종 순위에서는 29위를 기록했다.

1991

1991년, 라지어는 다양한 자동차로 다양한 팀을 위해 운전했다. 라지어는 서퍼스 파라다이스 스트리트 서킷에서 열린 시즌 개막 골드코스트 인디카 그랑프리 90번 롤라 T88/00-Cosworth DFX에서 데일 코인 레이싱을 위해 처음 운전했다. 라지어는 24위로 출발했지만 정지 고장으로 한 바퀴를 조금 넘기고 레이스가 계속됐다. 라지어는 롱비치 토드 월터 레이싱과 44번 롤라 카 T89/00-코스워스 DFS로 이적했다. 라지어는 26위로 출발했지만 엔진 고장으로 8바퀴를 돌다 은퇴했다. 라지어는 71번 롤라 T90/00-Buick에서 인디애나폴리스 500의 헤멜가른 레이싱으로 돌아왔다. 라지어는 23일부터 레이스에 처음 출전할 자격을 얻었다. 경기 첫 바퀴에서 게리 베텐하우젠이 1번으로 옆으로 넘어졌고 라지에가 피해서 외벽을 치고, 그는 사고 피해로 은퇴한 구덩이 차선으로 계속 갔다. 라지어는 33위로 마감했다.

라지어는 밀워키 마일리지에서 열린 밀러 정품 드래프트 200에서 데일 코인 레이싱을 위해 19번 롤라 T90/00-Cosworth DFS에 출전했지만, 예선전에 데일 코인이 라지어 대신 출전했다. 이어진 디트로이트의 발볼린 그랑프리 경기에서 라지어는 현재 롤라 T90/00-Cosworth DFS를 활용하여 코인의 90번 자동차로 돌아왔다. 라지어는 20위에서 출발하여 5바퀴 아래인 18위로 마감했다. 라지어는 클리블랜드 버크 레이크프론트 공항에서 열린 클리블랜드 버드와이저 그랑프리 19번 자동차로 돌아왔다. 라지어는 20위로 출발했지만 4바퀴나 내려가긴 했지만 11위로 마감하며 시즌 첫 승점 마무리를 기록했다. 대회 이후 1991년 시즌 라지어가 운전했던 두 팀인 헤멜가른 레이싱과 데일 코인 레이싱이 동맹을 맺어 헤멜가른 코인 레이싱으로 불리게 되었다. 라지어는 전시회 장소의 Molson Indy Toronto에서 팀을 위해 차를 몰았다. 라지어는 20위로 출발했지만 엔진 고장으로 17바퀴를 돌다 은퇴했다.

라지어는 1991년 시즌 최고의 성적을 기록한 덴버의 텍사스코/하볼린 그랑프리 대회에서 같은 차를 몰았다. 라지어는 16위로 시작해 두 바퀴나 떨어진 9위로 마쳤다. 라지어는 미드 오하이오 스포츠카 코스에서 열리는 파이오니어 일렉트로닉스 200에서 10번 롤라 T90/00-Cosworth DFS를 몰고 워커 레이싱으로 이동했다. 라지어는 17위로 출발했지만 전기적 문제로 한 바퀴도 완주하지 못했다. 라지어는 미국 로드아메리카의 텍사스코/하볼린 200에서 코인의 90번 승용차로 돌아왔다. 라지어는 19위로 출발했지만 다시 전기적 문제로 한 바퀴도 완주하지 못했다. 라지어는 이후 라구나 세카에서 열린 시즌 엔딩 토요타 몬터레이 그랑프리에서 39번 롤라 T90/00-Cosworth DFS에서 헤멜가른 코인 레이싱에 출전했다. 라지어는 21위로 출발했으나 엔진 고장으로 41바퀴를 돌다가 은퇴했다. 라지어는 최종 우승 순위에서 승점 6점으로 22위에 그쳤다.

1992

1992년, 라지어는 리더 카드 레이싱을 위해 운전을 시작했고, 처음에는 21번 롤라 T90/00-Buick을 운전했다. 서퍼스 파라다이스에서 열린 시즌 개막식 다이쿄 인디카 그랑프리에서는 20위로 출발, 18바퀴나 떨어진 16위로 마쳤다. 라지어는 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 발볼라인 200에서 17위로 출발, 33바퀴나 떨어진 14위로 마쳤다. 라지어는 롱비치 토요타 그랑프리 대회에서 시즌 첫 득점을 올리며 레이스 105바퀴 중 80바퀴를 완주한 뒤 연료가 고갈됐음에도 불구하고 12위로 마감했다. 인디애나폴리스 500에서 라지어는 무표정한 롤라 T91/00-Buick을 몰기 시작했다. 라지어는 경기 연습 도중 추락했지만 24위로 그라운드에 진출할 수 있었다. 라지어는 139바퀴를 완주한 뒤 엔진 고장으로 은퇴해 14위에 올랐다. 다음 두 경기인 ITT오토모티브그랑프리 오브 디트로이트와 버드와이저 G.I.조 200의 포틀랜드 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 두 경기에서 라지어는 디트로이트의 하프축이 부러지고 포틀랜드의 클러치 문제로 은퇴하면서 두 번 모두 24위로 득점했다.

시웨이 푸드타운과 프로젝트 퍼시픽의 후원을 되찾은 팀은 24바퀴나 떨어진 밀워키 마일의 밀러 정품 드래프트 200에서 T90/00을 이용했다. 라지어는 20위부터 시작해 12바퀴 아래인 15위로 마감된 '전시 플레이스'에서 몰슨 인디 토론토를 시작으로 남은 시즌 동안 바이퍼 오토 시큐리티의 후원을 추가했다. 라지어는 미시건 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 말보로 500 레이스에서 14바퀴나 떨어진 7위로 시즌 최고의 마무리를 기록했다. 클리블랜드 버크 레이크프론트 공항에서 열린 클리블랜드 버드와이저 그랑프리 대회에서 출발한 라지어는 25바퀴를 도는 엔진 고장으로 23위로 출발, 마쳤다. 그 팀은 펜실베이니아 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 보쉬 스파크 플러그 그랑프리를 위해 뷰익으로 돌아왔다. 라지어는 19위로 출발하여 15바퀴 아래 15위로 마감했다. 라지어는 승점 10점으로 통산 19위를 기록했다.

1993

1993년 라지어는 20번 롤라 T91/00-Ilmor를 운전하기 위해 리더 카드 레이싱과 함께 돌아왔다. 라지어는 서퍼스 파라다이스에서 열린 시즌 개막전 호주 FAI 인디카 그랑프리 대회에서 25위로 출발했으나 출전 정지 실패로 35바퀴를 돈 뒤 은퇴했다. 피닉스에서는 라지에가 18위로 출발해 141바퀴를 돌다가 헤딩 문제로 17위로 마쳤다. 라지어는 롱비치에서 시즌 첫 레이스를 마쳤다. 그는 24위로 출발하여 15바퀴 아래 19위로 경기를 마쳤다. 인디애나폴리스 500에서는 다시 한번 바이퍼 오토 시큐리티의 후원을 얻어 뷰익 엔진을 섀시에 복원했다. 예선 동안 라지어의 차가 엔진을 날려 경주에 참가할 자격을 얻지 못했다. 밀워키에서는 시웨이 푸드 타운과 프로젝트 퍼시픽이 팀의 스폰서로 돌아왔다. 라지어는 20위에서 출발하여 13바퀴 아래인 15위로 마쳤다.

디트로이트에서 열린 ITT오토모티브그랑프리에서는 26위로 출발했으나 55바퀴를 완주한 후 레이스에서 추락했다. 그 팀은 그 후 클리블랜드와 미시간에서 롤라 T92/00-Ilmor를 사용했다. 클리블랜드에서는 바이퍼 오토 시큐리티와 애플비로부터 추가 후원을 받았으며, 라지어는 23위로 출발했으나 61바퀴를 완주한 후 전기적인 문제를 겪었다. 미시간 주에서는 차가 지지 않았고 라지어는 18위로 출발했다. 레이스 도중 오일 압력 문제가 발생해 43바퀴를 완주한 라지에가 은퇴할 수밖에 없었다. 라지어는 예선 탈락한 뉴햄프셔 인터내셔널 스피드웨이에서 뉴잉글랜드 200을 위한 뷰익 엔진을 복원했다. 라지어는 로드아메리카에서 열린 텍사스코/하볼린 200에서 14위로 시즌 최고의 마무리를 했다. 이 팀은 미드 오하이오 스포츠카 코스의 파이오니어 전자 200을 시작으로 파이낸셜 월드로부터 후원을 받았고, 라지어는 경주에서 20위를 차지했고, 결국 우승에서 35위를 차지했다.

1994

1994년 라지어는 23번 롤라 T93/00-Ilmor를 운전하기 위해 리더 카드 레이싱과 함께 돌아왔다. 서퍼스 파라다이스에서 열린 호주 FAI 인디카 그랑프리 시즌 개막전에서 라지어는 예선 통과가 너무 늦었다. 라지어는 다음 경주인 피닉스에서의 슬릭 50 200에서 시즌에 데뷔했다. 라지어는 25위로 출발하여 10바퀴를 내려간 시즌 최고 13위로 마감했다. 롱비치에서 라지어는 30위로 출발했지만 6바퀴를 완주한 뒤 배기가스 문제로 은퇴했다. 인디애나폴리스 500에서 라지어는 평소 사용하던 리더 카드 레이싱 카드에 탑승해 연습했고, 94번 헤멜가른 레이싱 롤라 T92/00-Buick과 5번 롤라 T94/00-Ford Cosworth XB도 딕 사이먼 레이싱을 위해 연습했다. 라지어는 세 차 중 어느 차에서도 예선 시도를 완료하지 못했으며, 경주 참가 자격을 얻지 못했다.

다음 경주인 밀워키 마일리지에서 열린 밀러 정품 드래프트 200에서 라지어는 24위로 출발하여 12바퀴 아래인 18위로 마감했다. 라지어는 다음 레이스인 디트로이트의 ITT오토모티브그랑프리(ITT오토모티브그랑프리)에서 27위로 출발해 두 바퀴나 떨어진 17위로 마쳤다. 라지어는 29위로 시작해 버드와이저/G에서 24위로 마쳤다. 포틀랜드 인터내셔널 레이스웨이에서 91바퀴를 완주한 후 연료가 바닥난 후, I. Joe는 200살이다. 포틀랜드에 이어 라지어는 시즌 동안 단 두 번의 레이스를 더 시작했다. 클리블랜드 버크 레이크프론트 공항에서 열린 클리블랜드 버드와이저 그랑프리 대회에서 라지어는 유료 드라이버 조반니 라바기가 교체됐다. 라지어는 출전 자격을 얻었지만, 전시장 몰슨 인디 토론토와 뉴햄프셔의 슬릭 50 200 둘 중 어느 쪽도 출전하지 않았고, 미드 오하이오와 나자레스에서는 예선 탈락했다. 그러나 라지어는 미시간 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 말보로 500과 콩코드 퍼시픽 플레이스에서 열린 몰슨 인디 밴쿠버에 출전했다. 라지어는 미시간주에서 21위로 출발했으나 전기적 문제로 끝내지 못했고, 하프축 문제로 밴쿠버에서 은퇴했다. 라지어는 최종 우승 순위에서 36위로 마감했다.

1995

라지어는 1995년 리더 카드를 가지고 돌아가지 않고 다른 여러 팀들을 위해 운전했다. 라지어는 시즌 두 번째 레이스인 서퍼스 파라다이스의 골드코스트 인디에서 64번 레이너드 94i-포드 코스워스 XB의 Project Indy를 위해 처음 운전을 했다. 라지어는 24위로 시작해 21위로 마쳐 32바퀴를 완주한 뒤 변속기가 고장 난 채 은퇴했다. 라지어는 그 후 나자렛에서 19번 롤라 T94/00-포드 코스워스 XB의 페이튼/코인 레이싱으로 차를 몰았다. 라지어는 20위로 출발했지만 폴 트레이시와 38바퀴를 완주한 후 레이스에서 탈락했다. 인디애나폴리스 500에서 라지어는 원래 51번 롤라 T93/00-메나드에 있는 팀 메나드를 위해 운전했다. 라지어는 이어 아리 루옌디크가 출전 자격을 얻은 팀의 40번 롤라 T95/00-메나드 엔트리를 연습했다. 라지어는 80번 롤라 T95/00-메나르에서 예선 둘째 날 23위로 예선전을 치렀다. 라지어는 연료계통 문제로 45바퀴를 돈 뒤 은퇴했다.

라지어는 현재 밀워키에서 롤라 T95/00 섀시를 사용하고 있는 페이튼/코인 레이싱의 19번 자동차로 돌아왔다. 라지어는 24위로 시작해 12바퀴 아래 18위로 마쳤다. 라지어는 토론토에서 프로젝트 인디 64번 엔트리로 돌아왔다. 라지어는 27위에서 시작해 5바퀴 아래인 15위로 마쳤다. 라지어는 T94/00 섀시로 되돌아간 페이튼/코인 레이싱의 19번 자동차로 돌아와 미시간주를 향해 돌아왔다. 라지어는 20위로 시작해 27바퀴를 도는 시즌 최고인 14위로 마감했다. 라지에가 출전한 시즌 마지막 경주는 뉴햄프셔에서 열린 뉴잉글랜드 200이었다. 라지어는 최종 우승 순위에서 35위로 마쳤다.

인디 레이싱 리그

1996

라지어는 1996년 91번 레이너드 95i-Ford Cosworth XB에서 Hemelgarn Racing을 위해 인디 레이싱 리그로 이적했다. 월트 디즈니 월드 스피드웨이에서 열린 시즌 개막식 인디 200에서 라지어는 이 시리즈의 첫 장대 위치를 기록했다. 라지어는 28바퀴를 돌았지만 61바퀴를 완주한 뒤 브레이크 고장으로 은퇴했다. 라지어는 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 두라 루브 200에서 린 세인트 제임스와의 충돌에 휘말렸다. 그는 척추 골절상을 입어 경주에서 제외되었다.

아직도 고통에 시달리며 지팡이를 짚고 걷던 라지어는 두 달 후 시즌 종료 경기인 인디애나폴리스 500을 위해 돌아왔다. 그의 자동차에는 등을 다시 끼울 위험을 줄이기 위해 특수 충격 흡수 좌석이 설치되었다. 경기 전에 그 팀은 몬타나 레일 링크로부터 추가 후원을 받았다. 라지어는 당초 7위 자격을 얻었으나 아리 루옌디크의 시간이 허락되지 않아 5위로 승격했고 장대높이뛰기 선수 스콧 브레이튼이 연습 도중 치명상을 입었다. 라지어는 토니 스튜어트, 데이비 존스, 로베르토 게레로, 루옌디크와 함께 하루 종일 지도자들 가운데 있었다. 스튜어트는 엔진 고장으로 82바퀴를 돌다가 은퇴했고 루옌디크는 엘리세오 살라자르와 충돌해 탈락했다. 게레로는 자신의 구덩이에서 불이 난 후 두 바퀴 아래로 떨어졌다. 조심스러운 기간 동안 라지어는 손가락을 뻗기 위해 조종석에서 손을 들어주곤 했는데, 그가 손을 흔든다고 생각하는 많은 팬들이 그를 향해 손을 흔들어 보곤 했다. 라지어의 팀은 그를 다른 리더들보다 몇 바퀴 늦게 그의 마지막 핏 스톱을 위해 데려왔고, 그것은 그를 트랙에서 뒤로 밀리게 만들었지만 그의 터보 부스트 압력을 증가시키고 결승점까지 더 빨리 달릴 수 있었다. 10바퀴를 남겨둔 라지어는 존스와 알레산드로 잠페드리에게 뒤진 3위로 달리고 있었지만, 두 바퀴를 수월하게 통과했고, 나머지 구간을 이끌며 총 43바퀴를 리드했다. 라지어는 159점으로 이 대회에서 14위를 차지했다.

1996–97

1996-97 시즌 동안 라지어는 헤멜가른 레이싱과 함께 돌아왔다. 1996년 시즌 동안, 라지어는 91번 레이너드 95i-포드 코스워스 XB를 운전했다. 라지어는 뉴햄프셔 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 시즌 개막전 True Value 200에서 4위로 출발, 선두 토니 스튜어트 외에 선두 레이스의 유일한 자동차인 2위로 달리고 있었다. 67번 랩에서, 경기 방송인 ABC는 스튜어트가 4번 턴으로 라지어의 랩을 시도했을 때 그의 팀과 라지어의 대화를 방송하고 있었다. 그 후 두 대의 자동차는 접촉했고 라지어는 돌진해 벽에 부딪쳤다. 공개된 마이크에 자신이 있는 줄도 모르고 라지어는 먼저 (스튜어트에 대해) "개새끼가 방금 내 뒤통수를 들이받았어"라고 말한 다음, 자신의 핏덩이 승무원에게 "그냥 내 뒤통수를 쳤을 거야"라고 말했다. 내야진료소에서 풀려난 라지어는 피트레인 인터뷰 도중 자신의 언어에 대해 재빨리 사과했다. 이어 열린 라스베이거스 모터 스피드웨이에서 열린 라스베이거스 500K 레이스에서 라지어는 4위로 출발, 처리 문제로 35바퀴를 돈 뒤 은퇴했다.

1997년 시즌 동안 라지어는 제록스와 시너지의 추가 후원으로 91번 달라라 IR7-인피니티를 운전했다. 월트 디즈니 월드에서 열린 인디 200에서 라지어는 11위로 출발하여 시즌 첫 5위 안에 드는 5위로 마감했다. 라지어는 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 피닉스 200에서 13위로 출발해 31바퀴를 돌다가 엔진 고장으로 21위로 마쳤다. 인디애나폴리스 500호에 앞서 인피니티 엔진은 올즈모빌레 엔진으로 교체됐다. 라지어는 10위를 기록했고 예선 후 이틀 동안 연습하는 동안 가장 빨랐다. 레이스에서 라지어는 루옌디크, 스콧 굿이어, 제프 워드, 스튜어트, 로비 벌과 7바퀴를 앞서며 루옌디크, 굿이어, 워드에 이어 4위를 차지했다. 다음 레이스인 텍사스 모터 스피드웨이에서 열린 True Value 500은 4위로 출발하여 총 57바퀴를 도는 동안 두 번 선두를 달렸다. 157번 랩에서 라지어는 엔진 고장으로 인해 경주에서 은퇴했고 17위로 득점되었다. 그 후 라지어는 피케스 피크 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 샘소나이트 200에서 8위로 경기를 마쳤다. 라지어는 샬럿 모터 스피드웨이에서 열린 비전아이어 500에서 5위로 출발해 58바퀴를 돌면서 시즌 첫 승을 거뒀다. 뉴햄프셔에서 열린 펜조일 200에서 라지어는 15위로 출발하여 5바퀴 아래 12위로 마감했다. 시즌 종료 라스베이거스 500K에서 라지어는 14위로 출발했지만 4바퀴를 돌면서 기계적인 문제로 은퇴했다. 라지어는 시즌 중 최고 5위까지 오른 209점으로 최종 포인트 순위에서 8위로 마감했다.

1998

1998년 라지어는 91번 달라라 IR8-올드모빌레를 운전하기 위해 헤멜가른 레이싱과 함께 돌아왔다. 월트 디즈니 월드에서 열린 시즌 개막식 인디 200에서 라지어는 예선전에서 우천으로 탈락한 후 8위로 출발했다. 레이스에서 라지어는 34바퀴를 돌았지만 스테판 그레고어를 2바퀴 돌다가 추락했다. 다음 레이스에서는 라지어 피닉스에서 열린 두라루브 200에서 9위로 출발했으나 9바퀴를 돌다 엔진 고장으로 은퇴했다. 인디애나폴리스 500에서 라지어는 11위를 기록했다. 레이스에서 라지어는 상위 5위 안에 들었고 빌리 보트, 케니 브래크, 루옌디크, 그레그 레이, 존 폴 주니어, 에디 치버와 선두 다툼을 벌였다. 마지막 20바퀴에서는 치버와 라지에가 주요 경쟁자였다. 라지어는 체버의 1.1초 이내로 접근했고, 마르코 그레코의 차량 흡연으로 인한 늦은 레이스 주의에도 불구하고, 체버는 결승전에서 라지어의 홈을 이끌었다.

이어진 텍사스 트루밸류 500 레이스에서 라지어는 194바퀴를 완주한 뒤 바퀴 베어링 문제로 11위로 출발, 완주했다. 라지어는 이후 뉴햄프셔에서 열린 뉴잉글랜드 200에서 7위로 경기를 마쳤다. 라지어는 이후 도버 다운스 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 펩 보이즈 400K에서 7바퀴를 돌면서 시즌 두 번째 2위를 달성했다. 라지어 로웨 모터 스피드웨이에서 열린 다음 레이스에서는 500K 비전아이어가 14위로 출발, 37바퀴 떨어진 13위로 대회를 마쳤다. 피케스봉의 라디슨 200에서 라지어는 17위로 출발하여 한 바퀴 아래 7위로 마감했다. 라지어는 이후 애틀랜타 모터 스피드웨이에서 열린 애틀랜타 500 클래식에서 18위로 출발했으나 136바퀴를 완주한 뒤 엔진 고장으로 은퇴했다. 다음 경기인 텍사스에서 열린 론스타 500은 19위로 출발하여 두 바퀴 아래인 6위로 14바퀴를 돌았다. 라스베이거스에서 열린 시즌 종료 라스베이거스 500K에서 라지어는 17위로 출발, 3위로 가는 도중에 60바퀴를 돌았다. 라지어는 262점으로 당시 선수 최고 5위로 시즌을 마감했다.

1999

1999년 라지어는 91번 달나라 IR9-올드모빌레를 운전하기 위해 헤멜가른 레이싱과 함께 돌아왔다. 라지어는 월트 디즈니 월드 스피드웨이에서 열린 시즌 개막식 트랜스월드 다변화 서비스 인디 200에서 8위로 출발, 두 바퀴 뒤진 10위로 마쳤다. 라지어 피닉스에서 열린 시즌 2차 레이스에서 MCI 월드컴 200은 15위로 출발, 에디 치버와 149바퀴를 돌고 3바퀴를 돌면서 충돌했다. 로웨의 모터 스피드웨이에서, 라지어는 14위로 출발했고 곧 레이와 선두 다툼을 벌였고, 라지어는 23바퀴를 돌았다. 59번 랩에서 스탠 와틀즈의 차는 정지 고장으로, 폴 주니어가 차에서 나온 파편들을 부딪쳐 좌석 구역으로 보내 관중 3명이 사망했다. 레이스는 라지에를 선두로 하여 즉시 주의에 들어갔다. 라지어는 펑크가 난 타이어를 교체하기 위해 핏 스톱을 만들었다. 18바퀴의 주의 끝에 그 경주는 무득점으로 포기되었다. 인디애나폴리스 500에서는 22위에 오른 태보와 라지에의 추가 후원을 받았다. 라지어는 경주에서 중요한 요소가 아니었고 두 바퀴나 떨어진 7위로 마감했다.

다음 경주인 텍사스 롱혼 500에서 열린 레이스에서 라지어는 24위로 출발하여 8바퀴를 내려간 14위로 마감했다. 피케스봉에서 라지어는 12위로 출발해 5위로 마쳤다. 애틀랜타의 코발트 메카닉 툴스 500에서 라지어는 선두 다툼을 하던 중 샘 슈미트와 114바퀴를 돌다가 추락해 15위로 출발해 21위로 마쳤다. 라지어는 이어 도버 다운스에서 열린 MBNA 미드 애틀랜틱 200에서 17위로 출발한 뒤 2위로 시즌 최고의 마무리를 지었다. 라지어는 9위로 출발한 뒤 피케스 피크의 콜로라도 인디 200에서 4위로 경기를 마쳤다. 라지어는 이후 라스베이거스에서 열린 Vegas.com 500에서 9바퀴나 떨어진 11위로 10위로 출발한 뒤 경기를 마쳤다. 라지어는 텍사스에서 열린 시즌 종료 Mall.com 500에서 4바퀴 떨어진 10위로 16위로 출발한 후 경기를 마쳤다. 라지어는 승점 4위까지 올라 224점으로 시즌을 최종 우승 순위 6위로 마쳤다.

2000

2000년에 라지어는 헤멜가른 레이싱을 위해 91번 라일리 & 스콧 Mk 7세 올즈모빌레를 처음 운전했다. 월트 디즈니 월드에서 열린 시즌 개막식 델파이 인디 200에서 라지어는 5위로 출발해 47바퀴를 돌며 2위로 마쳤다. 라지어 피닉스에서 열린 MCI 월드컴 인디200 시즌 2차 레이스에서는 예선 탈락으로 26위로 출발했다. 라지어는 151번 랩에서 먼저 리드를 잡았고 로비 벌이 리드를 잡았을 때 155번 랩을 통과했다. 라지어는 그 후 161번 랩에서 리드를 재탈환했고 나머지 40바퀴를 리드하며 1997년 비전아이어 500 이후 첫 레이스에서 우승했다. 라지어는 꼴찌에서 출발한 뒤 IRL 경주에서 우승한 첫 번째 드라이버가 됐고, 피닉스 꼴찌에서 인디 자동차 경주에서 우승한 세 번째 드라이버는 1974년 마이크 모슬리, 1987년 로베르토 게레로에 이어 세 번째다. 레이스에 이어 라지어는 생애 처음으로 포인트 랭킹을 이끌었다.

라스베이거스에서 열린 라스베이거스 인디 300에서 라지어는 22위로 출발해 65바퀴를 완주한 뒤 연료펌프 문제로 20위로 마쳤다. 인디애나폴리스 500에서 라일리 & 스콧은 남은 시즌 동안 달라라 IR00으로 대체되었다. 라지어는 16위에 자격을 얻었지만, 빠르게 상위 5위 안에 진입했다. 후반전에서 라지에르는 경주 선두 주자인 후안 파블로 몬토야에게 도전하는 몇 안 되는 드라이버 중 하나가 되었다. 라지어는 시속 351.632km(218.494mph)의 속도로 198바퀴를 돌면서 레이스의 가장 빠른 랩을 세웠다. 라지어는 7.1839초 차로 이긴 몬토야를 잡을 수 없었다. 다음 레이스에서는 텍사스에서 열린 카지노 매직 500에서 라지어는 폴 포지션에 출전해 62바퀴를 돌았지만 결국 7위로 마쳤다. 피케스봉에서 라지어는 13위로 출발해 엔진 고장으로 레이스 2바퀴를 돌면서 은퇴했다.

애틀랜타에서 열린 미다스500클래식에서 라지어는 11위로 출발해 2바퀴를 돌다가 2위로 마쳤다. 레이스에 이어 라지어는 켄터키 스피드웨이에서 열린 벨테라 리조트 인디 300을 앞서며 포인트 선두를 탈환했다. 라지어는 7위로 출발해 40바퀴를 돌며 시즌 두 번째 레이스에서 우승하며 레이스의 가장 빠른 랩도 세웠다. 텍사스에서 열린 시즌 종료 익사이츠 500에 들어간 라지어는 굿이어를 38점, 치버를 41점 차로 리드해 최대 53점을 얻을 수 있었다. 굿이어는 체버에 앞서 우승을 차지했고, 4위는 우승하기에 충분했다. 라지어는 굿이어에 18점, 치버에 33점 앞선 290점으로 우승을 차지했다. 라지어는 1960년대에 태어난 인디카 챔피언쉽에서 우승한 마지막 드라이버다.

2001