페이 드라이버

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유료운전자는 자동차 소유주로부터 돈을 받는 대신 무료로 운전하고 개인 후원이나 개인 또는 가족 후원금을 가져와 팀 운영에 필요한 자금을 조달하는 전문 자동차 경주팀의 운전기사다.이것은 자신의 재능이나 자격증이 유급승차할 가치가 없는 경우에 트랙에서 경험을 쌓거나 특정 시리즈에서 운전자의 라이프스타일을 살기 위해 행해질 수 있다.또는 미국에서는 라이드 구매자나 부자 아이, 스포츠카와 GT 레이싱을 하는 신사 운전사, 호주에서는 개인 운전사라고도 불린다.

특히 포뮬라 2, 포뮬라 3, NASCAR Xfinity Series, Indy Lights 등 많은 모터스포츠 공급기 시리즈에서 유료 드라이버가 일반적이었다.하지만 포뮬러 원, 챔프 카, 인디카 시리즈, NASCAR 컵 시리즈와 같은 최고 수준의 시리즈에는 많은 유료 드라이버들이 있었다.

포뮬러 원

한때 한 시즌 동안 운전자의 교체에 관한 F1 규정은 극도로 자유스러웠으며, 이로 인해 일부 팀들은 그들의 차를 운전할 일련의 유료 운전자들을 모집하도록 격려했으며, 때로는 한 두 경주에 한한다.프랭크 윌리엄스 레이싱 카스(프랭크 윌리엄스와 패트릭 헤드의 매우 성공적인 윌리엄스 F1 팀의 전신)는 한 시즌에 사용할 드라이버의 수와 관련하여 특히 다산적이었다. - 1975년과 1976년에 모두 10명의 드라이버가 팀을 위해 운전했다.이로 인해 운전자 변경에 대한 규정이 강화되었다.

유료 운전자들을 기꺼이 받아 들이려는 팀들은 종종 전력망에 뒤쳐져 재정적으로 어려움을 겪고 있다.유료 운전자는 종종 많은 필요한 자금을 투입하지만, 그들의 조건은 종종 팀 운영에서 주식 소유권 및/또는 영향력을 필요로 한다.이러한 의존성은 또한 해로울 수 있다. 만약 유료 운전자가 팀을 떠난다면, 이것은 이전에 좋지 않은 결과가 스폰서를 찾는 것을 어렵게 만들 수 있기 때문에 팀이 그 드라이버와 연계된 기금을 대체할 수 없게 될 수 있다.브라질의 부유한 드라이버 페드로 디니즈가 포르티를 떠나 1995년 시즌 후 리기에로 옮긴 후 포티 팀이 붕괴된 사례가 있다. 포티는 1996년 독일 그랑프리 이후 포뮬러 원에서 탈퇴했다.

전 포뮬러 원 운전자인 리카르도 로셋과 알렉스 융은 그들의 가족이 F1 레이싱 경력에 자금을 대는 데 얼마나 많은 돈을 썼는지 악명이 높았다.그들 또는 Giovanni Lavaggi와 Jean-Denis Délétraz와 같은 다른 유료 운전자들은 대개 유료 드라이브를 가진 사람들에 비해 더 낮은 실적과 관련이 있다.디니즈는 가족의 지지를 받았지만 선수 생활 내내 다른 페이 드라이버들과 비교해 괜찮은 성적을 거두며 6년 동안 우승 포인트 10점(5위권 2점, 6위권 6점)을 기록했는데, 이때 상위 6명만 득점하면 오늘의 8점, 10점과는 달리 26점이 된다.다른 많은 유료 운전자들이 점수를 받지 못했을 때, 포인트 적립은 2010년에 도입된 시스템을 사용하여 완료된다.

하지만, 다수의 F1 세계 챔피언 니키^[1] 라우다와 마이클 슈마허와 같은 많은 성공적인 드라이버들 또한 유료 드라이버로서 경력을 시작했지만 점차적으로 레이싱 사다리 위로 올라섰다.니키 로다는 포뮬라 2와 포뮬라 1에서 드라이브를 확보하기 위해 생명보험에 반대하여 돈을 빌렸다. 그 후 BRM과 페라리가 빚을 청산할 정도로 큰 인상을 남겼다.^[1]이들은 라우다를 제외하면 F1 커리어가 시작되기 전 뛰어난 재능과 유망한 운전자로 평가받았고, 가족 돈이나 레이싱 이자가 없는 회사보다 제조사 자금으로 지원받았다는 점에 주목할 필요가 있다.

최근 몇 년 동안, 유명하게 유료 운전자를 고용하여 화제가 된 두 개의 특정 팀은 레이싱 포인트와 윌리엄스였다.레이싱 포인트가 로렌스 어웨이(Lawrence Waile)가 이끄는 컨소시엄에 인수된 뒤 2019년 아들 랜스가 팀 내 한 자리를 물려받았다.^[2]정기적으로 자금을 끌어모으기 위해 애썼던 윌리엄스는 2018년 포뮬러 2 레이서 세르게이 시로킨을 고용해 워커와 짝을 지었다; 이러한 움직임은 인기 있는 로버트 쿠비카에 비해 시로킨의 경험이 부족하여 비평가들로부터 의심을 불러일으켰고, 클레어 윌리엄스 팀장은 페이 드라이버 레이블을 "불공정하다"^[3][4]고 비난했다.쿠비카 자신은 시로트킨으로부터 자리를 물려받았을 때 그 꼬리표를 달고 있었다. 그의 자리는 올렌의 대규모 후원 계약에 의해 자금 지원을 받았기 때문이다.

비록 가끔 지불하는 운전자들이 F1 좌석에는 "부적절하다"는 평가를 받지만, 오늘날 F1의 많은 유료 운전자들은 종종 더 낮은 공식으로 그들의 개별 경주에서 성공을 거두기도 한다.Marcus Ericsson, Felipe Nasr, Esteban Gutiérrez, Rio Haryanto, Will Stevens, Jolyon Palmer, Pastor Maldonado, Bruno Senna, Sergey Sirotkin, Lance Stroll, Nicholas Latifi, Nikita Mazepin and Guanyu Zhou are all race winners during their times at the feeder series with Pastor Maldonado and Jolyon Palmer both winning GP2 and Lance Stroll winning F3 E각각 우로펜 챔피언십.말도나도는 2012년 스페인 그랑프리 대회에서 우승하면서 포뮬러 원 역사상 유일한 장대, 단상, 통산 우승이 된 F1에서 베네수엘라 최초로 우승했다.윌리엄스에게는 2004년 이후 첫 우승이자 2021년 현재 마지막 우승이다.

기타 시리즈

일부 제재 기구는 하위 등급 시리즈 챔피언들에게 다음 등급에 대한 충분한 자금 지원을 제공할 것이다.인디카에서 온 로드 투 인디 프로그램은 마즈다로부터 자금을 전액 지원받아 다음 등급의 시리즈 챔피언을 위한 승차권을 수여한다.15만 달러와 타이어 패키지는 미국과 외국 운전자들을 초청한 단체 중 승부차기 우승자에게 제공된다.미국 F2000 내셔널 챔피언십에서 우승한 드라이버는 30만 달러를 따내 프로마즈다 챔피언십에서 '페이 라이드'에 쓰이고, 경주당 타이어 2세트가 들어간다.프로 마즈다 우승자에게는 인디애나폴리스 500을 포함해 인디카 시리즈 최소 3개 레이스에 출전할 수 있는 자금이 제공된다.

페이 드라이버는 주식카레이싱에서도 흔히 볼 수 있으며 Xfinity Series, ARCA Racing Series 등 개발 시리즈에서도 매우 성행하고 있다.컵 레벨에서 경쟁하는 페이 드라이버도 여러 명 있는데, 맷 티프트와 홈 개선 재벌 존의 아들인 폴 메나드도 있다.메나드는 2011년 브릭야드 400에서 우승하고 2015년 스프린트컵에 체이스가 출전하는 등 어느 정도 성공을 거뒀고, 의료문제로 2019년 티프트의 레이싱 경력이 중단됐다.카일 부쉬의 '캠핑 월드 트럭 시리즈' 팀인 카일 부쉬 모터스포츠가 2015년 전직 운전자인 저스틴 보스톤과 스폰서를 상대로 결재 누락 혐의로 고소한 것이 그 예다.^[5]

호주 순회 카레이싱에서도 오랜 기간 유료 운전자들의 역사가 있었다.역사적으로 "개인"이라고 일컬어지는 이 사람들은 대개 경주를 통해 회사를 홍보하려는 개인 사업가로 구성되었는데, 이는 1990년대 후반 V8 슈퍼카의 탄생과 개인용 컵의 탄생으로 정점을 찍은 개념이다.이 시리즈는 결국 완성되어 코니카 리츠 시리즈(현재의 슈퍼2 시리즈)가 되었고, 경주가 비싸지고 전문화되면서 그 구도는 사라졌다.^[6]

참조

외부 링크

• 가는 대로 지불하라, 가는 대로 지불하라: F1의 '페이 드라이버'는 BBC에 설명했다.앤드루 벤슨.