인디 레이싱 리그 1996
1996 Indy Racing League| 1996년 인디 레이싱 리그 시즌 | |
|---|---|
| 인디 레이싱 리그 | |
 | |
| 계절 | |
| 인종 | 3 |
| 시작일자 | 1월 27일 |
| 종료일 | 5월 26일 |
| 수상 | |
| 드라이버스 챔피언 |  버즈 칼킨스 스콧 샤프 |
| 인디애나폴리스 500 우승자 | 버디 라지어 |
1996년 인디 레이싱 리그는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이가 1979년 이후 챔피언십오토레이싱팀(CART)이 허가한 기성 인디카 월드시리즈의 보조 인디카 시리즈로 1994년 3월 11일 만들어 발표한 시리즈 사상 첫 시즌이다. 시즌이 지난 5월 제80회 인디애나폴리스 500호로 마무리된 만큼 3개의 레이스만으로 구성됐다. 월트 디즈니 월드 스피드웨이는 인디 레이싱 리그(IRL) 사상 첫 대회를 개최하는 데 맞춰 완공됐고, 피닉스 인터내셔널 레이스웨이는 시즌 두 번째 대회를 유치하기 위해 CART에서 IRL로 동맹을 전환했다. 3레이스 일정이 마무리되자 스콧 샤프와 버즈 칼킨스는 결국 시즌 챔피언결정전에서 공동 1위를 차지했다. 타이브레이커 규정이 없어 두 운전자는 공동 켐페인으로 선언됐다. 그것의 창시, 그리고 인디 카의 팀과 드라이버들의 반대는 스포츠에 지속적인 부정적인 영향을 끼친 아메리칸 오픈 휠 최고 수준의 라이벌 시리즈들 간의 12년 동안의 경쟁 기간인 '스플릿'의 시작을 알렸다.
시리즈 뉴스
이 시리즈는 인디 카레이싱의 방향과 인디애나폴리스 500에 미칠 잠재적 영향에 대한 불일치 끝에 1994년 1월 CART 이사회를 떠난 토니 조지 IMS 사장의 구상이었다. 이 새로운 선수권대회는 인디카 일정에서 사실상 삭제된 마퀴 경주를 특징으로 할 것이며, 미국 자동차 클럽의 제재를 받게 될 것이며, 최근 인디카 시즌의 감소에 대한 반응으로 타원형 트랙을 독점적으로 경주를 하게 되었다. 인디 레이싱 리그의 명칭은 1994년 7월 8일에 공개되었고, 그 해 말에 첫 번째 룰 세트가 발표되었지만, CART를 구성한 기성 구단주와 그 드라이버들로부터 비판과 저항에 부딪혔고, 이들은 이 개념을 조지의 '파워 그랩' 시도라고 비웃었다.
1995년 1월 23일, IRL은 월트 디즈니 월드 스피드웨이의 인디 200이 1996년 1월 27일 플로리다 올랜도에 있는 월트 디즈니 월드 리조트의 매직 킹덤에서 새로운 임시 타원 트랙에서 시리즈의 첫 번째 행사를 개최한다고 발표했다. 4월 3일 IRL은 피닉스 인터내셔널 레이스웨이와 당시 건설 중이던 라스베이거스 모터 스피드웨이가 10일 후인 1996년 일정에 들어간다고 발표했다. 1995년 5월 30일 뉴햄프셔 모터 스피드웨이도 CART에서 IRL로 제휴를 전환하여 1996년에 개최될 5개의 레이스를 완주하였다. 당초 IRL 관계자들은 각 일정에 예고된 충돌이 없었기 때문에 경쟁사인 CART 시리즈의 경쟁자들이 IRL 이벤트의 일부 또는 전체에서 경기를 선택하기를 희망했다.
1995년 초에 있었던 두 시리즈간의 협상은 전자가 1997년의 새로운 규칙을 연기하는 결과를 낳았고, 대신 팀이 그 조합에 얼마를 지출할 수 있는지에 대한 고정된 한도의 1995년식 CART 섀시로 자유화된 규제를 채택했다. 그러나 CART는 나중에 지연된 IRL 규칙과 유사한 새로운 1996년 섀시에 대해 하위 다운포스 철학을 채택하고(처음 계획된 엔진 다운사이징 제외) 이전에 발표된 IRL 날짜와 여러 번 충돌한 1996년 일정을 발표했다. 로드아메리카에서의 경주는 루돈에서의 IRL 행사와 같은 날 예정되어 있었고, 리오와 호주의 경주는 피닉스에서의 IRL 경주를 중심으로 예약되어 있어 불가능한 여행 상황을 만들어냈다.
논란의 여지가 있는 움직임으로, 1995년 7월 3일, IRL 포인트 상위 25명의 운전자들이 1996년 인디애나폴리스 500의 선발 자리를 보장받을 것이라고 발표되었다. 올랜도와 피닉스에서의 참가를 장려하기 위한 '25/8 규칙'은 대규모 경쟁자들에게 8개의 자리만 남겨두었는데, 대부분의 인디카 팀들은 26개 차종에 대한 사실상의 '락아웃'으로 해석되었다.[1] 결과적으로, CART는 나중에 인디애나폴리스 500과 직접 경쟁하기 위해 미시건 국제 스피드웨이에서 두 번째 500마일 경주를 계획하고, IRL 이벤트에 참가한다면, 팀들이 이사회에서 의결권을 박탈당하게 된다. 따라서, 거의 모든 인디 카는 그들의 스폰서들에게 경의를 표하기 위해 Galles와 Walker가 인디 500에서 정규 운전사 없이 추가 자동차를 배치하는 등, 초기 시리즈로부터 멀리 떨어져 있었다.
그럼에도 불구하고 IRL은 인디카의 증가하는 도로 레이싱에 끌리는 외국인 드라이버의 유입과 이전 시즌에 경쟁하기엔 너무 비싸다는 것을 알게 된 쇼트트랙 오픈 휠 스타들을 위한 저비용 대안이 되겠다는 목표를 가지고 있었다.1995년 인디애나폴리스 500에서 선발된 33명의 선수 중 11명만이 1996년 대회에 출전했는데, 인디 500 챔피언 1명(애리 루옌디크), 전 레이스 우승자 2명, 1995년 시즌부터 정규 팀과 드라이버 2명만이 출전했다. 나머지 IRL 분야는 인디애나폴리스 500에서 선발진의 절반(33명 중 17명)에 달하는 신규 진입자, 시간제 운전사, 대규모 신인 선수들로 구성됐고, 이 행사를 '워터다운(water-down)' 사건으로 묘사하는 데 앞장섰다.
1995년 8월 28일, 인디애나폴리스 500에서 1996년 첫 시즌이 종료될 것이라고 발표되었는데, 2년에 걸쳐 후속 시즌을 보급하고 모든 인디 500이 끝날 때 IRL 챔피언십을 수여할 계획이다. 결과적으로, 뉴햄프셔와 라스베이거스에서 발표된 경주는 사실상 늦여름에 1996-97시즌을 개막하게 될 것이다. 이러한 스케줄링 형식은 전통적인 모터스포츠 곡물과 배치되었고, 1996-97년 시즌이 1998년의 나머지 모터스포츠 세계와 일치하도록 일정을 되돌리기 위해 확장되면서 결국 1996년 10월에 아이디어가 폐기되었다.
IRL 포인트 시스템은 각 운전자가 입력한 경주 수에 맞게 조정하기 위해 엇갈리게 배치되었다. 경주당 부여된 점수는 운전자가 참가했던 이벤트 수로 곱해진다. 운전자가 세 종목에 모두 참가했을 경우, 세 번째 경주에 대해 부여된 포인트에 3을 곱했다. 짧은 시즌임에도 불구하고 세 종목 모두 15명의 드라이버만 출전했지만, 이전 인디500 경험이 있는 일부 팀들이 이용할 수 있는 구형 섀시 풀과 일부 CART 팀으로부터 예비 기계를 획득해 모두 참가자가 꽤 많았다. 포드 코스워스는 이 분야의 대부분을 V8 엔진을 공급했고 나머지는 뷰익이나 메나드 브랜드 등 스톡 블록 V6에 의존했다.
확정입력
팀 공지사항/변경사항
- A. J. 포이트 엔터프라이즈는 인디카 정규팀 중 유일하게 인디 레이싱 리그에 1996년 창단 시즌에 합류했다. 이 팀은 1969년 USAC 챔프 카 시즌에 로저 맥클러스키가 포이트와 팀 동료로 합류한 이후 처음으로 모든 경주에서 한 대 이상의 자동차를 채울 것이다.
- 인디애나폴리스의 경제인 프레드 트레드웨이는 2년 동안 15번의 인디카 레이스를 운영했던 프로젝트 인디 팀의 소유주 안드레아스 르베를, 그리고 1985년부터 인디 500에서 다수의 팀에 지원을 빌려준 조나단 버드와 동맹을 맺었다. 당초 바이드/레버러-트레드웨이 레이싱으로 알려진 원카 팀은 워커 레이싱으로부터 인수한 레이나드 95I와 팀 그린이 자크 빌레뉴베의 백업카로 사용했던 94I를 인수했는데,[2] 이는 결국 인디애나폴리스에서 장대시팅, 기록 경신차가 될 것이다.
- 인디애나폴리스 500을 중심으로 파트타임으로 인디카에서 경쟁했던 네 팀도 이 대회에 참가했다.
- 10년간 스톡블록 엔진을 탑재한 인디500 일회성 프로그램을 운영해 온 팀 메나드는 2중대 프로그램으로 인디 레이싱 리그에 출전할 계획이었다. 1985년 이후 인디애나폴리스 외곽에서 열린 유일한 인디카 레이스는 1990년 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 짐 크로포드와 함께 열린 오토워크스 200이었다. 그 팀은 그들의 노력을 보완하기 위해 두 개의 새로운 롤라 T95를 샀다.[3]
- 헤멜가른 레이싱도 인디애나폴리스 외곽에서 1990년 이후 처음으로 경합을 벌이며 인디애나 레이싱 리그에 진출했다. 이 팀은 포드 코스워스 파워플레인만 채용해 10년 만에 뷰익 엔진 사용을 전면 중단했고, 칩 가나시 레이싱에서 레이너드 섀시 2대를 구입했다.[3]
- 1995년 인디카에서 3레이스 프로그램을 운영했던 팀인 파간 레이싱이 시리즈에 진출했다. 벤츠가 인디500 외곽에서 일모 파워플랫폼 임대를 거부하자 팀은 포드 코스워스 파워플랫폼으로 바꿨다.[4]
- 4년 만에 1995년 인디애나폴리스 500에서 데뷔한 벡 모터스포츠는 샌안토니오를 레이싱 허브로 육성하려던 회사인 더 준 그룹과 손잡고 IRL 시즌에 출전했다.
- 주니어 시리즈에서 IRL에 합류한 두 팀은 브래들리 석유회사의 소유주가 만든 가족이 운영하는 인디 라이트 팀인 브래들리 모터스포츠와 1995년 애틀랜틱 챔피언십 우승팀인 델라 펜나 모터스포츠였다. 그들은 또한 부분적인 인디 카 일정도 경쟁했다. 두 팀 모두 레이나드 95I 기계를 인수했고, 델라 페나는 아르시에로/웰스와 포사이스로부터, 브래들리는 워커로부터 전년도 인디 500에서 크리스티안 피티팔디의 2위 기계를 구입했다.[3]
- 팀 스칸디아(Team Scandia)는 운전사 앤디 에반스가 이끄는 IMSA GT 의상으로 인디카 팀 딕 사이먼 레이싱(Dick Simon Racing)과 파트너십을 맺고 IRL에 입성해 양측이 각각 풀타임 차를 제공한다. 이 조합은 사이먼이 팀장으로 남아 있었지만 에반스가 팀을 완전히 장악하면서 1월에 해체되었다. 이 팀은 첫 경주에서 스칸디아/시몬 레이싱으로 출전했다가 원래 이름으로 바뀌었다.
- IMSA GT 경기에서도 두 팀이 추가되었다. 르망에서도 경험이 있는 팀인 커닝햄 레이싱과 2년 경력의 비교적 참신한 팀인 레이 밀러 레이싱. 커닝햄은 1995년 시즌에 신형 자동차를 사용한 몇 안 되는 팀 중 하나였다.
- 전 드래그 레이서 에드 라찬스키가 소유한 독립 엔진 제작사인 Blueprint Aircraft Engines는 팀 Blueprint로 시리즈에 들어갔고, 이후 Blueprint Racing으로 이름이 바뀌었다.
- 첫 IRL 레이스를 3주 앞두고 오랜 기간 수석 정비사인 폴 디아틀로비치와 척 벅만이 PDM레이싱으로 알려진 새로운 레이싱팀 구성을 주도했다. 그 팀은 지난 3년간 디아틀로비치가 팀장으로 있었던 없어진 리더 카드 팀의 자산을 사들였다.[5]
- 크레인 회사의 소유주이자 과거 인디배커였던 프랭크와 도미니크 기퍼의 지원으로 베테랑 드라이버 빌 템포가 템포-기퍼 레이싱 팀을 꾸릴 수 있었다. 미국 인디카 시리즈에서 온 모든 드라이버 소유권 팀 중에서 템포-지우프레만이 IRL 레이스를 시작할 수 있었다.
- 지난 2월 벡모터스포츠와 준네그룹이 파트너십을 종료했다. 주네 그룹은 벡이 고용한 자동차의 법적 소유주였기 때문에, 그 팀은 그들 스스로 경쟁하기 위해 그들을 보유했고, 매코맥 모터스포츠와 제휴하여 운영을 했고, 벡은 새로운 기계를 찾으면서 피닉스 경주에 참가하지 않을 수 없었다.
- 2월 13일, 안드레아스 르베렐은 조나단 버드, 프레드 트레드웨이와의 파트너십에서 손을 뗐다. 그는 인디 자동차 월드 시리즈에서 선택된 종목에 출전하고 싶어했고, 트레드웨이와 버드는 IRL에만 전념하고 싶어했다. 그때부터 이 팀은 Byrd-Treadway Racing으로 알려졌고 Project Indy는 IRL에서 독립적으로 경쟁했다.
- 지난 2월 26일 ABF모터스포츠는 슈퍼모델 출신 캐나다 구단주 아트 불리아네(Art Boulianne)의 주도로 새 팀으로 등록됐다.[6]
- 피닉스와 인디애나폴리스 경주 사이의 어느 시점에서 레이 밀러 레이싱의 자산은 인도 500에서 경쟁하기 위해 벡 모터스포츠에 의해 매입되었다.[7]
- 지난 4월 인디카에서 경쟁하는 두 팀인 갤리스 레이싱과 워커 레이싱이 후원 약속 때문에 인디애나폴리스 500에 입성했다. 워커의 메인 스폰서인 발볼린도 ABC의 레이스 방송의 스폰서였고, 갤리스의 1차 스폰서인 델코 전자도 인디애나에 본사를 두고 있었다.[8] 갤스는 현장에 메르세데스-일모어 엔진을 단 유일한 사람이 될 것이다.
- 댄 드리난의 피닉스 입국을 지원한 후, 루프홀 레이싱은 인디 500만의 노력으로 IRL에 진입했다. 데이비드 앤 버드 호프파우어가 소유한 팀은 이전에 그들이 경주에 참가하기 위해 입력한 것과 같은 기계로 피크스 피크 힐 등반과 아메리칸 인디카 시리즈에 경쟁한 적이 있었는데, 전에는 알파 로미오 파워가 있던 롤라 T91이 1994년에 없어진 리더 카드 팀으로부터 구입했다.[3]
운전자 알림/변경 사항
- 1995년 9월 21일, 팀 메나드는 IRL의 운전자를 발표한 첫 번째 팀이 되었고, 그들의 자동차 중 하나에 에디 치버를 선택했다. 체버는 한 달 전 A. J. 포이트 레이싱과 함께 상근 좌석을 잃은 이후 드라이브에서 이탈해 있었다.
- 1995년 10월 3일, 스칸디아/시몬 레이싱은 엘리세오 살라자르가 1996년 프로그램의 드라이버로서 팀을 계속 운영할 것이라고 발표했다. 살라자르는 데뷔 인디카 시즌에서 21위를 한 7번 시몬차의 핸들을 그대로 유지했다. 살라자르와 치버는 1995년 인디카 정규직에서 나온 유일한 경쟁자